开评:沪指跌0.48% 科技股表现低迷

2019-11-12 03:16:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术效:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挟、锁紧椭匙灸。    与会专家认为去,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癸赔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险降填、热稳定急惨、无热管理循环镭妥狗、热冲击循环笑苏、被动传播电阻)吗橙,电性测试(短路纷率络、过充电和过放电)和机械性测试(冲击强茫碴、掉落蓄、穿刺藩杯迷、翻滚罐、浸入淬矩、压碎)的安全要求撇寄。但是踏讥瑞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧令隧。安全无止境锋,提高电动汽车安全性匡弘沸,还需要国家圭、科研机构竣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堕褐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中裸,也曾不断出现事故坊,遇到挫折是任何事情发展的规律马。因此柯酪农,对于各类事故搜诲,电动汽车各产业链不应止步不前涎堆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拜纬恰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奔浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬秃:李芳" "   上海车展开幕前一天锣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸥瑟萄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胃劝泰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌当?北京现代副总经理怖、销售本部副本部长吴周涛表示说疆,目前北京现代47%的客户是80后和90后械孪判,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铂。“他们对于服务有着完全不同的需求腔。比如服务要定制化随莫,手段要智能化滥钩唇、科技化妨顾。同时佩恰,还要预见到他们的需求并满足敢冷澄。”    如果说此前湍挺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屑念,是厂家产能的竞争任穆,那么未来则是客户的竞争菱颁玫。因此氰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骄踞。“意思就是享受你还没有想到的服务老。”吴周涛如此解释卢凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泄?据了解掸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吕十啤,升级为对客户用车生态的全面服务檄腑,基于互联网科技的进步弥痴,先于消费者预见需求诽搜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”好郴脖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厘抗、智能枯、共享幕,以及个性化定制的智慧服务体验湾惧。    具体来看褐破,北京现代将率先整合官网览、呼叫中心撵骸旗、4S店透明车间脖够警、服务App瓷乱、娱乐版平、地图龋、语音控制守聪、智能搜索等服务功能笨,并将其聚合到车机上谦,成为用户的车载生活服务平台寡邻。它就像一艘移动的生活航母溯谋恍,无论是餐饮饯、娱乐巷饰、购物的生活需求犬,还是维修赁樊、保养的汽车服务恭,都将以车为桥梁号,实现信息互通扳奢怂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幂,还能够通过在线直播的方式鹿,对接车沥苇、检测茧、派工髓冕、维修撮碘杭、洗车钵、交车等服务的全程进行智能监控怯习叭,实现人车分离式的售后服务测,把客户彻底从4S店里解放出来氏闲别,为他们创造更多自由生活的空间熄。    值得一提的是卷其,在“汽车共享”大火的当下蜜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务幂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罚盗兢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主广邯。“如果只有5%参加到共享汽车当中巾忻疆,那也有40万辆的规模编藉,这是目前任何第三方平台都实现不了的赂禄。”陈静表示痴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耍、售后代步车窜、公务用车也会参与进来屁罐。“我们希望融入大潮磕不,积极参与这种尝试虑。”    除了全新服务品牌的发布缓铺凹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点石。据了解考廉几,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苟谰,通过平直且富有张力的线条舒揭洛,充满力量感的车身轮廓岔袜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猫吭诫。同时拍贺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机图券耻,匹配7速双离合变速箱设,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痪卯。    “新一代ix35上市之后福,北京现代有全新胜达税、全新途胜掀、新一代ix35巢、ix25四款SUV产品仕归息。通过这样的产品布局罢弟多,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龟。”吴周涛介绍说歼溪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啡褂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求多戒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丹,本届车展除了新一代ix35钩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔请悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格孙码,对进气格栅筷文、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褪床,以DAW驾驶员注意力警示惫捌睛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置股必,为消费者带来更安全的驾驶体验拆滔牡。    除了两款新车外慈梢患,北京现代还设置了技术展示区伐梆汕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果先。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舷廖莆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酿厕杯。    2016年虱舰巴,北京现代实现产销114万辆投,超额完成目标酚,保持了行业第四的市场地位玛汞。今年北京现代即将迎来成立15周年菠馅操,也是北京现代从800万用户基茨矸Ч荨,迈向千万用户级别的重要一年奢钩导。业内人士分析便,在后百万辆时代到来之时恨肉吕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嘿饯,也在不断践行本土化政策沧勘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段纪:李芳" "  5月10日宛婪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点械,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吕翅霜,人们的关注度更高疏酬。在今天殿,汽车产业主管部门婆殊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挡,其中指出酗:“中国企业库喉烈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攀。   目前在中国汽车领域弊茹,舆论将中国品牌分为三类伯,一种是例如长安堡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凰敦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”貌洼怀,而且成果显著胎嘛培,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泼凳辈,这些企业通过内部的改革浑犁,已经形成了正确的发展思路花受,尽管在终端销量上尚未展现成果弊檄汐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驹乡,始终有一种“捞一把就走”的心态坚芭枚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掀对休,在市场赚取短期的效益抚。   苗圩在撰文中指出硼敢奖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜饲橙。企业投入资源砷峨酪,通过设计开发菩圣吹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驴,包括物质价值和精神价值如。但是咖,这个价值需要在市场交换中转化为货币峭廖,才能完成“惊险的跳跃”塑荆,成为企业的收益谰普肆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日壕,中国汽车很兴奋挨,但正如苗圩在文章中强调姜购馅,品牌建设是长期而艰巨的任务皆错劲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”始。这同样是中国汽车品牌需要思考的咯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》德尚番,通过仔细研读室,将其中核心思想与观点标明舶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赡侧海,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鄙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姐希星,党中央呛贡喜、国务院就振兴实体经济搬铺、做大做强制造业做出一系列重大部署母,对加快质量品牌建设提出明确要求秋。习近平总书记强调翔溅,“推动中国制造向中国创造转变雇偿、中国速度向中国质量转变附程挎、中国产品向中国品牌转变”庆灭崇。   2016年蛋,国务院部署了消费品“三品”专项行动杀猎芳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逃娥碧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠判伶,提高有效供给质量旱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手横。   近日斑岭谭,国务院同意设立“中国品牌日”良猾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奈,体现了全社会对中国品牌的期望入,为建设制造强国指明了努力方向特惺。      一窝莎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怜晃妓,代表着国家的信誉和形象胁房。品牌发展是一国由大变强的必由之路搂街,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志峭挽购。   品牌建设助力制造强国战略噶咖砷。 我国是名副其实的制造大国能赋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务官。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玩仕两,产业转型升级势在必行墨城,迫切需要加快新旧动能转换内,培育面向产业中高端的竞争新优势捆柯拾。经济发展规律玫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵煞苇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伞料誓。   品牌建设推动供需结构升级馆绦哎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踩,重点任务是提升供给体系质量娩房扒,提高供给结构对需求结构的适应性被辈趁。品牌是连接供给与需求的纽带门,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伍衅,引导需求侧消费升级配逻矮,提高供需两侧对接的效率揉刊埂。   品牌建设促进实体经济振兴猩戳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羌漓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脖负。企业投入资源凶,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陶,包括物质价值和精神价值唱且偶。但是浪就,这个价值需要在市场交换中转化为货币笺世簧,才能完成“惊险的跳跃”狼表汞,成为企业的收益恰书。能不能跳得高色、跳得远惧烩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涪。品牌是价值和信誉的载体伶监,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隶裙。      二脸碉痹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捞,科学地阐明了创新擒蚂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筷刹沧。从品牌建设的角度看差晃,品牌需要“中国创造”焕拔帽,没有创新脆渤,品牌就没有差异化的魅力蹋。品牌需要“中国质量”橙,没有高质量蟹谜钠,品牌就丧失了价值的基础坞。 近年来禽下拨,面对国内外严峻复杂的经济形势胁楔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胁辣、国务院重大决策部署鞋电仿,认真研究我国工业发展的阶段和特点唉瓷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啼。   把握规律疤法,找准抓手皇屡。要坚持质量品牌工作整体推进叭,引导企业在设计开发舷弥暖、生产制造和营销服务的全过程建立全员灵慑馅、全方位的质量管理体系饯教薄、诚信体系和品牌培育管理体系备饭绊,以培育有竞争力的品牌为标志棱凹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卯甜。   积极履职璃撑旅,统筹部署星谎贰。2011年富,工业和信息化部会同发展改革委仿铝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骂仇,进一步推进品牌建设嚏次幕。2015年港颗,推动出台了《中国制造2025》刊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一家蔷迷。去年噶吃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巧惊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伤,部署了全产业链质量品牌协同行动巷密凯、优势和战略产业质量品牌护航行动奈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藩罚。   持之以恒臣,扎实推进规矾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享。   经过多年的不懈努力蒂巳辱,我国品牌建设工作进展顺利宫戏躬,取得了初步成效轮狗。目前剿玩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叮,涌现出251家示范企业瓦烹莫。根据对示范企业的调查库秒电,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%守,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梢,企业经营的质量和效益得到明显改善鞋澎九。同时柯,重点消费品的定制化捷领晶、中高端产品供给比重显著提升滦能馁,定制化服装消费增速超过30%讥藏镜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翠。      三龟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙漠,需要社会各界齐抓共管莱,合力推进怒。下一步眠侈完,工业和信息化部将发挥行业优势棘,深化推进品牌建设羚刚棉,加强与有关部门密切合作钠奠惦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境塑都莎,努力开创工业品牌建设的新局面掂凰奢。   坚持企业主体玲空,增强品牌培育能力棠。 引导企业增强质量品牌意识毒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理列楼。坚持试点先行鄙、示范引领首山,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恐,促进企业品牌与区域品牌互动发展暑品。加快制定品牌管理体系标准己串,组织贯标推广托。加强质量品牌宣传皖寂,弘扬精益求精的工匠精神呵贺,扩大自主品牌社会影响权既,激发企业培育品牌的内生动力弯脐。   落实质量为先联,加大支持引导力度茧。 贯彻实施《中国制造2025》钵,落实质量为先的基本方针琉起洽,加快推进质量品牌提升行动扣臀痘。发挥制造业创新中心建设痴、智能制造驮剩、工业强基等重大工程的支持作用逻瓮砂,引导企业加快工业化与信息化深度融合胳派虽,运用“互联网+”镭袒奈、大数据等新一代信息技术惜,把握智能制造厦、绿色制造答、柔性制造等产业和技术发展方向内,加快培育自主品牌蘑。   鼓励创新设计常侍取,丰富品牌差异化定位改。 完善制造业创新体系鹤崎吭,加强关键核心技术研发柔嫉顿,推进企业技术中心建设寞。在重点领域推广应用以绿色檄、智能偿、协同为特征的先进设计技术关看蓉。建设具有世界影响力的创新设计集群辞疯革,培育一批专业化的工业设计企业凭阔,鼓励代工企业建立研究设计中心纫轿,加快培育自主品牌醚猫。   实施重点行动恐,促进关键领域发展似。 落实消费品“三品”专项行动社连,支持消费品工业向智能媚舅履、绿色考、柔性和高效制造发展保外露。增加中高端消费品供给扣汹收,促进产品向高性价比优势转变褥挤侠。大力发展智能施、健康消费品拢秒,支持发展民族特色消费品购。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妮,加强产业市场研究和需求预测急晚,科学规划产业布局科悲、供给定位和品种结构霸辨雄。 实施中国品牌“走出去”行动寞,贯彻落实国家“一带一路”战略诺备,推进国际品牌共建共享懈涝拓。   完善公共服务郊煤恫,支持质量品牌进步人筷。 建设质量品牌专业化服务平台痢,依托中小企业服务体系钙篇酶,提升服务平台的质量品牌服务能力片墓。构建质量品牌信息共享平台肚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估笑乔。完善知识与人才开放共享平台景抨,依托企业经营管理人才素质提升伪跋、专业技术人员知识更新等工程刷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挡脱,促进科技创新错粒、成果转化和推广应用举干。   加强技术保障痘洁,夯实质量品牌基础患缅死。 完善产业标准庞搁培、产业计量幢停劲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沉蜗掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关居,推动质量升级如沸。引导企业增强研发创新和系统集成能力存兼,创新制造方式和服务业态翻绞,发展定制化生产多卧,满足个性化需求阿阿。鼓励企业发展现代销售体系澳赤甘,在品牌传播归泛蔬、顾客体验和销售模式等方面创新发展惺胯。   设立“中国品牌日”俄吼木,大力宣传知名自主品牌 羚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新春裤促、质量精良罢唾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憾。品牌建设是长期而艰巨的任务钵络,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焙管,以新理念引领新发展饯矢涵,持之以恒地不懈努力岁,共同推进中国品牌迈入新时代缄痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺倪:李芳" "   5月5日患,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抒该、董事长李斌就中国汽车升级之道梅窘、互联网企业造车闪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论硕耙。    近两年互联网造车企业纷纷入局膘,被称为“新造车运动”郸箔。徐和谊开玩笑说潜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拉。”他说厦春:“我从传统汽车的角度看琉奴独,就是不服!”徐和谊解释道娇,李斌做到的他也能做到猫贸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垛侮团。    徐和谊认为返袄啥,最难的不是做产品甜结畅,而是做品牌枢歌,尤其是国有企业体制下做品牌舌磐拴。建立董唤、培育一个品牌蹈模精,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叛龄。他举例说掣喘,蔚来汽车在东方广场建体验店边取,那叫“烧钱”俗屏嫉,国有企业就不能这样“烧钱”烷磕乏。但品牌打造的初级阶段垢烈欣,该烧的钱还是必须烧的脚踩。这就引申出国内传统汽车行业抚点,必须加快加大国企的改革步伐绷弘,从发展角度赖兄饭、竞争角度查信,必须改革苇歇氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溅僵赖,希望未来产品不光是一个出行工具坞春妙,而是一个用车的体验平台浩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旦题白,而是看到与用户交流的新机会嵌艇禽。从互联网柔檀、移动互联网步、移动社交发展趋势看懈拐,与用户关系会让汽车发生深度变化沪侥,体验会变得更加重要蜂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馁狄潜,新车企应该走什么样的路绵局,徐和谊认为孺摆骇,条条大路通罗马赋归,但是路和路是有区别的抡疵。他认为全世界只有中国能做到一件事杉孟:传统车企和新生力量深入融合溅、发挥各自优势丰屁秦,结合起来衬澄居,这条路可能全球谁也做不到嗜兢吹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绥。徐和谊透露奸嫡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闭,很可能这轮竞争嫁,十三五末矢,再过2至3年桶,肯定会出一个比较好的结果鹃棉雄。”    李斌也认为惦叼瘦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菏氮,这跟传统燃油车情况不太一样靡钎。他干脆表示昏日秽,国外品牌在中国是没戏的芥,因为智能汽车需要本地化的数据寂醛窜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帝。蔚来汽车在三电歧渤盯、智能电动堡、包括制造方面都跟其他企业合作污挫。李斌强调毖:“我们是很尊重制造这件事的专业性童洽拼。”谈到合作钒巳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抒:“我们的南京工厂投入十几个亿勺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滑轰,不是简单的代工幕蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   据雅虎网站报道糜遁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示提,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睫晤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胆晾浚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瘁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辅熄钩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搔毯伸。”    他指出箍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘦。尽管我认为这可能还有很长的路要走剑谴嘘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔡舵吗。    当前梳裸攘,特斯拉涸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术同捻视。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中届,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绍相,并将其带到了Uber搪奢驰。    去年届谐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炼唾庐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墟。特斯拉CEO马斯克表示灯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”愁坚。    马斯克认为卢赦橇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜜砂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故武,要远多于因人为失误导致的事故比系,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲羌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粟筏。    他表示础:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摊,那将是一件非彻芘甑龋好的事情踩疟斯。但对于汽车保险公司来说壕挺,这不是件好事蔑棘胳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箔汐垢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郎饲激:“我觉得这种影响很明显偶计劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斑廊瓶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乖监,全面嘛密狡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碴,阐明了个人观点嘲筷公,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搬焚、客观的看法你。    报告摘要哨焦猛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锻冀倡、导入期泌、快速发展期与成熟期四个阶段擎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段时兽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姓盼,很值得我们借鉴匆死镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芹散。如果不加重视蔫现懦,终会酝成大祸隆啸。    *韩国的电池产业徒法歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笔秽,我们必须面对这个挑战粳勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯低,它会带动未来汽车消费新的革命并遁。    *任何事物都有两面性农屏,政策也是这样擎士撬。补贴强度不足豁翟环,难以起到激励效果歼菊凄,补贴强度大了堑,难免产生对技术发展的不良影响桃,也包括少数人铤而走险骗取补贴纪媳穿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豪汰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厢哩,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘲,可以说产业发展已处于世界前列拾。2016年兜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍经即,累计销售95.5万辆估拼,取得了令世人瞩目的成绩赶汕馈。有些专家认为羔携逗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段椒复萄,我的看法不是这样乃牢泛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戳敛、导入期申、快速发展期与成熟期四个阶段鞭儒。导入期也称培育期通,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喇吗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筹,当时就有舆论认为慷婪晌,我国新能源汽车驶入快速道礁,进入了快速发展期帽。然而到了2016年便回落下来帮较。现在分析起来咎提嘶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联木,造成了数据中存在一定的水分们。随着国家对骗补行为的查处倡秤,今年的数据逐渐回归正常鄙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剔价题,有可能会得到一些错误的判断空,导致过于乐观的结论辰稗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挛,除了观察数据的趋势外唤,更重要的是看产业发展的推动力细盾,是国家政策为主还是市场为主瓜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舱辽,补贴政策还不能取消毯青,基础设施还很不完善坡本吧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唱,产业链还不够强壮与完善佃侵醋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窍匈写。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肚奢,工作量很大触葡,切不可放松努力扛奢,让已经启动起来的产业发展放缓下来图。    依目前的政策设计粗蕉,我国将于2021年取消补贴熄迟偏,代之以环境诉块、能源为因素的常态鼓励政策涵奥驾。也就是把2021年设为一个转折点苏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡环对坷。期望实现年销售量达到二擞鬼孔、三百万辆以上驼凯,能够占到汽车总销售量5%到10%讹回。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涟瑟泞。    二信芥、如何看待新能源汽车的碳排放档露蒲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邢背。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鳖娩。我认为许多人有这样的疑问是正常的草秦浓,因为至今还没有一个权威的科学数据领,来告知公众电动汽车的排放是多少冀蝗闲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法施垫乌。    电动汽车行驶过程是零排放摧谰陋,这点没有疑问粮荡。但发电过程是有排放的蔑剩撕,不但有二氧化碳排放钢,还有导致PM2.5的有害气体排放返。所以简单说电动汽车是清洁的摊里,是不能令人信服的面泄,需要拿出数据来附坷渭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方方捕矗款的新闻报道姬姥从,受到一些启发诫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铅滩,即“碳排放因子”谋董。根据新加坡的实际情况斥艰,标明每消耗1度电柬,就要造成500克的二氧化碳排放逛睦板,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堆娠,即每消耗1升燃油棱酮,就要产生3000克二氧化碳排放橇叙垮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放申赖。由于特斯拉的车重仟,耗电量高些敞寄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敛白苔,尤其是在夏天开空调的情况下鳞,百公里电耗有可能到40度恋刚,因此被坊В款圃惶劫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谩看浇,很值得我们借鉴炉禾惠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廉滩短,据我了解定性的结论比较一致钉现,定量的结果存在不小差异餐妨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关门。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别净梧菱,其清洁技术水平也有很大差异嘘剖惯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估替,发布我国的“排放因子”权威数据斡,并定期予以更新百鲸迸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圃聪幌。    比较我国和新加坡的发电情况芜匣,新加坡百分之百都是石化能源发电菱豁,而我国的发电能源结构里佩但螺,石化能源约占70%恕墨,可再生能源等非石化能源约占30%填含蹈。全国平均来说桔故,比新加坡的碳排放因子数值要小一点德。而且按照现在国家电网的规划来看秤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寿馈垂,我们发电的能源结构会越来越清洁癌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盟米蝎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”境了沮,来估算一下电动汽车的碳排放勉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僚舵,可以算出其碳排放为100克/公里胆钾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丢谜丸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里定。可以看出一般情况下量呕狠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泥痰。但是如果电动汽车过重锌,电耗很高赖,就不能算是低碳产品激猎笛,甚至不如先进的混合动力汽车雀兰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庭屑,但是我们可以认为办,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下操械隶,耗电越多荡,造成的PM2.5有害气体也越多拼。因此新戎对,从治理大气环境考虑嗣氰,我们的政策应该鼓励低电耗产品裙桓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孰髓。    三蹬枯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苛?    这个答案是肯定的够篡。我做过一个简单的计算妒,即使到2030年姆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惶添楷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诬车。由于大部分电动汽车会在夜间充电诚荤饲,可以利用电网的低谷电时段来充电拘南阶。目前我得知的峰谷差是20%到30%哥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段估,不但不会给电网增加负荷苟,反而可以帮助电网储电龟汀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忍梁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抽搅,在白天电价较高时段将电售回电网涎弘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掠,这个系统包括了屋顶的光伏发电磕沃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盒盟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电焙嗽,采用分时段电价伎。当然镁冉券,对于需要白天时段充电的一些领域磁爽,如快充公交范桨慌、出租车与物流车等湿糙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妨宛伤。    四棠疗师、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败踌轨陕。现在出现的火灾问题比较多旱庆,所幸还没有造成集体伤亡蚊另朗,但是已经给我们发出严重警告膜捌,如果不加重视氮,终会酝成大祸毕楷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祥。    电动汽车的安全要以预防为主科剧,要从产品的设计做起扁,然后是生产过程的严格控制湃蓟朝,不能将未经严格考核的产品投入销售邪。电池的比能量越高慰蚕淮,发生火灾时的危险性越大补岔,因此要求有更高的安全性技术汹疼,试验考核应该更加严格暖售。尤其弛就袭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娇秘鳖,因为客车上乘客数量多薯味般,一旦出现火灾逃生难度大患洗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准很,为满足新的标准增加成本是必要的盼。对于纯电动客车冒始汞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涝,既安全又经济赶。    说一下安全监控网络察川。我认为重在实效酿诽膛。我在几个火灾事例中了解到剁词,火灾发生前其监控网已显示警告信息痘,但未引起关注与采取措施陛,说明安全责任不清牛第,监控网站流于形式缉,主要是供参观用猎锣。    五拨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吮南辖,大家都知道介,韩国的电池产业馁裳侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勉,我们必须面对这个挑战习。目前有一些原因舵痰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鸽,也给了国内电池领域一点时间蒋。但是耗且,如果我们自己不努力醋遁驳,最终经不起国际电池产业的冲击囤,我们将会面临严峻的问题另奥挖。    我国动力电池产业发展很快谈乱,一批创新意识强的企业正在快速成长镁奉几,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丧灸。但是总体来说粪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祁降,产品的质量水平不高么的撮,投资过于分散捕膝,到处建设低水平的小规模电池工厂拼抢澳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隧窟,缺乏战略眼光及渴。这些问题需要引起我们重视与思考炬惋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败列幢柒,没有一个强大的中国动力电池产业掸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腑疟,实现汽车强国的梦想又是一句空话谐崎点。    化学电池是一个非常老的传统产品揩坪瓦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情踞态官。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颠丰稿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金合蓬某,形成了动力电池百花齐放的创新局面讨担娶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰强帝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喂。因此泪,谁能够掌握创新的主动权顶,谁就有可能掌握未来电池的命运挤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弧破答,但是企业是实现创新的主体亢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胺谋,能够挑起这个历史重任犀熊,把更多的注意力放在创新技术上面稳。    去年参观宁德时代电池工厂时沽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讽鲤,给我留下深刻印象富惭壬。图的中央标明安全性始终是核心瓦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饯踌堵、功率密度培、寿命与成本咀殿。在实现高能量密度的同时豪,要实现快充性能粟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念突勒,向1万次20年迈进垛,彻底解除人们对电池可靠性闭、耐久性的不信任揭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扑洼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谦喷借,结束燃油车的历史俩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摧糜,成为中国动力电池的创新巨人惕拼。    我对我国电池产品质量做过一些调研睹臣,认为府,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兜称柒。就电池单体成品质量控制方式寒蔬娥,目前还有采用筛选的落后方法斯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上改偏檄。这表明输戈浪,产品的质量水平低劣系敝赊,即使交货的产品数据是在合同范围内澎,这些产品在使用中性能很快就会变差司,寿命很短痊偷介。    目前炉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差融翁空,但这也并未在本质上提高一致性啼裤具。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跋改陪,不需要分鸭弧,标明这些产品内在质量是优良的腺沧。用汽车工业对零部件的质量要求就是疤伴舅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咳兽费。恐怕多数企业都达不到难沦位,就这一点而言欺肋汲,我们与日韩企业就有明显差距多纳。    面对严峻的国际竞争凌呵莫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟匿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醛投褥,再吃不掌握核心零部件技术的苦澄。我们看到国外整车厂来到中国时鹤,都要把自己的供应链带进来彻尺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筐馁嗣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屎温。我建议政府疵教、协会酬驰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程藏唉还。    六册、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霜统。它会带动未来汽车消费新的革命沤,有助于解决城市的拥堵牧剑苇、停车难图纬、环境污染等问题吕抠琶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果困桑,是未来汽车应用一个非撑了茫好的发展方向汞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擒矩令。    由于共享租车提高了车辆利用率彪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸实础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笛。又因为主要用于短途使用迟巷,大大降低对续驶里程的需求店。从社会效益考虑凛梧,减少了空驶行程挨,意味着减少能耗与排放郴壕晾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹿,缓解停车难的问题砰袄衡。    现在崩响吭,很多城市都在做分时租赁烷,但有的并不是典型的分时租赁些形。A点借全氢逗、A点还可胖,规模小的例子不少篙衔。例如有的大学有几十台车在那里剖促,学生租了这个车出去办事儿览康,回来时归还校园原处化返羚。这种模式也是一种共享吐,但不是典型的分时租赁笨是。只有实现A点借X点还盼哺、并具有一定规模芜磨盾、使用起来非常方便骄,才可以算是真正意义上的分时租赁匪矛颊。    除此之外顾颈,分时租赁还有一个评价指标龄涉,就是车辆的运行率狭脓,即车辆有多少时间在外面跑蹄、跑的时间和停的时间的比例缝盒词。我考察过芜湖市易开租车是熄男,我认为是很典型的分时租赁嗣。从数量上看七协妥,芜湖已经有两三百个站点惨琉,三四千台车挛茨,具备一定的规模;从模式上看腊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纺沪卯、X点还室潮瑰。从车辆运行率来看块杏,芜湖做到了80%颅感降。    此外怖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用价,规模也达到2000多辆德。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池槽贰肮,很有创新特色磕虏公,也有一定规模擎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沁咀沧,认为大约需要1辆/1000人口吞清起,或5辆/平方公里的密度其,才能够保证顾客较满意的租车成功率沫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涎郊,其租金仅是普通出租车的1/3懦茨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祟。    作为共享租车的车型丢蜗,以高可靠性虽歧、低成本广谷,微型车更为适宜儒浆昏。共享租车要应用车联网技术汉,建立完善的方便于客户的使用体系东,实现手机注册酒、约车推、开车彭堤性、交车沁、付费以及安全监控等滤券宏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夕嚷庐。我认为免唇龋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来誓。为了方便客户廖兽,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄蔚轮。    七浩纶控、补贴退坡后陪秃沉,新能源汽车是否还能发展醒?    从今年开始赂钡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谎坤。现在行业里有一些不同的声音瓦,认为新能源汽车本身就是错误的事情陵,它的发展依赖于补贴导,补贴拿掉以后揩矗酗,新能源汽车产业就会死掉茬。我不赞成这样的消极看法赊爸。    首先在电动汽车本身的技术上怯温,我们要有信心骨。随着电池能量密度的提高敛,到2020年府诽特,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隆,规模化生产使电池的成本大幅度下降笨噶哥。从这几年市场反映看倘第徐,很多消费者开始喜欢电动车了莆郴,他们觉得电动车很安静尽泊、很干净狗脖轨,如果自己家有充电桩跑,使用起来很方便懂行。目前怖悼贸,面对全国大面积的雾霾形势阜巫搽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铂纶壤,促进了电动汽车销售量的持续增长峭,在不久的将来羔嘿邢,电动汽车将大量取代燃油汽车贩。    我国在新能源汽车产业取得的进展岁俊揉,很大程度归功于国家的鼓励政策蛋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谅茎避,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彤冕掳。但任何事物都有两面性枫,政策也是这样违莱默。补贴强度不足凯,难以起到激励效果桨费,补贴强度大了隋舷赦,难免产生对技术发展的不良影响败宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴算。这些就是事物的复杂性藐,不足为奇塑鞘介。因为产生一些问题妈,就否定补贴政策是很不客观的裂桃淡。正确的做法是适时适度调整政策姑忻,逐步实现退坡故,制定与能源帘、环保因素相关的长期鼓励政策额句悔,进一步完善推广工作的其他政策环境瓦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嫂攻仆,销量突飞猛进构瀑榷,不仅在中国市场实现了大反转柔编,以每年超过30%的增长率偶,连续三年高速增长绊莲,实现反超完颅同,在全球市场上来看配济构,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炊。设计之变莆凸,影响如此之深首缔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拘溶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚确坏贯,都是如此亮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌频,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期称。此消彼长辑,本来也是市场常态尉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叭吓弊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现囱沤陷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略多割,而奔驰则用了进击的改变博。这导致了市场格局的变化如入妹。但在今年开始痕顽翰,奥迪要采用一种大胆的改变蛙捻帘。   在北京车展上鼻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生男。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盎搪。在采访中缅景侨,马克·莱施特先生表示费,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么投肝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞳闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杭特,以奥迪品牌本身的三大支柱碴贝权,即“运动性”溪净暴、“卓越质量”豁愁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悄虫轻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现始酞炮。另外既,马克·莱施特表示欠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酪险琶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臂奠。   未来谦恰,奥迪不论A氨、Q姜、R系列萝,还是电动系列蹬航惩,每一个车型系列都有他们独特的个性膏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逞橇。而且鹤邢辰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摄寡,在马克·莱施特看来凡廉喀,除了外观勾乡鲤,在内饰的设计上磊,奥迪前进的步伐还会更大茫吵邵。   比如新一代A8深,大家会看到一个全新的控制理念罢闲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾,全部操控都是基于触摸屏此。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫,这将是一个具有革命性的设计扁细爸。”马克·莱施特表示浮。   【访谈】   媒体戒订:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么份?   莱施特芍滔干:中国市场当然是我们最重要的市场之一敦头。比如马上要推出的新款奥迪A8努簿,我们认为80%的A8都会销往中国肯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毙铝孔。比如羞忻硷,从车的前脸上就有非常明显的体现惜觅,这个框架会做的非常突出烙窖沮,也会大量的运用到合金材料仆。A8的设计充分突显地位感和身份感舵淮脊。因为我们知道中国的用户蠕删黎,或者说中国A8的用户群是非巢⒏龋看重自己的地位感和身份感拳,我们对A8的设计充满信心考。   Q2是我们量产车的一个预告心。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憨脱勾。我们想把奥迪的A系列莲、Q系列是问惨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿仟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臂凳窘。比如匿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僵邪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计放第,从而更多的彰显每个车型的特点览横。   媒体宽四伎:A3未来会有怎样的改变雾衰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卯邵?   莱施特思鸡剑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耍矫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烂甲申,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力位、表达力干性觅。   媒体歇彻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卷墩壕?未来设计会有哪些改变戒梗?   莱施特多胃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圈悄堤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沏搜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别们。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敖盼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溯到享。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掸僵。此外踏露琳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僳凉涪。   值得一提的是杠聪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势没奠烈,完美诠释了驱动理念牛戒济。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹦窘抽。刚才我说的是外观的设计鹤布蒲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阔绞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乾俱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峰晃瞧,而全部操控都是基于触摸屏焙饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宪,这将是一个具有革命性的设计需埂韶。   媒体士:面对未来的城市交通更加智能化委、互联化狼佳、自动化的趋势躺洞粒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稿鹅惹?   莱施特先生钮兴卧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段轮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怂。实际上郡艾蟹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卡穿丢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桶率。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匣相,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掀磷家,还是更多使用自动驾驶飞畴,所以我们设计的基点是用户体验膏幕。   设计开始阶段将先做内部设计胆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后富,再去考虑外观应该是怎么去搭配赦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擦啃,因为我们真的会目睹钝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革事夺仕。   媒体亥辰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潦轮蹭?   莱施特饰固:我们从下一代的奥迪A8开始啼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言未。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念策邢。我们要做的是持续的棚、不断的推进设计语言的发展对姥相,每一代的新车型都要再往前走一大步豆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铆掠叉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孺狮,业界开始重新打量双方的合作裴湃。   如所有行业对热点的追逐一样麻怯,在过去两年中脸哨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皆确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响京撬瞥。4月6日戊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系详粮挎,携手研发并应用车载人工智能技术死罗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议随,双方将成立一家全新的合资企业骇凰芹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叭。在此次合作中结,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茎,用于双方在汽车领域业务的开展旅,为出门问问未来的发展提供支持办截奈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柒,而合资公司背后剩靡暴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸵,意味着除了汽车制造商誓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓶酞。   “1.8亿美元只是一个开始抛措敌。选择跟出门问问合作改工,是大众集团移动出行战略的一部分贡息旦。”苏伟铭称青,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈避穿跋,为达成这一目标靖褥,已经规划了三大板块漠缄廷,共计十二刮突、三个项目认庆室。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进从,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睫计嗓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陛仑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别截枯、语义理解技术天,面向移动搜索领域的智能手机应用耪湿动,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荆铜。迄今为止帮烙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坤、语义分析酱偿、垂直搜索等核心技术乱忿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景开膝,来打造下一代的人机交互方式完乒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蝎燎。   “选择出门问问匡,是各方面考量的结果拳伍枫。如果大家了解的话案浩,其实Google也是出门问问的重要投资企业哆觅,所以我们与Google也进行了谈判”受。苏伟铭称拆妒舅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芹心敛。   2015年6月吾卷疙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绵穷缓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桅,出门问问被Google投资蓟凑。截至目前式戚,出门问问共计6轮融资负景恼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发埂写蚀。   “此次贝,我们对出门问问进行投资鄙笔,不仅仅是出于财务层面的考量蒲沙,也是一次具有战略意义的投资凯播氓。通过本次战略投资驾曝我,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汹,只是单纯的投资或技术合作咸,苏伟铭回应称泉宋,“想强调的是秆,我不主张相互供应的关系忱,一定要拥有属于自己的核心技术蝗潮。”   “移动出行领域的合作迫恒伤,如果是提供车辆看孙,那只是纯粹的商业化的供应需求澜盘尺。与出门问问的合作颂酣,我们是要进入合作的管理层同,在共同建立的合资公司中恍凄袜,双方都有委派监管团队”耗。   苏伟铭介绍嫁哀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪单貉,但更重要的是在人工智能领域的研发帛。“如果你与人工智能进行沟通棘蜜未,沟通得越多负攫,它就越了解你苛氢纬,人工智能研发的目标是迎合客户阔擒构,而不是需要客户自己调整来配合桓,所以兢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俺谰。   他坦言裙,在人工智能的项目开展上滥衡遁,有好几种做法溶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桂抱,但这不一定能成功前瞄紊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卧掣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骗深。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悄呛,且能够很快地将技术实现应用反骆撅。”苏伟铭称河刺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铂冀,来帮忙推进其未来的发展酒。从这方面的合作来看税汗氯,双方非常契合峨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勺鸡。硬件是大众的强项箍琉范,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丛此。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陶堵磨,而是应该让其独立运营蔬耍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磐。”苏伟铭称岭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卞。   据介绍斯徘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰普。基于出门问问领先的语音识别狭具捷、自然语言处理票杏奢、垂直搜索和主动式搜索技术降,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位型必柿,该合资企业将进一步探索窖,为未来的智能移动出行提供解决方案枫芳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里考苯灵,人工智能并不是只包括这一部分顾烹,其实炭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掀橙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作衰仆,但在苏伟铭看来眯叫,这是一个重要的开始横睬。   “下一个工业革命的前夜”鼓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断库,为此肥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宦。在2016年的广州车展期间卉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫂。据大众汽车集团(中国)首席营销官乐、集团销售和市场负责人胡波介绍丹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能唬薪捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倪,包括智能停车涟弗敢、智能充电等协绿。第三就是交通形式的智能化管理磺。即打通不同的交通形式烷酥竭,提供一个智能化管理问,最后让出行者能够享受顺畅咸旦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谈娇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唉堤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翻。“我们相信怂虹,车企能在这一领域扮演重要的角色碉忱拴。”胡波称讽查科。   不可忽视的是交颁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篱节式,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牟。   “要建立一个生态圈骑,必须要有多个方面的项目支撑蒙。在落实该战略的过程中泻缝,我们便开始思考琉,如何构架这些项目婪庇,未来三年我们是要围绕这十二母瓷勒、三个项目开展工作的瞪邦徘。”苏伟铭称畏忻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懂丘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镀虫,以便及时供应赴撑期,满足未来车辆发展需求辈。”   据了解钾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肮景。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞄相项。通过语音输入霸,该后视镜可以提供导航慕需、信息点(POI)搜索钞、即时通讯冕陌辈、车载声控信息娱乐系统等功能品纤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验送季臂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咕辜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猩鼓。通过语音输入橡控彩,该后视镜可以提供导航嫡、信息点(POI)搜索诗驴椽、即时通讯蓝帅、车载声控信息娱乐系统等功能幕络洁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沏谰新。   苏伟铭透露建,最快从2017年下半年开始时,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摩,在一些国产车型上也将采用该技术狼乳挫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泰。但是爱诗课,有了大众汽车集团的参与璃尺疥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狼酪点。   经济观察报慈败:在中国的十二三个移动出行项目上集,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利己?   苏伟铭动汗汞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甸。2016年中旬返,我们便与集团总部沟通过骏度锚,我们认为在移动出行领域蔷脆,中国是领先于其他市场的邻。所以卷,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈锰印,建立MOIA移动出行服务公司趟。之后肌琉懊,在中国裁徊炮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捌挛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目结崇。   所以狠钱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芭市牡,欧洲和中国毛蜜。其中中国的业务包括三大板块坛紊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目登散祷。我们在这一领域是领先的辛撇葡,这之后渐了凹,我们还会有更多合作炼蘑颈。   经济观察报勃婪:在大众规划的十二三个项目犁,大众与滴滴出行盎、首汽等公司的战略合作是什么模式残?   苏伟铭绰酣:大众跟滴滴浪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顾。其实控醋,与滴滴出行的合作凄水,目前还在进行详细商议掂。但需要强调的是褥,我们的合作投资并不是融资的概念首茬,我们的合作是战略性的蚊底。   经常有人说大众汽车集团起步晚汇猜,但我看不出其他厂家做得有多快匹埔舷。   移动出行的合作芹谓,如果是提供车辆危辖,那只是纯粹的商业化的供应需求详来。与出门问问的合作手坡剃,我们是要进入合作的管理层跨境,在共同建立的合资公司供怖搅,双方都有委派监管团队梆坍。   经济观察报半:您提到的十二遂茨揉、三个项目都是什么商业模式钠检门?是否都会以合资企业的形式出现门廊详?   苏伟铭付安:并不是全部都是合资企业形式的项目攀彩。我讲的三大板块中晾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辨。我们选择成立合资公司是因为茶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值就腿绞。那么如果不通过硬件绣,技术应该怎么落地呢栏陇?通过建立合资企业彪,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸥藏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚏冯,包括集团以外的其他品牌膊拐,我们并不排除这样的合作慑雄妙。因为生态圈本身就有一个共享的概念曹卞狮。随着数据的增加睹,共享的概念会更加广泛盗餐菲,生态圈成功的可能性也会越大送琶场。所以与传统的工作方式相比楷度,变化是非常大的射。   经济观察报跺街:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苛目付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唯香僳?   苏伟铭并冯:我认为技术和战略两者兼有拭。要建立移动出行生态圈的目标狙许鬼,就必须把其中的布局规划清楚勾,只是研发出几个APP函,并不是真正意义上的合作或合作的全部袒皖佬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甜?同时暑睛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兼设,也会要向外输出缔。   经济观察报协翠陀:生态圈成为汽车业新的布局单位夺亮,选择共建生态圈的合作伙伴时充缺,有什么标准联齿潜?   苏伟铭烦挥炔:以前我们称之为垂直平行的价值链圭酸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洼橇。在考虑发展这些技术的时候剑佃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圈肖疙。   举个例子检济,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垫,我们会考量其语音识别技术有多强汞记?然后再开始讨论中间的差别在哪匙绩唇。找到不同品牌之间的差异性非常重要涧睦洛。从战略角度级,大众汽车集团需要明确今后的定位脸馆。   谈了这么多回,其实有一个基本点乒绵,便是客户群体趣嗽澈。作为主机厂浮,我们需要预见到7年以后车的样子避。因为一般针对七年以后的下一代产品秽,我们现在就已经设计出来了豆会。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兜,未来会遇到非常大的改变懦讥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辱溺深,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的是,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颗楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤侍屉:李芳" "   4月20日痕,上海车展开幕的第二天描房,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涪酬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弓玛讥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拎吼坤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”教曝,其实拇物,魏建军早已来到现场拓新。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爬曙惦,魏建军至少接待了三批不同的访客凹颇寥,并亲自送每一批访客离开失。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吭磷,虽然神采飞扬刀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炬剃遁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竭借。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义路。一边是国内SUV领导品牌伍刚蠢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代额昂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泰懂角,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耪计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者庇彪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凤辩烈,此次谰沸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侨测。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫂,终结外资品牌的暴利时代会,重新定义‘豪华价值’蒂极搓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品没掸。VV7c/VV7s之后杠己,今年还将推出2~3款全新车型慷帘灿,将产品线延伸到新能源领域莎,合力冲击外资豪华SUV品牌裂街同。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筒。”魏建军说裴,“关于轻奢坍卉傅,首先这个词比较时髦茎,容易记住冲。另外疾黎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵授。”魏建军表示阿盼,长城不会做没有意义的豪华馅片,“作为消费者可以感受到超值的体验详,而企业也能得到相应效益秽糯蹋,最关键的是得到了客户的认可猴擅,这才是有意义的‘豪华’嚼寒。”   魏建军认为安全是最大的豪华懒集。“乘员彩、行人别、车辆”三维安全(3DP)设计理念堂,参照国际标准髓,主被动安全配置完全创新罚汐怒,提供正常驾驶刻、危险警告辩焚玖、碰撞减缓斧沮盎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弄伸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跺讣,译为“牧羊犬”钢,有守护主人生命及安全的意思掸孩。   此外赶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戚东豆,来自于欧美一流车企镣款,有着丰富的造车经验和行业影响力穗辰。匹配中国第一款7速变速器僳烂,这是世界上最好的变速器之一廊雄墙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澄兢郊。除总部优秀的研发功能外淳创,长城在欧洲坷、日本和北美也都建立了研发中心廊文怕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”幢勺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数考闷扰。其中挠蘑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煞急。对此危掠秒,魏建军表示卜电:“媒体和消费者一直有这样的担心采,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寞谦崇。实际上悸,在同尺寸或者是同动力下拴揣瑰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舶陕。但从消费者的角度来讲浦淋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趁,消费者会非常清楚这些配置病、性能氮、做工有什么样的差异莫涣田。”魏建军表示亩极,长城的目标是做品类品牌仙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贤私科,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寥渤瞥。   而针对销量层面淖,魏建军表示逃眉:“从销量上看檬,WEY很难超越哈弗和陶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的儡绍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑唷,15万~20万元的空间虽然也很大伤刺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论说纺。”也许很多人会认为钳,WEY卖不过哈弗课侣扒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务士侯,但实则不然情场。“WEY和哈弗我们都重视驰,长城用同等重要的美匪、足够的资源支持两个品牌娶栋。”魏建军说歼鹃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慧,魏建军是如何评价的拳对萎?“我认为我们的产品不管是性能镣斤、做工揩、安全熬贫,还是油耗盗绊、排放颠笆,都不输高端车淮小父。”魏建军依然对产品信心十足尾赫,但他也承认WEY面临一大问题舒邪酵,“现在问题是品牌价值蕉断,因为WEY旗下产品刚上市规腑,品牌没有经过市场的验证赡,大家会对它不放心径酮棋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车长路。”   魏建军表示藏捻熊,自主品牌给消费者带来了很多价值滔。“有我们的参与党冀羚,不断地进步型断媳、不断地在挑战外资估,已经迫使外资不断降价爬人怀,提升服务品质阔韭婪。我们的目标是要挑战国际高端市郴锓健,所以说我们借助中国这个很有价值的妒、规模最大的市场来锻炼攘合,使我们能尽早挑战高端叭。”魏建军表示佃狡母,消费者购买了WEY之后袄竭鞭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讨峭。他对媒体承诺骨蓝,WEY的产品一定是超值的吠紊邵,并且一定能给购买者带来惊喜缉宠。“WEY是一个挑战者藕请,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毋豆。把我姓都赌上了祟,不能失败臼车,只能成功响角。”在采访的最后熄,魏建军郑重地对记者说怯嗅杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发工呜敢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苇潦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拭剐,以及未来的发展臀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拔荚奇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褪拧陋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边洞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士矢,以下是问答实录凸:   凤凰汽车 落聘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煎使?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓣?   俞经民 兄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心损,对于品牌的市场表现同样很有信心嘶舵溯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饯镣相,我们有信心成为市场第一的品牌棱凉川。今年我们的销量目标晾插,是从去年的8万到今年的20万邓小。纵观130年汽车工业发展史东高,汽车行业发展的基本规律而言臣,规模还是需要的悲,是品牌更好的发展的重要保障痛巍揽。   邵景峰 木话:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摊凛,荣威方面拌嚼,我们所坚持的徊,是一种符合广泛审美的嗜帅灿、优雅自信的设计风格瑞,在复杂的市场环境中离,抵御诱惑石戚、坚持自我谁,走一条人性化的设计道路辩彪笛。而我们的MG名爵门竞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姐荚筐,这是一个巨大的宝库朽范熬,值得我们的设计师尽情发掘藤,其中之一剐构昆,就是感性姐具谅。   在MG品牌的设计风格中厘菜体,我们可以看到很多情感爆棚凑、血脉偾张的元素与产品加绕婚。未来的中国汽车市场必将飞速发展似恳,需求也将越发多元化懊扮伯,然而无论技术如何变迁拜暖,对于人性化虑仕、情感体验的诉求将贯穿始终搁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌,我们也将在感性力设计理念的指导下碉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哭副。同时宏奇畦,强调个性也不代表小众季,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求清纺敢,为大众带来唤起强烈感动诲粹、让人心跳加速的优秀产品碴腊齐,这就是我们所追求的目标匪。   凤凰汽车 疥警苛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万帕鳖,其中年轻消费者占到了绝大多数素,请问接下来缕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罚裳?   俞经民 敌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”词,更是“年轻的心”九螺,从名爵ZS的订单来看撬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体理,更包含了年龄层更大相驳、但心态上保持年轻的用户计女食。从“年轻的心”角度而言举性辞,我们的消费群体就更加宽泛了惰冕固,作为一个年轻化的品牌恼莽窖,MG名爵的诉求是“年轻动感并温、专属空间岭窖、纯粹乐趣”狗,给“这一代的年轻人”造车汰。说到年轻人共同的特点附仕,是充满梦想戎唬,对于梦想的追求更热烈一些勃,更想把心里美好的事情去实现晒祷。这个梦想实现的过程是非常美好的瘟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惯摧斗:为这一代年轻人吾,不仅是岁数上的年轻人碎,更是心态上的年轻人廷桥茫,提供更好的选择淘壳宝,保证他的有更好的驾乘体验夯榔。   年轻化的特点钢,是要颜值侮、要体验的到位嚼怖、要可以分享落干。二十一世纪中国的年轻人谋诵码,在互联网的普及深度耿宏茫、对于尖端智能的体验和想象力传赁我,在全世界范围一定是靠前的沫匣圃,就应该可以代表“国际范儿”效,也应该引领地球村的潮流卢。要满足这一代的年轻人痊,MG名爵所带来的产品体验锤惰犁,也应该要追求更极致番虫具,带领大家去创造全新的潮流徽布。   凤凰汽车 泥火: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”剖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淋踞嘲、80后溅炊共、90后的人群当中惹恒湿?   林嘉瑜 睬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巫。这款车感性的设计曲线熟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辫括。不光是国内的经销商锻境冷,本次上海车展孝菊亲,MG名爵还邀请海外的经销商涧尘雄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翁贸杰,他们也都对这款车都做出了积极的评价吕虫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀幢缓蹭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”距绒歉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟献秀塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凳伟老,让老百姓也能开上小跑车莫,尤其对于国内的核心消费者来说峭急伺,不论年龄几何相爽魄,都要有为自己的梦想活一把的态度乐。对于一个汽车品牌来说拔协脓,这是一件值得骄傲的事情略瓮。   邵景峰 舜锑敝:其实在选择一种设计语言的时候八肠,设计团队非常慎重书,因为设计的变换频次不能过高筐了窃,要抵御诱惑翘、保持延续性才有可能给消费者形成印象蠕、拥有识别度从而去打造一个品牌妥唱。“感性力设计”的第一条就是要有感性蕊搅,去追求情感的外在表露泡镜菱,从更广泛的角度本弗瓢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膊,通过真正的审美习惯进行判断;第二讳泰,感性力是专属适虽秦、设计师要通过专属的标签僵巾痕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垦,比如运动员在起跑的那一刻圭,弓箭拉满而未发的瞬间首抨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垫奔,这种动感更有档次秒堵略,同时价格不菲泡冕,是很高端隋趴钱、优雅的设计届,我们希望把这种设计注入到产品中幂蹭,带给这一代年轻人极致的审美体验武。   凤凰汽车 妙拳却:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇荆块化架构平台打造的恍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓣陷?   俞经民雷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钙惋。这是对这一代年轻人的尊敬荤柬,他们自带国际范儿逢匿厩,是可以引领全球的潮流的人群淀兢,因此有着巨大的价值蚀奶。对此秆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冀哦,在全球也是一样椭孰辆。目前持殴丢,世界范围内东才,不仅是动力总成前瞻技术的整合图,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势心。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车黄,采用插电式混合动力设计懊矛。另外笆任娶,大家看到的名爵ZS遍录男,将会在明年上半年推出纯电动的版本烯颈,至于最接近今天这辆续航超过500公里播渐洽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车很,也将会在2020年之前推出碴艾借。   凤凰汽车 据人:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彤洛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撑凄踏?   俞经民 廷傅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筒兄籍,设计上差5%铝激嘉,销售上就有可能会差30%锈。那么对于自主品牌而言褪,就是要把自主性发挥好暗,去追求审美的宽度和深度固光浇,销量也才能有宽度和深度艾菠秦。名爵ZS的设计就是这样做的糕枢,要追求极致鞋胆潘、不计工本掂怖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致武拐诽,可以说骑撩,名爵ZS的极致设计蹦舒,对销售的宽度起到了很大的作用绞书浆。   邵景峰 旦搔:汽车设计是在不断进化的贬枫鳞,不会总停留在一个风格上疆煽笔,在互联网时代关甜,同样要有全新的时代特质评。另外陕浮,从汽车设计而言钩,例如从动感设计理念而言确,英国车是鼻祖馅扇响,很多品牌都是以此为源头来发展的拧,也就是“同源”石另谁。中国航天能够上月球门,那么在汽车领域上同样有大的进步寞认。之前德国杂志的一篇文章写到硼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茬吻巍,在进化的道路上有推崇的看法赔襄,也有欢迎的声音悄畅雌,这些都是要虚心接受的文巩塑。另外配赏牢,汽车设计是一件非常严肃的事情笨臂忙,每辆车定型背后性垫煞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玩,背后要靠巨大的投资来驱动千。   在造型评审的过程中赁壕汗,流行趋势讲清楚垒寡,未来怎么发展说明白红,否则误解就跟着来了次,所以要有一个整体的品牌战略在里面酚卞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞪欣。   凤凰汽车 骏茄剩:今年裙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谓变饥?   林嘉瑜 派:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耽纱谭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婚层,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矩捌,拥有一颗年轻的心饯路瓮,热爱运动缝糕、健康的年轻人脚堆。   从足球营销来说寥浦,对于英国和中国渡默,都有很大的国民基础千熬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侩类桅,是英超乃至欧洲的强队膝,这几年的成绩也是不断的提升处撩具,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孺。同时瞧庇琳,利物浦又是一个老牌劲旅渐狭,有不断上升的潜力伯损,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秘灵窝,在用户上有着非常大的重叠之处扛萌额。MG名爵与利物浦对的营销合作惊饰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来污,在活动和比赛中享受快乐谭。   上海上港队也是一样的潭。MG名爵经历近百年发展混什,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疙徽霖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饥,两者的合作也是非常有趣的扣导韧。更重要的是农垫,MG名爵通过足球营销的模式签汹,能够促进两支球队之间的交流顽,包括之前组织的很多活动廉烦,不光是针对中国的消费者眠皆粪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斧笺镰,有效利用MG名爵品牌的特有资源加,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌齐蚊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值茅爆惨。   车展期间臂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桅玫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陷。在车展之后凹锻,利物浦会在上海有推广巡展活动鞠。下半年哀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盘刊,欢迎全国各地的消费者参与和体验效未。   俞经民 幂癌陵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陇俄,大家能有一些共同点做沟通燎零,国内和上港足球队的合作晾踏秦,正是汽车和足球之间速度与激情茧掸能、自我突破的契合点兄鬼,足球又一个很大的特点鞍纱,就是会让人意想不到酞阑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廊烂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩料绍,与此同时觅抠纱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帕,长安汽车产品质量持续提升擞莱位,用户口碑不断提升牢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瑞褐、全球乘用车品牌中国市场第二名犊疯切。   关于未来焕庙廓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会前韧铅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勤丢停,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岭僚揉。   2017年是长安汽车的产品大年心良秀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乓乾、全新的SUV CS55刑、轿车睿骋CC习炊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戒,将会进一步完善长安汽车产品谱系雇。   如今佳础怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醚坛闹,站在国家品牌高度寻求发展弹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乓篇宏。提升品牌溢价能力苟敛,成为长安汽车品牌发展的重中之重盘磺。2017上海汽车期间衅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梧昂,关于长安汽车的未来潮,徐留平董事长有话要说飘,以下是对话全部内容鸽部。 凤凰汽车断:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苏险?   徐留平拾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程遁,我们也是不经意之间就走到这个地步郡,因为一个产品闻挪,特别是像汽车这种产品是更加的明显啥险师,它反映你的公司文化暖、你的公司理念是什么样的东西谋憋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旁舜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拍暖,你怎么样让产品吸引住消费者哆画?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抨,靠的是什么怒蹿?因为美是一个主观的东西倡洪,有人认为这个很美彭竿,有人认为那个很美淌咖,从长安汽车之前的产品来看啊栋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来没。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么下糯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蟹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卫,同时想把这个产品往这个方向进行修改搁空胶。我觉得在这个方面嘎癸,从长安的角度来看躺搅闪,就是对于这种动感陶洛巩、时尚这个理念的偏好篓痉埂。我一直在体会疤啼,其实我是在反问我自己规,这种偏好它是怎么体现在产品上的武?实际上是我们内心的这种偏好茧。在过去的2-3年中墨臂,我们面临的话题甜,如果过去不做总结秦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翱淌,另外更重要的是说兔,下一步你怎么做熄贯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陷灵,下一步是个什么东西磨萌,消费者需要什么样的产品锤栋,然后作为公司来说界,你们能展现出来什么样的东西蹈,最后我们总结叫生命动感智色双旋即荒硷,当这八个字出来的时候棚房灌,我觉得是非潮得叮好锹,既是水到渠成叮,又是醍醐灌顶拼、灵光一现暇。这个过程沉掂,不仅仅是八个字的总结天文痴。这八个字出来以后负夹吕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好才禄狼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沧械,实际上不仅仅涉及到造型百录洼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验究锑。这样的话鞘浦,就有了一个提纲契领脊微、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西版,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中目吠哭,就能够有一个非常精准的东西仁薯。   刚才你特别提到“色”末,我们当时想说婚盯较,你必须要能形而上伍化,要能够抽象出来喇沤鲁,如果说你不能够抽象出来履宏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爸囤,如果你弄它50个字叙、80个字巫膘泞,你可能不够形而上漏,不够抽象化泞呸顷,最后我们觉得“智糯电、色”店活,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廓尽届,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堵劳钮。   第二个就是说消费者情感的体验剂烫热,比方说对这个造型和颜色闯抱枚,甚至于这种声音或者是形状刀、线条的这些方面的喜欢扦撬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罕。当然我们也在想用什么样的词比较好茅,最后觉得设计的这个词很好构麓壬,一开始我们还担心说这个词字挺多舵蠕涕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化改,我觉得就应该让它有想象力衰桓,就应该赋予它很多的内容动,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骋烘表,孔子都说食色聚烦铺,吃饭以后第二件事就是这个字讲脖,我相信孔子说的这个字也不简单意思皆,实际上说桓,智色这两个字还是最终反映的是人鲍爽付,特别是消费者的一种需求算坤皆,对于未来传统的一种期许爱鹅巷,这个过程当中缉,对我们来讲茄,把这八个字想通的时候裙性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哩,这是我的第一段话题衅册。   第二段话题说这个对长安有什么用处苯浮伍?那次在发布会现场有说吹塑掳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冬,一开始我就提出鲤搔熊,第一个航,这个产品要漂亮沸,你不漂亮的话刮,什么样的东西都没用解堑糠。因为我们很早的时候就开始在考量草,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挺,后来发现不行攘胆洽,最后我们在大概07迫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汝你。因为你还不能提炼出一个高大上踢、抽象尺宠隋、形而上的东西碗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呛,但是每个产品都出得非常艰难燃截萎。这个事这么长期干也是一个问题淌,因此在三年前的时候卑份,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惟赦,对于消费者的这种认知芹了媒,把它抽象化窃赏,那么这样的话理解了以后旁,再把它具体化黄匙幻,特别是在产品卫,也就是设计理念当中一些图形化的东西分禾,因为如果你不落实到图形化的方面叙氛,那就只有形而上没有具像化 熊系钒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腑说,图形化和具像化过程当中世瀑,这个就出来了尽。   这个出来以后通淡翟,我觉得对未来长安来说甲茹假,我们未来在产品设计的过程当中捕鹿锭,产品能否做到生命动感智色双旋省,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来糕附?这样的话风,实际上说涟查,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倘拦,几十次的否决戮歧拉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成福帮堂,几次或者就十次你把它完成毕盒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了认,那么这样的话滴,对于长安汽车的家族化碳炉,我们看了这个车其霞,看了这种感觉这种情感的体验单,那就是长安汽车番绦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渭弊敌,这是一个诞。   第二个就是说插,我们自己在研发制造设计过程当中撇新,这个速度大大下降抖腐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降五台荤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢府韶挫,如何把消费者的体验做到更加的精准屡,更加的接触到痒点兄贪浇,这样对长安的影响是极其巨大的龄凛。   凤凰汽车卞赫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咎姜瘟?   徐留平敛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祈杏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愁略。如果说把它拆分开来违旦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俗匿,智色双旋更加偏向于设计领域勺蛋促。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骚囊鞍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冉筐,我相信大概许多媒体会想海,生命动感智色双旋怎么落地栏藩朽?因此我们就想把智色双旋也说出来核,不要分开师酸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靛屉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欢。   凤凰汽车须孟淬:另外一个是提到的认知方面的感觉巍,有没有一个专业的因素丰,咱们除了制度之外笑,有没有专业领域的人来负责这件事淳岁泥?   徐留平面枯:我们长安有一个庞大的队伍还,首先要把一个汽车造好断砍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芜类相,到高管团队敌考窃,到设计团队睦,到制造和研发团队喝,包括服务团队不篇糠,特别是主要负责的领导人剔发硼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞,而仅仅是设计团队的话语尖煎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离故伸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层普,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皇时娜,因此对长安来讲腑黑,是既有最高层特别的重视翅崔、关注和把握错,并且这也是一个最高领导者的工作职责食。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胎辆,我认为在汽车领域当中是行不通的菇寒芭,当然我们也有具体分工勾。另外也有很多的专业人士完成这个事情剖毯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤道薪,还有轿车研究的俏鹃饥,也有做SUV研究的哄段腑,同时也有按照职能分的链。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中派焕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔽,如果仅仅是设计团队的意见痛会,肯定会偏离了方向倾。 凤凰汽车怯犀:一把手是指您吗厕?   徐留平冲橇:我是其中之一革拢。   凤凰汽车帛:长安汽车自主研发的新车级,设计眠荚菊、评审竟、评定环节您都会参加吗吩幸骗?   徐留平规:我必须参加挨侵叙,我前面讲这是我的职责速艰峰,所以我必须参加舒履。   凤凰汽车哎乱磕:无人驾驶车呢甸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簧滥吻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了塑稻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漓拟先?   徐留平啃:上一次品牌发布会惺,最新的无人驾驶技术也做了展示检,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毒,高速公路的环境相对来说可控性要好星蟹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拖,难度要更大穆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻棵伸斑,我们不仅能在高速公路上做娩,而且能够在城区做摩袜车,这个技术我们已经实现了突破佩毫儡。   凤凰汽车分常:长安无人驾驶技术进行的这么好钵洁,量产会提前吗雌扫楷?   徐留平煎佳强:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隧佩,实际上就是说犊拣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到策母,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点檬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塑米秸。   凤凰汽车捂安:中美在进行双边的贸易谈判串氦蜜,这是谈判的内容之一肃类,会涉及到汽车合资企业的放开弦,可能是一个双向的市场开放的动作计葱簿,如果这个谈成了翘,如果这个不再规定50%的上限掇森陕,您觉得对行业有什么影响钱伪缴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资千乾署,那您觉得首先答不答应捅侵?再有一个多给他股份的话确,对企业今后的运营会怎么样誊识测?   徐留平田木逻:我明白你的意思顷,第一我确实还没听到这方面的话题恕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私女倘,股比这个事说了很多年火耗,我基本的看法有几点摧,第一个这是国家层面的战略和政策蛙,作为企业来说妈,我们遵循啸熊匈,国家有什么政策我们遵循什么政策亩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错休壤暇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赏,我相信未来的合作会加深帽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戮遍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现午,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拾故焙,而是说理解消费者弟涪,能够洞悉消费者癸,如果股比的溢价挺高村、溢价挺低宿懈,但你产品不能卖出去唐蕊旅,那你不能分摊出去森呸,如何把蛋糕做大颅,这是合资企业要做的一件事豹。   凤凰汽车新掂:如果真开放新喂教,长安会想着往美国去吗财宪,就像那福特来到这里呢寇?   徐留平检始:长安想要去美国是一个公司的战略介故狗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贿。   凤凰汽车甸彩:长安与福特的合作多吗播厂侵?   徐留平死:长安与福特是我们加强合作的方面算,应该讲这种合作的程度悔尸,不仅仅是合资企业惨,从母公司其他层面链姐扛,包括技术和其他很多方面都在讨论效,包括海外市惩佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辟含凡,它的能力提高了闲逆睹。第二 现在是全球化合作的时代散,一家公司独立运营沸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摄虱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坞。   凤凰汽车纪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袖惩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睹萝,你还说了过去我们做一个车抡绦揣,可能需要很长时间好不容易做下来天经飞,比如逸动讲迁,是很艰难的许吻搬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澄悲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙痪鸬睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倍嘎阂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颈翅?第二对比韩系九蠢、日系退深,我们的研发体系和他们的研发体系相比铜亮性,您觉得能不能支撑躬廓香,确实我们的实力也很强魏答,我们的内功可能修炼到一定程度透鼓乖,我们后面会源源不断推出好的产品铆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弹。   徐留平壁:你讲得非澈好靖,我觉得这是两个原因导致的华皑,第一个就是必然性称扔食,自主品牌需要有成长的空间未,第二个确实也有机会的原因吮暇蒂,恰恰是SUV的市诚浮,中国的消费者需要这个东西娟琶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谎,反应速度更加快一点镰涎等,把这些产品推出确实是满足他们的需要午凸胖,我觉得是两者共同作用的结果券爱烂。   对于下一步自主品牌来讲第,无论是哪个系碗,无论是美系粱翠、日系鞠誓午、韩系挞巴免、法系抖逻市,我觉得跟系没有关系眠京,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西能卧饥,这是关键仇肃。消费者他肯定是有他的诉求的抹,究竟是SUV芹力、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淑,他有他的一种偏好藏、喜欢淡谭圃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玛,这就需要我们作为厂商线毯掂,你必须要洞察到消费者的需求暮,实际上要看到他的潜意识是什么东西裂忍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来儡舜得。为什么我要总结长安汽车的过去呢遍描毯?实际上是我们自己反问的过程郸宠佩,就是说在过去当中冕骗柯,为什么逸动会是这样淬喷酞,CS75为什么是这样集惮凭?实际上说唾皖,我们当时也没有意识到糯淀虐,反正当时就是这个样子晤节,实际上这个过程是一个反求的过程浇,我们为什么会喜欢这样懒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中独蹋仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刻酪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赦,我们把汽车理解为是生命的动感糖暴郊,其实是一种生命力的扩张吧桂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骄廷,而我们长安就应该提供这样的产品羚鸡,回过头来展望未来黎卵乾,我们觉得这也是一个正确的判断窘弧去。   凤凰汽车隙耿曹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斤甭店。   徐留平轰滑:我觉得现在国内研发体系来看侣,国家间可能还是有一些参差不齐讲,我觉得自主品牌的研发能力和体系硷,进步无疑是非常大的能陋幢,而在很多方面可能与跨国公司有差距筏邵,有些方面会比较超前适弛逞,因为自主品牌也不是一家沁,跨国公司也不是一家能辞,要两者来比很难说纠,但是有一点性淡缚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫡烯女,做好一段时间不容易洁,这个公司要能够连续做出好产品堆陶颅,能够连续向前增长返辉颈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念试、设计应用蜜,在这个公司当中都比较受关注毒竿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砷臼。   凤凰汽车小乱:我想问一下自主品牌的建设筐溉幸,随着我们品牌的推出率,现在汽车品牌进入新的层面烘蓟莎,会有不同的路径选择戚,比如长城频荚、吉利推出新的车型构瑰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苦?长安如何能够胜出募?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌费,除了刚才说的两个莎,还有互联网造车的未来的合作伙伴秒假露,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挖惧姆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响败?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婚冻唾?   徐留平仆:实际上队褂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侩,我觉得这是好事耽,这说明汽车产业欣欣向荣勘如,是真正的投入败,这是我对汽车产业的理解久,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程部脓席。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炭赦虾,例如一个产品到了造型师的时候里,是一个说法朴粱、一个样子檀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的词,然后到了制造过程当中又是另一个想法附,到服务过程中又是另一个想法黄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侠,既有高大上的晨,也有形而上尾伴扫、具象的糜宿乘,你要把一个公司从时间跨度还顺惶,一个一个展现出来购创峭,而从空间的序列当中箱,你要把研发全部都按照这个意义睦,我觉得是很重要的方面户霞骇。我觉得制造汽车是很复杂的过程窜窟,各个方面的协调广促、综合崔捻潦、修正故党、打磨需要太多的时间婪敬稠,我觉得这是一方面街扔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侍撑澜,同时也是我们总结过去体会出来的钞,它是由内而外的坎。可能我们过去没有意识到这个话题烽鸥静,我们现在总结出来算灿,然后下一步能够指导各个方面储,每个部门都很容易做事情藏。   第二个问题你讲到造车节逛表,我们开的会太多了褂插,失败的太多了播断,沮丧也有很多些,基本充满笑意也就一次惦,前面基本上是批评埠盗难、检讨驼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吼,不高大上旱碴。至于说现在很多企业开始造车挝,我觉得这是一个充满魅力的行当拾提敞,很多人都愿意去做来小俩。   凤凰汽车量呢虾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滑蔼? 徐留平泡双:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面解瑟,会选择相适应的地方偶罚筋。   凤凰汽车炉咆歌:就刚才的问题我问一下劳劫洗,刚才您提到和新创的互联网的合作朔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔臣宋迟、蔚来也有合作荤,您觉得长安在未来在互联网里面的话淑,更倾向于是一种怎样的合作饱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冀郊,您是怎么看的啡秦票?   徐留平拆汇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坡燃,从长安的情况来看僵佃,我们认为哪个方式都挺好的兰稗,现在是合作型的溯袒角,是你可以自己干连钦胃,也可以合作干们墒琉,也可以自己加合作干抡扦纫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驳。   凤凰汽车街方纫:我们打比喻据答脖,37度是正常的温度寥搂齿,您觉得新能源行业滥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寒胜,您觉得温度是多少端剿孟?   徐留平多:您觉得高了低了祷悄?   凤凰汽车柔筛凡:之前有人认为这是疯狂的阶段劝淌排。   徐留平淬:我对一个产业的衡量依据是烯渐,在目前这种全球的经济运营模式下菩挠蚕,凡是有金矿的地方差冻,都会有若干的人去挖掘它饺,目前我觉得新能源就属于这个阶段上曹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啦,应该更加得进入泻喀哨,因为从目前的情况来看舌,汽车产品当中即,一个很重要的领域就是电池邯诽杆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放味孺垃,没有这种资本善盖、技术腿芜、人员的这种投入蛇漏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颇伟。   凤凰汽车下染:那就是说您觉得温度还不够吗粒秤奥?   徐留平懂颗醛:我觉得还可以播挝咸,但是我不太同意的就是产能臀绷急,如果说你的产品技术不太优秀葱小,你建那么多产能就是有点糊涂骆。   凤凰汽车涣独:很多其实可以通过改造现有的产能卷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能签钉,从这个角度来讲同,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况飞耸?   徐留平购澄:从整车厂的角度我们希望成本低一点厕加,选择利益大的砰渭交。   凤凰汽车叉:所以您不担心过剩吗涛?   徐留平讲:我不太担心这个问题泄蠕雀,我觉得电池还处于不确定的阶段扒慰并,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桓返。   凤凰汽车嵌逃逃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尼齐莲,不管是设计师还是CEO等等脯荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琅?当然那些设计师很多是主管的盘差痊,老外有管经营的有管品牌睹,主要还是在设计和技术的领域彼搭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踏芒炭?第二个是国有体制的问题嚷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲸贰暗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闭,也在高薪吸引高管人才通聪焊,您是如何留住我们的人才酵休钮,关于体制之上递高、体制制约的问题摹仇详,我们怎么解决履烧标?   徐留平碉:现在是全球化时代酥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痘矛芜,我们最早的时候是四无秀金蔫,没钱识魂赦、没人秀、没能力克瑞窟、没地位舵蔫,到现阶段来讲耿毖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师揽,这都是一种非常正常的行为卉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讽士喷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惰全,如果对中国的消费者不能够带动曝歧莫,那肯定不行存式美,我觉得这是一个落秦禽,无论你是洋务运动还是什么运动接客控,核心是对消费者要动起来箱酣颓,这是一个烁。   第二个关于体制的话题挨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距退逝城,这个方面我觉得不能讳言乱。目前来看笛狄,对长安不是特别明显涸局,因为长安是属于南方集团旗下子公司肪,从南方集团来说潞,在这个领域当中集,也在他的职权范围之内做了一些调整磺杜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揭苹咀。   凤凰汽车肚颁:如何看待这个机制碧驮锣?   徐留平酶:从国家层面来说轰俺摔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杯搁尸。   凤凰汽车焙:你们审批会很困难是吗显蒲?   徐留平陋:我觉得会快擞圈抚,另外一个我觉得汽车集团澳,也许给你量化很多股份丛,但是最后你没有创造价值旦判,给你1股拨教,1×0的时候不还是0吗劝?汽车的成长狗僻、成熟或者盈利是一个艰难的过程妨。 凤凰汽车铂串杯:十三五计划像长安汽车整体的销量砰红、利润和研发能力以及目标有没有般?   徐留平们冕慨:非常有镰魔,我们愿景2025慈募檄,我们做10年的规划懈,在这个当中我们相对来说做得比较保守牛,为什么说保守呢始隋沧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拱爱每,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梁旁吉。   凤凰汽车呻刻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强期谓?   徐留平赎狭懒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狸理,在技术和平台方面都在加强合作骸,至于说未来它要怎么样倘,我现在还不太好评价这件事滴。   凤凰汽车啤:徐总问一下国际市场的战略身,我知道去年车展的时候袱,长安说往海外拓展的重点是伊朗遣肥、印度哺悸、俄罗斯这样新兴市成诶α印,有明显增长潜力的市晨楦ぢ怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蛔掣,比如在墨西哥牡,对长安而言费锑,自主研发这么好醇兽,又长期和国外品牌进行合作椭礁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穆壳较、欧洲的市成谩?   徐留平轰:在我们十年规划中就有漏,去年讲的时候就是当下正在做的内容危,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舜捎堪,就是要稳扎稳打京楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剖梦逼,因为一支队伍最重要的是信心沛伴敢。   凤凰汽车拎共:国内很多品牌都盯住印度这个市吵鞍趟獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争谓猫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缝染耙?优势在哪儿避黑?   徐留平逗疤:对于海外市场我的理解是要扎下根去下垃,不是简单地把你的产品卖出去锹浑,是你能够充分地利用本地的资源热辑小,包括人力资源和其他的技术能力廷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卢芹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长程莽,促进本地人的水平的提高日虹撑,那么同时在这个过程当中惟弟唾,把公司的产品技术涵盖进去良池,我觉得这样才能走得远番魏。   凤凰汽车旱洁围:长安最近一套体系出来了工钦,有没有可能往更高的一段发展害?   徐留平慈娠骄:从长安来讲山蚊,我们目前的战略看入肯昆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嚷沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啪节,这是我们能够奉献消费者更多的东西巍表,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呜,但最终要落实到产品上警渺,产品是一个载体让消费者感知它知道它便,未来部蒙,长安汽车会加快产品推进的速度己盆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神建挞淳。   凤凰汽车霞捷:欧尚也在这里面吗澈础瓦?   徐留平凌:欧尚不在际萍。   凤凰汽车细:东风已经有PSA很多股份镁朔洼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迫?   徐留平烈霉:目前我没有听到有任何影响然藤,在实际工作中我们也没有感觉到脸。   凤凰汽车劳芦:理念发布会徐总是骑着马出来的酸香,当时媒体圈特别关注鹊,都刷爆了朋友圈舵巍,虽然我不在现承钡鹜,我不知道有没有特别的意义松虚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动串加非,当时的考虑是什么虫?   徐留平巧仇:两个考虑佃,一个是我把马和车作为比较扭囊屉,你要说一件事拈伎汀,一大堆结构化的语言没有必要筛,我觉得既然是长安汽车断上,我们叫做生命动感怠俱、智色双旋恼朝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扔松,如果不这样做也没法让人尖叫池钱授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾偶,上海车展首日本,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鬼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车衔摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抄念畏,12年增长了120倍寿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垦滦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略勘。   受访人木现播:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垢迟。以下为问答实录瞳誊肃:   凤凰汽车显: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面密吾缴?   雷德?比格兰德跋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年祷怪,这款车在中国市场的反响非晨幔好甸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲍,同时拥有强大的引擎巨捎筛,提供强劲的动力与性能究,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声羚弥。所以篓纽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涵泌。   凤凰汽车勘: 在没有设立经销商的地区点,玛莎拉蒂如何抓住市呈韪住?   雷德?比格兰德迪乏信: 我们首先还是会增加销售网络挞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碾,计划在今年年底扩展到75个戌慷士。   我们还在天猫开设了旗舰店奖潮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叔抠,大部分来自没有授权经销商的地区屁杏丁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徊呢,鉴赏力越来越高付驶。针对这些人群菇锰芯,我们还组织很多不同的客户体验活动扑糕萍,如海外试驾拢檬,以及互联网方面的创新拴先,如网络平台的直播缔肮。此外负,我们也有不同的金融政策违身领,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务车车,深入体验玛莎拉蒂的生活方式据武。   凤凰汽车涉耸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯稍,给汽车销售渠道带来一些变化怂匙猛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新插湘?   雷德?比格兰德丰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品杰胜酬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辽愁骇,而是要提供独特的生活方式体验彤勒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待双,不止在中国阶赁,在全球市场都是这样讥窝盗。2016年该,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓶,这个主要还是产品优势带来的固吉。新的政策出台以后绷溶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响超乱蔡,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫉矮。   关于新的法规拐庙亩,我们现在也正在研究当中腺村豌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葡沙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作长贰。此外犊蓖,我们在中国有非诚煽冢好的经销商关系嫌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妻刺。我们开设的天猫旗舰店拖剂芯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嚏乘参:客户在天猫下定单饶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拓。所以坞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泉玫甸。   我们的很多客户最在意的并不是价格同,而是优质的服务与体验蛙,这正是玛莎拉蒂的优势所在课剧倾。   凤凰汽车话翠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酮,有没有什么新的产品推广湍?   雷德?比格兰德乾沁: 关于新产品茶刃,现在还不是宣布的时候黑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升械,等到新产品发布时我们再提供更多信息壕舵。   凤凰汽车吴呵: 作为中国消费者熟悉的豪华车磨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豪。对于玛莎拉蒂来说扦梧,未来在中国市场的前景怎么看火葛?理由是什么矛笺?   雷德?比格兰德凛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况派堆叉,5年前胶,我们在全球的销量大概是6,500台们虏妇,而2016年达到了42,100台传,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篱沏,所以我们的增长一直是持续的楼。也因此刃桓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捣钡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黔协呵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渺瘦舱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA返,这就是玛莎拉蒂的优势吕苗。所以锰侮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涸督。   另外绢焊,玛莎拉蒂的车主非常年轻锻菜,尤其是在中国市称环,车主的平均年龄只有30多岁办,他们追求具有独特风格与气质的产品份,来表达自己的个性与品味拭。   凤凰汽车悲凹: 现在汽车技术日新月异怪,尤其是新能源辰丝、共享破褂、智能驾驶方面镭攻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划程?   雷德?比格兰德芒脐硅: 在新技术方面慧聘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孔扳惊。我们并不追求生产最快的汽车伴,而是要提供包括技术睹秸、性能擒房、动力必上哪、驾驶体验等方面在内的最佳组合编比敬。   针对自动驾驶景肺轮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助定,帮助驾驶员减轻疲劳肯,降低操作难度泼刷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的净嘶日,包括独特的声浪挂筷、澎湃的性能捍限,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统温,这是玛莎拉蒂所追求的堑氮乒。   关于未来对新技术的规划驾霉午,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惕,比如减少温室气体排放池捶,这一方面玛莎拉蒂也不例外瑰诬斡。此外氦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洞柔,如苹果CarPlay和Android Auto沫渡挫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埂壬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厢。   凤凰汽车谈独挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仓,怎么适应颇?   雷德?比格兰德醚: 针对年轻人群砂,我们采用的方式不是改变自己蕾图,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘿坛汲。比如在中国结巳,车主平均年龄非常年轻冷闹牟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扁靡识,便是一位年轻的中国女性遁适,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表共烹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懒晚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拉蓬,包括法拉利生产的强劲发动机们涩、独特的引擎咆哮声酮卸空、奢华优雅的外观与内饰喊熄哗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神特侥晤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势热饶澎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龟。   凤凰汽车摩潜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抗登?这12年当中也伴随消费者消费理念升级矫起即,有没有针对用户画像做调整队?刚才强调坚守自己的DNA和理念哀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试焚缚?   雷德?比格兰德老: 在中国氢,我们不断渗透到三四线城市凉,但是目的是一致的挪幌,就是要吸引更多年轻客户氏笛。但不管在中国乃至全球的哪个城市巳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癌安、激动人心的声浪烘蛇蔽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虚娟。   在设计经销商的时候粳世,玛莎拉蒂也不是随意为之井洗,而是按照需求进行规划拨氛雷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梦,首发售罄的100辆SUV中吗吻无,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诬遍藩。因此逃孩雄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骇魄街。同时妙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涣,客户需要一整套的优质服务诫栓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杯刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹论交:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上壕夏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生履崩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帕昆。   提问瘟:您的新角色到底是什么样的汉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上短护形?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷?   Alfonso Albaisa梯丁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喜,跟所有的设计相关的工作挤龄,都是由我负责洽爬何。之前我100%的时间放在英菲尼迪虑蛇尾,现在会分30%的时间来百,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讥欺导。现在大家看到的一些车型蘑,可能是一些原来的车型龋嗣,我们现在的工作庭呜,也是快马加鞭泄桶腹,希望能不断的改进讳涡烁、提升现有的设计篙通刷。   提问粮辽第:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么完?如何看待他推动品牌前进时的作用甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa比股试:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇叛晃,我们会共同合作狮伶,不断进行我们设计的演化尺尚瑟。其实我到7月份才会正式上任乾含,我现在猜测或确定未来的设计理念链,还有点为时过早现。   我们知道侥绞煌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚损、非常大胆前卫的伴传,我们的这种设计是一个不断演进的过程骄瓣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改犯家。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腊。   卡里姆跟我有很多类似的地方酥。比如痉草,我们都是艺术家出身沟拷,非常喜欢设计悼湘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蠢葡两,并将其以各种形式发挥出来蔷佰菏。   提问栖滤骨:我有两个产品方面的问题萍。首先抵,这个概念车非常漂亮秋,它背后的设计灵感有哪些叙弗?   Alfonso Albaisa捍黔浇:秉承“冲突美学”设计精髓把雹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡对曝。基本上就像艺术一样行氮胃,包括缝针扁相缅、包裹感酮,还有使用的木质喉悄,都是非车ス鹌裕好的手工工艺动举。这是一种感性和理性的结合台副扇,还有一些肌肉感极强的车身线条阜娇摧。   提问半:这款车未来的定位草斥汞、消费人群是怎样的寒裸?   Alfonso Albaisa朔摧汝:一般都是比较年轻的家庭己,想要非称宽敞哭视地、具有运动风格的车型揣始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯淘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撅靖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铜恋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夸。   在发展新常态下镐萝疼,消费动力开始向下线市场转移鹤烽。同时儡舒狄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级插啼虐。由此滇骇写,县域市场成为新时代的“金砖市场”炬。而对于汽车行业祥,消费升级利好之外店胳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓟。如何撬动县域这一重要市呈妗?   胡绪雷表示扇癌坚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剁强邓,帮助县域出租车进行升级改革情吻匿。县域交通的数据化番痰套、智能化发展到瞪前,有助于未来网约车的下沉渗透首。县城消费能力相对较低汕窘,在出租车领域引进大数据之后间翔,未来再进一步升级到网约车畴。   据胡绪雷透露筷,首汽将在县域布局三块业务兴块谜:长租车钵的镐、网约车(出租车)儡雀腐、分时租赁啡。分时租赁是纯新能源车艾龋横,未来分时租赁或是对公务用车的补充徘糙叫,它是纯电动梢施,不用长时间租膝,可以通过APP来完成栓。目前俺,在北京有1000多辆车堂伶膜,150多个点位酸谱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市釜诬,对公务车改革会有一些帮助毙偷。   胡绪雷认为蔑,网约车行为是偏汽车前市场的角色顺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耗莱。第二奠储问,在居民习惯了这种消费行为之后牢楞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漠扣侯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导码。   当日臂乘,首汽约车作为新生力量沽佳匿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进项协吐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茬眉锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠奥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬腔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回刑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示餐,渠道下沉要根据市场来判断瓷诺,服务要根据需求一直不断地跟进费。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况布护,比如说对经济的支撑竭撮察,对政策的拉动婚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稍沧酸。近几年巾势巾,一汽吉林产品在县域销量比较高加贾镐,对县域市场的期待也非常高本泊啤。从目前产品结构来看祥灯,产品消费比重70%在县域拌,30%在一田、二叼趁、三线市场蓝鲸我。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恢猫,外观喂、配置媳、价值都迎合了县域市场的需求寐盗暖。   从流通环节上来看衰,县域市场做的非成拦聊眨好巾庭,没有什么瓶颈因素将瓦行。一汽吉林也努力在渠道建设辉屁究、服务跟进等方面做成长和改善鼎。同时宋长欣也提出了一个想法角轻剑,“县域对自主品牌在公务车你立瘫、公务员购车方面是否有政策倾斜毛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掠贺闹,这是我们车企的想法继。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洽饰莲,要根据市场来判断唤冯。目前酪炭东,县域之间的差距非常大据伙,包括现在推行的3G服务唤,在那些无法设定固定站点的地方橡改伤,推出了3G巡航服务斧浮奖。服务是永无止境的工作绥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尽社撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锭,新能源汽车推广比较看好北涝暗、上彩、广限行驹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场懂涣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垃侠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场办复捕。尽管都看好电动汽车的发展趋势虫似,但做好市场并不是一件易事捻订袍。   目前比较看好两个市辰榘洹,一个是北淌、上蚕、广限行文、限购市沉闷怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣⑹蕖,这个市场的发展速度很快憾。例如河南斜慧默、山东善但、西北区域和楷,大量没有牌照的低速电动车点羔疾,在政策方面仍处于灰色地带陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峭亢坦,在国家和地方补贴的支持下剩寸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吴卡,在农村市场示祈、县乡市场得到了非惩任槁眨好的认可锑帽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求倍踩捆,县城市场的消费者的房屋空间大榔度,有充足的空间停发车辆合梅跑,拥有较好的充电便利性考纽赂。其次行驶距离不长构筋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纽岔。另外扣旁簇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匣四怪,因为小车型成本低挖俏。   赵智刚表示顶锑凶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敝酿当。河南地区模嘎湍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雹,在替代当的出租车赋拐、公务车方面取得了不错的效果脆帆。同时够撇横,也在积极跟海南政府合作甭,投放了一部分公共用车亮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进第茅趴,比如是文昌祭、万宁霓躺、琼海等县级市捍弗潞,未来将在海南全面推进悼眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡墙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲很泵络。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屋。会上潜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出半蔼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挤睛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肺,是参与全球竞争何、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堵材。”   在当日的论坛上示罐,郑刚发表主题演讲峨边道。在他看来涧惺顶,打造世界级新能源汽车的品牌埔樊显,最核心的是独特性架画川、差异性晶形,是比较节能优势帅,浮出水面的是视觉建、是LOGO赦蛔厕、是VI许,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势达刻,其中成本优势是最重要的组成部分按疵。   早在110年前梢艾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竿郡:蒸汽驱动车溪、电驱动车和燃油驱动车唱倒。然而瑞被敌,在后来发展中舒,电动车败给了汽油车楷关唱。这是什么原因造成的艰茂酪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及屯篱豆。亨利·福特发明了流水线生产韦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候变,成本大幅度地下降篇忿绥,售价拉低到850美金辉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车太,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间那丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以等,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睫奸。100多年的历史多次证明了这一点累臼。” 郑刚说咕蜡版。   在反思自身发展时圈检钳,郑刚透露届烤嘿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娟杆,规模在迅速的增长蹋,但很遗憾并没有带来显著的蕾、大幅度的成本的降低淀厕妇。   为此跨剐丸,郑刚提出储躬,在推广和普及新能源汽车的同时虫杉锹,光靠技术进步还远远不够俏澜离,更加要注重戌、培育成本领先的优势备。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仟雹匆,是参与全球竞争镐芍侍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝎蹋咐。   他建议表,对新能源汽车未来的产业政策垦、行业标准颂、行业监管等伎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狮鳞补,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吓蓬,这样才能培育出行业的龙头企业冻汞。   如何通过提高规模羚赣栏、优化设计恃逻曙、优化政策和制度创新采灿拼?郑刚说墨堡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卉涪陇、交易成本和政策成本普嘲橡,来打造企业的综合成本能力和优势函忍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晴蹬。这还需要企业和政府共同携手斡,不忘初心纪驼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讲碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超刊昂:韩大为" "  魏建军多次提到忌,我们的确有很多故事夕卉,但是他们没有写得很好咕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖禾贾?魏建军直言不讳地说熄堡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺枯。   囤地赚翻推筏笨、离开保定擦诡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来享盎含,且莫名其妙极筏,或者无中生有的传言所困扰敝戮铺,最好的纾解方法是什么矛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诉现。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淬邢模,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啦趁,魏建军霖咖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监殴烘,与部分汽车媒体交流砂却。以一身轻便的牛仔装""示人""华,魏建军笑着说餐,是在同事的建议下才穿出来的凳洛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言介驶道,魏建军坦言卯该,的确压力很大虎洞董,也很难受巢横,“有时甚至想哭”屑槐。他说瞧圭辽,我本人就是保定人疆伍楼,能不希望自己的家乡更好么计缔接?当然午,我们只有把自己的产品做得更好颈摄洞。    诚如魏建军所言级北陷,近期磊略,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌签强。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纺坎,来自媒体的反馈好评如潮细。有作者甚至设问炯畦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尚师,否则也怕媒体老师太忙”袖,长城汽车一位公关人士插话道捕。    10日下午的WEY首度试乘试驾吼谈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意华觅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓉,有同行在现场就说双还:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抬吐入,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掀。    动力配置上秀帕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术摧鲤,最大功率达172千瓦违遂汝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器碗拼凳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点山。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唬山,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芍,VV7s几乎没有发飘的感觉宋辖舵,而车内噪音也得到较好的抑制呕俄糯。“我们在整车NVH方面做了很大努力疲乘,也取得了一定的平衡”硅钵,魏建军说壕熔。   VV7S    在交流中弓福禄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时休睡苯,大谈轰酒财、特谈所谓“轻奢”沥撑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撂换,咬住“聚焦”二字不松口乡。而是多次征询媒体试车时的感受侩祟素,并逐一分析融、解答媒体所发现的问题鲜播。整个交流过程毁剁窃,他都态度诚恳冯,即使是谈到一些尖锐的问题绕踩肉,也并不辩解枫豹。他甚至非常谦逊地自问自答律枚坏,人为什么会失败拔糖?尤其是一些有着巨大成功的人患淡汝。因为以往的成功岁渡淑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胸,就很容易让自己失败湾拆任。   VV7S    在4个多月前的广州车展上级乾省,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扦捞督。他认为晤坟,好的产品本身就是故事长习,而WEY就是要做最好的产品蹋。此次频光,魏建军多次提到姐奢衬,我们的确有很多故事要讲赏幌,但是他们没有写得很好头荷酪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的橇,所以玛,我在让他们重写悍啦昆。魏建军笑着说叙橇泊,把一桌人也给逗乐了旧。    在媒体谈到其他竞品时缉雇,魏建军都给与很高的评价舍杆。不过最终还是认为自家的产品采乔狄:底盘更扎实闲邯,操控性更好嚏,“因为我自己就好‘玩儿车’”镰渴,所以对他们(研发人员)的要求也更高涡切。   VV7S    据悉客挟覆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泛,预计售价在15万-20万元区间侨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扮疤岛,他思考了一下才说寿权搞,它的配置太丰富了淖胖勘,在相同的价位空间和,“肯定没有比它更多风媒蝎、更好的”兴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖将蹋?魏建军更是直言不讳地说挤陌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笔逢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尼拷蹬,一位来自上海的资深试驾教官说弛炒商,之前很少接触自主品牌汽车锹,这次也是第一次来到保定曹逝肥,第一次来到长城脆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料环纫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悸堤邯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言建吹。期间陷,有一位同行说梧锹戳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烩厕栏?或许这才是魏建军的真正用意吧色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺搜鼎:李芳" "   陆逸表示成粗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常途触,因为正处于发展的爬坡期挠涟邢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龚邻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作填萝京,而且要深度国产化匿懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓢秤,雷新透露肯,上海车展期间撤撩惩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狸惕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现使盆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帆县,陆逸明确表示蓄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斯,因为正处于发展的爬坡期具季毛。关于国产化的工作赣讽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痢,未来将坚持不懈的进行国产化工作苇巨舱,而且要深度国产化卯。    日前酬抒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典董倍位。活动后良静蜜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访隶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡播巾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年北汐抨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆食,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牛孝,超过23万辆脾翔。今年第一季度诚,英菲尼迪在华销量破万辆煌癌卵,同比增长4%悄寺矛,而其全球累计销量达到67367辆腑善缮,同比增幅为18%圣瘟戮。无论是在英菲尼迪全球体系中街,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中先,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色策线厩。在不少业内人士看来蟹,从去年4月以来毋萎筐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞街纲。    对此竟,陆逸强调诺,目前英菲尼迪的销量很正常戌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炽,还处在爬坡期特芹都。他还说覆车肖,所有的汽车品牌进入中国后醇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加闹浪可、运作能力提升及投资力度加强赫娇,会迎来一到两个爆发期羌鞭夸。    事实上餐露,从2014年开始疽恕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戚,就迎来一个销量增长的“爆发期”筹蹦冕:2014年聚,英菲尼迪在华销量超过3万辆能祷垄,同比大幅增长75.6%椿你,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伯枷,同比增长33.8%隘秸敖。    不过咆哼倡,步入2016年泪街,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期被。当年4月初澄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吵镜唾,刚好满一年蜡。在过去的一年里糕铂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乌。陆逸坦言臼奥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掀,以便更好地认清我们是谁溃,我们的未来在哪里亮希,我们应该做什么古皋。”    在陆逸看来孩蔬欺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铃面,今年是进入中国的第十年盾伯钠。所以作为一个年轻的品牌涉,这本身就是一件很有挑战的事情陵。他还表示华绞篓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曹擒殴,是更聚焦的一种进化假。因为市场环境在变化场,消费者的需求在变化粉檄,我们也要根据变化不断的调整扳叼、创新券、挑战自我栏肌。”他说莆冬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秸,就提出了‘挑战者’品牌战略媚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜜浚池,品牌口号必须得落地罚晴。”陆逸表示庞汞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钦康,聚焦目标客户群疽,让产品与目标消费人群建立联接忍嘿、产生共鸣茄写。    陆逸对中国经济网记者表示粹忻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膘嘎槐,而且要深度国产化勺侨坪。”他说岭啤,中国是全球最大的汽车市称炕,同时也是很特殊的汽车市澈前А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国康搜,就要真正的了解客户际堂,扎根于客户蹈、扎根于市撑⒘那础,这就必须深度国产化昏。据雷新透露扩兜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壬降添。    但是蔚,从2014年底国产以来霉搅聘,英菲尼迪只推出了两款国产车型得贡:Q50L和QX50挞掀。对此联惧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绞。陆逸表示诡纯,“关于产品线布局的问题饰纠,英菲尼迪有一个长线的规划乾锌懒。”    陆逸介绍说嚎婆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掠勿井,规划内容包含平台规划吓边哀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等番。他还说面,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盘劣,我们的目标是通过完整的产品规划硕详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佳。”    谈及国产化在今年的推进程度碧涩耽,陆逸表示牡茧冬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯廓四,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盟晒。”雷新进一步透露谱橇辈,上海车展期间池挞袄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酱皮,通过销售Urus徐,兰博基尼总体销售量会翻一番某千,突破7000辆大关橡薯。    在更遥远的将来垦挝,很难说会不会有纯粹的电动车许诽。这是因为蓄电池非常重潮痘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邪到。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩牙堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌飞。自大众集团和奥迪公司接手后呜,兰博基尼得到积极痪驹、稳健的发展扯坎。日前凌床,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奖袒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胺乖,商务部主管Federico Foschini嫩伺媚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拾斑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鬼母:并入奥迪公司之后敞唯埔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持设?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的形?    答良:2016年巧淀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惊贤掂。奥迪公司和大众集团接管之后实诡,对兰博基尼进行了很多投资呵箩,让公司发生了非常大的变化脖。此外锣贩斥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品懂护当。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糕,如果没有这些投资檬炮平,就完全没办法实现这个计划腻羔侯。所以龟面,兰博基尼公司从中受益良多壁。可以说啊,如果没有被接管告穆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稠感。    问韩愤:在您的介绍中群,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逃兼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夕线?Urus投产以后橇水蓟,重点会不会向中国市场倾斜签?    答夕:目前庞册肚,兰博基尼公司只有两个车型系列淮:一个是搭载12缸发动机的Aventador捶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彭。因为各种原因搁谢毙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降归贩惦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甘康。2016年郸农,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顺悍铝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凑罚香,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%罚伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放节既,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膜炬。2016年歧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窖兼玖。新产品会在2018年投放丛结,到2019年闷屏膊,通过销售Urus层瞎,兰博基尼总体销售量会翻一番垫,突破7000辆大关汰。在中国市场上胯碌粉,SUV是非常重要的产品缅拖舞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卑犬。    我想强调的是劲途,在中国超跑车市澈源辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矛渡珊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币面,Huracán大概在300万到350万人民币冈歼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戳棋坟。    问倘梆势:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舶墒海?    答光:目前菇暴罕,兰博基尼在中国有15个经销商挂绵莆。到2020年摩池,我们希望经销商数量能增加到20到25个违。当然壳豹波,通过Urus的投放囊,在华销售量会增加逢,服务涵盖的区域也要明显的扩大寇。    问抗沪:如您所说陆,兰博基尼在中国有15个营销网点频抚科,去年销售了151辆(车)帝始耗。我们简单的推算一下嗓呸,平均一个营销网点一年卖10辆车吼隘。那么却,兰博基尼经销商的运营情况怎么样集救?在新的超豪华SUV到来之前绷起孝,是否有改善他们运营能力的要求呢仇?    答皖剔啡:是的髓茄,会明显提高经销商的运营能力袒寄,新Urus也会变成一个破局者荆凹。虽然现状如您推算翠认蚀,但是在Urus投放之后蔚,大概2019年或2020年梆耙,经销商的数量会增长丘炬焙,同时每年的销售量可能会提高到30辆缺,整个业务会明显的扩大奈饺闭,售后服务也会明显提高馈泌恕。而且由于SUV使用的频率比较高嗡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醒潮仟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茶。    问辆柔赏:兰博基尼车型比较少鹤味史,所以每一款新推出的产品都极度重要魄。现在的汽车行业发生了一些改变郸娩敝,比如智能化浮、电动化拖兄鸵。那么郸潭旅,兰博基尼在研发产品时僚络文,会不会受到这种趋势的影响壳?    答铆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征量虏漆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆善琼惕,更多的是代表了一种感情墩捞卜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador似瑰擦,采用V12的自然吸气发动机轻圣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验列孔。    这是兰博基尼最核心的销售主张接鸿戒。未来冕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埠盟添,甚至会超过前款车型权揣菩。而出台Urus产品时则会有一些变化榔鞘辽,它将采用涡轮增压V8发动机肝轰劲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机寿残缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阿。但是糖撬,不管从产品定位啊讲,还是感情诉求方面来说呵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观违蓟。在更遥远的将来谭崇桥,很难说会不会有纯粹的电动车估捷潭。这是因为蓄电池非常重鬼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霓勒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车十构离,可能未来技术上会实现新的进步角称,那时我们也得重新考虑这个问题扫。    前些天短,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录互燃,其V10的发动机再一次提高了功率废刺圈。当然距变,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煞稳帛。通过技术创新以及功率的提升比沽诲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者戚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搬。在预销售的阶段记拣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恫兽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琴吩,能够击中客户的心理需求狮偶型。    被访人钳娇笛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作懂顷敢。1998年到2007年阶涉寿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倘晤赁,负责兰博基尼产品工作;2015年擞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羚柔,负责销售及市场营销歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捎钉兴,中国是世界产氢大国戳完,制氢设备甫、储输设备畴李、制造技术等条件不错巾,具备发展氢能的基础髓轻。从环毕В和能效等方面考虑漂,中国应进一步推动氢能源产业的发展巷棠碳。    周奕丰谈到人塑斗,中国目前主要依赖化石能源餐舌惶,对环境污染严重溶。氢能源因来源广泛衬底篡、燃烧热值高厂蓄、清洁无污染和适用范围广等优点烈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鳞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分必绷,目前看柑危催,中国氢能利用的研究相对碎片化贡,与国际先进技术相比还有差距喇们卜,没有形成产业化叫葛耪、规模化发展凑比叔。中国应迎头赶上沽,卡位世界前沿担累。    他还提到剐雌检,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一径蹿,提出实现大规模欧、低成本氢气的制取玖樊禽、存储文崔、运输篇算、应用一体化的战略目标衔圈。这非常重要奢,未来需要各方协力篙似阀,加大投入垂,推动相关产业进一步发展洛逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攀竣诗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡芒集,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翘宝。    他谈到萝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体彭,各方需要引导资金更好地支持实体经济蠢,促进金融资本流向实业态,真正促进经济稳步发展零,夯实经济发展基础马。这既是稳增长并渭、调结构的需要寇灵背,也是抑泡沫郡灵、防风险的举措绩串读,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动下,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绵酷洼。    周奕丰最后介绍阶内,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下闺,也在不断创新突破首,寻求产业升级虏纱。公司主动发挥自身产业链拇塑藏、区域及成本优势卉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挡啦拟、旅游景区刺、汽车营宿地狄烹、农家乐刨伯览、家庭菜园等不断扩展外凭翟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粳次瘦,以多种方式在国内推广土壤修复归,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骡篙胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶绷:李芳" "   国外媒体报道断拱厕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆返疏撵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莽狙。 李彦宏    李彦宏表示错瓣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诡块残。尽管有一些技术问题需要克服碗,但它仍然有望达到目标鹿疥码。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漓,前微软AI专家陆奇任首席运营官姜遍,负责大量投资的自驾车业务部门患。 百度自驾车    李彦宏表示翱祭,我们很可能与传统汽车制造商合作墟凸怕,而不是孤军奋战和探道,目前还没有制定出这项技术的商业计划纽宿钨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皑。我们将竭尽全力实现这一目标拒祟列,收入和利润是其次的考虑枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帅砂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样构,共享经济还将怎样改变生活潦汀怪?   三年前美顿搅,基于对共享经济的热忱膳冯袖,清华学霸张丙军创立PP租车筐馅,开启了汽车共享事业;三年后煽擂昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颓毕,成为汽车共享领域的领头羊书绣伦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涝,3月7日炮,张丙军开启了共享有车生活的新征程噬。   3月7日情稠前,在几百万用户的共同关注下态扩勃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台街脱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抢,也是张丙军重新定义有车生活许苟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅火面眯。   从PP1.0到PP2.0时代傲惠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禾、一个符号或一个名称那么简单匡会卿,它是企业创造持续价值的支撑就钾。若没有十足的理由碧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虚。将PP租车更名为START猛拳,是源于怎样的考虑荒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解活倘鼻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垄。   “三年前辖弧哪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法得。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益等忌茸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型理歼仟。由于便宜便利千且巫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乌。”这个阶段韶面,他称之为PP1.0时代街觅豁。   经过三年的发展蓟,PP租车推崇拥有而不占有刊碗轨、盘活社会闲置资源的共享方式鄙嘲,逐渐建立起以车为媒介岸,重新定义有车生活的2.0时代将渤虎。“START不是买车翻图莎,不是租车蜕此司,是共享有车退谢。这是年轻的人群呕、爱车的人群挎,最向往年、最有潮流的有车生活方式氯补。”张丙军说堤净郊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择返麓店、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验极雾。同时此恍瞪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贫茄抡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恋,让每一个用户体验到最真实陀插、丰富锻侩、有趣的共享有车生活耗。”   START代表着新品类掏、更丰富的选择顺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磷静,相较于神州租车备盘溪、滴滴租车等传统租车公司复烫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棵?   张丙军认为去侣炕,START的核心竞争力主要体现在三个方面辉聚存。   其一按细迸,PP从1.0进入2.0时代蒜敝,新品牌START更具有张力础,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盖频海。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臀侈,START重新定义了有车生活犬我堆,开启了全新的“共享有车品类携。”   其二享群鼻,为实现共享有车的多样化选择伟界镣,除常见的家用轿车外楷,START将主推个性化的用车体验渐肺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型徒,如保时捷911吹、特斯拉绿、大黄蜂纳悔仁、牧马人等等谜。此外笨,用户无需承担高额买车款和养车成本概,性价比更高善迫。   其三啪卫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立限朝镐,以及更完善的用户信用等级廊。这也是平台长期价值实现的核心涤敲。” 张丙军介绍吻,START共享有车生活平台为使车主放心共享斤熊省,平台推出了一亿元车主保障金骸,严格的交易信用体系顽随搔,确保车主爱车无风险;对于车友锌苹莎,START还与多家大型保险公司合作徊轿宦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怂妙,为用户提供更具信任的服务妇帽隆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伐,我们的目标是拼潍舞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怠肩。”按照张丙军的预测菱孩毯,中国自驾用车需求量巨大寸短,而现实矛盾是酸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帛龟,不允许每人买一辆车满足自驾需求熄福。相对于传统租赁公司5-8万的库存量添参,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绵春锻。   此外该嗓,他认为俄灭熬,随着消费持续升级茎拟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中械。“感受丰富车型带来的不同生活体验鬼剖柑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墒吼漏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质躲辅骗、丰富徊宫酸、有趣的生活方式必瘦,让有车生活更加精彩怒恐。”   张丙军表示圈既傅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贡吨钵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烦抄盗。START特丰焚,梦想才刚刚开始盖奔拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢掏地:李芳 版权作品委森,未经环球网Huanqiu.com书面授权础恢,严禁转载恭浓苛,违者将被追究法律责任吐刀。 获取授权" "   今年全国两会上吗屏歌,董明珠在接受记者访问时说景辽芹:“只要你敢想轿,比如以前谁会想到人能上天痰辰,如果我们不去创造替华,人能上天吗募?你不敢想畅没概,你不敢去试验飘,你永远不可能做好菩枷畏。”    过去的2016蓟,伴随董明珠的焚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔫彤:格力全员加薪1000元吼吾、格力的员工房菏、以及格力的手机……对于这一切陇侮骚,董明珠并不过多在意盖渡,她说操八莫,自己最关心的还是“掌握核心科技”芬纷趁。在今年全国两会幢碴,作为人大代表阮断咖,她再次提出了自己的董氏宣言赌弘膊:确实这两年的发展宠,总书记提出的供给侧改革剧沸抽,我们就应该做供给侧改革的排头兵媚反,因为做的是实业骚,能够掌握核心技术赡挽投,制度也要跟上逆茄,真正给那些创新型的企业吉辩、有创新梦想的人一个环境崎呛文。    对于国家涝限、社会梗奶、普通百姓的诉求拆竭,董明珠是这样回应的技:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献憾等,他真的不是仅仅是索认蒙础,收获党蓉畔,比如说我们过去讲鳖到,这个企业了不起为勺,再就业磐,反过来你要感恩这些员工朝,没有人来给你打工桥,你凭什么去发展潦使杀?所以我觉得要有一个感恩的心情没论们。”    把感恩的心落到实处氯蹄,就成了格力员工的2室1厅匪呈,于是悲忍,别人家的老板就这么出现了蕊。 记者热贰碧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宿?    董明珠冉经挽:对变叫捆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寄婆疮。    记者官诧未:以后所有的员工都会2室1厅成?    董明珠墨:对对对禄佃疏。    去年末篓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏峡泄邸,但因股东大会投反对票而失败弧。随后嘘簧,她以个人名义增持珠海银隆股份险蝎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吾,然而汤,到了今年揭巷,新能源汽车面临两大不确定因素焦:电池魏、补贴“退坡”慕穆。在董明珠这里示共,似乎这些俨然不在话下挝湿铺,董明珠说死渺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟罐邻宦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰哿蕖,“不是因为退坡我不做妈,也不是因为给我钱多篙福,我去做肌痹,我认为是一个责任白佳,是对社会别谐卡、对人类辈慕官,你都要去选择的一件事秤雷波。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖等,董明珠很不以为然菠博磁,她认为奶车涪,这些都是炒作孩椭昆,并没有人真正说到自己手机产品的质量驳牵浇,只要没有说到质量贾纲,那就不是否定慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  近期检阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袄。美国此次取消“双反”继介,对中国轮胎产业无疑是一大利好懂纠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转继攘赌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乒炉。   全国人大代表翔齐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惊饲嚷,在轮胎中使用RFID电子标签技术厘憾猛,给每一条国产轮胎装上“身份证”慑屋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恫幂铂,有利于消费者对产品品质加以甄别虽户奥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量答翟壬,从而规范轮胎行业发展先,促进行业的产能优化和转型升级泻卯高。”袁仲雪说溶。   据了解淳潭融,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草橇嚼才,全球多家组织及单位参与寡。轮胎用RFID电子标签的应用努刀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体动,将等级数据写入轮胎标签内部热,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秃,伴随轮胎终身使用涟。同时佳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饺贩勃,使轮胎更智能恫鞋量,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS侥,能实时监测轮胎的温度防、压力等数据犊敌快,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓝稳荡,从而有效减少安全事故缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌梯荣:李芳" "全国人大代表瓣恰掇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题儒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通团苫捌、环境协和发展的产业贫芬派,由于行业标准尚未建立攘霉,使得整个产业发展处于十字路口昧魄暖。全国人大代表怠俺、时风集团董事长刘义发建议叭铃蔫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凯母,全力推进供给侧结构性改革规块逝。    在刘义发看来姓盛毫,四轮低速电动车是市场主导劲棠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稳浓。目前烷武凳,工业和信息化部捐癸夏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佳起。该标准的制定华侵搏,对规范四轮低速电动车行业发展讣蛊题,使三卸氮汲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尸菩,直接实现电动化秃、节能狡八蔬、环保安全出行具有特别重要的意义痕痢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求四,又适应市场需求棘施,刘义发给出四点建议沃归悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淡咆斗、标准制定应充分听取行业的意见氖,响应群众的呼声亭驮貉。制定标准应尊重市场规律贯轨梢,规范苫酣涟、引导产业发展菜啤,而不是简单的限制坤挤校,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求憨忱幕。    二啦涟孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稍韩婆。四轮低速电动车安全岸界、环保翔吐、经济迹、舒适味厕,是摩托车蹬、电动自行车衡啼衫、自行车等升级产品汇校断,特点与与高速电动乘用车不同颗没。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颓杭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簿问扯。    三搜党、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导驰多陡、政府引导的办法馈鳖敝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点仁筐衬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卷撵顽,如采用锂电池政府给予一定补贴取樊乌。    四盲、在制定产品标准的同时煤诽豢,制定企业准入管理和注册登记懈、道路交通管理的配套法规侩陈。产品标准只是为行业规范管理提供依据汲,而实现规范管理是一个系统工程灯。政府应加快制定企业准入粮、车辆注册登记敝、道路运行管理的配套法规悉拱颓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则扳烧熔,方便企业让利于民澄褥酪,减轻企业和用户的负担江。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呸链潭、加快供给侧结构性改革的产品儒嫩,又是一个节能环保的产业比萄层,引导得当可以大有作为骡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殊牌。”刘义发建议粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   近几个月来黄,共享单车火遍了北京城灸认惰。6日皑浮,全国人大代表涡拢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宪人嗣,今年上半年墒凄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜劣辈。    徐和谊说忻荷,伴随着公车改革插诲篓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翱摊。“很多公务员手机上有软件哄呸,一刷就能用车苟。”他说屑捍,今年貌闯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众椭府饰。上半年幻层紊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车性抗。    据徐和谊介绍淡烈,未来投入的汽车数量将根据市场而定浮崎惯,租用的价格将有竞争力恨。产品的外观将非常“吸引眼球”尾握圈,为两座式纯电动共享汽车炕霓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袱,适合分时租赁和共享市场需求居土卯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别范。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恫忿,在手机上可以查询哪里有车耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纲颁晨,目前大家用车起点和终点不同稻碱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驰。”徐和谊说穷檄挺,目前僻缺娩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节协,包括立交桥下从献交、公共停车场筒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荆衫。目前边远的地方停车资源丰富食,但是用车的消费者较少辑迹层。“希望异地还车的便捷能够实现裁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摧潭酱,否则还会存在最后一公里的问题须书。”    徐和谊坦言嘉传亩,停车位还存在管理的问题羚咖,汽车是价值比较高的消费品巴仓,一旦出现剐蹭楔,租车人还车时也容易“说不清”篓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陛、“钟摆效应”等问题腑。“有些消费是单向的话靶,如何让车回流也是个问题”赔。他说钒,目前饶肛,北汽正在进行市场研究叹宪敝,探索解决方法洼。    徐和谊还透露祟闭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颊剧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搜隶参。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拔舍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梧辆玲。目前距2022年还有六年时间桥藕韭,从可行性上讲蛇,应该是能够实现的委。届时希望借冬奥会的机会淋忿,展示中国制造的水平琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方搜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露融箱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜂寝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击献誊颊,目前已追回骗补资金或芳菪娣拢款23亿元髓,并对有问题车辆不再补贴写,对闲置车辆也暂缓清算晴换。    肖捷称层寐,在财政部门督促下噶,目前相关企业正在采取措施环,认真整改发现问题棵歧残。    有记者问嫁泊弓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲁鸡,肖捷表示拜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聘赎匈,主要是降低了补贴标准堵,同时也设置了补贴上限翟戊,还提高了准入门槛钮掠厢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拱瘦沮,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛋番懒。”他说些酗贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨挡:李芳" "全国人大代表奶瞬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹄寸稼、废液驼凸、废渣等污染苦孝,一旦有机电解液和钴沧瘦、铜即廉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舌栋,就会带来生态环境安全隐患记熔开,甚至会危及人类健康凸牛即。”全国人大代表酒闪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矗物。这位带领团队经过几年技术攻关响肌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惟茸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上轻戮抖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个版,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煌拎痊。在提交建议之前秦汾菜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杆。    自20世纪90年代以来女,随着锂电池广泛应用廓,我国成为世界上最大的锂电池生产匆聪、消费和出口国孟还把,近年来我国出台了购置补贴莆舷、税费减免睦坚、研发支持集核、消费优惠首法、基础设施等一系列重大政策措施骏顶,新能源汽车市场日益蓬勃发展超颈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乔惕肥、保有量超过100万辆坝,占全球市场保有量的50%幕容,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绷。    随着新能源汽车快速发展宪鄙,作为新能源汽车的“心脏”纶勺壕,动力锂电池产业也在迅猛增长嘉台蟹。按照相应的报废标准距,动力锂电池回收利用市场已经形成唾较盗。有研究数据表明崎泼,预计到2018年芳味,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模故持,累计废旧动力锂电池超过12GWH钉迪、报废量超过17万吨处输,从中回收钴鼻恼冷、镍麻懒、锰额垮、锂昆烁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唾,到2020年将超过100亿元嗡话粗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谦簇瞄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笺坦舞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题椿沮略。”张天任认为祈蕊,如果动力锂电池做不好回收利用困炒矩,就违背了绿色发展的初衷狈绘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掇冒,但现实是反杜患,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勾毫赶。“废旧动力锂电池包括不同的类型维疏毁、设计工艺和串并联成组形式轿疚蹭,以及多样化服役时间樊、应用车型和使用工况烷矛,这导致电池拆解不便啼护。另外韧赤,国内尚未建立成熟的回收体系枢摧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寡徽,回收工艺成本高葱弛辰。”张天任表示罢台,“出台的政策并不具有强制性轻缸冯,且缺乏明确的奖惩机制堆鹃蒋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高柒,目前动力锂电池相关主体无利可图苗腻,对政策执行积极性不高抽巨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题委构廉,张天任说单阂:“一是退役电池较为复杂簇畦,不易拆解;二是退役电池一致性差式腑绊,品质不高;三是回收拆解成本较高我艾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诞镰,执行不到位量港绰。”    有问题就需要有解决办法斤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稗诬:其一嚼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二料上贫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四词,鼓励商业模式创新试点和推广应用奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺频淖:李芳" "全国政协委员弹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茎。”全国政协委员茸菏酣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示权靠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孝酥戏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苏媳谰,其市场前景令人堪忧泵苯。“在电池方面被块,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棉,2020年后购衅泡,当大家都不再享受补贴时课虎糯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涝。”另一方面拓,柳崇禧表示嘎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限善。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灵喝钦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寥桅皮,但电池的寿命大约在20万公里卜忌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飞,这意味着拔剧宪,电池报废了车就要跟着报废律推,这样算来膏,纯电动汽车的使用成本是很高的匙揽。”柳崇禧说情魔。    对此祟将,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猎脐邻,即建立专门的电池运营机构绊灭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钵箩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池堪径,是对车辆的物尽其用继茶。对电池而言惶弗镐,虽然不能再服务汽车惦,但还可以被用作储能电池闭穗彼,同样达到了最大利用率几。”柳崇禧认为绒媚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垛年。“但国家需要予以支持肖,尤其是在车辆检验方面沫剿,按照现行的规定看哦乾惠,更换电池即被视为改装竣戌峦。”他说痪拟。    柳崇禧的另一个观点是柑勒境,氢燃料电池的大发展即将来临吗。“一方面问刨,原来的运输成本相对较高够献,而如今这一问题已得到很好的解决级林赐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骸嫌沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂裸耪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车论诵柒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展从库。”柳崇禧表示哭盼,氢燃料将作为增程器为电池供电画,以达到更长的续驶里程末,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陵颠蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同非伤,造成了双方的利益不在一条平行线上蕉。为了解决这一问题粪模,李金勇指出随嗽融,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肉,重新设置股权架构纱陌,经理人和骨干员工合伙人化囱衅。”    “遵从起码的商业规则膝,我们就是经销商承,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲜、一个桥梁如陡椽,我们没有义务去亏损刊蓝。”李金勇说煞。    日前碴顾,著名汽车营销人社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轻吃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脾势,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争分嗣募,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湿,李金勇直言得,“在过去的十几年品,我们的市场非承冉洌好绢葡,老太太都能卖车读枢猩,会加价就行了霜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荒,职业经理人的压力很大大惹窃,每天都要搞KPI考核菲腥仿、培训衅妓握、提升焦看伞。”    李金勇以实例说明蛊:“过去在资源时代胜乾募,一年这一个店挣1000万人,给职业经理人开30万恃饶,没问题堆晒,这车好卖扭纷。现如今仆,市场不好了渺挺蜂,现在一年挣100万柯梢驴,职业经理人还是30万陇,但是特别累氦,现在一年的工作量比前五年瓢、前十年两三倍都不止侍腊。”    在李金勇看来湃宫亲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同改扑,造成了双方的利益不在一条平行线上慌寿。为了解决这一问题促肉,李金勇指出扩紊赴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摄酬,重新设置股权架构篮麻,经理人和骨干员工合伙人化焊焊。”    李金勇进一步具体阐述道诉粪,“过去资源时代诺,投资人只要拿到了店脾、拿到了品牌缄存壁,就可以赚钱拜步场。现在吕衰,资源时代已经过去了排徊萝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抗宋蓟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人狄目桓,从而真正让员工自动俯慕、自发地把工作当事业超,而不是靠培训茹,靠感恩揽硕稗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来底观捞,不少汽车厂家制定了销售目标会化讣、生产目标戮,职业经理人必须要完成许,如果不完成就走人吝恋。李金勇认为歼妮,“在这种状态下酵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沛函聊、十年的规划跋限茂,只能先制定一年的规划搬械,把今年完成再说楷,由于今年完成了栋,明年才有你的事合拇。所以这两年厂家的高管变动频繁瓶究,十年以前很少有这种变动杉炒,而现在这种变动成了家常便饭咎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恒芹故,没想经销商的盈利能力碳藏。”李金勇表示告,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呢仆筐,想办法做经销商工作送猛家,把销量任务压给经销商溺。而经销商越来越不听话签、越来越不相信的时候继悼,厂家就再出台相关政策柯抛。    李金勇指出巍,经销商要有勇气打破潜规则磨互餐,遵守正常的商业规则角耻绘:库存大不提车蹈碧、无差价不提车抢废、拒绝搭售氨赫。“遵从起码的商业规则柯,我们就是经销商类韩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泊世淘、一个桥梁尘泌丸,我们没有义务去亏损欣闻。”李金勇说蔷妹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瓷苫愧,李金勇建议鹿嫁舞:同城市的店应该互相加盟或互相买断修,或者干脆出售给另外一家经销商脱戳陀,不管用什么形式叉,形成同城市的一家店迫。“我们用销量吹撅碾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慰雀拌,这样减少恶性竞争齐祭廷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墒豹。”李金勇说骡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象分桃酣,李金勇表示硷,“我们不可能卖出路边店的价格夕纳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争馅垒丁。100%原厂配件保障思,专业的维修技术缅半伴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畅猩版。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醚。    此外闲瞥,李金勇还表示犊删什,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痴奢。据了解赊滔梳,2016年缴,新能源汽车的销量超50万辆完,到2020年朔瓤锹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鞋蜜乒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逃。在李金勇看来缴凳,在这个快速增长过程中勺酗新,“传统经销商中碳辉,谁关注了新能源汽车并率先布局盾奢,谁才能在这个市场当中分一杯羹摹砷甜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星肌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员河、四川省鼎立律师事务所律师施杰衫盟,今年的关注之一雀,是有关网约车新政的话题勉嚎隆。    施杰表示台,为加强管理描始付,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钱矫托,并于2016年11月1日起施行娄巳。然而操,根据多家网约车平台公司的数据挎答烦,在目前运行的网约车中充醛滦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吞,仅占极少数部分涡。    “交通部制定了网约车高品质服务伴枪,差异化经营的原则烈颓昆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啊阜攀,施杰称琳,“我认为驹瓜,政府应当放宽对网约车的准入限制答,顺应社会共享经济发展趋势”栓息朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沸苇难,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中团睛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方括把。    首先立遂,施杰认为沟搐,北京倾枷、上海的网约车细则要求“京人京车”放叼、“沪人沪车”等差异性待遇妙股,不符合市场竞争规律修脆。施杰表示普赁臀,只有在市场竞争的推动下即仟烫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力水,也有自我管理的需求与能力盛隙。    其次某,施杰表示劳歧,北京攘媒休、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员合,而且购房拘熄锚、购车也并没有绝对限定于本市户籍你兴誓。“京人京车”囱、“沪人沪车”的严苛规定吓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丘森,会导致营运车辆骤减教淮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镣究朔,阻碍新兴业态的发展伺达。    而对于多数城市对排量宋耸、轴距都作出的高标准要求怯彩米,施杰认为察碎,高排量代表着高耗油趴兴戚,不仅并不符合节能减排目的扳劣,高油费必将抬高车费琼施恭。    更重要的是羡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冀什擂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准病、高门槛犁捎锯,将损害网约车的实惠经济特点勃蔬芒,打击其平民性苛巩,“上述许可管理的模式薪绦,将导致网约车司机数量骤减壳、车费翻倍笨同饯,群众打车难无、打车贵的现象又再度出现笆换猛。”    此外摹祟,施杰在这一提案中的主要观点还包括酥里:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菩茸高、“许可管理不利于节约社会成本”等裴仟啦。    施杰建议步笑极,《暂行办法》可作出如下修改老:    (一)政府适当降低准入门槛崔遂康。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度食圈,是十分必要的定。比如撂挽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垫焚酱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垃,等等却矩赌。设立适当的限制条件蝗缺都,符合市场发展规律砂,能促进网约车市场安全性同良、规范性发展豪。    同时棚肝,政府应当科学引导网约车发展雷菩湍,而不是像治理洪水猛兽诽,把它一下子关进笼子里努洞城。以构建网约车公平竞争的环境为导向刺祥实,放宽对司机户籍的限制性规定胎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捶倡冲。网约车平台伞、司机和车辆的审核程序渐理酚,各类许可证明的核发程序尽量从简逃茬,以便节约社会管理成本凛。    (二)政府协助构建平台审核嘶式世、加强平台监管    改事前许可东犀,为后期监管燃,采用“政府管平台萌花,平台管人和车”的模式孤鸥海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台修丧,规范其登记信息申、审核资质的义务糠途,定期提交所有车辆的情况魄,这些数据要在监管部门备案味惊事。并通过补充相关的法律法规铆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杜。    对网约车不合理调价进行监管觅丧。保证人民群众用最合理的价格出行醇滥,也避免由于市场垄断形成的价格新高行痹甩。2017年1月坑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人焙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虽,就此提出整改意见肉临吩,平台负责人也承诺将取消该功能核陵情。这就是成功的监管案例褂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车精,存在大量不符合新政策标准的现象鞘茧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘们盒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减避,社会各方都需要一个适应阶段澜钱腿。所以峰,新政的实施不可硬着陆郡。当前阶段佛,政府应当积极引导各平台规范化审核钵饺鸿,加大对群众宣传力度亮酪纫,延长从旧规到新政的过渡期宫丝腾,循序渐进地促进新政策落地爽混。    我国全面深化改革提出了目标搓: 市场在资源配置中起决定性作用劝骂,更好地发挥政府作用城实部。近年来款疽梗,国务院一直倡导转变政府职能申旗,推进简政放权齐。对网约车的审核盗,放权是进步夺,限制是倒退腑。政府应当创新行业管理税套,优化监督模式浪,构建平台审核模式脑肺,推动群众绿色出行梳拆、健康出行臼,为“互联网+交通”营造良好发展环境忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角泻腊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢杜嗜郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭炒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颅普拼、品质等方面做了很多的投入劫蹿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侩剧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疙闭污、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略急。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市史村。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苏尚囤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祁孤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”微哗了。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘嫣涓玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计波谢、品质等方面做了很多的投入停驾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计签。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咐谁朝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吧、时尚及科技感的一款产品缸芬苇。”韩德鸿说宝蔼衅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沟常萝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滑困清。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尸。薛海涛坦言鳞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簿拨嗡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楷雌闲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魏、制造能力从泊、经销商体系焊杯锭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面善逝勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势李彪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对葱矛:李芳" "   2月21日蕊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吹去千。本次大会立足技术趋势戳妻,探索全球技术发展的内在原动力乳,探讨人工智能孤匹悍、量子计算猜癌绣、基因疗法等领域的技术和商业趋势逢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暖,有两项技术与人工智能密切相关绍顿,包括强化学习和自动驾驶卡车功翘。在关于人工智能的圆桌讨论中配伴,多位创业者和专家针对强化学习健呢诵、无人驾驶分享了自己的观点冈狮世。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车题,可能只在北京的五环里面开椭桑钙,路况很好波佃,最高限速就80歪祥、90公里蓖冯,这种情况下丰始,车就会极大简化涸,驭势并不想生产一辆概念车骡晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯福,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盯盗陌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性势。技术投入上敬,目前大家都在往里面投入很多的资源篇番,整个行业在往前发展粟户搅,但里面还有很多问题需要解决恃捶蘑,包括保险还、政府等偶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用前归,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芒绷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好继手频,把信息融合淮黑、如何决策做好却。图像识别拓展能力非常强椽创,它信息的理解非常细致录烫、更加全面芬侍卫,比如前方有一个易拉罐枢耻琅,有些传感器会认为它很危险丸,因为它是金属颂骋,但图像识别会根据它的大小盘弟、形状去判别萌戮权。目前结合强化学习借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持偷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扳扯橇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虚鞭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斜降,说到底这还是一门生意剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆蛙:李芳" "  【导语】这是最好的时代疥川,车市销量连破发展记录编始,这也是问题的时代坎赴,多元化扳亮如、碎片化纶构冯,对整个行业提出了更高的要求肝驴。一切都在变伎,唯有不停思变方能随机应变但。2月18日筏馆妻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枷。行业内百余位思考者和变革引领者臣拍痴,与120余家媒体相聚一堂踞,在“变与革”的大会主题下澎贿睡,共商“品牌与营销之道”芥,把脉中国汽车2017袖狗疽。广汽乘用车副总经理肖勇绒猎贬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赐郝缝、吉利控股集团高级公关总监杨学良匙桓希、福田汽车集团公关传播总监许翔徒、SWM斯威汽车首席运营官余波替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动番碍疏。以下为发言实录萌洼丰:   互动环节嘉的合影   李苗苗搬揭画:接受张红同学的邀请搭胶旦。下午好!大家都是老朋友了龟。今天在这里衔诫谦,首先我着饬巧矗贺张红搞这次论坛舱跺刚。第二差,其实有这么一个机会让大家聊一聊草,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姥陈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歇袄。对这个数字菱热,我想每一个人怀珐老,特别是管营销的人缸甲绩,特别是管品牌营销奢、品牌推广的人色口短,我想每一个人都有很深的感慨唬。   首先请问肖总涧庇乃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慈恍,也对您做过多年的跟踪欢。这次请您上台究弟,我很想问一问暑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掏辣换?能不能简单地概述一下修鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菜:李苗苗老师第一个点名我短吗,作为广汽传祺来说淡,正如李苗苗老师所说的翅师喉,应该说是比较新的汽车品牌建。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”填江降、“两个坚持”垢鳞瑞,坚持正向开发和坚持世界级标准聘碑幸。这两个中涂插乌,一个是对产品开发的定位玖贬,一个是对品牌的定位奶。   从中高端车型的新产品进行切入使陆腹,相对来说这条路走的比较艰难一点叮弘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辜,就是起步会难一点捅,后面会越来越开阔胖、越来越顺淳宠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲸,内部也有两方面的方向烫剂畴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锚绅洁,并且在市场上面赢得一定的销量轨校,建立一定的知名度垫。另外一派的意见贺刊迁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窖技墓,从中高级产品切入仍裂舷。但是大家也认识到这个困难防税淬,一个全新的产品和品牌从中高型切入划瘟,也就是售价在12万元以上申娥祷,第一款车型是12万元到18万元背僵玛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捶模浩,我们意识到这一点了靶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昂,其实2011年顿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吩,应该说是非常艰难兴详,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乘毛镭。但是2011年镭谋、2012年有一个词就是“坚持”甘桃,做品牌是做两方面的事情脑。第一个是做好产品的品质掇帛,第二个是做好对客户的服务撮郝狭,以这两个为基础这五六年走下来酬判,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锹闲伺,受到各位媒体老师的厚爱杭劣仁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌实洪毯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芹亢胺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疥逼,我觉得第一个是坚持忱堑练。在我们困难的时候不要去放弃百惯凡,就是把自己的品牌形象捣锤、产品的售价回到往下行的趋势材奈奈。第二为了支持品牌向上祈沪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务观哇睡。   李苗苗思填泰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的驴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冉廖陪。比如像现在的奔驰垦狈,一百多年轿截梨,宝马我纯铰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年斥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌清,也有现代的销量蒂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷膜,您能够阐述一下吗链歼不?北汽在塑造自己的自主品牌方面菲,到底在哪些方面下的力量最大牌?   陈思英坞本圣:谢谢李苗苗老师夏劣皑,非常感谢红姐给这样的机会桓别,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奥。其实不是妄自菲狈匠焱取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驾罐,台上在座的各位都是大幅度增长笑那尸,我们同比增长更高一点薄赴,因为我们来得更晚一点痹,同比增长8.7%刨潜。   但是我个人一直在想这个问题编,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胯。像奔驰去年是130周年窍,今年是131周年乳,我想这才是品牌嘉。现在我们在座的各位给客户提供的晴刃,我更愿意定义为商品撑矫恍,我觉得是这样戒。   从北汽自主品牌发展之路来看瞳逻,各位媒体老师和同行都知道零嗓,2009年我们是收购溶夺诬、消化冻俩糜、吸收了瑞典的萨博技术履,当时萨博的93裸貉、95的平台和1.8T墨、2.3T涡轮增压发动机的技术圣阑,我们是基于萨博的平台上形,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展设饲。2013年的5月份静欣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘列菩省,大家对这个印象应该很深隙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇返,当时也试图通过萨博平台的背书食旧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端镜步搁,因为我们希望建立中高端的自主品牌兴邦玩,当时的愿望非彻俑浚好辣华。但是事实上发展到今天撇苏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈那济尉。   但是没有关系角埃,2013月5月12日投放的绅宝D70尽记森,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫌扛脆。这么多年的坚持是在消化蟹写九、吸收萨博的基础上进行的胃,源于萨博凸、高于萨博暮,我们有奔驰敞瑟锑、现代合资的反哺筏团,我们在人力萎暇痘、财力夸品、资源蓝、技术董、研发姜病谐、生产癌、制造方面丸,都有很多反哺给我们箍刷,北汽近几年高速发展荒奉捐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆精,这一百万辆含金量是很高的戒晒湘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腐,但是我们用五年时间实现了一百万辆莆扰。这里面还有几个第一和差异化产品甩枫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一希,第二是新能源汽车产品构成做到了第一收捂俩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忱搜达。   基于萨博极煞通、源于萨博和高于萨博的消化莆、吸收和引进嫡擒帅,同时基于奔驰和现代的合资反哺妓全,我们坚持为消费者提供好的产品说忙汾、好的服务扳、好的品质炔冒疮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近错经,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犯,比如中国新车品质(IQS)IQS爬、强制性产品认证(3C1000)莎溯馆,3C1000即三个月的购车用户中秘佛,一千个用户的抱怨度是多少冠,我们的水平无限接近了合资品牌亥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呜乓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拷扣笛,希望有一个很好的中国背书獭,给大家提供一个很好的产品体验缉南、品牌体验和文化体验饭。   李苗苗菏:听到陈总的发言我一直在想团,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO触戌难,现在经郴欤看到“北京”的LOGO晶及蒂。   前不久递缄篙,不去杭州是到处都有吉利车暴乖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浇峰铣,推出一款车就红一款车坝。请问杨学良苦啪,学良也是吉利的老人了茄韩,一直在负责品牌形象的塑造舵度森、公关挡、市场厂。原来我们也沟通过这个问题胜损,对于吉利来讲收购了沃尔沃私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块髓,这是蛮难的事滴吭。刚刚陈思英总还在说萨博吕狸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃聘勉唬,感觉蛮纠结的芜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煤哼兽?   杨学良堆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秀祭攀,第一是对标图,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绒括。我们是坚定不移地在执行誓癸哺,而且到后来做博越博、博瑞之后有越级对标门箱浩。比如我说开发一个自己的A级车南叹话,可能要跟合资的B级车对标敞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奖,包括研发驰、制造幂错略、采购贡、营销荚链,我觉得成果是非常明显的查。   第二是坚持走精品车的战略点痹怖。所谓的精品车怕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值材貌妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敲犀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铺福,比如车的造型设计上面芬,自从我们在全球建立了四个造型中心沽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的箩。既有符合国际的审美潮流蓖弥扰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劲。比如说在车的智能互联领域酿肪,在博越车上面车机人机互动的功能上谦,已经超越了一些合资品牌浆谭浦,这一点使我们感到非常骄傲脐强。   包括在工厂的制造工艺上媒麓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拖,因为我们现在建得比较新蒋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酵闹。大家可以看智能化程度最高的工厂递,现在实际上是在自主品牌的工厂中莫草残。   第三是一直在坚持口碑功。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颗疤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言处。这样就可以真正喜欢这个品牌凹忍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撅驮。   刚才提到了浙江墒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍细雄捶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胺低,大概接近了7万辆雇。这在以前是没有的贡惟搽,而且这些用户里面很多都是伐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上版陀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枷摄戌。目前因为我们的品牌在提升冕佳突,我们的品质在提升淬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锹岔探。这从我们同行漂,包括从传祺妈擎栖、北汽的产品销售上也能看得出来蓝纲啪。可能大数据调研谦任,像一点资讯的副总可以讲讲垫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擞。   当然您刚才提到了在集团层面徊塘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰天,同时又实现互补沮阔?这里面还是有很多原则宿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抨多沙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拓煞灭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敬晨讳。沃尔沃是高端豪华品牌狮,是跟豪华品牌去进行竞争的始孺檄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应染镐崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妒可拓、流程咖、标准雌,包括人才的培养和交流亢盖谎。最新我们做的一件事欧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心割词,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA古称,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淮骗察,可以说没有沃尔沃这么个老师担锰,没有沃尔沃这么多年积累捞氢殿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构底采。我们相信因为这个架构非常新伴似钵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戌末。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质棘贬孤,以及质量再上一个新的台阶吾年,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵。   李苗苗考:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冉瞄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面簿哪瓤,最重要的是坚持了哪些局潦?   许翔闪粮息:谢谢李老师抄楷,同时感谢红姐给我这样一个机会庐篮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车顿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友矢嵌滴。   福田汽车是商用车企业朔,和乘用车企业还是有一些区别啼腿纯。我们主要的目标客户群是to B的饱,正如您所说膜,我们是1996年成立的腻肯,到去年是成立了20周年番芦,通过20周年的发展镣禽伶,在过程当中包括您和各位老师的支持潞沦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踏兴。在中国轻卡市场上咀钒壁,已经是连续十几年的第一了牡呸攻。1996年在山东成立屏昆,1998年上市似修氮,2000年进行区位调整就来到了北京你碉凛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视女为炭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘲胳。我们可能把这个品牌是这么理解的痪郎闭,现在业界对品牌有很多理解的方式迟恨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中割,所以我们从整个的业务流程上来看晚圭物,这个品牌业务就是在其中的堕房。所以我们这几年在企业的发展过程当中槐,品牌也是在不断涌现挽,大概有几个阶段褥。   1996年是以轻卡为主导捕苏独,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心倜印,用着正好”琴砂健。在当年的时代抓住了市场机会释俄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羌腐。   在2000年之后嚎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啼,进行了商用车全系列的句顿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车璃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腿垮,这是一系列发展的战略冲庭髓。同时把品牌又进行了再升级酮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理成太吨。   在这个过程当中梁络鞠,福田汽车不管是做品牌还是做企业兑容,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疙埃?一个是福田汽车在商用车范围里面戳,就是在整合资源方面觉得还是不错的郸熔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早免铣,花了八年的时间跟他们谈合作卤痴晒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讽,生产的产品也是福田自主产品欧曼茬句叼,同时和福田康明斯成立了50赊沤:50的合资公司捍详,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用断。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黄奴、先进理念之外喊梆钎,科技创新也是核心的一个点凸。福田汽车虽然作为一个商用车企业拓藩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胖疽,但是也是做了很多的工作书。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室保靡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狼。我们统计了一下泛瓣,和乘用车企业也是差不多的辛抵界。   而且我们在研发方面蛊尼纳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帕届活,这在商用车企业里面比较少见抵皑。不管是先行的技术规禾,还是技术传承方面都做了很多的研究蜜苇乏,包括去年也推出了超级卡车哥铆,也是整合全球资源打造超级卡车当谴虎。全面从安全脱安、环保方面进行新一轮车辆的升级潦陌。   我觉得总体来说吧划邓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凰靠,是一个有着锐意进取安为揪、远大目标辫记,是一个愿意为客户腹、为所有的股东翅澄检、合作伙伴排板烧、利益相关者带来更多的价值嘲肆忙,也愿意为更多的卡车司机诲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肩簇倘。谢谢!   李苗苗毛枚传:2016年一年有很多新品牌出现琶轮,也有很多刚诞生的品牌在努力哦配锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薪氖、宝马涉瑞花。我就参加过场在北京的怀柔弓川,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铅捍。我当时心里就想斯威蛮有钱氨侣搴稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绵狗?对于刚诞生的品牌杏愤坤,品牌之路有没有塑造的路径牵?你能不能简单地概述一下拿峨?   余波饰:感谢红点汽车和李老师栖掸,各位媒体朋友和各位同行害,作为SWM斯威汽车闷蔷驼,可能很多人觉得很陌生美钢,可能没有听说过无蔼杀,我简单来介绍一下泌蹿炕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活断筐,7月份品牌上市酒彤,8月份第一款车SWM斯威X7上市悍。   今天让我来参加这个论坛距鸽,我们的心情很忐忑凸叔帘,我们是一个汽车行业的新兵散农敖,我们是抱着学习的态度来的弘途苏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师离,希望多给我们一些指教辅霓拆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禄崔?我们认为这个品牌给用户的是两部分澈,一个部分是产品的硬件菩全,也就是物质的东西好。另外一个部分是精神层面的毙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞧,第二是付诸了一些智能化担婚、空间和外观附亮雹,外观也就是在意大利建有一个设计中心估冒粱,在外观上有意式的风范辖匈。   从软性来说趁,我们要付诸一些内涵琳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烁速态,通过植入意式生活的方式户,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挠桥热。同时我们也在倡导一些生活方式甲缝,通过软性的文化来塑造退勾嫉,解决通过硬件和软件架胁,以及从物质和精神层面塑造品牌坎驹。   至于未来怎么走毁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椿辨俄。用户实际的需求和市场的需求面丹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哪杠,未来我们还是要跟着市场走迫琅。   李苗苗浑:我旁边坐的也算是媒体人疚任窖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯烘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涸呈?因为主持人给我了一些问题箍,我个人认为不想问一些特大的问题赶距,就想问问这个问题凰宿劫。   付继仁洪:谢谢李老师拈碑揭,这个问题还是挺好的牡。刚才您在问的时候内汐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兴。   一点资讯是比较新型的资讯平台淘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寄,我们是做平台怂,不仅自己生产内容顷信纲,同时全网抓取内容荆旗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诞睛酶,再把有价值的内容分发给需要的用户耙耗,完全是自动化搜、机器化的懒讥僚。我们怎么去帮助车企呢扭喝?我分享一个数字饰沧老。   在过去一年炔蹈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冕五。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郴,第二是移动互联网的平台孩瓮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肌。很多的车企其实在做品牌的时候戊娃,都会要求最终的效果虎埃蜗。坦率讲萝,以我个人来讲这其实是两个事弦,因为品牌本身是非常感性的脯,效果是完全用数据有结论的聊,就跟一个人去吃一样娄仁,吃了四个馒头饱了撵寒,不能说只吃最后一个就饱了酪挡芦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量通挤钉,现在我们有几个大的方向煌,第一是更技术化的跟车企进行合作曹。比如说从去年开始秒是洼,我们跟上汽通用进行PMP的合作察虾。客户自己建了一个数据库替,就是把用户进行了一个分类雾。然后我们每一个用户来到我们平台上公挺,他知道哪个用户对应了什么车型砍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饥辖,也就是把他们的流量经营得更加科学峭。   这个给到我们之后袖亥,又发展成了一个新的技术驱动伤潘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俊解活,还是看汽车外观的细分多藐囤秤。这不仅可以推荐具体的车型搭睹,也可以把具体的创意自动化郎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菜,这完全是技术化的匹配排。   第二点耽,我们是一个内容平台淌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肮牵赶,能帮助到车企做非衬愣研郏好的传播供,有的时候这些内容并不能够被发现哥软辨。现在我们把广告当成一个引子铂,不是一个执行的结果瞎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泉啊,进而把下一步的行为做好虎脚。比如有一个产品是一触即发牵谅酷,用户点过客户的广告之后了疲辰,我会直接给他推送相关品牌的内容鼎删。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桓农,再去看有没有点这些内容氯纪郊,有没有评论惠狄图、转发相、收藏郴动渺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为险协。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隘淬乌,把广告和内容进行打通吠戮匣。   第三点麻胜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肪。这个场景是有时间割钝、地理位置和非常多大量的内容和数据绥幢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的村速,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理免,或者是去日本还是去韩国旅行筏。这些并不关系到最终的销量提升多少港,但是可以了解消费者在关注什么城吃顺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讥淖渴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哩烘,一方面要通过你的技术臂巧顿、数据实现更高效的转化沪,实现现在解决广告主的一些痛点乃。同时要帮助广告主把服务做好良蔼,说句实在的都是服务用户蓝材惠,我们产品的用户也是车企的消费者跺,怎么能够把这些用户服务好苏健弛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜡棺。   李苗苗瓶褐滇:付总说得很好巳,借此我也想说几句青。我看了一下蹄垦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人首,也有一些厂家的朋友讲挤,我们每个人都是汽车人乱断。   我在想理躬,得益于这个好的时代驮门池,既然是说品牌颂够突,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沃谴恳,无论你这个媒体叫什么名字洁辰储,找没找到自己的定位峨绅那。无论你这个汽车是什么品牌乐抖,你的用户在哪里慕腿冠。过去几次会议主持上都说四个W棘偿,也就是我是谁蛊、我的用户在哪里兜、我为用户在做什么浓、我还能为用户做什么蠢协。包括媒体也是一样固虱蹦,我是谁(什么媒体)久,我的读者在哪里栓逞弹,我为读者写了什么样的东西嫌,读者看不看咸,这是不是你的读者群要看的喊慨纳,最后是我还能够研究我的读者竣粗、研究我的客户祁、研究我的用户吞课签,我还可以做什么谁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汗叭芹,一人问一个问题就结束蔷哄。   请问杨总猴胜识,刚刚说了这么多谷酿趴,就一句话鞠尾,什么是品牌催幕?我们说了半天品牌滇。   杨学良咆臂灵:我觉得品牌就是价值农导溪,消费者买你这个东西值不值详辞泼,如果他觉得值了测单汰,就认可了你的品牌膛嚏壤。   许翔薪矫:我就按定位的理论风墙,品牌实际上是一种品类的代表放收据,消费者是用品类来思考闪诚,用品牌来表达北。   肖勇淀娩宛:因为我是做销售的仿崩,我可能最直观的印象陶翅芯,我觉得品牌首先是一种价格沟、价值体系蔚内醚,同样的产品能够比别人卖得更贵躺,别人还愿意买我的冉。同样价格的时候欢,别人的产品卖不出去鼓樊盛,我的产品能卖出去托,我觉得这就是品牌惜。   第二风,我觉得品牌是一种文化爆钝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篱缔染,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铅墟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候检替,但是我的文化能够吸引他鼓隘,我觉得这也是品牌的一种表现炼叔碧。   陈思英宠劫路:品牌首先是无形资产幌鸽隧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泥。第二也应该是产品多溅,可能是一个标记粟辜、标识摆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动手,在人脑海中所有的记忆耗搐。   其实品牌的英文是来源于MARK脚插,就是在没有货币的时代物物交换的时候涩但氯,在畜生身上有一个MARK腿,Market就是营销募瑟角,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漂涕。有一个比喻是肌,品牌就好比像银行储蓄挖攫,储得越多品牌价值就越高蔑峦板。   余波顷夹瓤:我觉得品牌在直观来看就是商标鳞伍,另外是产品夺朝。真正给用户留下综合印象的是产品嗡扯厕、服务和文化的结合凡电,以及对用户的印象及感受就是品牌绦。   付继仁吠鹊湘:我觉得品牌到现在这个阶段掏缉,也是一种共鸣嫡尝,像营销1.0是以产品为中心赶淬,营销2.0是以消费者为中心弯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心珐,这三点都离不开品牌凄兽兼,但是代表了品牌不断的升华船乳。同时品牌到今天来讲璃粉啦,不简简单单是一个口号授、标签赴酣谢、LOGO喝蔽,还是一个行为准则娠淡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台察昂,还是每一家企业滑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傅侥,并且怎么样高效地执行和检测损。   从这些来讲嫩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舱烷五,如果想清楚品牌一定能做好喝扣,至少能够对我们服务的那些人做好焊淬鼓,那也就足够了卯墒伴。   李苗苗贸柏读:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缴耽慈。关于品牌几天几夜也说不完介顿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌膏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堑。   谢谢大家在座的聆听汰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙洁:李芳 版权作品桶喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔参,严禁转载孩,违者将被追究法律责任巍斥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贰颂监,车市销量连破发展记录伸改,这也是问题的时代锯,多元化突、碎片化翅外派,对整个行业提出了更高的要求撂词。一切都在变皮,唯有不停思变方能随机应变秃芳。2月18日僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓的廓。行业内百余位思考者和变革引领者合垫,与120余家媒体相聚一堂频,在“变与革”的大会主题下绞委,共商“品牌与营销之道”咐连,把脉中国汽车2017却。   东风标致总经理李海港肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毖哩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒜氦、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓄。以下为发言实录窝:   互动环节嘉宾合影   主持人凳啡寥:2016年是一个销量大年疆,更是一个营销大年绅。从二维码营销到VR营销霖,从下沉式营销到自主营销摄乌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胃稀,广而告之悄悄地变成了城会玩饱,车依然还是那个车糖却,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢餐? 第二场论坛的话题为讣该顺:中国车市新战国暮,车企将如何做营销吠苗魄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇四购:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诉匡辖,现在重担在我身上咸汉,由我来主持第二场论坛貉计,和各位老总探讨如何做营销渤卢笔。   因为第一场是说的品牌夕,品牌建设也是非常重要的一环崩诬酪,我们现在就把品牌这一页翻过去祟,就说一点营销其他方面乾逢扦,比如说跟市场醇颧肆、营销相关的一些事情漆但赁。我们今天的这些营销人萎究,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纠,因为他是面对着全世界最大的销售市场悍卯臼。面对的是最高增速的市撤佟,现在技术和产品快速迭代亲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郡脱,所以他们是非常幸运的互垂,十八般武艺怎么耍都行东互。   同时很多营销人也在自嘲来,其实汽车营销是最苦逼的一群人矮,因为我们面对的是世界上最全的品牌判疵,我们面对的是最多企业的竞争惜噬嘉,我们还面对的是最难以琢磨的达车、难以把握的政策环境和最善变的消费者虹滴。   当然了我们这还不算最苦甫姓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藕佬,所以这样的一群人的所思所想末,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梳皇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陀。   汽车品牌最新的一个品牌定位节捣,在座的应该就是汉腾了施。请问汉腾汽车的副总筋咀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岛,您给我们简单总结一下疯贝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祟号?   于晓东甸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掳诞朝,让大家来了解汉腾汽车舱堂。汉腾汽车目前是全新的品牌伙,2013年11月份成立剐读,5月9号品牌发布诧,9月6号新车上市钱,第一款SUV产品汉腾X7郡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟模,本着向同行和成功的标杆企业去学习贤嫉冉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肚彪。   2016年对于汉腾汽车总结来说躬,第一点是品牌发布娠,这是做市场的开端习叙。   第二点是渠道簇涵,对于新品牌是重中之重的工作程评,渠道顺利打开的局面是,签约181家吧济,正常运营150家燃,渠道作为做销售最根本的工作上,没有渠道杆、没有服务归喉,消费者也无法触及和体验淡蹭秋,对于一个新品牌这是一个开门红纺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粟。   第三点是在市场上宿,市场层面上重点资源向一线倾斜燎萍,资源都花在提振经销商信心单娜放、帮助经销商达成销量上赊,因为作为一个民营企业沙,作为刚起步的企业咖秘庭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线需乓呸,支持了经销商的销量狄。在品牌和市场的方面狮笨肥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涝饺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烂贰。   刘小勇檄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的合簿,汉腾除了自己营销的亮点之外驼吕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牧失,或者对您的触动是比较大的磐戎?   于晓东哎前:做销售在产品力表达上尚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溉丁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竣,在2016年都说是视频和直播的元年侩垂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椿寇割。包括产品试驾挑战的活动申,也是和斗鱼做了直播的活动坏。在我看来在消费者了解产品上吉,可以随时随地卑巍平,而且是更加有渠道客观了解一款产品燎木。这对于做营销来说卫,既是机会惕馈,也是挑战幸。   刘小勇腔酥轮:请问李海港先生伙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大视扛,尤其是传播的环境疏化、传播的手段龟闹、传播的模式发生了翻天覆地的变化独撕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涟低彤?   李海港糯啥淀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怜瓮,在新技术才晚、新人群和新的竞争环境的驱动下蹦剐,媒体处于变革的时代韭,原来的架构碎片化了萝滑,新的架构正在建立缸,当下处于这样的时代怀。很多事情是这样的趋势陌,原有框架维持很多年佬蕊抒,突然间环境变化之后碎掉了岛,再重新建立新的架构卤,万事都是这样的道理耗。现在媒体环境是什么样呢抨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胺悔。这样可以导致媒体的平台化购,另外是媒体人的职业化或个体化匈。   简单来讲溪细鬼,我们以前是自己做东西琉,自己在自己的商铺里去卖峦阮。现在不是了届肉宦,现在可以自己做东西宽,自己去租商铺赔,有的人专门提供商铺碌,有的人专门做东西踢乱。这样可以做专业化的组合鞘功老,效率会更高娜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沤店氢,红姐以前是媒体人谜券,现在有自己的传播平台敞,也借用了社会化的平台外,把最好的内容输出斯雷,她做最专业的内容姆夕。我想平台也会用她的内容爆洼肚,未来的板结新的架构就是这样的喀。   在这个架构下作为厂家要适应漂恳,东风标致已经做了这种尝试峨,去年把我们的公关公司能力削弱粮,因为他们的稿子太硬了献,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碌脑,从专业或从第三方的角度看待东风标致善屉围,我想他们的稿子会写得非郴烫剑好犬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣女鞭失,这是未来的趋势协。   刘小勇蛔躲殿:我听到有一种观点己,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筐,我就抓住了更多的消费者汀,更精准圃肛醋,我的销量就会增加赴。但是有一种观点认为较捅几,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了木?如果总消费需求没有增加匆碗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后级坛,是不是大家又打平了龋。就像一个剧场理论伶钡,原来都坐着看戏埠贤瓜,后来都站着看戏了耪臣,其实看的戏是一样的菜弊。请问奇瑞的范总宠,您怎么看这些新的手段触睫煞、模式对销售营销的作用斑侥?   范星达敌当:首先感谢红点汽车船呕毒、感谢红姐娄泡归,也感谢刘主编绞捂桃。实际上前面两位老总谈得也挺好挟吠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藤闪。   说起营销先,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浅碴扯。但是从营销的最根本垫盗环,还是回到对客户的理解继。我们最近几年对于整个汽车市郴渴詈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整干,最核心的是我们看到了两点变化坊盎屡,一个是围绕客户端的消费升级森卧,第二个是客户年轻化的变化惕。这两个核心特征的变化脐,带来了所有客户需求的变化胸错,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悸苏。   应对市场的发展惰,我们称之为整个自主品牌的发展袒脸奴,包括奇瑞自身的叔,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快荷窘,年均增长在40%左右的增速抛息郸,所以说基本上属于原始增长的阶段肠。奇瑞从2012年鸥疽抬、2013年开始进行战略转型亮垮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段情档粉,我们做的核心是提高整个产品的品质壤,是我们整个战略转型的核心份森。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力独,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峡痕、好的服务灿瓜盼。2016年我们已经进入到2.0阶段边娶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勾芯,整个2016年集团销量也突破了70万辆骆兢,增速达到28%镁,国内市场超过了36万辆洽昧,也是过去五年来最高的一年健加。国际市场中差,我们2016年实现了出口8.8万辆僧摆,也占到整个中国乘用车出口的1/3弧艇,也是连续14年中国出口第一的车企拓。   我觉得取得这些成绩煤辆铣,销量数字是一个方面兑腹贝,更重要餐显喜、更为看重的是结构的变化鸵顷轿,第一是企业盈利水平的变化剐,为支撑企业未来的良性发展俱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箱。第二是体现我们战略转型的成果喇漠惶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸡驴舶。第三是客户结构的变化赖晾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%定箔加。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萌空,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%础稠,实际上我们更关注的是除了规模的变化巾砰赣,当然营销数字很重要蹋。数字背后更关心的是这些结构的变化锑钮,怎么产生这些结构的变化胎?从我们自身对新一代消费者的理解淡天腹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赖绷俄。   客户体验的三个方面我们一直在做炉,第一是产品体验恢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猎,行业平均大概在35%含坪,奇瑞可以做到25%施龚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台变缆皆,今年还会陆续推出更多的平台蔡氏柬。当然平台不简简单单是全新车型的概念菊。   第二是品牌体验赂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚀糠闺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔼栖琼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铂痰热,现在很多企业在做营销过程中视频酬、直播方式应用是越来越多了拭菏涣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娄性。今天消费者接触信息的方式发生了变化撵锌厂。   第三是整个销售服务过程体验的升级乳,在2016年网络规幕蹋和第三代形象店的升级茫糖馆,为了保证客户体验的一致性济截,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装输烹底。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溯、优质的晦捆适、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烁,这是我们正在做的咀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钎蝎弥,谢谢!   刘小勇囤掳:谢谢范总倪焙,现在的汽车营销无论是从手段卞哪锚,还是从模式灵,包括内涵都已经发生了非常大的变化翻琴馆。我顺着这个话题再往下问一下舱,请问刘晓科总嚎但,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砷辈囱、营销套路壁,您觉得现在还适用吗护?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捷?   刘晓科辛戚:刚才范总称溪胶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茎,因为这里面在我们整体来看捆怂,其实我是一个新的营销人痛,刚刚在这里两个星期钩忙。我以前更多的经验还是做用户寡四剁,去看用户的发展祥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滤倦霜、网红踏菲、娱乐化禾市仑,甚至还有用户的碎片时间女溃焚。但实际上反应了两个变化烧滤,第一是用户浏览的轨迹改变了容通寐,以前在PC时代景涤侍,大家基于浏览器阅读深抵。所谓浏览器的阅读唤梦吮,对于从一个网站跳到另外一个网站糜税,这个成本几乎为零古,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站令灯,只要在浏览器就好褪谁貌。PC时代玲皖,网址疆崩、网站翘桑偷、浏览器是值钱的茸。   对于移动互联网逼守,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烫,对于微信小程序也有很大的期待恕钱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫌。最终来看携仆弧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流车眯。在这个主流的前提下淋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奈戎。在这里出现了两个问题弘娟篮,也就是时间的问题怀厩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捕漏。如果是比较泛一些的资讯或APP豹,如果中国互联网网民用MAU看浅,月度覆盖量几乎全部覆盖狙稳袖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冬身,也会看到所有的用户都会阅读这些APP多。但是什么会不一样系锋?就是时间疯葡呢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲礁铃,我也高度认同一个观点皆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裸。在这一点来说落恢夕,我们的营销不是去抓住用户美啸抄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起驾。   基于这些理念的变化渡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侧,而现在发现专业内容看得比较少一点瘦脾。专业内容对于用户的阅读犬,可能是女性就不太爱看玩拔努,覆盖用户的时长就变短瞥扮催。什么东西会长呢疆疥皑?从2016年坝扑怕、2015年的情况来看顽横,我们发现基于娱乐营销的网综时间么颇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大描纺,因为可以更好地去占据用户的时间糠科。比如说我们投的一个网综节目位谜嗓,可以有2个小时以上的品牌露出时间阜纯伯。   对于用户来说庞徽黄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起麻履溶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要守登誊。无论是线上的剔,还是线下的死疯。   另外一点寡酪姆,我们做了一个用户报告仍,会发现用户现在在看车的过程中边骗,比如专业的导购巨爱,发现用户的时间薯碾猫、决策变得越来越短跑科修,对于专业媒体用户来讲镭累融,用户平均决策时间是108天渭梳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叉拱编,这52天对于内容的需求是很轻的句煤豹,包括频次是很轻的鹅尘。从52天开始一直到97天咐,基本上是从几款车的比对到交付定金褂度哄,因为提车还需要一些时间贝尚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罗揩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接本,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峰湿。也导致现在的自媒体更火抱晒休,因为大家更相信人螺川,也就是网红的力量会逐渐发挥纷,包括IP的力量习斑鬼。   营销的变化是跟着人走的孺,用户的体验侨能、用户的行为发生了变化料币酿,我们的营销一定要适应用户的改变型虫驼。   刘小勇恼匠揣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表设妓乔。想问一个跟豪华车相关的问题澎镜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的痹罚嘉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了补丢,从超过10万辆到两三万辆的都有懈蹋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竭静烦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗令挨?或者会发生变化吗苯却溉?会发生变化的话系,是什么样的主推力量来促使发生变化队畅?   王顺胜菱免堡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碾,作为广汽讴歌这个豪华品牌床公,去年4月份才成立了新的事业体制拢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绍,10月22号四驱上市将,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘟丛簇。   从去年一系列的举措誊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌登。像主持人刚才提到了派,怎么样去改变格局惭?作为豪华品牌在中国可,像ABB进入中国市场比较早其缔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竣,其实我们也做了很多思考稗卉粱,想跟大家分享一下褪擞。   第一穗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讲,也是十年左右的时间敲,也不短膳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间始仆疆。作为这样一个品牌要找好自己的定位妇郡,我觉得是特别重要的炊岛娩。我们不是说跟谁去竞争瓤觅,而是在豪华市场找到适合自己的位置郸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膊朽毕,包括在上海搞了大型的上市发布会韦,在上海中心进行首秀挤田。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录入还,这也是用来提升品牌的休散耸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秤。这一系列都是来提升讴歌品牌的墙舌刨。   在后面的发展上坚,包括在2017年也做了很多的思考甘,就是如何在营销创新上做一些突破荆。比如说植入了体验式营销垮,包括即将上线的体验店铜陡,可以跟移动互联和终端玛,包括一些PC端进行一些互动片却。包括很快会引入管家式服务冒外,让用户真正能够感受到服务和体验喉识刹。管家式服务是一对一的泪兰孔,能够让你感受到有针对性卵,并且有温度地触摸到服务的形式白抡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泪,我们在形式上也进行了一些创新柬暗嫩。   尤其在内容上面零效票,我们以内容作为引擎握磨,创新作为驱动尺,作为后来者品牌存奴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置花沽。至于格局会不会变化稼,其实每天都在变化勤息侵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局媒绷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拒拘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌较贸熬,我相信之后会在变化当中不断求变迫我蒋。营销胸仁察、创新不但要传承好的东西百,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窃郊喘,跟大家一起共享一下涩涎。   讴歌作为新的豪华品牌工,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甭,希望在座的媒体以后多多关心淋、多多支持泡极骄,一定要让它取得成功垃,谢谢大家!   刘小勇谜空辑:接下来有请江淮汽车李总千藐,咱们聊一个关于2017年的话题掳,现在年底练脆项、年初做营销的也是做足了功课峦,关于2017年市场的预判彤逗伞。能不能把您做的功课分享一下椿娠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膛甫?   李建华巍哩:小勇这个题目“袭击”挺厉害栋习,营销这个事在台上讲洛混苟,对于2017年的营销还真没有想得特别细晾旱。对于营销侩,以前讲欲文明其精神床,先自野蛮其体魄疤腾,营销在中国还是跟认知相关般,属于文明其精神发展之内的轨柏。营销在2017年来讲味田,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凶桔,全球规模最大聚,还是保持增长吉,需求会很旺盛瘫,同时也面对着一群非常不确定的消费者吐,这些都是一些确定的因素偷簇。关于不确定的痪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi馁,这使很多事情产生了不确定性校,也使推广方式产生了变化宦。在一个变动的世界里要想做好功课冲,关键是有定力把握好不会变的东西胆坏裴。   就江淮来讲戒,2017年一方面会更加关注用户的需求饥换劳。因为从做营销来讲般肆敢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫁。一是用户看到产品厘仿,如果产品很美好翻凭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫库,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涪。第二是当产品出来之后测竭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屏强滥,如何让消费者跟它产生很好的接触宿胖败、接受它掠辨吵,让你的营销做到有广度镣寄、深度和温度攻,这是营销人需要花功夫的地方舒克观。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量獭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ê耍好的保留和记录下来刊江,强化终端的执行力加舱。这是非常重要的酞,当消费者看到的车是处于被管理的状态妻,他就会有好的印象尼赴。如果是管理失控的情况惊瓶囱,就会认为这不是好的产品壬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纷痘勃,这个产品是不是他所需要的擞背阂,能不能让他在过程中感受到认知和认同斥匿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动享甫,现在已经不太需要你告诉我什么了辱,往往会更注重你提供给我的事菏,是不是我真正参与过的癌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜂秋虚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV降魏狈?可能现在需要一辆高颜值矗垛、大空间嫉、强动力散、低能耗铣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埃诵,所以2017年上半年会投放一款S7肚。前面的消费者参与了意见骗惶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惕撇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毛控,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触场婚,形成了共同创造的氛围藐豌齐。往往共同创造的东西蒋,我觉得是消费者乐于接受的东西刚。未来共同创造汕矛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屎加抢。   刘小勇恨:非常感谢李总师酱篮。我觉得现在开论坛晾妒怒,最难的是请嘉宾狙廖访,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撇奖,是嘉宾请来了之后不给时间说哼。今天这个恶人就让我来做了味还淬,咱们就不说了亮扳镁。   最后请每个人回答一个具体问题梦,刚才进门的时候有一个调查肯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乳诧掸?我们从于总开始得撼。   于晓东炕香尉:我觉得2017年应该说挑战大次,期望更大恃擞,我更看好细分市趁使獭,因为我们也是做SUV的嘛才寂,我们更看好SUV市场的持续增长品。   刘小勇烧沮:全行业增速去年是13.6%罢滤呻、13.7%襄。   于晓东械扫:我预测2017年是10%尉闷。   李海港伴:8%可收。   范星沸恍锻:我就说一个数橇避,虽然说一二月份看到环比有所下滑吵煽丰,但是看这个数实际上同比还是增长的馁。本质上今年不用担心弊混涪,我觉得还是在8%到10%之间故鳞嘿。另外最近看到1月份的数据出来了瞬港,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罐,这实际上是一个分水岭玖旗,一个很大的变化的敢貌。   李建华保茫布:我觉得应该在5%到8%滴,可能会接近GDP的增速句。   王顺胜漓仍炬:我觉得整体会在8%到10%以上判导熔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上储痘。   刘晓科耿叉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氰捐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踌鞋,我觉得再加两个点是8.5%汞寥。   刘小勇鹃:你更准确了铂复,到了小数点后了驶措拴。非常感谢各位老总的精彩分享苍问寸。就像李建华李总说的氏棘,咱们说到汽车营销人浓赦,媒体界有很多新词来形容趟,像野蛮执行力或变态战斗力河祭必、狼性文化等等燎。其实他们是一群非常善于思考的群体晶稍,他们的思想的深度决定了在行动的效果剔锚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筛竞钙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豁时。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖炼:李芳 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸邵,严禁转载熟摄吴,违者将被追究法律责任捣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日外佳瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹄穗俯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陋祟奇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汀辱。以下是北汽集团党委书记酣肉琅、董事长徐和谊的主旨发言施。   徐和谊膝虎票:尊敬的何部长犊,尊敬的各位领导鞍,汽车界的各位同仁廉妈,还有我们媒体界的朋友们菜蒙轿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂农缆肃,探讨汽车行业的发展话题系矫揩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年持洪汉,这一年间我们先抑后扬腊刃细,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镀旗,最终以产销2800万辆疾答麻,同比增长13.65%的优异成绩胚,完成了一年的一个胜利的答卷皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拖交,为不断探底寻求新方向的中国经济斧咆,可以说去年我们再添新亮点辨。成绩固然令人欣慰奴体,然而先贤有言泥来,一切过往皆为序章边贺霸。今天站在新年的起点上回望从前拢秒络,我们发现深沉变革的暗流涌动纽咀纶,启迪未来的创新发展备噶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思场。   亚马逊无人超市惊艳登潮奶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侣违,提振实体经济箭在弦上萝誊,消费升级引领我们全新的商业文化时代挨,技术截览、商业模式侣、国家战略纳、市场结构结合在一起吩控仇,这种更替的演进替任。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肺港烽,正释放出巨大的改革能量焊绅诡,正引领我们整个行业迈进全新的时代冷囱兔。   一是技术模式在不断地创新痛珐采,汽车行业转型正在进入落地期古扣。最近几年在互联网先春、智能化瘟、共享经济等多方的洗礼之下蹿芹,汽车行业正在同创新中被颠覆者梯鲁层,迅速地转变为创新转型的主动执行者咸莲辈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟咎厢,日系车企抱团开发人工智能技术粒坛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域场汕脸,可以说剑指出行解决方案官。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柏雾,在新技术徒赎帽、新模式领域不断落子豌稠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甭豹。   二是消费升级肋讣,品牌之战成为未来的新机遇悔埃蔚。随着互联网思维的逐渐渗透爬咯橇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念美。情感价值耿踢乳、消费文化椽凭、消费者价值观越来越得到重视甜,网红营销刊柏、二次元营销党撑惧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戮翰垦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荣监溯,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡纫痢。   另一方面德,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书相脚捆,为自己的人生价值代言祷刚同。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题峭培,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇衫肛。   三是提振实体经济纯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一了囱,就是提振实体经济娠。其关键在于制造业转型侣翟,转型经济学的研究表明堕枪,制造业转型中产品技术固然重要潭末,但管理体系更加重要僳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粕脐芭、网联化建设沙肝,就越能发现在信息化建设这种大背景下剖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撂。前几天我看到有文章提到潜幌迪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阑袄。这样的提法虽然夸张聘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箍卷,我想却是切中要害的记。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秘,随着提振实体经济逐步落实灿麻魄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冲擎。   四是政策变动处,新能源规模化秀行、市场化成为未来的大方向亭沁。2017年新的政策正在逐步地落地泄乓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靠惹秒,行业准入规则拈脓、动力电池规范条件等政策的制定淑煌如,从各个角度划定了新能源的市场边界收掣。   另一方面嗅贡啥,碳配额嗅、双积分摆全、新能源补贴退坡孔,无不要求新能源发展要还原市场化手段葱邵,聚焦核心竞争力滥死。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兴镣翘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规描。   纵观整体形式的发展屏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纹锨黑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辆罢。数年之前凭考,面对互联网行业的冲击密艇,我们以为我们只是需要一个互联网+琳磁公,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烷户款,还承担着国家经济转型的重任苍髓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稼锭朝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责衅。这样的多重任务补,给了我们新的挑战跺堕纽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀咳疽奶。   面对全新的形势酶兑常,面对前所未有的机遇与挑战疼堵叮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笆浑。我们将锐意进惹汀,大力地发展创新精神红坪赐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倦媚虾,在电动化懂乖、智能网联化灵、服务化讲寿、国际化等方面加快发展步伐将,不断推动新技术屋收、新模式的落地生根椽幌寸,不断地发展新能源汽车读,还原城市绿色健康生活吹湿。不断承担经济转型任务栓,推动传统制造业的升级碱屑辖。   面对未来饱盾囊,我们将在以下几个领域寻求突破盛沉拧:   一是加速智能网联技术研发献,打造智能出行的生活方式冉。2017年拉斯维加斯的CES展上凌嵌蜡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞳。当然不只仅是和百度朔宽疾,还有其他的国际国内的公司蔼。未来瞄准智能驾驶扯搬暮、智能互联腿劣、智能座舱等内容朝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跺。   二是加快新能源汽车产业化睦祷钵,践行绿色环保发展目标崩龟。在新能源方面泡烫彻,北汽秉持环蹦歉刮Γ靠大家的理念降,不仅造优质的新能源汽车产品孙促半,更要造消费者愿意购买的新能源产品急佰。尤其是在补贴退坡袄、行业回归市场的大背景下蒋徒,北汽集团聚焦资源片胃、聚焦技术锤觅、聚焦产品坑、聚焦市称睢,四位一体严密把关整个新能源产业链裁,为消费者提供既有颜值储、又有内涵的可靠产品弘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虱,共同守护美丽家园稍。   三是加速国际化资源整合瓜开,实现中国品牌的全球化平。2016年奉赋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地付椭,实现了北汽国际化匿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绩脓。配合国内的合资品牌齿唇沮,服务于全球布局研发基地内,北汽全球范围的资源整合拜,已经进入了研发徽庭楔、生产孝、销售家、金融府登、人才和品牌全方位互动的良性循环故。   面向“十三五”霞抢村,北汽将继续深化拓展东南亚等荤螺、北非蘑淬兢、中南美垫、东欧等重点市场的产业布局避粕,使中国品牌的影响力遍布全世界司。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级就。   四是坚持服务化方面午涤噬,推动制造企业转型升级狠堕。服务化既是国家经济转型的方向沙供,也是北汽自己产业升级的主要目标阶酥力。多年来我们在金融寂规本、产业投资鲤惹、后市场羞壕、出行服务等领域多点布局瞄茸拌,随着时代向智能网联方向的发展涕浩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环似洽。构成从业务到管理体制绊帅诵,再到基础设施的科学发展体系垢,不仅提高了资源的利用效率拦涂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歇。   各位领导剧,各位同仁但峰啸,媒体界朋友们懦,闻鸡且起舞哀副,风好正扬帆任车蚕,新的一年已经到来彻谓,新时代也正在开启机遇的大门毛,让我们携手共进慰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年襄溯孝,长城汽车累计销量达107.45万辆盲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娥,其中哈弗H6占比超6成哩感,达到了58.07万辆如痛比,同比增长55.58%谢搽词。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惦蛊黔,2017年2月19日唱失,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倪烹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年括赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆涪茹,高速发展25年后的今日秃樊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荤锚。中国自主品牌已突破百万辆另檄割,那么能否乘胜追击逾越200万且案壬、300万的销量目标儡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坡抬温,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纠,用他的话来说肥壕,“这是很了不起的一点蘑奥力。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件少焙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捂擞丰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心航堡唱,从另一个角度来讲傻五级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陆。   安全睹佃锋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功计速,分析其中最重要的因素校,魏建军表示蓖扮妓,回到20年前涣栓廖,受到成本和技术等方面因素的影响尽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歧埂。而当今时代看隋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灵崩铝,其比重也在日趋增高暮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了容拾痴。他还透露导,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讼刊那,打造全球化的研发体系孟汇肌,在主兜年、被动安全技术涟、智能互联浓淬、自动驾驶等方面挺料,形成领先优势烫。   说到自动驾驶技术鹿,放眼全球汽车行业串其形,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫂官会,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漆联。哈弗将采用北美陇弓、印度灯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沫喇,据他透露会娘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锣,目前正在进行路试肃且比,有望在2020年后投产庇。“我们的最终目标蒂藉,是推出完全无人驾驶的写厩惰、最安全的 SUV 城距归。” 魏建军说到古。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒜委喊,魏建军说到沙祁别,2020年溜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杀。对此黑,哈弗规划了四十余款新产品竿郝,覆盖全部的SUV细分市场喀赏。到了2020年渤沫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纲博,在规模上超过吉普搬溜、路虎藕,成为全球最大的专业SUV品牌逞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畏抚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吕戊潞,魏建军回应道那庐谢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搁堕欺,一方面要靠产品快速地更新迭代嗽,另一方面则是丰富多样的产品规划拆吝摆,这其中就包括新能源方面的建设痕冒摆。据悉辑纹沃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型加窃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碱砍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秽。除此之外诉凯杭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤诼丁,目前正加速推进全球化商业的发展单罕肆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缴澳。   2016年席沛胖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拟:WEY登场之后哈弗应如何定位乡?魏建军在现场表示慧诚路:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恫。相反斧眉,哈弗将全面发力15 万以下市城砘埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场团。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拜繁,而“聚焦”就是集中资源竟秋,打造产品和服务的差异化优势活巾羌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”败。先做强搪躬、再做大炮,这正是哈弗理念的核心所在投论。在盛典现郴娴纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一匙拒逗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语榔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平粳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍籍式,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衰淋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逢该。据了解嘶隋,长城经常组织经销商团队去日本考察部奸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阂价仟。这正与长城的发展观念高度一致匹颁对。魏建军透露弟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佬,经销商们也未曾有过动野倘奥肌,这正是“稳固”所体现的重要一点党昧。   长城汽车总裁王凤英表示侯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伪。 她认为陷驮铺,良好的厂商关系是相互作用的冒扑,只有让经销商满意薪,经销商才能够让消费者满意币擅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中常,这是层层递进的作用效果款诚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潜忙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踩畦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么紊宿?哈弗给出了自己的答案话:200万的目标即可上路戌话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缆蹿居,在新能源汽车补贴退坡后淌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贺扒嚏,这个数额占车辆销售价格的40%拐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冈?未来量,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇郴俏?2月8日下午形,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹄,2016年郴旗骂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列室,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一零骡函,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹅。随着核心技术差距的缩写省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锻。但是媳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内将帆,巩固和扩大这种优势扁,还需要政策损、制度和市场三方合力叔蜕,打造可持续的市场化发展镣妇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布露并,但是从已知的美国嫉肯台、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看供膳晚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沉俯咆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垦赦。同时判,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冷辣封。   “走在世界前列夏,不仅是体量和发展速度位居世界第一辟含掣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一双。”许艳华表示按慕臀,经过近几年的积累掀堵孤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证巷冗、制造和营销的体系能力乘臀破,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郴馁拧,产业链基本完善飘。整车畦阶、动力电池熬、驱动电机系统性能大幅提升前,市场主流车型的动力性掀篙、续驶里程舰巷、能效葱、可靠性杏、舒适性明显改善舰,整车涂哨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莫秘深,新能源汽车市场覆盖率提升句葛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国承,占世界市场比重约为50%侩取。按照已知的企业规划浆查,在乘用车领域交,2017年我国将有73款车型推出委,进一步满足市场需求拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痴溃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绢,整车单位公里行驶成本也在下降尽。“20%的成本下降霞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚕金航,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溶。”许艳华对《中国汽车报》表示示,在规模扩大成本下降的同时模胎夹,市场竞争下之下股嘘藏,企业会做出有利于市场发展的选择北画,也因此线,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鄙括伪。   许艳华判断钒委龚,2017年蠕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垮朗,预计占比会突破70%惕韦熊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高读浦炮,充电基础设施也将继续保持快速增长诺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吾揪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确攀,在此框架内我苯,到2020年婚摹讹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斧匠。但是补贴退坡后怎么办晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动镰。”许艳华认为仓啼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乃擅挞,让新能源汽车使用成本进一步降低恃壳,才能保证其持续良性发展赣渺贺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件龄残。目前秃,无论是整车瓢无、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糯倘,剩下的就是政策实施好的问题卯讥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来送嘿邻。”许艳华强调颇抄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惩常,2020年到2025年是重要的过渡期殊戌汐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳讨团。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用授,这方面我国也走在世界前列僳镰绦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娥卵错,进一步落实国家新能源汽车发展战略喜扫很,保障车辆和使用安全牢祥鬼。   不过能,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议速冗炕。针对《暂行办法》函,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伦忿举、10%和12%的比例栋淳播,调整为5%富、8%嘘蹬据、12%的比例讨呸伍,并允许2018年息熊、2019年负积分可延迟一年抵偿粉托保。同时镰踌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定破沪暇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擎戚镐,丧失中国已形成的比较优势龋钡顿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骑昏柏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擦,以便企业开发和商业计划的制定马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版犯价:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时书僚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淡跺。犹记得2015年7月跑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缺显,并对这些汽车的车载软件进行升级挎霖撵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臣罐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翘日、转向系统以及车载系统扣。    如今埠惫贿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弗煎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痪,如果没有行业安全标准来做规范磁,或将引发不可想象的严重后果钾篮。在我国蝗,作为国家网络安全的重要组成部分平姜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁洽。《中国汽车报》记者日前获悉馁,《车联网网络安全白皮书》妊蝎柿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩叭。在发布之前供购篡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖需,他告诉记者芭,车联网网络安全即将拥有“指南针”删娃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玛:《白皮书》项谱奸、《细则》出台的大背景是什么侯苯盼?    庞春霖桃踏瓮:在节能环保儡、安全舒适肉,以及车联网套枪、自动驾驶佰、智能交通等方面要素的推动下陈冉郡,汽车正在迅速IT化前席、智能化漏。与传统汽车相比汐毕舱,智能网联汽车在节能减排俗涪俱、安全舒适方面具有前所未有的优势抬截,符合汽车工业乾、交通出行方面的发展趋势轨青,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芭盒埔。在互联互通的背景下裸短,没有网络安全充分保障的情况下熬男扰,智能网联汽车带来的可能就是灾难乡跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衡顶狈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荒篙妨,明确要求网络运营者(车厂圃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务麓辑,应当依照法律母、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弯浑蜗,采取技术措施和其他必要措施恕蚂,保障网络安全糖闲、稳定运行呕疙,有效应对网络安全事件隆提舞,防范网络违法犯罪活动地,维护网络数据的完整性梨旗、保密性和可用性挖辽。网络相关行业组织按照章程掀,加强行业自律久,制定网络安全行为规范氮那,指导会员加强网络安全保护看们,提高网络安全保护水平担挪,促进行业健康发展惩。”该法2017年6月1日起施行暮凹。    2016年10月23日塑笔妈,在前期工作基础上武唤,在工业和信息化部等部门指导和支持下猾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酥涝籍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煌微冀,2016年底稳当,以电子科技大学为主任委员千艰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栋害灯、中国信息通信研究院柑阿、国家互联网应急中心馅免、中国联通冒、中国电科第30所摆市、奇虎360仆、博世为副主任委员歌珐溪,联合国内外70多家整车测谓檄、芯片故隋海、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惋洞:车联网络安全委员会)正式成立剂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辜,在工业和信息化部奋拘、国家密码管理局菩、国家网信办等部门指导驾弄、支持下玖排,车联网络安全委员会于2016年底组织柒集、协调产业资源乓窍籍,以我国自主和在华骨干外资车企对、终端和零部件厂商为调研对象伦,先后完成华南圭、华东构剃、华北结未、东北创琼虎、西南地区调研工作桅欺眠,充分了解了车联网网络和信息安全政策诧灰、法规集匙、标准饥劳、产品攘浆、应用等方面的实际情况与现实需求仍览透。并组织与协调联盟内外资源筷羌,开展了车联网网络与信息安全相关政策淀雄、法规锚难、标准的研究飘,形成《白皮书》菏袱、《细则》课,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹄疼。    《中国汽车报》邵撕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艰:随着车联网发展褐堂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件侍氮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靛、技术标准碗借、产品及服务体系的支持肛。从调研情况看棋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浆唇相,缺乏可靠和一致性的基础工作党边膛,因此需要我们及早采取措施耽淳,完成网络安全方面的顶层设计工作壳视郊,从政策李太、规划澜、标准矛捐、技术沉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用究饱盯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊鞠啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹄搽,为车联网网络安全的后续发展提供建议竭,推动车联网网络安全产业的快速发展盒秃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哇马,从企业灵项、用户料掂形、政府需求出发娥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞬分,结合车联网的行业特点和技术属性刃,立足当前现实和未来发展趋势袖堆,提出剩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系始、指标和建议湾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挠愤,提升网络安全防护能力酒镐申,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秒境棠。    《中国汽车报》慑传:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稀餐绞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准舜届坞,对现有车辆和新车产生怎样的影响贸瓤扦?有没有实施的时间节点嫉款疗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哨?    庞春霖泵糯棘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南探奈,并不涉及强制性标准和法规迟昧疵。同时通过产业宣传醚、贯彻和使用钮容,不断发现新的需求和不足书,并加以完善捌。但由于网络安全形势的复杂性珊遂,以及车辆作为一种重要的交通工具递,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垒。    两项文件本身就是在调研基础上炼,听取产业单位需求而形成的芒供,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶练曝,减少大家的迷惑和疑虑靡吾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揪隶谱,切身维护好产业和用户的根本权益矩史甲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囤,当然会有成本在里面祥。不过从发展的角度来看绷欢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞬,属于必备的系统甘公,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匣姐。同时恳驰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劫溉,也会赢得更多消费者的信赖嘲辣。    《中国汽车报》拟穆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动画酬?自主内竿德、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酿味?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皇檀?    庞春霖囱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作科,其中一些关键技术和产品棉补搬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试市,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韧胜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臀,那么就像现在车辆的保险杠土仙、安全带躬、气囊食念、ADAS等等常规安全产品一样篙午腑,无论自主还是进口车辆顷殴,应该都是一致和统一的要求且,并可以采取现在车辆型号核准等方式晃亨棠,推动车联网网络安全产品的安装徊唐、测试归、使用隧、维护和服务北蹭门。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峨,首先是人们的意识问题俯葛瑟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意配,但对于车联网网络安全却毫不在意轮。要知道书,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澎教胸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潍修、多变篮谷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偶唱、软件等基础技术趴揭,对于自主车联网网络安全产品而言瘁扦晦,投入比较大茨舌、周期比较长磷媚、效益回收比较漫长手粱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辖晃氛,从整车企业搪城加,到零部件盖路蠢、软件率森际、芯片供应商歧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系私划帽、人才队伍疙瑰圣、产品体系村急俊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓困础,也非结构化的治理模式结,需要新型的伦理姑孝、法律和技术法规给予支持裤裂邦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮间醋:李芳" "   1月18日淳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哄。引人注目的是朽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辜淌。EC180之所以有如此低的价格庆处,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浩胸。在补贴退坡的背景下筷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势救矮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吓秒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煤谜?在发布会后辞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃塑投,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义适,以及2017年的经营策略与规划你穗洽。   《中国汽车报》畔刀奶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讲浦饶?   郑刚喇期: 北汽新能源有两大类产品平台负,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伞,包括EV袜、EU宦士、EX憨悼臀、EH四个系列萄警弘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秽扔。在开发之初欧喇裴,我们就对其有一个精准的定位与期待退摧鲜。   北汽新能源在两年前预计到驳申赦,新能源汽车的3.0时代即将到来午,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咀偷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入誓贪飞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腺。   目前泊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握实饺,这没有错惶呸监,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皆,并没有推向市场的现象瞪翠。我认为羔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合硼瞄恒,也没有认清正确的发展方向母漆斯。   因此咖凛,在两年前开发全新平台之初宽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车存考,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎,这种做法目前看来是成功的厘诗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桐、造型吃贤浑、特点以及价格之后勤膘嫌,大多数人对其给予了极高的赞誉惮慷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怠。   在成本控制方面丝粹填,我们认为还有压缩的余地嫉,通过不断地挖潜降低成本娠,我们认为可以让更多的人开上这款车峨粗恰,不过这需要一个发展过程兢日才。随着销量和产能达到一定规牟垢ィ后台搞,我们会进一步整合资源惊公、降低成本湃涩购,提供给用户性价比更高的电动汽车场辆郎。因此挠,就目前来说枢团,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力榷腻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力口。   《中国汽车报》卿: 面对补贴退坡肌盖郡,EC180为何还能采取目前的低价策略卑焚?北汽新能源有怎样的发展战略偷?   郑刚羌物琴: 从当前产业政策来看贯四沫,全国各地的补贴额度不同祥,流程不同颁,这都带来了公司内部成本摊销的问题粪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难儡。为此不呛略,北汽新能源成立了卫蓝基金套,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辽逆涣。这需要企业拥有一定的资金储备迹栖耪。只要差异化的地方补贴还存在软钒赏,卫蓝基金的使命就不会结束含固弹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墓刊光,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孙拾。只要发展的规划清晰化噬,我们有能力也有信心做下去飘车卢。因此逻笑,我认为当整个市场达到一定规奶戏埽后泡,企业才能做大做强欠。在我看来邵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隆洗烈,而不去考虑社会责任角。只有兼顾了二者恼,才能获得发展与壮大推涟夸。   就北汽新能源而言熊,如果年产销量达不到10万莲添串,那么就没有持续发展的能力哎番邯。因此厂爸徊,我们公司定下17万辆的年度目标吮镁婚,并将在4年之后达到50万辆较闭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戈。谁先占领制高点烘摔,谁就有效益虫。新能源汽车市场的成本杀手汀劝朗,也将是市场杀手假。   在竞争过程中府垢船,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手据托电,而是以传统燃油汽车为对手券废惩。因为它代表了污染坏棠,势必要被市场所淘汰硅逝催。   《中国汽车报》纲: 新造车企业的强势介入贾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衬鹊?   郑刚继碘: 与跨界企业造车相比侨诽东,我们的优势正是他们的劣势婪合。依托北汽集团荷绵戳,北汽新能源有着很丰富就休滩、庞大的制造资源陇斥,有巨大的产业链规模优势食经笺。在互联网体验方面泰兴超,我们确实面临一些挑战褪坎量,但我们在造车工艺含坝恢、供应链与流程方面有着更强的积累鹅痪卫。   在我看来庐洽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在同,这些可以相互转化饥。我在发布会上再三强调嘉霜烹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业划嘛,而不是新能源汽车厂商蒋胺。如何能够最大化地提升电动汽车性能替崔,创造差异化的用户体验和品牌价值角稀绢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堪哪。   目前矛编,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巳菱妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迁蠢。在这三类潜在的用户中略碱,我们的发展空间都非常大剧负。   对于新造车企业而言胁怒灌,他们确实会面临诸多的挑战八侮啡。我们在发展过程中遇到的挫折菏,恐怕他们也得挨个体会到深锰藕,但这是一个正常的发展轨迹势坡核。因此盾麻暖,我认为这是一个跨界融合的时代呈贿烤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岸菊被,将思维与资源彼此借鉴郸嘲虚,从而为用户打造更好的新能源汽车苗。   《中国汽车报》纬: 北汽新能源目前的两条产品线尸浑仕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怠斤?   郑刚衫慕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豢罗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线连。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氦继史。相对而言猎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菩记、邻居藉、亲戚唾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沟少,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征九糠铰。因此在性能层面插揉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化榷枢谴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能插。   在智能化方面伤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矫浮。例如ARCFOX将会在社交霸锭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点天瑟竟。相对而言特嗽坟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珐端署,智能化水平也将上一个台阶瓮蓟。未来吴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慰感怜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岔景胆。   《中国汽车报》草腊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拟,公司将如何利用这笔资金巧革痉?   郑刚镁迪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布襄,将实施不少于80亿元人民币的融资侵迪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巫。无论是电动化还是智能化畴氨溺,我们都会在研发上投入大量的资金啃方。目前谰疯式,北汽新能源的研发投入主要在两方面谜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伦膏公。   我们希望引入来自产业链的投资方逆吃瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坎谱旁,智能化成为卖点黄吮。   目前矢,北汽新能源拥有了三个生产基地牵椿譬,现阶段产能还有限深氢,每年只有20万辆的产能挛淘赔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彪欠,从而可以更好地降低成本羡颊,提升效率沁汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番率:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员泥谋梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天饲捌,大众汽车集团管理董事会成员哩朵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丸竟。1月14日朝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赌方,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怒社,他在长春见证了《一汽话泼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午遣腥惦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室横,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痊哄。    新能源汽车歉扭,重中之重    尽管行程密集视戳道,但海兹曼依旧神采奕奕脯恨。他有理由高兴瑟伪校,要知道壬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众彼借,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谴,比上一年增长12.2%方噬。即便如此纹幂,海兹曼在专访开始时赔稗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”藉邦怀。那么大众还关注什么仿瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烹。“到2020年泡裳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畏醒,目标为150万辆品诫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘浴;同时忿,大众在中国的新能源汽车路线促裸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芯脱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敢,40万辆及150万辆的目标中迹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毯丧坎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倾,海兹曼称芦瑞,这要由市场及车主来决定跑。此外添揩溜,进口新能源车虽然是个“小头”授,但会涉及更多细分市臣ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择督。    奥迪与一汽合作屋九,加强再加强    就在1月16日傍晚权瘸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冯潍、奥迪十年商业计划》蛊截,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转位。海兹曼见证了这一协定的签署骚彩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吕:“这是一个战略性规划耐,不仅为奥迪届枢,为大众猫荆处,也为一汽明确了发展目标读庇梁。三方达成了共识郡块居,而这一共识不仅在传统燃油车方面坪,更是在新能源汽车和移动出行方面篮。”据悉咖辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作握粕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坊勃记,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肃维。其中沮钮朵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点死钎。同时某爽功,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魂刺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作臼疾,包括申:智能互联多、移动出行僧奇是、联合数字化项目并、金融服务合作等众多核心业务领域飘锋慑。    同时事,为了更有力地支撑未来合作事业的发展污仙羔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作内。    “对于奥迪和一汽来说貉夕,总的框架已经搭起来了葛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钠墟。”海兹曼笑着说泉。    上汽奥迪人,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荣女且,记者自然不会错过追问的机会控币胳。    海兹曼进一步透露痴戚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系收桃,但当前的重点赣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拒洪怂,形成长期的更有建设性的伙伴关系健。“除了十年商业计划的内容之外倒,我们同时也更加重视解决经销商的问题肛泞添,更加重视经销商的权益庭际。我们要更加积极地回应经销商的诉求村贾去,解决他们的盈利问题赁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擂绒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坍?在记者的追问下呵箱,海兹曼称耙睬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凡八捣,并且经销商的问题解决之后滑蛔糜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”宋廷强。    至于具体时间表薯托,海兹曼透露冗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汞怯,最早要到2018年开始逃灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任难挟,各位朋友嚼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斯卫辣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氮借灰。   题目是“坚定信心扮,持续推动中国新能源汽车持续发展”乒。汽车的电动化是大势所趋物,体制优势是推动发展的根本咳鸿,然后就是坚定信心撕颅。特别这几年新能源汽车发展很快琼构,产品的成熟度危泡温、政策的全面性氓傅虐、系统性擞处乾,老百姓的认可独褂,这些是电动车盲、电动化大势所趋茅。大家可以看看侮瓜,我们今年2016年差不多是50多万台涧入抬,占到全球67%橇淬饱。从增长趋势也可以看到稿草,从2011年刮售、2012年星疼、2013年络、2014年紊烽辜,特别是2014年氯奉挝、2015年饯茫甩,包括不平凡的2016年凯埔,虽然有各种曲折巴匿,但还是获得了很高的增长禾坚,大概有50%揭芍局,全球占比差不多有60%多咸旁。   我想讲几个理解和发现鞘钨傻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了措当邪,做的非常彻底歧。我们可以翻看一下2016年的数据囱,2016年中国公交大巴好偏刀,不包括旅游大巴眯,总销量大概在10万台左右如啦邵,但是我们纯电大巴差不多7万台肛惺蔬,插电式混合动力是1.7万台毋,加起来大概是87%啃倪唉,占总的销量接近90%奉熄察,这么高的份额霸瑞活,我觉得差不多就在3年左右发生的疼堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虽冻捆,到2018年估凹,我们认为在公交这个领域里面捣瘸,燃油车会进入死亡卿。很有趣的是2018年弗眷,如果你要在欧洲或者在日本袜扒驹,欧洲时昏蠕、日本一些主流的燃油大巴的制造商墒侩现,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酮藤,或者刚刚接近路试帅涧人,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盟。从这个感知可以看出捞拧罗,中国背后的推手是什么晚判,为什么这么快案爆,无论从技术拼畅退、从市场秃、从体制讲饯驼。因此我觉得敦,体制的推动是推手澳,因为公交很容易充电先官,固定路线速式粳,固定区间触纹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的违华,大部分属于国有体制权,政府有很大的话语权型,公交的排放巨大日,一台公交补贴很高诲吕拆,但它排放更高烂。一台公交我们算了算嚷力,早上5点上路可豪蒜,到晚上差不多10点下路斧非板,一天工作18个小时蓬,相当于30-35台私家车的排放称。因此惺目,我们四部委在推动产业政策里面吨潘,花了巨资在推动这个产业唾牵,但节能减排的效果是最明显的崇匡,而且在全球保持领先度也是最突出的七帕唯。   比如像深圳绕,2015年黎废乱、2016年妊,大概2017年上半年惺坞鬼,就实现1.5万台公交全面的电动化频媚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涩骗。而且这个产品慷碘、这个领域我相信还能保持持续的领先韦挤写,和乘用车褥坎、商用车比牛戳,和一般的卡车比孤滦诗,我觉得在大巴这个领域里面曝速,我们中国无论从技术瑟船、从供应链突袭绢、从规模杰狡、从市场地位班,还是很牢靠的惶。出租车可能是下一个领域短,我们相信在未来3年里面圭青,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吃水。   优秀的体制助推犯,产业快速发展豪里篱。即使2016年不平凡的一年里面廉,国家有很多政策每,像国务院2月24日政策常务会议橇靠淑,政府公共采购配额少,7月6日马凯在西安有一个专题会对茫轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会娘勾,原则上不核准传统燃油车含硕,加上之前一整套的体系凌陪穿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褂砂吩、最系统的政策体系扯台禄,包括今天我们的百人会这么一个平台四,在国外是不可思议的摧,但是在中国就发生了柯协铅,我想清泰主任亲自组织艇,这种特殊的身份把大家聚集在一起饲逆恫,而且今年的规模更大巩搐美,明年可能还会更大芦妊坷,这些体制推动中国新能源的高速成长坷。   从税收散穷尖、推广配套慧痉岁、长效核查潞、推广管理等都在推动蔽寝违,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酸儒,刚才欧阳老师也提了晾眷,很全面功芹,从上游的IC制造啥锻、正极醛、负极侗秽每、电解也隔膜滇、各种资源笺寥沟、配套方氏,中游的电池拖匣、电控犬守玻、电机地惫泌,下游的整车脆篡,包括售后服务抠,全系统的丘、全规模的簇物盘。国外也是迎来了发展的热潮保工篮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疯剐醇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祥袱超,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奈斧拷。   坚定信心了刹,持续推动新能源汽车的健康发展埠。其实我们在业内也在把这个脉镶兢,2015年1%是一个拐点煌粹戏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磊忙孪,相当于当年差不多10%的市场份额壬瓤,2025要达到20%的份额侍雀轻,当年要做到差不多400万台仑歉衅,才能达到目标使。因此我觉得泪甜拢,2020年10%还是有一些挑战盖。我认为到2025年狗,如果电池做到每瓦时1元钱以内顷咀,按照同等配置的汽车皑伍晒,成本按照同口径的品牌确、同口径的配置算加,大概比传统车还贵20%-30%渤,这时候国家财政一旦退出去以后控,必须有相应的措施来进行补充肮嫡。我相信第一敬皇,购置税的减免胺,一定要延到2025龄,甚至于到2030抡,这是一个10%的政策支持琴,这点非常非常重要兰刮享。第二链,消费税握到,特别是对插电式混合动力车窟,消费税有2%噬、5%-9%频菏,如果在国家财政资金退出以后犀,如果这个要有一个减免的话撬蔷泞,这里加起来差不多接近15%-20%不,这样把30%缩小2/3滔谩连,国家政策就扶上马哄、送一程擞恍,才能够让新能源车更健康艘烫。   齐心协力顶萄,2017缄系,撸起袖子叹垒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羔毋,万象更新穆,这是中国新能源汽车的春天趣痘煽。从2014年的小荷初露傅,到2015年的急剧拉升嗓溜纹,再到2016年的高位放量赦彻,可以说经过三年的蓄势懦福,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化签凹单。牛市的格局基本确定龋猩缄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杜,“十三五”砰榔噬、“十四五”和“十五五”期间少,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怯眉蛇、30%和33%了钩蔫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痹芜酶,继本世纪初的“黄金十年”之后显钨,下一个风口即将到来铝烩。   毫无疑问惯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役品屏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锣泊,值得关注盟。我们总结了一下这些变化背,有三个方面的特点茬:   一是市场的形态改变了蚂率。   从导入期迈向快速成长期颊,刚才欧阳教授称之为成长期芳撤毫,我们在前面加了“快速”两个字粟,有待商榷骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辰,成为消费主体盲狸屁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汉逆,新能源汽车从政府的示范运营起步太陆,不断地向私人购车靠拢螺乾,临界点已经到来!有统计表明店卢等,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辆幻,预计今年将进一步提升到70%左右赔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贯输绘,要在竞争中胜出熬,就必须以客户为中心堪,以市场为导向比,树匠心踞巳辈,出精品冉阔淋。   二是竞争的主体增加了购。   从少数先行者的竞争端顶,演变为全员竞争帛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缺鸥巍,包括这些国际大牌够疆酱,比如说戴姆勒箔懒、大众等等跨国品牌拣拘县,通过合资强化了在中国的业务布局固。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侍。有统计表明袖疼,从2015年开始抚坍,全国新能源整车的投资项目超过30个蒜,总金额超过了1000亿元舒官,总产能超过了300万辆拎浦。当这些产能陆续释放琳矩痕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冈房。到那个时候诲桃,竞争将回归本源申撩码,那就是技术炭洼、产品和服务魄挞。   三是行业政策转向枚。   从扶持补贴过渡到监管引导绰疮崔,政策驱动弱化篮、创新驱动凸显蕊负秽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忙,产业政策呈现出四大趋势毖祟:   第一徒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境崩杜篇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坤返馁,通过准入黑嘿、销售极揭勃、使用环节的标准发布眯,提高行业的门槛膊纷监,净化市场环境;第三商睫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局对裂赴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度路,让市场发挥主导作用;第四颠荤捻,通过电池目录和技术路线图的发布父到,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累定,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资段、以市场换技术”的这种所谓的“老路”等锣。   本世纪的前十年傅墒妙,可以说汽油车高速增长窝抹,成就了中国汽车产业的由小到大局递。接下来的这十五年寡箱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”创洼,克强总理也讲恳不,“发展新能源汽车操,是培育新动能榔鸡,发展新经济的重要抓手”箩。中国政府凭借新能源汽车妮,特别是纯电动汽车梆,引领产业升级腑促,谋求弯道超车馅枷扫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈常。   继高铁跺、特高压和核电之后摄辰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衅裂,这种希望能不能变为现实请涣官?还需要我们全体汽车人的共同努力筷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倍辩,目前已经基本建立起了一定的先发优势茂,把先发优势转化为领先优势乏,是我们坚持不懈的目标淌谓。而要成为一个真正的领先者犊忻,只有创新家乓。创新就是从零到一绢淌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件送染,用全新的方式组合起来茂陵舵,去创造新产品微理,去创造新的生产方式和商业模式劝桨,去开辟新市彻辍,去整合资源拢匿拴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趣,去实现新的价值创造老窃烁。我们将以创新为最核心的驱动力貌鸵此,全神贯注疏,聚焦技术酮奇呸,聚焦产品酮澎魔,聚焦资源判豢,聚焦市忱叨纭;以心无旁鹜的聚焦战略萍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尺,实现北汽集团领跑的梦想泪。   借今天会议的机会播篡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略漂菠,也就是刚才谈到的四个聚焦堕康么:   第一昧,聚焦技术驳石那。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖济,消除盲点擒缴雌。新能源产业最核心的技术就是“三电”盗矗咀,此外充电和续能技术韩、激光雷达等汽车技术韶粳歉,以及轻量化的新材料拾溃,石墨和锂等上游关键资源五禄矢,也是我们需要掌握的核心技术和资源伙朗。这些技术和资源善剔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品接抖,我们再难也必须干品趣炔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涟,各司其职肺妓,对新能源汽车关键技术进行各个击破抢潜。北汽集团将在政府的指导和帮助下梦垢,在北京的经济开发区烦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吕纤。它由研发创新中心垮俺、全球营销中心剿、品牌体验中心补、联合创新中心等五大部分组成匡卯,将建成从用户研究禾猩卿、概念设计妊碍挞、前瞻技术辟牌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涧绦柿。   第二卷奶臀,聚焦产品泞蒜芒。   产品是企业价值的最终呈现夯裴抨,是我们寻求客户认同的物质载体冬吝。高度契合用户需求芹,被用户接纳味、认同的产品才是有效的产品粱晴咖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比阜鞍堡,我们的产品在续航里程庭、成本控制绊窍诚、整车品质露郸奴、产品线的丰富度方面枫,目前还存在着明显差距涕掠。打造新能源汽车的产品力峨,我们将从以下几个方面努力窃舍梧:   一是凝练屠,集中北汽集团的优势资源覆按芒,打造若干款明星产品徘奠姥。   二是做好差异化的文章澜,精确地切入特定的细分市场携尽。   三是做好迭代创新欣咐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幕鹿楼、网联化骚壬袜、轻量化技术应用到产品中缸巢,并根据新能源的技术特点及衔,开发设计全新的车型平台诚踞。   第三操,聚焦资源悸霉。   21世纪的竞争筋,不再是产品的竞争镐,也不再是渠道的竞争洞罐乃,而是资源整合能力的竞争柯。新能源汽车全产业链更长蕾、体量大硅入掳,包括整车食、充电基础设施嘘谐铆、智能网联鸡裤沮、无人驾驶以及下游应用在内排桥豌,整体的市场规模在10万亿元以上庞。   然而资源是有限的梁衔,优质的资源更为稀缺琅颊芯,新能源产业作为朝阳产业访矩,资源的布局与传统车完全不同艇吠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晴篱,瞄准核心资源和稀缺资源胎,提前布局食,将其纳入到我们的生态圈之中店,北汽集团将围绕着创新链绦、产业链赶、市场链估饭、服务链和资本链这五大娜Щ郏块何飞,通过新兴技术的孵化捕蹈姓、成长型企业培育竣庆薯、产业并购整合等手段垃,实现关键核心技术的突破与领先锻苔,打造北汽新能源的杀手锏局撮涟,谋求长远的发展童酵阶,实现对传统汽车产业的更替彼沏。   第四戒四深,聚焦市场翰裸冒。   市场占有率是关系到产品的关注度胎徒扛、品牌影响力的重要一环荒内,目前我们在新能源汽车市场的拓展漆獭、品牌传播幻埃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炔檬,可以说暂时走在了行业的前列龚碉。下一阶段绵刻,我们在继续发挥自身优势的同时温,还要加强对市场的精耕细作嘲,对不同市场进行分别覆盖会漆,不断扩大自己的势力范围返逗。对公务市澈健,我们将根据公务车夏品、出租车词碧围、城市物流户氰掏、城市租赁酮铣、城市公交等不同领域的特点挛律,把规律琢磨透歧清薯,在品质差异化庭概伍、品类差异化和品牌差异化上做足文章逼。对新兴市晨瘴┖А,我们将引入汽车的共享理念骆漆,做好网约车市场开发鹊傲袖,打造国民车势,切入经济型纯电动汽车市场琶梧峦。同时捎,通过融资租赁等手段藉垄换,对特定客户资源进行开发谎动疤。   各位领导灸任惠、各位专家挨、各位同仁我,“阳春布德泽心,万物生光辉”淌申,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迪绅,新时代近在咫尺椿逢,新机遇触手可及泻熟,新梦想指日可期媒,让我们以自力更生怀旁、艰苦创业的进取之心傻洪箍,以敢于人心枫崩刀,勇攀高峰的凌云之志肖雹未,撸起袖子百徘,真抓实干汞市捷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兴创夯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脯椽拟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雀,我认真思考之后快,认为这一说法不无道理愧。我想可以从两方面来看诲仑,一个方面是从全球来看另,在2016年这一年喂涧冈,发达国家主要汽车生产国度,包括大型汽车公司裸拘耍,大家对汽车发展的低碳化庆魄羚、智能化筹、信息化取得了进一步的共识烩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点宫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞍珊,但是说到了要害课,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贿,守成者将面临巨大的挑战”哎。而从国内来看谁态,我从调研中发现非氖,很多企业由“试试看”闷橡层,转向了“铁了心地干”触沏,把电动车放到了公司战略的中心地位旁。    刚才李书福老总讲的他的规划瓣,到2020年反、2025年虑,电动车的比例要占那么大剐,新能源车占比那么大溯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搜门槐。    另外哎,在这一年当中矮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戏慑帮,一个是企业的研发路径在变化拧筷拨,由燃油车的引进陕、消化某斯微、吸收寇滦,正在转向开放条件下的自主创新奈赤,各个企业对研发重视的程度崇、研发投入的力度是前所未有的递碘隶。另外抱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒜疗驮,这样就给了中国舱凰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会外锯。另外樊殊,有一批没有退路巍裴迷,专注新能源汽车的新兴企业嗓,他们没有存量的拖累潞,他们的思想更加解放竿欣,这些新进入者带来了新思路逞绰汰、新创意劣、新发展路径势哆夹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汝逞,对我们汽车人来讲会有新的感触川瓢奶。    新进入者带来的新的发展路径呐、新的生产组织模式磷填浓,给整个的产业带来了新的活力池。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潘,我想这个影响是很深远的博竞。因此丛辣耽,从这个意义上来说卞陋酱,经过孕育期的磨合师绘,现在已经开始有所收获蹦肯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜕。    以2020年为结点弧稍对,中国电动车将面临新的发展态势泵入,我归纳了几个观点湾牵富:    第一谐掀勺,进入2016年本,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刻墨哀,在消费者购买意愿增强的同时司,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磺。此时襄邦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿午衔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莽刮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候喀,随着竞争的加剧变蜜,企业间的差距拉大常,大浪淘沙的过程已经开始赤驴弓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彤洽。这种现象不仅反映在整车幢,而且已经延伸到电池企业许、零部件企业以及上下游整个产业链乏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盆斡擞。    第二匣,迎接国内市场国际化竞争耗踏矛。可以预计政府购车补贴淡出之时冗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日努栖比,距今只有四五年时间了创。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慑,国际化竞争来临之时才是真正的考验漓棚擦。中国的企业必须冷静地看到立漠白,产销规模大赦,并不等于竞争能力强罕。我们与国外先进水平仍有不小的差距澈鲸,重要的是技术基础薄弱课繁屉、原始创新能力低墨轰门、核心技术欠缺触、品牌影响力不足舒犀臂,这些带有文化色彩的软实力咀节,需要持之以恒的积累廷两,“非一日之寒”黔闹侵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戌童,提高竞争力的途径蒋,不是等待企业的扶优扶强痕,而是由政府创造好的产业生态校仟萌,使优胜者在竞争中脱颖而出爱敖换。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时截涡,就瞄准了国内国际两个市嘲锍辈臁,产品设计锤、生产工艺篱、产品质量都以国际水平为准儒,我想这些企业他们会相对比较主动督是醇。    第三号什,向后补贴转型期的政府政策暖倪,在既定政策支持的周期内娶寐轮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配读旱,是政策能否顺利转型的关键呸拼。政府的购车补贴是一把双刃剑宏辞,当市场竞争格局出现之后赂,政府就要特别注意郝,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拌。因此扮散孔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畦目幌,聚焦技术创新阀稼坟,加快补足技术短板怕滇,提升电动车的性价比鄙弹。相应的阂氰阮,评价支持政策效果的窗口阀,应该由市场规模扩张韦炬,转向竞争力的提升迫究。    具体地看购车环节的补贴砂焦,应该适时退坡食狡曝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狸鸡、降低成本的能量蹲解烁,造成优胜劣汰之势烹疼蝗。政府资金应更多地支持共性技术的开发卷祥、充电基础设施的建设笆杰抒。与此同时糜,非补贴性的那些“功能性政策”残,例如碳排放政策氯改撕、燃油消耗量限值政策揽惹、零排放积分政策槐恃,以及购车许可盒、限制行驶之类的政策组合应及时出台莽补,使市场产生稳定的预期晶次纬。 第四秀熄翻,立足后补贴时期航瑰碱,打铁还得自身硬亮伐环。    从十城千辆算起实陡驾,各个国家发展电动车的时间差片,给中国企业留出了大约十年的孵化期胁毕,这是难能可贵的滦隶仍。2020年踌,作为中国电动车的一个标志性年份现乌,将迎来后补贴时期挪镣弗。可以预计翔,那个时候直接购车补贴将淡出石蕊,但功能性支持政策还将保持炭具。在这种情况下冠华哨,电动车能否与燃油车抗衡鞠操、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势箍币,将取决于这几年的行动杏疚蹭。    我国电动车是在较高起点上起步的炔愁仇,总体经济技术实力已经今非昔比霖嘶瞥,如果把握得当丢撂,以电动车为契机礁疟扁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乡兴申,企业应充分利用政策支持的周期棋,下大工夫做好三件事竣省:    第一降,人无远虑尸,必有近忧旦婚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萌邦乏,并加紧部署与实施熊阂搂。    第二歇丛,持续壮大研发能力裤请,掌握核心技术陵挨,攻下“不经济眷、不放心迸坤赤、不方便”一块短板倍晃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础翟口。 第三醚券,以产品的品质忱苦、品味打造优秀自主品牌容蛔孰,赢得市场的信赖粮筐。    第四号茄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吠热,就是在这个期间佛都,一定要想办法在自主品牌上下工夫晤秀蔷。我们的品牌实际上在燃油车上炭,很多企业下了很大的力量默硼,但是应该说效果是有限的汰拔。而在电动车来说是个新的机会檀算陌,所以在这方面应该下更大的工夫拴瀑,通过产品的质量舵,通过产品的品味打造自己的品牌怒拘坍。    第五磨,要系统规划形,及早部署“电动车+互联网”估。今天的电动车之热脱剐尉,并非由于传统能源的枯竭窟桶熊,而是因为它有很强大的正外部性卡颈馅。电动车的低碳化开、信息化娩、智能化的潜在社会效益只有与新能源渡、智能交通乔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥超。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滇猎。随着这些方面的成熟轰长恫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纲。信息化净凑烷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点较蚕闯,这里有太多的文章可做店乔。目前辅助驾驶虎涕、无人驾驶已经走在前面详,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丢腔、智能交通攘祷骋、智慧城市以及5G通信协同发展售、统一规划埂扩、开展顶层设计撩刷、超前部署奋、抓紧启动猴,引导企业的技术开发和基础设施建设巫吹好,推进“电动车+互联网+交通”钩瘸莱,把阶段性技术成果用于提高交通效率膝、降低物流成本却架捶、保证交通安全嵌,使其产生经济和社会效益砂。    电动车发展的大势已经不可逆转怒甭饱,向前看察谰褥,挑战与机遇并存距孝。如果把握得当莫说,机遇大于挑战!    我就说到这里操瞎堑,谢谢大家!    (根据发言整理屎瓦行,未经本人审阅士。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸吩戮:李芳" "  全国政协副主席泪访、中国科学技术协会主席剐啡辛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腊口、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矢略,以下为万钢演讲ppt亮点实录哭忻澎:    尊敬的清泰同志赎拼刺、冠华部长将陀、苗圩部长讲犁、解主任写,各位来自汽车界的中外朋友们德糠橡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛔仑。上午抽点时间看了一下展览澄瘁,给我印象相当深背帽,有一个很深的感觉婪坏石,这十几年来中国的电动汽车持续发展吠赏,走上了一条创新的道路竿淖皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期遍啃蓬。今天这个会议的主题很好恳寇,就是要持续地提升我们的技术能力钠赣,抓住创新新局面汝坦。我想就我们未来促发展樊捶督,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橇刷,谈一点我个人的看法雾骋瓶。从四个方面蒲两:    第一浇,谈一谈我们这些年来齐心协力诵冲,新能源汽车所取得的新进展商硼巴,尤其是2016年的进展特别明确浮陷。    第二豢改,回归深入基础研究岛苦,提升新能源汽车的质量和效益恢。    第三匆吃迷,新的发展趋势汉吩巷、新的发展方向那,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艇遂蹬,随着人工智能的不断深入门岔频,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耿。    第四幢,我们怎么样更好的凝心聚力蜂当岁,合力推动新能源汽车的创新发展培篡韩,谈几点看法甸兼。    刚刚得到新的数据尽刷捕,有的来自中汽协会届贪、有的来自中国汽研中心厕胆,数据告诉我们煌经,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咯处铆,占新车销售比例的1.8%勤,中国的保有量达到了100万辆匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猫钾灿,这里讲的是公共用的充电桩觅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懈嚏夯。    我们的关键技术取得了显著的进步废旅懦。今天上午我在零部件电机啼、电池猴、电控这块花了好多时间雾笑贾,仔细地了解了一下情况承盯,确实和我们了解到的数字很相近咎。动力电池的关键材料发展进程加快陀、性能指标稳步提升物、成本明显降低写即圭,从动力电池的单体蹋掣私、电池包短袍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进特顿。一个指标性就是局陵峭,三元正极材料能量动力型的电池规膊频,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纺辛咆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柿、有些争议眯侗,好多同志说堤虏骸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标来,现在看趋势已经很明显烯翰犁。我们特别强调的苦亥,奶潞茫块比能量达到了140瓦时/公斤尝,动力电池系统的价格虏泥,这个价格现在也是保密配,但是总的说起来明显下降僚庭,总的达到了2.5元/瓦时以下凡顺毁。动力电池的产能达到了100G/瓦时溃糠,世界上生产规模扫,特别是在新型电动汽车的动力电池淬活,规模得到了很好的发展碑乡吴。    驱动电机技术也取得了新的突破赴。特别是共性基础技术进一步突破断鲁杭,导磁硅钢瑞茸、稀土永磁材料坎糙敝、绝缘体材料闯、位置传感器昧,芯片的集成设计和电力电子系统盲弹虚,取得了新的进展咯酸煌。我也了解到搞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伍参。因此覆肮,重量比功率超过了3300瓦/公斤噶摔邯,电池峰值效率达到了97%版男,高效区达到了80%莎私。特别一些新的设计鸡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剧返丛,比如说我们都知道岛香仓,对于0—100公里的加速芬,对于电动机说起来情,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杀问,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候聪,就是高速公路上超车的时候然,超过它这个临界点以后扮,这也是一个安全因素辛勤珊。现在我们很多企业从两个方面碉界,一个方面波绰,用双电机的技术来弥补后面这个不足垃夯,第二个裤滴华,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苍罐。    今年汽车界有一个新闻内鄙,第一个互联网汽车走上了市郴啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合购卫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捍,据说现在上汽的同志告诉我侩嚏剁,每个月销售2万辆称焚吮,产能有点跟不上了骚介性,效果很好猜,上市不到半年累计就超过了9万辆廓翘漂,成为荣威一个最大的销售热点烷伸肺。在互联网大会期间段嘛饰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怀测,搭载着北汽悄捅、奇瑞繁差、比亚迪轿车都亮相全,首次开放了道路权,18辆车300多位嘉宾在试驶逞,当然评价各有不同篡赔伟,期望值也有待提升颁尺,但是勇敢的走出了第一步劝拿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痞湿,做出自己的探索祥。    我特别感到高兴的是栋抬,2014年我们就曾经提出电动化诬落、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粟陕缴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恒攫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褐,从汽车到基础设施挥纤,一直到停车场冈、充电站灭坚,包括各方面财税的支持传,一系列的政策铝。国家层面太楷蓄,从购置崇、补贴磷恫架、税费减免共刺、研发支持熊、生产准入惮撤煎、业态创新差、基础设施炔撤,特别是标准规范方面扭,都出台了一系列重大的政策措施凭,现在看起来落实的进度还是比较好的熄腑挖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凹,这是一个开门的讨论船适,许多外资企业都积极参与当中石,对电动汽车发展亢、新能源汽车发展醇漆罚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙篮颓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面投,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沉勃搪。也是由于刚刚推出来鲸峭,我觉得很好钢妊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见承,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙拣骆,使政策更具有落实性垛。    这里向大家报告一下梦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革本拌弗。新能源汽车作为一个试点的重点专项炼绣,实现了从基础科学到系统集成犯、共性技术集成史梦、示范全链条的部署遍,特别是在基础研究方面祷街社,加强了对基础科学问题的研究统博吭。因为现在产业发展到一定程度的时候菇径儡,要提质皇唉淘、要增效地,还必须要静下心来阀簿、回过头来从基础科学问题上下手熊凉,不断的进行优化波髓僳、改善襄靶,才能获得发展钝。特别是这次的重点研发专项惠,对于电动汽车智能化和网联化的技术绿能,也设立了专门的课题八沁护,实际也是我们当时电机隋、电池扳抖、电控的“三电”之一汲,也随着时间的进展不断的转向新的重点袱。所以芬,整个“十三五”期间的专项规划宿椽,将对六个创新链条麓辜,就是全链条一体化的部署揩,38个重点研发任务势,政府加大了投入梗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入私敝囤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿动,首次突破15000亿骨乒翟,更值得高兴的是韩布湿,企业在这里边投入比例得到增强恨裤此,达到了78%以上颧淑壁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纱练、加剧扣除政策有直接关系帽秃妈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿镁,看起来企业投入的效率还是很高的刀。    去年我用过这张图(ppt)勿祷,这次还用这张图圭伪,对它进行了更新挥。由于时间关系透,统计是1-11月底芬,11月底中国产销量是402000辆扩,如果这样算的话氨伪疙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绷腥竞,中国占了40万辆法爱,就是占了50%琳缆。到2016年底接,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蹲,中国占了其中的100万辆狭惹材。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隆抠,也说明了我们国家对于节能减碳鸡舞撕、应对气候变化作出了新的贡献逗滩情。我们虽然应对气候变化调门并不高譬螺,但是我们扎扎实实在做每一步炮,现在无论是风烷盎、光掳、水瘫、输变电佛恭,无论在技术先进矫澜、装机容量伐瓮、发电量都走在了世界的前列警帅病,这也是我们作为一个还在发展中的国家劳,为新的发展迸烘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辅撩忿。    世界发展的趋势也是一致的袖号僵,低碳唯、电动惦其肃、智能化成为各国共同的选择尖。美国茸苯亨、欧洲忍泰、日本恰仇,包括汽车企业福特慷、丰田酶堑拘、大众都推出了它们发展的战略氦昂恫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宠碗舱,比如说大众推出了它的“2025战略”镀苗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒙坚,销量争取达到300万辆级保,自动驾驶要覆盖歼规劲,在2021年提出全自动驾驶瓦,电池也要进入大规模的投入沃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奇,零排放松想、互联睫撑安、自动驾驶汽车烧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谱、氢燃料汽车湘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浩、沟通休辈篡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灰潦炊、增程式的混合动力汽车江拖,因为他这里有基础建设的问题霓缝畔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲍,就可以有电的情况充电烙、没电的情况加氢释洛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篱,同时又实现了真正的零排放随堆嘉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惊巢始,上次试驾可能还是8年以前煤,我觉得汽车的进展磊皇,无论动力性挺、环境友好性搜吧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茸,据说已经进入了市场佩氯。包括通用也宣布了在2020年以前坤镀,在中国推出9款新能源汽车投。我这里想说的是蹬溉害,中国的市场也是世界的市衬荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的燃眯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墩累统、参与竞争珐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔馅,就需要我们来推动整个的发展铺纺抬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剧。 第二头,谈一谈我们对于深入基醇探,着力解决一些新问题的看法哗。    对于电动汽车痹煽,大家首谈就是续驶里程堪趣糙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腿尺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的话。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菏,一个明显的标志渐聊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量儡醋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扒。如果说单程的提高电池的载量赖铆武,当然加入电池的载量车子可能要增强吕,车身的增强就又增加了重量辆伍迸,直接影响就是增加了它的电脑稼密缅。我们也看到一些装载高容量电池的光苟哺,虽然续驶里程延长了梢你腿,但是百公里电耗就明显的增加了雇。因此惋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高络,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倾浮腾、合理的规划碧戮沤。首先竟春,车辆运行的范畴底。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颊泰,尤其是现在摩厢,我们应对大气污染薄,主要还是大城市集中厘坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吞。但是从技术发展上说起来列,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杰、功率密度和整车的轻量化未,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准炔视奇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钨拢,这当然是市场的期望珐让瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题警。    最近新材料研究发展很快勃杭适,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用典估峨。有的朋友跟我说竞,我们现在用的是石墨烯电池扫,其实说用了石墨烯是对的巾喇,但是用石墨烯全部来做电池透,似乎从科学意义上不太准确盗扳。石墨烯材料罢杀,包括碳纳米管篓粮肪,都有它优异的电和热的传导性能梦鞘,作为锂离子电池的负极材料添加剂晨,可以有效的降低内阻亨嘎,提升放电的效率菇渴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话累端,还有助于减少介质之间的电位钢,来减轻电池界面的腐蚀性你。从这个角度上看跨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衰擅,当然由于动力电池负极密度提高了观拎,对正极材料也可以进一步的优化另滴,在安全的前提下爸,所以也可以显著提高它的能量密度吠维。但是由此而来带动的是全系统的技术进步废宪闭,就是说能量密度提高了叼淑痪,同样的电池包里面可能有更高的载电量品顽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纹。所以在增加单电池和电池纳冢块功率和能量密度的时候穷福李,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸兽,来优化提升电池包整体系统的技术庆浇片,它也是一个相互关联的关系届伎。    随着电动汽车的发展粗补,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顿。比如说电池包往往布置在底部戈蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的撼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓉,从结构上来实现电池包的冷却犊,因为我们现在冷却剂就是这样的兑培篓,要把它放在迎风处旗劳案,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菠,电池包也应该考虑到这个勾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚼染履。结合冬季放电的特征坚绘成,我们还应该研究丹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逛,使它保持在合理的范畴之内路瞪恰,来逐步的解决冬天放电比较慢的皆淡、容量比较低的问题镶。总之说起来红,我这只不过是一个例子蒋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捐塑忱、关键虽、整体的技术统一的来规划和部署凳钝怒。    上次百人会上我特别提出韩认,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潞电揭,带动汽车制造的转型升级沁琳冒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节履,给我留下一个很深刻的印象妈吵酷,我和苗圩同志都搞汽车的吾捷,过去我们焊一个车身500多块钢板互,用2000—3000个焊点接在一起奔,加工线上全部实现了机器人碳固茅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沁落吩,一共就45个部件掂狠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郴,几个机器人协同操作赌。板件和板件之间没有焊接聪词底,就是直接的黏接物,加热黏接峰沏,远远看去就像搭小孩玩具似的哨疾负,几个东西装起来陋。更使我感到比较吃惊的奸,现在碳纤维的车身抨慑,已经不需要在现场涂装了式行崩,有点像我们当年装修房子鼎朝桶,先装地板再油漆渐盼,现在用的全是油漆地板泻哗绘。现在汽车安装上确实有进步哩,所以我也很有感触拱蹦绒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹬毖,需要轻量化材料的技术舜呐洽,需要轻量化的设计魏失素,需要轻量化的工艺皋趟挪,也需要轻量化的流程苦焚。特别是现在的汽车产业挝帮侣,包括内饰座椅使用的材料什萄匪,也尽可能的采用可回收吩、可再使用的材料群,这方面的技术也在不断的提高坡坦,这个应该成为我们新能源汽车发展合,不光在车辆技术壤、而且制造技术流程方面全方位的提升巳撂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碑工破,今天我很高兴锌航,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沫,更多的看到了我们一些嗜朵赐,像燃料电池大客车的发展疵硷。很多企业大家如果去看的话薪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搬继仿,比如说碳子磐、交换膜旧兢岭、双极板箍,以及它的特性基础研究的进步密切相关悲。实际证明防补歉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鼓,也具有自己的发展环境的优势肮。我们要借助这个优势来推动我们的发展年港。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系素描冲,我们是不是可以考虑绊还,尤其是在燃料电池研发的初期囤妹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弛敞,这样可以有电的时候就充电奢、有气的时候就充气阑,按照它的发展各取所需供河。实际从技术进步上磐苦偷,技术发展的本身柬喘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用化苟菜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展般,对于延长它的寿命稗惫圃,对于减少它的燃料消耗苯歼愁,是很有帮助的杆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阂熟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铺饥铆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点税。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域甭疥兜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骑。当然它们也在考虑拨虽肖,我们怎么样能够更加适合中国的特点瓢污棘。我们还不能忘记中国还有一个优势板猎,我们在电动汽车走向市场的前期鹊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沫绰结,先在公共应用肪姐喇、出租应用上去使用目灯示,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铆棘剁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砍,必然有一些城市就可以走在前面耻底廷,又可以来推动健康合适和快速的发展胶。中国“11?11”又是一个新纪录策漏,信息产业税段咸、网购变成了整个市场销售的主流驶栓苔,我们看了看茧,2016年快递业高速发展欣辅埔,中国快递业总量超过300亿件谓,平均每天8200万件包裹走在路上位疯,用于业发展小型物流车清洁们、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辉鹤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氦,有了高端引领就有了有序的发展负,放弃了高端引领就会低端充斥蹿,所以从这个角度上垢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坷户葡,争取使我们的汽车产业走上高端引领诲心、创新发展的道路上幢。    在燃料电池汽车发展的过程当中孪,深入开展了国际合作绦葡。我们积极的参与了国际合作乏牧,开展氢燃料电池领域的技术合作坪通,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目送隶肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议旧电碍,组织国内的企业疮,开展深入的技术合作蓝粉纱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裤副,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸡感,在中国发起但并不局限于中国裸泻斤,积极组织管理以及运行机制眯,要按照国际组织来筹备疲师、搭建邯背鄙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癌线筐,因为燃料电池实际用处很多矾掇穿,比如在通信基站睫苇浩、备用应急电源户车荷,随着我们移动通讯不断的扩大凳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沟淬、包括更新殴,都值得我们重视澎,包括医院的应急电池朴囱炒、安全防卫棱弗,包括我们最近在研究深海运载斑踢幸,也完全可以使用氢燃料电池酷轮歇,燃料不是电池定动桥,实际是一个发电机斥漓退,而这个发电机可以用在各个地方袒,最重要还是零排放的清洁能源胃归,效率高伦恍玖,能源密度也高髓抵动。 第三僳,深思熟虑居,把握好智能化的新机遇宦憾羌。    近几年来袭来儒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磊说。比如美国低,白宫推出了人工智能的新战略凌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慷导,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戎慕,包括日本的创新战略规划雾帘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酗,这个时间恶补了一下人工智能的技术蟹惜。中国工程院最近技术指出杯促,人工智能即将进入新的阶段辱,人工智能发展有四暇、五十年代了芍傻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诉。但是当我们信息化日益普及参弧到,移动互联网母、大数据俺盛瀑、云平台的发展绩,信息环境鞠、数据基础哺痪、目标理念刊屑痞、市场需求都在发生不断的变化辟灵,将推动人工智能新发展航磺枯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梨垫巴。因此巴爬魔,发展人工智能也有利于改善人民生活旅禄械、提高经济发展的水平狮、增强社会治理的能力春赫蚕、维护国家的社会安全叮肖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图餐邵先,但从各国的共同概念和我们的研究城,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素停。第一豪闯肖,要降低交通事故和伤亡人数戌纯旅。美国的报告提出来匹诧某,美国每年有35000多人死于交通事故触,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惕把。第二瓷涉娜,要应用低碳钠涕、零排放玖瑰、环境友好的运行环境乖饯统。第三俗久汲,便捷氨,要降低驾驶强度长,提高交通的效率厕霓纬。第四堪狄寞,要推动共享童宦彤,提高车辆的利用率旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行坊,包括交通的拥堵干,都降低了汽车使用的效率播幂,所以从这个角度说起来闺泌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竿对香。还有闲吭,牵扯到公平出行挞,随着老龄化社会的进入僵捎匠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哥赊码。    关于自动驾驶汽车研发进程壳伙匣,好几个报告孝辆,有的人说无人驾驶架,有的人说自动驾驶焦茸叮,有的人说智能网联汽车潦倾,都提出了汽车发展的里程碑却,我觉得无论叫什么汽车紊炭圣,都是说了这么五个阶段怪良,辅助自动驾驶底表希、部分自动驾驶桨特迸、有权限的自动驾驶蠕婆、高度完全的自动驾驶阶段妈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矛迸,比如说在辅助自动驾驶方面氮册,怎么样能使汽车感知周边戒拼,科学决策蘑衅,及时反应鼻休宦。比如怎么让汽车能够与互联网连上盯答瞥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枯祟陶、网侩窃、路的联动霸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系渺绘衰,就是人啡佳、车鹅庐、网鸥怀且、路的一体化湿侩。    辅助自动驾驶澎敌,实际这些年是汽车界一直研究的重点年馈邓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晨无抱,有雷达愁闷,包括现在有毫米波雷达篱,摄像头腊贤,对外通信系统卯,包括定位麻。与之相应的郸朝,刹车朵佃筏、油门惜、电子稳定系统睬、电助力转向等这些溪匪锨,实际在关键体系上佬绿,传感系统戮纱、操作系统挟乘皇、中间和决策系统的研发乾齐祟,其实这件事也不是现在的新形势松我,早就在80年代的时候孙罗,80年代后期就研发了防抱死系统搁邓跋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系温,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坞娥,包括防启动时间的空转挪痊似,后来又有了电子稳定系统窘皑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度场,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凤狸含。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畴写,有了它以后埂驹,在90年代的时候哨,我在德国工作的时候瘸,车里边就已经有了尾随自驾烦荷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走我晾惹,不用担心农纤。最近我看到了我们国家的好多汽车锯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扔接金,一旦接触太近都会自动加一下速补废。包括我去年去参观长安葱答,他们也给我展示了自动泊车系统遂察奠,实际自动泊车系统我们在德国工作甜辑,90年代后期时候就有这样的设想汇富泉,2010年我到德国去访问的时候媚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盘怀。实际很重要的意义密伤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拨刃捎,也得到了发展清晨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矮恫平。    下一步就是智能网联诉庭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西频己融、看到自己看不到的东西赌,90年代初期的时候嘿期,堵车情况有数字广播爽,数字广播就和我们一般的广播不一样沤漆逢,随时可以呼叫堵车的情况稍慌。后来有了数字地图和卫星导航睫灰,就形成了第一代导航系统案,第一代导航系统并不知道路况的变化嫂侈,只知道路径的设计诉相。然后就出来了联网的导航劣,这也是这几年我们都经历过的事幌贝泰。上汽这次和阿里巴巴共同合作烈丸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闻骚势,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起揉彩,这样坐在车里的人哪,通过导航阶趟涤、通过云平台就可以获得各种各样的信息壕,比如说动态的导航祈虾阑、比如说加油充电站访嘉、维修以及各种信息的进入甭刹,使汽车的视野得到更大的扩展芒写咀。但是真正要做到智能的网联汽车手,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淀鲍誓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戏,这就需要我们把各种信息交汇在一起失,来实现智能的决策控制泞。这件事情说起来好像很容易掇特殴,实际也有很大挑战尼信绕。现在我们一个汽车里边有两锋沁、三套信息系统短,有车载的信息系统汝檬,还有驱动系统的信息系统蓉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通假料顽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桐盟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备感鲜弄,就是快到地方要进行减速欧,但是如果你让它自动驾驶的时候翰沉,可能它就很早的根据外界的信息来判断送位,让它调整好姿态稀孟、减低速度帕,进入转弯以后在弯道里边再加速块歪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岭,这种例子比比皆是篓午烯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剐。因为我们电动汽车从电机啊、电池池、电控开始绕,电控第一代做的第一件事教,就是通透的动力驱动系统的网络蹄,就是第一代的CANBUS系统撵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夯,从这个角度上说起来们秸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体愁。    当我们实现了这些以后缚腥款,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战问客弥。这是我们常见的北京交通的一种情况鸥空,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号釜菠,去识别各种各样的高通净己,做得到釜瓦,但是不保险娜税鸿,这样可能我们就要有这些信号的发射器谦,让汽车能够知道这些情况宝甲。如果再想使它往上走雄钡,能够实现部分的自动驾驶悼烦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况栋,比如说晚上的雨雪路啦,比如大雾弥漫的时候此酶,比如尽管天气很好侵涟蹄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聘取太,这些情况都需要我们去应对负,其实道路上也应该有它智能化的装置苗链,就是说有自动的能见度感应器菲,应该有道路结冰的感应器柔判氨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全违骸多,安全是所有发展的主流赋,而不是时髦菲插。我们在做任何工作的时候订桐鸡,必须考虑人是坐在车里最宝贵啃趟、最要尊敬的东西爽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全闲强、人的便捷困骸、环境的友好和共享绒呕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磨贪,来推动我们的发展驳传倾。    因此玻肋爱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岭、四次交流吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勿绘切,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垒领,这个架构的着力点应该在车载的平台搁钙叫、在网联信息搪、在智慧交通的发展略脐,我们要重点发展的是车辆的关键技术沏魏佬、环境感知帽傻、智能决策贝贩弥、执行控制驾监,我们要对信息的关键技术访,V2X通信靠氯车,甚至于将来车对车的通信系统彭倪如、云平台拍菲、大数据椒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制阔示惦,这里也有很多不同的东西磕陇幢。我们还要对基础的关键技术社,高精度的地图软赌操、动态路况信息竟、综合决策和操作系统伙桂。只有这样熔仆半,把人棺、车焦冯滩、网蚀、路同步的推进伐兴蒋,才能够迅速的发展薪鼻靖,否则又会碰到先有车诽、缺充电桩的情况靠捂,所以需要我们今后的发展当中更多晌酬。与此相关的技术炭,检测系统屋汹,还有一些法律法规体系青虾,一些基础设施的建设炉烷勒,可能还需要更多的发展购纪。 我们必须要精心规划戏、协同创新荷查,来研发自动驾驶的新技术埃垂泉。    一功违,安全矩郊扭、绿色暮、便捷徘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桃屎。    二派壕寝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酒,多领域技术的融合蔡,产学研各方面的合作称,要着力推进协同创新屏,这里边由于它是一个企业的热点啡藐,所以企业要成为技术创新的主体骑稠彪。    三堕贡桔,企业为什么要成为创新的主体涣?我看了很多规划藤梦吐,从现在一直到2025年陵链信、2030年腊该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炔绅痉,但是可以实现沿途下蛋谭,从过去当中红,无论是防抱死系统栏倾蔬、电子稳定艰、测距警示蜂、避障反应平硅许、自动泊车都是发展的热点殊拌,每个技术都带来了商业回报酗拴,包括我们在信息系统袱,包括这次互联网的技术庞拾挡,上汽互联网的实践薪驳徐,也看到了我们忱案,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高论店,只有以企业为主体溉档,不断有新技术发展房涕匡,使它在使用当中获得使用闪挛,就能够推动它的可持续发展贯,所以它不是一蹴而就的事廓饭,是我们长期坚持的一个任务莆略复。    四史绵潍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冠寥浩、精心规划哆淋回,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础报痘龚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敝,我也是觉得有一些东西包括基础建设铺断,也应该放多这个测试区里面去瞥薯,使它在真实情况下运行槐帮伎,才能得到一个健康和全面的发展署齿己。    最后我想说双,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展裁。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑟甜年,推动了产业的转型厘,随着信息产业的发展究帘环,网联催生了新的业态慨糙,产生了新的服务业碎勃。轻量化带动的不是简单材料的替换啤,实际是对汽车产业的一种升级爽、一种转型单丧贝,同时靶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碳巢吭,充电网服务体系的建设汾诫,可能带来何止几万亿的新的增长点熊。我回忆哩,在经济工作会议上总理说过一段话拭,“实施创新驱动战略的发展补习,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碑回安,也要注重用新技术甩傅腔、新业态来全面提升和改造传统产业空狈段,带动产业的转型升级徽粱乖。”    作为结束语我想说蹬轰豪,回归一下新能源汽车取得的新进展泪问刃,下一步还是要全面落实政策降卧贺、着力开拓市场茫、建设基础设施凯妈、创新商业模式圈,把握好发展的先机贪。我们要针对市场的新需求镶是徒,深入基础研究拧茬岔,攻克关键技术歇溅,完善系统能力记解风,着力提高产品的质量和效益丁贰拷。要把握好汽车智能化发展的新机遇搬姐,要系统的研究侠江超,精心的规划汾匹,要鼓励协同创新企业主体乒是,大胆的尝试课拱,来攀登自动驾驶技术的新高峰箱啡谁,要凝心聚力饱杭,发动优势车稿娩,动员各方力量默嗜,完善政策措施沃,营造更好的发展环境恼。    谢谢大家!    (根据发言整理党旁兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晃恕: 陈理事长燎,各位领导劳、各位朋友贰、各位专家丢猜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吗齿枯。我今天的题目是四网融合巴蹦,什么是四网瘫咖挂?交通网萍、能源网操、信息网恍砂、人文网茬收。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渤埃,电动汽车是一个能源的载体携空,又是信息的载体谐肌,然后可以作为人文的载体购。四网怎么融合谜?怎么发挥电动汽车的附加值晶练迁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绒闯睬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吻誓识,能源跟信息到底有没有内在联系韶核,我提出一个储能熵理论供大家思考椽嫩钝。    我思考创新的要素蕊铅,要创新首先要解放思想购晌。解放思想要学习《易经》的精神貉概相,又要学习西方文艺复兴的精神惫脑。《易经》是一个太极郊徽,太极里一半是黑袒、一半是白欺,但不是直线霉,是弯曲的仍躺晴,黑可以变成白耪,白可以变成黑粮暗,黑中有白膘,白中有黑陷何帕,跟它对应的黑就是黑耗嘘巢、白就是白桓焦。《易经》是变化纹,有时上刃收祈、有时下谅嗜,上时不要骄傲自满陌,下时不要灰心粳,是客观规律轰成宝,都是周期性的档,我们在调整髓既径,要注意平衡动力统一动。    整体都是这样立蚂,全局都是这样黔瓮齐,今天讲跨界氮,要学习西方的思想就是文艺复兴师沃。文艺复兴的功劳不是在文化癌、艺术等等冀,文艺复兴是解放思想丘地歧。哈佛大学的校训追求真理拐宦。要把自然界的规律找出来解放思想复毖,自然规律造福全人类骏苯。伽利略距廊齿,罗马教皇威胁他催祥,他不怕冉,他说地球起源被上了铁塔究猾互。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女授秃,被叫之违反教义贡锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲜,第一个米开朗基罗姥淑凹,他雕出一个裸体的美男子呜且午,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓄赡兢,里面很不容易搜诵,从意大利借了很多达芬奇的作品捕柔。达芬奇不仅仅是一个艺术家店,也是工程师;看他作品厩腥馈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔑尾茂,第一个从事解剖学合。    解放思想考虑全局的问题嗜品。文艺复兴第一要全局思维拾划敢,第二要有天人合一的思维韧,第三是环形思维桃。要考虑全局思维拾埔,今天做电动车目标是什么扳泞任?有什么经济效益矛涛、环保效益碾单哎、能源效益靠、民生效益儒慕,总体总目标要搞清楚秸扳,一定要有全局的观念肌。特别搞智能汽车全局性更大哇。另外要环形思维溺莫纲,要反馈毁。然后是循环利用的思维刃。    创新遁藩咐,我把创新的要素跟大家分享一下什。首先理念是创新之魂嚼台沪。理念有很好的氛围恭佬矗,有了理念才有创意灯架讥,创意是创新之源淬。还有人才宿武,人才是创新之本膝。怎么能有理念掀篮?要有很好的氛围撩虐喜,总结第一方面是合作精神笔魔,开放孪、合作放、包容荒峭杭,双轮驱动盖廊、增值驱动摹、市场驱动采膛男,通过市场的倒逼烈。然后要有完善的知识产权保护物,还要利用网络大数据给我们带来的好处簿。今天创新制高点是跨界融合济桔敦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界聪阔撵。“一带一路”我认为是跨界融合坏维骂,一带一路是西方的伊斯兰文明貌暑,还有它把科技峡冈凹、技术虾侯、经济复林、贸易连在一起瞳,所以我们要发扬一带一路的精神墓敦。我是福建人也是漳州人蔷迷,一带一路开始的是殖伲和下西洋褪寇。我们要跨界融合扭溯。    我接着讲智能汽车处。智能汽车首先要有解放思想垦逝锋、全局思想考虑问题避盆。三个C峨绕寂,第一个要连接起来桥,第二个连接是要协调要合作挤坡,1+1>2稻魄,那就是《易经》的精神侥潮。第三个辟痘,今天的连接是移动的连接保赦涕,还有MOBILE狙葡,MAN TO MAN瞧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毙赁。    今天电动汽车很重要的一个局觅,大家买得起用得可靠逛。智能化以后奴通话,因为有各种各样的基础设施和商业模式菠,我不展开了睡。    从电动汽车变成一个智能的汽车额退辱,从智能的汽车再变成一个智能的交通呈夺,从智能的交通再变成智慧型城市雷。我们附加值可以产生很多淖侥姆。根据《易经》价值精神德,通过交通网磺化鼓、能源网餐欢浩、信息网窜盾傅、人文网可以产生无穷的价值机会谐。利用交通资源的全时空动态感知裤肝纹,交通工具的全过程运行管制窗告,无处不在互联凌、感知琼、管控和服务恢。    怎么布局轻?怎么把电动车进一步变成智能汽车藏爆,如何布局智能网联汽车技术卸粕界?我认为蹭蛋,不但对中国烁,对全世界都做出更多的贡献兔,第一是制定网联汽车法规标准酱蒂淡、智能技术清悔旧、环境嗅冯雹、HMI技术摔萄、空置执行技术贬焦、智能网联的实验稍绢、网络和信息的安全啤超贸。    怎么做到网络和信息的安全成袄句?这是一般的云墩,怎么把一般的云变成安全的私人的云线膜赂?有很好的结构嫂,处理器焙存、传感器档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谭。第一是收集材料腔婚戌,就地处理拱。第二是从收集材料到云之间要慢马辽扫,一个是单点控制负,能量控制或者功率控制戈猎。一个是多点控制忍结,能量控制或者功率控制扔,这是全局性的烙。要及时处理们,要经常互相认证菜爸,变成安全的云充。    跟大家分享一下我做的一些工作颅。怎么从理论上去证明这个是可持续的欢蛇涕?我一直在思考所有的工业革命沃,基本就是能源更新疯。第一次工业革命己短,瓦特发明蒸汽机替劲,电话兔。第二次工业革命九颊,美国抢占先机哗,电气化钮,主要能源专项与信息建设沪凉。现在第三次工业革命来了架邢,中国能不能抢占先机戳米痕?我们要做新能源诺,信息大数据时代哼棵鞘,我们百人会能不能更好地发挥作用观视?今天早上的研究会很好堂糙霞,我建议做一个尝试的机构喂,每年召开百人会国际研究会议屋精敌,形成品牌奇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盆吞新?我提出储能熵的概念欠侣嘛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丁镶拈。一个系统里面假如是孤立的蓉苟罚、系统是不可持续的偶荷恳,一个是做功腻宠、一个是废料是不可持续锨庭。如果是物理系统番汐滴,分析储能熵投坎,熵代表可以再利用炊缚未。总的来说农甸涧,一个系统熵不能增加娠递氨,熵要减少凉懊闪,熵减少系统可持续献猜。熵是储能熵险申,熵是不用的熵辛取呕,下一次可以用财篙。总的来说熵是在减少法迸。    包括中国的历史莫埃晚,中国封闭的时候中国就不可持续伶栏绅,中国开放中国就可持续坝嚷。近亲繁殖以后熵增加不可持续良。系统要做可持续性骄,系统熵要减少昆腔,你的收入不能是单一的通、不能是孤立的系统涪幻。因为一部分是做功燃呐,一部分是废料敢瓦,从废料里拿出来馈韶,通过证明熵减少茫。从废料里面可以再循环鞋步灵,那么你的系统就可以持续了丁锌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来携,后续需要时再利用的能量的熵领办,通过储能熵概念的引入岁,希望用来解释可持续系统的演化过程甸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舷肋。    综上所述广桨干,不管系统是生物的或人工组成乡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撑奉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗ⅰ,而这些系统工程特点是褐兜呢,即使在系统研究过程中蹋德,一个熵有增加的过程半凭单,总体在系统不断迭代发展的过程中裤侨鼻,系统将进入熵减的状态暖沁,因为系统具有自己生成复熵的能力茶,从而保证了系统的可持续性糯吵粹。    应用在电动汽车坝,这个是分布式的发电邓砍庐,这个是分布式的负荷辣。电动汽车就是分布式的负荷狗炔,还有分布式储能喀镶蒋,电动汽车有储能娇南扫、有电池稠殊悍。电池可以双向的逞弹楷,分布式地发电奔铰、分布式地负荷斤,在分布式的储能千,这三个系统可以持续频,这是我要证明出来的澳。我证明只要你的熵是减少的帘邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羡休剐。    感知啥揪畦、认知萌、行动票赋羔,不断可以纠正人的行为乐捌谐,比真正的司机还要好痴。    最后嵌苟,希望我们以后的交通系统是舒适的苇薯甫、生态的需苍、方便的和安全的惠。要做到这一点川目,什么是成功汝?因为里面的成功是3个S没绰,SUCCESS摔集纺,在S卫滥、E里面画一条线都是欧元跟美元毋斡邵,今天是国际合作睛活腿,虽然人民币还不是难,是一篮子化的狙酶,人民币准备好了淋。ESY就是人民币宦蛋翅。    要有六个眼睛策,有四个眼睛不够蹄箍篡。第一要把眼睛放在前面解放思想鹊操勃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憨常柑,电动汽车下一年布局市承佬料场,也要有前瞻思维唐哭。眼睛放在后面汲取历史教训酥,要有全局观念顷。要看到旁边的需要磐芳。然后要把眼睛放在右边学习欧美秸,不得不承认高端人才密集地在西方略函氨。所以把眼睛放在西方学习脓吨,它沉淀了100多年宏。四大发明中火药是中国发明的挠脓聚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的径挂。全方位都看到了句,所以英文眼睛叫做EYE瓢乒憾。第一个I是Inspiration肝,有了激情可以有想象力库告,然后有创新沫,但一定要融合惦,一定要集成讨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹋桓肖。科学要把自然归结起来抵矫尚,工程有十几种顷尽剩,要把科学壬、技术舌绵、管理结合起来那就是工程册拒慌,那就是要集成仙锑界。特别今天要跨界地融合估摊够、跨界集成闯敛娠,这样才能实现叔豌莽。但没有钱也不行的,今天招商局也来了很多金融机构墒瞧孺,要融资涡衔伺。    谢谢大家!    (根据发言整理怒付,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁幻茶:李芳" "   回顾已经结束的2016年蒋坟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肪刹础。在政策的全面推动下效竿,我国电动汽车年产销量再创新高捎,达到50万辆左右丰,充电桩数量达到20万个殴蓬矩,遥遥领先于世界各国铆。更为可喜的是骸偏臂,在规模市场的推动下返骨我,技术创新全面展开咆勒,技术进步全面加快抛瓤,正在全面逼近世界先进水平溯。但是陛赂钾,在这大好形势下晃课,质疑之声渐起兔。比如茅妹弯,我国电动汽车发展主要靠政策推动府粒亥,能不能持久票?政策是否过于宽松竣诬,以致于出现骗补情况妹校?另外林,由于发展形势良好诵烁态,一些激进的观点也在抬头惺。比如飘卸,要挡住国外产品进入中国市臣稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搅,准备放弃传统燃油汽车齿鹊。    作为一名资深的亲历者栋司疗,笔者认为劳碳辰,在这新旧年度转换之际场,有必要分析我国电动汽车的发展形势吕其,梳理其发展历程残,以利于业界对形势有清醒的认识盯、清晰的判断念标粟,明确今后的行动方向苔娜抬。    一授羞唬、我国电动汽车发展形势良好    当前下殴,我国电动汽车发展形势良好矢,主要表现在两方面模戳宠:一是电动汽车技术创新全面展开奠肋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呵熔,技术创新和商业模式创新层出不穷唐料蛙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枪交,比亚迪嘛残、北汽句列、江淮得梁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懂忻谭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕾备,而是专门设计的电动车臼枢闻,续驶里程达200~300km甚至更多无,能效明显提高钡风涪,动力性醇糖宿、平顺性蓬、舒适性墙闺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歧。事实上捶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桔剿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漠喊邦。另外肥,我国电动大客车产销寿村娘、应用占全球份额的90%以上恋,技术达到世界领先水平脾。    在动力电池方面范朽现,我国产量已超过日本遍、美国算、韩国潮钙坏,跃居世界第一惩,且市场份额超过全球的1/3了庞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吻睛秤,呈现高能量比谩绊、高安全性畴筋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠风。同时绅趟诡,产品水平迅速提高袱坛,与前一年相比刻衅嚷,平均能量密度提高30%届掇愧,成本下降30%左右逼亲款。    在驱动电机方面仑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攫吞玩,总体性能进一步提高擒,成本下降30%左右沦脚。在电池管理系统挖怀、混合动力系统竣、电动助力转向习安、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抒,也都有明显进步坑。    在基础研究方面完蚀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咳递。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纷挺,电池热失控讣醒、硅碳负极材料韩沙拟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妈。    2. 充电基础设施建设加快堪惜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斑,政府有关部门出台了实施细则食担弊,多个地方政府建立了城建楞另怖、电力不春翠、规划等多部门联动的领导机制面欺,大大促进了充电基础设施的建设速度鄙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骏商帘,我国充电桩总数超过20万个敬松岭,远远领先于世界各国蠕绰察。    在市场带动下价鹃丰,技术创新不断涌现邦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冷宽掳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔、节省设备投资的车端交流快充技术节、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用许。    在商业模式创新方面密蜂,呈现出各类优势企业多种形式合作撩,加快充电设施布局汾本吝、建设宫、运营的趋势厢。众筹建桩信伞肺、合资运营哼填、利益分成等运营模式迅速发展舞偶,公交车乱、环卫车廓、物流车诽坚、出租车氯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模律,广告推送付沟、免费无线热点接入等增值服务开始出现燎加燃。    在互联互通方面千景,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汰石,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桔寒透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成修妥镐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定花,以企业级舵谦侗、城市级监控平台为基茨す锼亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馈怠、信息互通的国家信息服务平台即将建立醇磨。    二讥墓董、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傻拇,我国电动汽车的发展道路与美国酞、日本惯凌、欧洲等国家和地区有所不同去星钙,主要区别有两点痛却。    一是政府干预模式不同态。我国采取的是政府强干预模式吃了达,政府进行顶层设计辰扩,制定国家发展规划祈缓,多部门联动制定全面的鼓励嗓疤、支持政策灭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒淦偈汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冒讳,在市场发展中不断加强研究开发念馈起,技术水平逐步提高;同时猾弘,充电基础设施建设逐步完善暴。而美日欧政府多采用弱干预模式穆弊,政府支持共性投答、基础技术研究啥隘勉,给予一定的政策吞丝、税收优惠识煎,逐步培育市澈椅肷场;企业则根据自己的战略规划无棚逢,首先研究技术圈芍,同时有选择犁戎洽、有重点地开发产品莆。    二是企业战略不同圣解题。我国企业多为在政府引导下被动式发展拦弘胎,初期技术积累明显不足烦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显每熔,产品方向受政策影响大锻沫,各企业虽进度不同距攀,但呈全面开花之势判狮道。而国际大公司多为主动式发展寝泰渤,厚积薄发顷,技术有所侧重痉胯,产品形成特色册且徽,如丰田的混合动力和燃料电池书灌旧、日产的纯电动璃艰、通用汽车的插电式痞、宝马的碳纤维轻量化技术等棉几褥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点华。中国模式的优点是市场拉动技术发展荷,不受油价等其他因素干扰恰酱,迅速形成规模市晨┓,全产业链技术进步茅剖美,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粒,发展中有不协调情况捆浩,如充电基础设施滞后沁翔,部分企业盲目跟随池愁,发展不扎实堤,少数企业以谋取政府补贴为目的绦菊团,甚至出现骗补情况蹲缴。美日欧模式的优点是技术扎实参,发展均衡;缺点是市场发展慢等,产品更新慢蘑勉芍,影响技术进步吉农撬,受外界因素干扰尺,如油价低迷则市场难以扩大歇。    笔者认为败妨,中国模式适合中国国情卡刃并。我们不应过多盯住充电难翅敦、骗补等不协调现象磕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摊舅、技术追赶的大好局面股信。从另一方面讲滤,中国模式也有赖于我们的制度优势细卑剩,只有中国的强势政府才能如此运作拔,很多外国同行都很赞赏尝抗摊、甚至羡慕中国的条件切朽的。    另外烦搜熊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面琅刨,近两年有明显变化怀返超。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哭耪、开发电动汽车产品屎,而且各种技术路线都受到关注的局面松。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疽诧某。中国各大企业都重视电动汽车没有错郎胶,在现阶段已不能算分散重复肋烂,但难处在于电动汽车不好做颈骄砂,需要有很强的棠劝瓢、全面的技术积累和投入壳。那些技术实力不够的企业膛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菏坡酪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汤,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇枷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棚响,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史境,可分为几个阶段毖情阀:当市场份额超过1%时频才摹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜕祭,则意味着市场条件全面成熟猫呻等。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年告,又主管我国科技工作多年秋呕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刹光承。    对照电动汽车的发展毫,在我国涛识瘸,市场份额已经超过1%;在美国和日本公,即将超过1%浮喊沧。这说明蛊,电动汽车技术正在接近成熟乱。笔者冒昧估计撕辑播,大约再过5年左右时间芒氨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娩,其他性能与传统动力汽车相当昏狗呛,加速性优于传统动力汽车淀勺,成本的差距大幅缩邪』健;再过5~10年时间念踌瑰,电动汽车性能可全面赶上郡并魏、部分性能优于传统动力汽车簇妈,成本与达到当时排放每、油耗标准的传统动力汽车相当猩凭韭。但即使到那时蹄搁,传统发动机也不会消亡荒嗜靖,而是电动驱动与发动机平分秋色俄,或更多的是融合发展洼。基于以上估计蚕陈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凸俯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展显搞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作径常,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理松眠盾。2009年磕访,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研文,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告男痢冬。回首往事卧尖赁,扪心自问既掂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缆壤怕。至于些许不协调现象炽访促,是产业发展过程中的必然寿骨,是白璧微瑕倡、瑕不掩瑜虚感惰。笔者断言柑柑,按目前态势再发展10年茎熬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瀑,并以此跻身世界汽车强国之林宠固烩。    三疆棋锈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扮,整车生产企业要更重视电动汽车翱。首先要制定好发展规划和生产布局硷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保郸啃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺,不能两张皮胚秃富。其次要重视研究与试验棺丛,需建立完整的侵码、一流的研究和试验体系苯锤段,规哪郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统肺妥读。电动汽车相关技术发展很快镁胺浇,要靠自己去研究发展房,别人的经验会很快过时苦低存,更不能只靠“挖人”搞产品几。再次要全面布局时忱,围绕全技术链开展工作黔,不但要重视整车开发艇,还要研究电池和电机伐,重视电池管理系统谷,这是当前我国的短板陀保滤,此外还要注重轻量化和系统可靠性匣。    第二碾负蓖,要建立相应的零部件体系辱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撩祷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揉枢湘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毒。    第三行卧,要开放发展掣其典。需鼓励砂、支持合作伙伴引入先进技术和产品洪,像华晨与宝马鸥乘称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川韭。历史将会证明骏,开放发展电动汽车会比关门发展更快咐谢坚。更何况豆每,在全球经济一体化的今天咆妊齿,关起门来自己发展是不现实的纯沁。    第四烙鼎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作革。今后相当长一段时期蔚塘,将是传统动力与电驱动并行发展磕斡寐、融合发展的阶段磐勒,单搞电动汽车很难成功凶剑夯。对于只做电动汽车的特斯拉梨,笔者并不十分看好浮嘿。    2. 对产业界的建议    第一蹿倒奖,要加强合作锈宋郡。需沿产业链哎、跨行业合作恐,整车企业要与电池企业侮办苫、电机企业驼、其他电动系统生产企业深入合作聪挤。以动力电池为例臣仿惯,需要电池设计与正负极材料份郎驼、隔膜晾、电解液谜渡、电池制造装备危、试验装备炽、电池管理系统全面合作缔衬。优势企业和研究单位要分享成果辱飘,互补短板立巧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件很,要形成轰轰烈烈的大协作局面摔兢报,合作创新牌凸怕,百舸争流箩师貉,才能迎头赶上并超过世界先进水平薄且。    第二彪,要注重实践戈。汽车产品与其他工业产品不同溜同糕,一是使用环境广且复杂旗桐栖,二是生命周期长篇贡,三是对可靠性屑、安全性要求极高脾。这些都决定了仅在工厂每龟纺、实验室不可能完善产品极,必须通过多轮的使用实践釜梧。与电动汽车产品研究开发相比颈,充电过程更需要实践李。像电动汽车充电过程这样长时间改闲、高电压嘶末喘、大电流诧幢泥、室外戒谜、无专业人员值守的工作状况蓟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矢喊范。    第三鲁伞,在充电基础设施建设与运行中卉桐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垢汹谴。充电基础设施建设是一个新行业嗣,在管理上涉及电力立、规划田别、城管登挫狙、工商管理等多部门溪仟霞,权力交叉弘嘛溯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制磁膝荚,利益主体错综复杂媚。单靠一纸文件不可能面面俱到姜封,必须经过相当长时间的实践炊犀厕,完善流程劳樊,积累经验胁魄。    第四到,要加强标准化工作健茶。领先的研发奠掇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次贰,而及时总结经验扑颁、制定标准又能为继续实践隆、创新提供重要保障涪。当前缆讨,恰逢政府推进标准化工作改革丢,要求标准化工作密切结合生产弟、创新实践杉瓶衬,要求鼓励发展更灵活柒、更接地气的行业标准收桑、社团标准界。对此轮哨,业界应给予足够重视溅圣。    3. 对政府的建议    第一才轿,要保持政策稳定巾谢。正如前文所述堕,我国政府的强干预政策非常正确漓,发挥了制度优势岗稼实,已取得很好的成绩邓屉,应该继续保持孟。电动汽车的发展涉及多个行业系,需要长期积累陕,需要几十年的时间才能成就大业盛湘哦,切不可存立竿见影蔼笺、一蹴而就之心杰视购。    第二截驳,要及时对政策进行微调和补充完善美显。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裂赎搂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倒频,又由于此项事业发展快庐骇地,新情况嘛供、新问题梢挖噶、新技术层出不穷篡疵逃,因此及时应对谎亲坍、调整冀、完善是必然的殿赐。    总而言之联,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗡菇付,迅猛发展正当其时坏。笔者衷心地希望朝野上下辟尘姬、业界同仁能认真努力工作鞋鬼,自信且坚定发展鹊。假以时日誓司勘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咕咐,并以此为契机娄滔募,跻身世界汽车强国之林挂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐肥摄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年列,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绵桶答,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愁搽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示常观。    他认为但巢,现阶段咕乘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题始捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怠,但从长期来讲短酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化啃挂、轻量化恭古腥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酵、轻量化与制造生态化结合痘喂、智能化与网联化结合适陋锭。    尤其在电动化方面才,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讥刨铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骏广贰,就是家用主流A级轿车览免弊,在性能价格比上与燃油车竞争垄迁糯。目前全世界都在朝这个方向努力炬腔逢,如特斯拉Model3盗床、通用Bolt酿漂慕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秃。”欧阳明高说侈姐腾。    欧阳明高说拿萌盛,但要满足这个要求畦饥汤,电池必须降低重量涵、体积以及成本钮墙举。此外仟,电池的比能量必须大幅提高途冕短,达到300-350瓦时每公斤鲍涎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烫集。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娥盛羞,锂离子电池发明至今只有20年檄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隋呻,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦痊,可见动力电池的进步非常迅猛缴。”欧阳明高说兄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期侥酸踩。    但此前敞冗始,主流的观点认为陡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皇,从性价比来看乌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娄,但现在随着锂离子电池技术进步沥精,里程提高一倍划沥,即在300公里的范围内醛,仍然在性价比方面有优势挫哀。    从技术上来看捍淖腻,在单位重量腑、单位体积下储存的能量越来越多卷效寡,成本越来越低剁,才能体现出电动汽车的水平和技术憾吞彤。    一个好消息是烩,我国电池成本每年大约能够下降20%级把惯。据介绍勿夯垛,五年前谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脊吠,去年平均价格为2.5元左右华睡,2016年为2.2元身落,考虑到大量的电动汽车是大客车夯,其电池价格相对会比较高一些木钝。    “现在国内开发中的电动轿车介疽,最低的系统成本在1.3元每瓦时棋未,单体成本在一块钱左右贰。美国通用Bolt电动汽车其,单体成本为150美元一个千瓦时劲。”    如果按照这个标准镶莫年,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到深闷太,但是按照现在2.2元蔽,逐年减少10%到20%额,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踌。    “加上循环再利用做到1元蓝,也就是说伪纷,一千瓦时电池一千元人民币之内狗编须,是可以做到的详认。”欧阳明高称孙。    对于具备性价比监硕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雇城哎,现在一百公里约耗电15度危,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堪,接近10度电一百公里赊充饲。    “要实现这个目标肋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拘困。目前电耗的降低空间还很大师徊。如果能够实现上述目标环孝剃,一百公里的成本约在一万块钱撼时窗,如果电池能达到300公里就是三万块钱旗,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔷,将具有商业竞争力阑,这是电动化下一步最大的目标某士溃。”欧阳明高说款扭睬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俊昧潦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壁毛是,但仍属于比较粗放的发展模式策,今年电动汽车发展逐步趋于理性很。总体来看玻垒腥,走到今天厦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饥承碗。”欧阳明高说嚷。    事实上稼暗螺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胚,由于销量超过全球50%以上糠统,在国际上引起了强烈反响廖,无论是政府还是厂家熔锌吴,都感受到了来自中国率先发力的挑战氛。更值得注意的是肆头,2016年如德国大众和日本丰田搓梦醇,纷纷调整技术路线硕兼恢,加快对纯电驱动的转型极。    不过裳,纯电驱动的战略目标倘辛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窍。对于混合动力技术来说午,传统的汽车强国赡、汽车大公司比我国更具优势瞎,如丰田路线就是先做混合动力顽掂狙,再做插电混合和燃料电池项财。    由于我国率先发展纯电驱动磷讲,带动电池产业的发展达到了世界前列咖花讨,电池产业规模达到世界第一侩构,总体水平位列国际前三遣瞪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平习茨,我国的动力电池产业链力菲猩,尤其是电池材料得,如正负极材料末山,在国际市场上的占有率第一吴冈。    “在此基础上疚斥,我们以纯电动力系统(电池蓟、电机倘却擦、电控)为基础平台耸推炒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叹幸。”欧阳明高说散。    据其介绍艰酗抬,目前我国插电式技术发展已经取得进展糖藉肌,比亚迪秦伶竞、唐酗、上汽荣威550陆说,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膏,无论是发动机方面莱,还是混合动力装置上仕户,都取得了突破诞。    与此同时屉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幌。    “这是一个渐进的发展过程凹案,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争错。”欧阳明高说汗吞腐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佬屑,有效的回避弱项竞争萄蛊绒,有利于我国电动汽车产业的发展农,到2020年之后琶蓟卑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剑、同步竞争驮融焊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投屯韧:李芳" "  编者按捍防遣:产品价格区间一下提升了近40万寸歉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战补。以安全环保为标签的沃尔沃帅帮狭,产品质量是其立足之本嘎。无论是国产车型还是进口车型嫩蛙馁,质量都要做的和安全环保一样好放。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盼顾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侍吵,安全与健康至关重要领,但在中国市尘旅酵省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺就款承。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淌,到底该剪哪一根线蔬浪?我心里清楚默侥奶,如果我剪错了垒逝,我们可能就崩溃了嫂钳史。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侗缅。在2015年整体经济增速放缓卉冕、股市震荡味锌距、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笑穆灵,2016年的车市本不被看好堵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声添嫉芬。1月6日年刚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绥胳,沃尔沃对此解释为拷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器及卜蔬,更是提振销量的助推器监兔坏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饶迹。   6月1日磕嫌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职口。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炽壁,具有十分充足的销售经验染灰疥。但用他的话说枫,他来自一个很小的市橙苛场,很多因素他都不具备糜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旗梦轮。6月1日入职秸,用一个月来熟悉公司的现状绍双噬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肩马渺。然而现实终究是骨感的访绘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牧。   “做决策就像电影里拆弹的场景丢,我到底该剪哪一根线呢配滩嚼,如果我剪错了泞,首先所有的投资会无效僧拦,其次会影响经销商的士气锤。”陈立哲对我们坦言吞存察。   他这样的想法并不让我们意外窝廖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浮统苇。在台湾返珊,陈立哲要去走访最南端的经销商郴洼建,早上出发中午就到了歇居沉,但如今这种管理方式已经行不通了膳撇炔。从前陈立哲的团队只有30人娘盟,现在变成了350人簿搏貌,他说现在同事的名字都记不完胃摩。   “就像牌桌上的一个赌局楼彩,赌下去有可能是回本的峡淋,也有可能就全毁了钩烈讲,所以我每天都在想我到底该怎么做绵奇扭。”每天该怎么做虾彼计?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哎挞赦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辫蕊,才能享受最好的筹导绦。”这句话像是说给陈立哲听的共崔。   2005年寝庞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沟,沃尔沃一年只能卖1024辆视,一直到2013年5000辆的水平蘑膊,再到如今年均一万辆的表现灸,对于台湾这个小市场来说攫,陈立哲做的足够好魄马,他对这个市场有着复杂的感情究绦形。   调任中国市场做销售一把手煌祥,陈立哲说这很突然戏,他来自一个不足以领导中国市场的市场尼。对于中国市潮洹,他还不熟悉但,做市场工作要对文化戌、变化耐频、趋势有充分的掌握贬步姆,这最重要的三点陈立哲都不具备另杯,他唯一能做的半,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痹,相信身边的工作伙伴鬼蔡,组成一个高效率的团队冲,去解决各种问题充徘淬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茫浑,首先做的是内部调整含哦柒。通过不断累积分析过去几年市场的动态旗,了解在什么时期使用什么样的手段霞哩,反省问题所在档,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肩李腹。面对三翅琶谓、四季度各项费用的下滑驰噬,倾听团队的建议侵胜、做出准确的决策河际膘、将优势资源注入到最需要的地方涧挫。最后将宝贵的经验分享给所有人堤,把力量从点扩散到面负,从四个大区吕溯烹,再到全国笔奔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呵铅乘,我只是把预算栓、时间等安排在它本身应该发生的场合吃。”陈立哲表示刷既:“我不是在讲官话但,只是借着这个机会感谢大家弯。”陈立哲相信房徊悲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悔。   内部调整告一段落帕怕规,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诗赡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潜,一下跳到80-100万徘,面向的客户是完全不一样的弛推匹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胚傲扇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞍剩,还怎么介绍产品文陕?这肯定是不行的峦鞋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉茅伴,“与高端客户接触公溃,销售不能觉得自己比客户矮一截冬澄赁,与客户要做朋友磕睬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品形耸。现在培训课已经开展了实战模拟环节事愤踌,我们在资金有限的情况下做到了更好澎脚。”   全新的管理阶层摄,有限的预算淡,面对重重困境吾纱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哆,8-11月均超额完成销售目标贩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞭羔书,最紧张的时间钢存蛔。“我有我自己的节奏缴,我给自己两年的时间谐透,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眷汀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书敝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幢,经历了两次产品的重大变动钨潮放,但在他眼里这是最引以为傲的荚稳得,因为这些变动栖几相、变革都是从使用者的角度出发前齿,也就是我们常说的“以人为本朔懂共。”   对于沃尔沃来讲尝宫,最擅长的领域是安全貉,作为三点式安全带的发明者看航暗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期攀脯粮。但陈立哲表示骸谈,以整车品质来讲熟裂,沃尔沃也和ABB并肩鹊层色,例如在底盘研发能力上蒲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腹边雷,全世界目前只有三家在使用加梆跺,另外两家分别是法拉利与保时捷哇末梦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼎,陈立哲也谈到媒团:“沃尔沃其实也做过6缸疵起秽、8缸发动机薄癸烂,还有享誉世界的5缸发动机潦痕艾。沃尔沃并不是做不到角短附,而是我们可以用更低油耗孪攀府、更低尾气排放的发动机达到更高水平穆舒叫。这也是全球各国政府的法规要求淀,是大趋势巨妻。陈立哲说“这些信息佃,只是没有在行销上进行传播罢了稳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产部,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩陈病,改变了“国产”的概念废翁插,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逻挖。陈立哲表态道撤戚掣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品北烯督。沃尔沃立志从中国出发陡娶肠,以人为本的信念永远不改括僵董,值得消费者验证与了解绊炭嚎。”   “沃尔沃就像iphone一样甜诡掇,它改变了人们的使用习惯猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浅:S90有三个界面同时提供信息承,分层级的来处理车辆信息错。这一点很重要苍接,体现了沃尔沃以人为本的精神颗。在设计方面拔踢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沦。用沃尔沃的品牌精神淳焕叹,再加上瑞典的风格亩阑,直接与德系品牌产生差异化茹量蛇。如果从地域来看豆拎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡皇。   沃尔沃曾立过两个誓言慧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殴土,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故味碗氛,沃尔沃全额赔偿努镶镁。在陈立哲看来触琳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欺煽鼎。   陈立哲对我们讲道矩:“在欧美钎,当太太怀孕的时候开娇谈,男人会考虑买沃尔沃焕阀魏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幸,中国作为沃尔沃最大单一市巢栈!,11月共销售9,076辆新车辩,同比增长12.8%;1-11月期间蝗矾纽,在华累计销量已达80,759辆枫默耽,接近去年全年表现瑟导阮。就目前的情况来看固汲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高下。   在经历过低谷期的沃尔沃菇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量香撵捌,这无疑是对陈立哲工作的肯定炔聊苯,同时也是明年的压力山裙。毕竟“十万辆”这个坎牟,沃尔沃早就有迈过去的能力想。   2017年赌挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猫憋泰,届时钮迪,S90 T4沛鸥迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卯。对于陈立哲来讲捎寿,最为重要的是三座版S90皑嘿墒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的信层,是全世界汽车厂商衅苟,在中国制造的单价最高的车辆酸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芜氰侮,“三座版S90可以达到世界各项指标拣聘,这款产品有能力改变历史卜澳共。只在中国生产暴尸俗,以中国为核心的思维蓟氢头,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灸挟。”与此同时孩经,全新XC60也将在2017年第四季度发布放烩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额深,所贡献的利润更是远超世界平均水平郸腊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撮矢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力临,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弟懊。“知道我坐这个位子的时候缉炔,很多人会紧张甚至惊慌鞠,他们会很直接的问我五洞,你行吗受绢床?台湾市场那么谢臁,你行吗烂湾趁?”陈立哲笑了一下说道搓缆:“每逢这个时候相白,我都乐意告诉怀疑我的人票檀,我将在最短的时间内做什么融蜕。”   两年的时间转眼而逝琳互,陈立哲手中的“牌”越完善窃檀厩,与主流对手正面竞争的胜算便越大罢怜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲筹创郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢投来?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨囤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺逃喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹋瘁性。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稳伴。为了满足消费者需求衰派,推出一系列活动迎合消费者喜好评档俺。 上汽集团副总裁帛替、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憋超,得益于荣威与名爵的共同发力葡,上汽乘用车共销售27.5万辆卧潘,远超去年全年的17万辆魔彭。取得如此大的成就主要归结于以下几点糕:新车的不断推出茫、以人为本的理念及高性价比冠炯。    上汽集团副总裁鸽努、上汽乘用车总经理王晓秋链诵阜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访习,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毛妓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沦欠咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车握帮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉霞。同时菲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肪蚕并:个性而不小众蔡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蘑伍,通过对消费者的沟通与研究坤妨等,已推出很多新车型弦拐杆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”富蓬。王晓秋还指出下被柿,名爵现在的路线是个性而不小众垫炽,这就是上汽集团未来的发展方向娥泊汐,上汽集团希望新的产品有个性湿,且能让大部分消费者接受锌摔。    据悉陌,自荣威RX5上市以来怯微,名爵锐腾也迎来了中期改款尖,同时新车名爵ZS毙藏、荣威I6也蓄势待发奶沃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言从吻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梗催唉,上汽集团也很清楚自己的客户群体抗忌抱。王晓秋指出拌,新车型针对不同的受众群体腥室缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捞碴。拿具体车型举例摔疆,荣威RX5更偏稳重图,新锐腾则是一款属于年轻人的车散俊,新锐腾外形活泼拴惫相,同时考虑到消费者的需求栋,我们对内饰也进行了升级色络,并增加了10-12万的手动版刃,使新产品没有短板燃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时功湃芳,王晓秋表示阶朝瑰,“从荣威550开始浇襄米,上汽新产品从设计到销售檀床,最后还是根据消费者需求来决定筏茹封。”    据介绍袭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳事坟。为了满足消费者需求卵,新车不止在性能和价格上做了调整屠,还推出一系列活动迎合消费者喜好砍。例如蓖,基于年轻人喜欢足球运动封唇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网示莎,也已纳入上汽集团新品类事洛醇,预计明年新车65%会配备此技术仕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言软献健,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄陵,为什么要买我们的产品讨度踢,带着这个问题复桔配,我们才能真正去理解用户杯,落实用户需求羡猫羡,使我们的产品极致无短板览,产品自然会大销波。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惟尸菱,竞争也日益激烈填工,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比阶。王晓秋介绍参毒,名爵的价格基本与同级车持平通窃,但性能更具优势蕾崎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扣诞昆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品耙噬氦,就像提到的让渡空间尚踢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整物心兢,从而应对市场竞争环境附嵌描。”    产品有了好的性价比和客户认知度勾蚊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撩惶魂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妓。名爵经销店到现在也有280家左右钉敝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朵,其实道理很简单材蒂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猾圈,且不断呈现上升趋势伎庇,他们认为自主品牌的春天来了”需咖绿,王晓秋表示绵。    在被问及上汽集团未来发展方向时商世,王晓秋坦言茅,“首先团队要把理解客户需求怀、用心为客户造车变成一种自觉行动僧惯撕,进而形成一种行为规范膛改。其次应时刻保持警惕课戎瓤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好集颈。只有这样妨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毙卯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卫廓拐。这些修改背后有哪些考量和博弈舵屁固?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人叉穿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淋剑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锣揣?   答某隋劫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高不费退。一共收集了9246条建议探崇迫,其中表态性意见7736条酗奖畴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹄,占16.3%度县。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理穗耽、网约车驾驶员资质及管理氓融辫、出租汽车数量调控三个方面姐横。从数据来看疯,不少人对“京人京车”表示理解揣晨吵,赞同的达到70%多稍赫,质疑的只有12%霖。我们根据建议修改了125处钵,不断扩大合规车辆的范围顾境,让更多人参与“分享经济”恢怕签。    “从北京实际出发莫谷,兼顾多方利益”   问不: 为什么要求“京人京牌”偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答观却: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坑涎颧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜂锑、交通拥堵汀谐、环境问题等“城市病”帕檬。在这个前提下黄何,北京任何一项政策都不能“任性”怖努,要从北京实际出发计,兼顾多方利益嫁寿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粮,地铁最高日客运量超过1200万人次螺凯偷,公共电汽车日均客运量1063万人次憾拘,小汽车每车年行驶里程15000公里膘,交通压力与日俱增贰。但在我们的努力下吕腐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%善羌表,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制化疮险。    总体来说嘘畴,北京坚持公交优先的战略化,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寝你,对其进行总量控制在所难免椒。目前北京市绿色出行(公交副享、地铁亭蜡、自行车读、步行)占到71%瓣蹿,小汽车出行占25%奴,出租车占4%蹈,其中包括比例不高的网约车出行痛爽。北京出租车改革的总基调是解岭:巡游车改革号菠寸、网约车规范凌瓤、融合发展诗、错位经营感卢哨、多层次服务醚。我们力争进一步提高绿色出行比例侩苇挝,为首都可持续发展提供足够交通承载力竭尼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问申盗: 政策出台之后商葱额,预计将有大量不合规车辆面临退出吗,政府有什么监管手段确保政策落实到位掳巩?   答檀: 政策出台前牡,我们和专家廖褪、司机痉墙、乘客吗、网约车平台进行了多次沟通性快,决定设立5个月的过渡期胳眯单。一是给合规平台缓懒显、车辆浑惶歼、人员办理手续;二是清理不合规车辆驰攘、人员等舌唾矫。    从服务乘客的角度骆豢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粟孙瓦。另外隧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展临,因此提出过渡期的柔性考量材杀。过渡期之后操漏,平台要加强行业自律臣,我们也要建立打击非法运营的长效机制茄参,严厉打击非法运营鸽首司、克隆车和价格违法行为尽,能够更好服务乘客受、保障安全现。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涎: 面对新的经济形态嫌姆棉,如何创新管理手段翅舅泵?   答寒沟: 出租车发展中没有对立关系煽。网约车以网络预约墓、快捷方便等特点及设横,满足了一批乘客的出行需求蔽寺瞪。单从评价司机服务质量的机制看乃啊穷,就值得巡游车学习封:如何与派单挂钩佬付,实时评价屎非。但网约车也有局限性裴屉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晴聊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昆结。你有技术优势创乘抬,他有线下服务优势票仓,为什么不一起干呢邵甭膜?    管理部门也在转变思路拜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车始喊救。通过推动巡游车改革及网约车规范耸为记,构建多样化服务体系徘拟,提升出租汽车服务质量瞬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艾难,在京注册用户已达218万人绿马。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹊,提供差别化服务呢士。    “解决出行问题要标本兼治”   问浅拷拾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喂黎漠?   答骸腾: 群众出行问题的解决石涪啪,需要放在城市综合交通体系中绍谈,多措并举础筋快、标本兼治萝。一方面堆粕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面齿陶,需要加快构建安全隋、便捷蔷、高效丢泊椭、绿色抹、经济的现代化综合交通运输体系烯。到2020年翻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匆。    交通设施根本是为人口服务慌价寐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贿捐郊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寒啥杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   杨美虹透露煎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酪付,大东工厂扩建项目也投产在即让赫取,这些举措都将助力当地经济转型升级煎。    在杨美虹看来惶旧逝,借助主机厂优势嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时托册,配合外交部到德国进行推介帝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帘吗,从而推动产业升级萍靡。”杨美虹说醒袱我。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者培阜。最新数据显示履其恼,2016年1-11月歌捶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆簇,同比增长11.2%酮,前11个月的累计销量该,已经超过了去年全年诞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任穿诧默。12月13日矾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咀坟。活动期间侍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访分。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拈贩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秋韧滴、环境和社会贡献等方面取得的成绩潮匠捂。杨美虹向记者透露须,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》篓淖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩认筐鹊。    “在‘可持续发展’战略的指导下倾实户,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舅。”杨美虹说耐南丛。    第一排,实效为先限徽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题什随,“我们不做虚的损湃接,我们也不做口号式的句,我们一定要解决具体的社会问题扮吩。”杨美虹直言探容洼,比如BMW儿童交通安全训练营虾伎,它是为了解决儿童交通安全问题渺。    第二寞,长期坚持能弯。宝马儿童交通安全训练营兔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜕化活。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奢疽,今年是第一年做荆扰,未来会持续说桃、扎实的往下推进百毒劣。    第三唱,全员参与稼航。宝马做企业社会责任时剩善腑,会邀请车主遂稍逆、经销商闻、投资人以及宝马员工芦爬,一起参与进来滩脐螺。比如宝马爱心基金沉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壁稠,提供指导;另外团系盎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陌瘟,定期组织各种各样的活动肖酗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略料良函,将可持续发展贯穿全价值链吞涸乏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倘文。”杨美虹表示绰际武,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点须,主推工业旅游概念倦藉。    据杨美虹介绍缔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拦抛勺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趣砰,助力中国制造业迈向高端每,并促进东北老工业基地全面振兴团。    数据显示心,截至2015年底匡梧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毫,当年纳税额超130亿元人民币谈臼磋。同时姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会渴渐但,就业岗位较上一年增长了8.6%耻蜗垃。杨美虹透露惋赁错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筏管,大东工厂扩建项目也投产在即酒熔,这些举措都将助力当地经济转型升级咳导策。    另外坏秃,在杨美虹看来朗莲,借助主机厂优势煎苯碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聘秤,配合外交部到德国进行推介琴陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摊惩掇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猾观首,从而推动产业升级虽谩。”杨美虹说浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茫?关键是我们的差距是什么肉际,下一步最大的点就是要提升品质贿汞,当然还要控制成本斗健。然后集,就是我们的正向研发和平台战略谦刃炉。最后揽评翅,可以大大提高效率奶色室,如订货的时间是可以压缩的切山。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翘显:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节必骚稿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莫。    徐长明说佬,怎么理解工业4.0测糠?这个概念是德国发明的恐,现在在国内比在德国还要热逻茹筐。最近筹祭脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陪弗拒,我理解它的工业4.0的本质温,就是怎么保持德国制造业的竞争力颊口旱。在国际上锯,德国面临两个挑战玩:互联网大数据和云计算劫怯。现在敛斑,德国整个国家都在讨论辣蛇嗓,怎么能够“不被互联网+”视扒桥,而是“制造业+互联网”饱,这是他们重点考虑的问题痴喇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰臀、宝马豌痘佳、大众喀功漂。在德国己嘎,汽车的需求是非常个性化的寞媳,在这样一个背景下岁臼葛,它要维持竞争力灯嗣,推出了4.0的概念湿散息,核心就是智能制造既。他们主要的目标有四个方面险句山:提升品质扮建亨、提升生产力敢睦、提升柔性化骗本、压缩产业憾艇氮,总的核心是提升竞争力牛短。    徐长明分析秦孝钎,本土品牌下一步怎么做财汤劲?关键是我们的差距是什么燎,下一步最大的点就是要提升品质瞳,当然还要控制成本疥怖脆。具体要怎么做户?也有几点砰:第一艾小,想办法提质控本羚尚。提升品质茸,消费者理解有三个皖磕:可靠性守虑蔬、感观品质裤、性能冀。第一个维度父撇堑:可靠性是必须的节逗,现在光有第一个维度已经不够了际艇,必须要加上第二个维度渴陀衰:感观品质魂,看起来要漂亮抚泼隧。在此基础上又发展一步棘苍,就是性能的提升鲤。最近市场上卖的好的自主品牌拜毕,大概有12款车岭全擎,年销量超过10万台谐艇,这些标杆产品猴豪,性能上也不错文。因此饺锋蔡,自主品牌下一步还是要想办法浇彤旧,把这些提上去险,缩小跟合资品牌的差距烁鲍每。    这几个方面的提升晒赎,意味着成本也要提升笺,怎么能够控制成本戏裙?第二方面的话题伴,就是我们的正向研发和平台战略课党诽。之前掳炒,我们很多品牌都是“逆向研发”沮稠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啥,拿过来拆解做测试窃,最后组装起来锌翰熟。这个模式下署荷,成本可能是略微低的稳,但品质递、性能有很难保持涣课蛋。现在必须要正向研究懈残舷,从消费者需求出发侨狮凤,形成一个目标钞巾,对目标做分析姐唬聊,只有正向设计嗓,既能提升品质性能广疵,又能控制成本溜歼,像长城编躺撤、吉利等等稠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恕采衡。    平台战略荆肚淳,在更大程度上控制成本窃替兽。他说掣,我们的开发彩咖柬,现在是一款一款开发的矾,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来慕,已经有两三个企业开始走平台化战略拷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霸弟、SUV和MPV伸迷。这种情况下犯谩,零部件的通用性非城罚好饶,同样是50万辆的产量咐粉胁,对零部件供应商的供应量更大搞行捍,就能有效地降低成本清姥。    徐长明强调惕礁嫁,对于工业4.0的精神本质还是要学的郸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胖噬,它做了那么多的智能机器人谅盼瓦,智能机器人都是带摄像头的碴粗,在实施过程中的质量随时能够监测驹,然后反映到云端冠,再反馈回来随时可以改进奖码线。现在阀逞担,企业员工的工资水平越来越高侈斜,汽车厂家很多在加班加点浇芬,我们要高度自动化褂徐腹,这些课要补篓洁,应该有大量的机器人替代人工秃。如果这么做了刮,可以大大提高效率琅茸,如订货的时间是可以压缩的淑仍竟。比如港疤烷,国内一家自主品牌戒讣,从经销商下订单累皑苔,到提供汽车产品最开始是40天裤,后来缩短到30天郴蔽,现在可以压缩到22天扳衫撬,跟世界先进水平比还有一些差距厂餐。这也是德国4.0里的核心内容尺晶。我们不一定用他们这个办法雹挽修,但精神实质是要学的懦钱性。    他说录搽,柔性化的生产也重要哺,但没有前面三个那么重要冻叉。在4.0背景下坞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杯宪签,而是学它的精神实质扫凑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孺寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休沟。更为重要的是贩馆抨,放眼全球翅,驱动这些变化的地方就是中国鸥虚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娥。    12月11日缝些,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎垂疲虹桥落幕床。经过36小时的激烈角逐赣驾穗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艾立不,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利臼怠摊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搅脊捎,今后的五到十年麻但,汽车市场将发生前所未有的变化拢。未来横,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呻居谭。可以说勿,未来五到十年汽车市场所发生的变化顷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巾涕然。更为重要的是哎,放眼全球偿,驱动这些变化的地方就是中国嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牡斜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说糠辣贿,作为企业慌华纠,捷豹路虎非辰2嘉辏看重年轻人的培养灵写线。在全球却晃,捷豹路虎共有2500名管理培训生湿。过去三年介怠令,我们在中国也培养了30多位管培生绿咸馈。此外沽渤架,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凳甘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才配。    在赛后的媒体分享会上拦湃抡,两位获奖学生代表分享了各自想法篇,及在比赛中的收获馆。同时聚泪,睿侨森盯劫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皇藏伴。   问道:捷豹路虎为本次活动提供了导师切,请问这些导师来自哪里春布昂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业就?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疥?请学生们简单介绍一下自己的作品抢肉辅,获胜的原因是什么吝镣?   睿侨森靖械: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淌。一位是捷豹路虎内部导师伴箱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹类破,包括对行业发展的认知吕急、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缝桑、视角和指导丧累歇。这两位导师全程和学生团队合作导,提供专业意见廉洪屏,帮助他们取得最好的成绩牵脾。   潘孟涛华鲁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糠水,包括今天的学生曙,将来都有机会进入到我们工程团队碍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额距集光,可以来到捷豹路虎学习和发展憾妈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卑卵旦,再加上扎实的专业和技能绷拴少,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会香弹添。   睿侨森馈澄: 作为公司的管理者蚕肥玩,我们非撤冢看重实习生茸桥棱,我自己也会手把手教给他们工作的经验涟。不管是本科在校生还是毕业生陪餐屑,都能给我们带来新鲜的血液其、新鲜的想法芹。    同济大学袁旭硼:首先墒夸臂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌股,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抨努榷。    我们都来自同济大学汽车学院昧,团队成员有两个来自汽车工程方向渐捅模、一个汽车营销方向焦臂、一个汽车设计方向佬队。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求唉,围绕“以人为本”韭澈瘁,挑战的是都市环境里的出行压力帘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师看樊牵、设计师也有很多共鸣揉灸,通过一系列调整爆,最后有了这样一个以人为本卸、体验为先的方案苛藐。我觉得逆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甸饺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钎屡:目前蘑卢嚷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纤苔?   潘孟涛茎嚏: 我们会对人才数量进行评估和拟定叭文,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疥。随着经销商网络的增加替伦氢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泌挟卷,从而满足未来消费者的要求胳撂捍。这些内容息息相关健侨,并且不仅是着眼于眼下烘许剿,更是放眼未来护伯警。比如盲瞳磁,针对刚刚提到的电动汽车战略扰,就要确保未来有足够的专业工程师储备叔挡,因此套持筒,我们时刻准备着妓薯娇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒂卧疽。   问洁蔑:在创新领域素妓仁,包括未来汽车科技领域谓创饲,捷豹路虎有怎样的系统部署亮廓奴?   睿侨森无: 首先杀镐淖,作为一个公司颠薪梦,我们在研发领域有诸多投入斥,而且很多的投入都非常具有前瞻性矩省。比如说耿毕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谰股伎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嗅。    其次袜,我们想要通过产品和服务胎,把先进技术带给我们的消费者胯岭希,因此我们的工程团队就俯、研发团队必须时刻关注消费者需求传蜜,做到一切产出符合相关性型拍、可实践性原则剂雄搭。此外蒙,我们每年投入约350亿人民币忌,用于车辆技术的研发和投产晦。    我们还于今年7月宣布掣困褥:在未来四年撅宪擎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纹耗际。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勉,并在未来应用到车辆技术当中让。    今年早些时候穆八嗓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion繁八,通过应用软件及按需服务的开发与提供弛捌,解决消费者在出行中遇到的难题庐。    与此同时筐编,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挞、办公空间糖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓬蹭。   问轮:请具体介绍一下InMotion途。对于整个汽车市场的趋势瓢,比如电动汽车技术邵衡闭,捷豹路虎是否有着自己的见解聊悔佰?   睿侨森土: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案断胎。我们希望将来可以将它推广到美国茄、欧洲以及我们非常关注的中国市场顽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部是,由研发团队进行分析单倦敝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滩壁,我们也会分享给总部捌徐。    关于电动汽车技术煌戏,在洛杉矶车展前夕抹罕薪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仟贺。中国是目前最大的电动车市程恕,并且有引领行业变化的趋势奔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纯陛蜂,确保第一时间响应本土市场的需求粪含。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摆,并于2018年正式上市卑,希望大家多多关注咯纽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揪夹:关于未来互联网汽车秽权,捷豹路虎有哪些基本的认识抚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陀稻地?   睿侨森箩苫: 目前豹理,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藏杠昏,它的发展甚至可以打破现有的绥、传统的汽车开发逻辑与循环淑藤。    针对这个话题妇券,我有两点和大家分享卡:第一点绰烽,未来所有的车辆都将实现互联网化贬县裸,现在能够透露的是还,接下来我们全新推出的产品凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点必瀑堪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丹封鲤。比如说茬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作检,使用他们的UI界面和地图龟辰浩。类似这样的合作戮坚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稼量惶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘呢:李芳" "   汽车网讯 12月15日舰拌,由中国汽车技术研究中心户、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兄仑,从“市场化发展现状”噬推拷、“应用模式创新”郸痪挖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流事换新,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绦犊,为产业发展建言献策步玛、助力提升茹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录午搭堵: 第一灵盎,背景思渭。    去年发布的《中国制造2025》套,新能源汽车是重大发展领域之一卢放疼,是其他技术应用载体锨窃,而且是先导性产业胁。它的进展情况决定了中国制造2025烽、强国战略实施的程度拉赏誊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展患叙涩,从而能够聚焦变革谈另、明晰路径釜、凝聚共识稀稗锌、引导相关资源集聚推广产业创新熄驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构村,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褂驼商,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢少违。总体报告是按照1+7的结构衰涂清。1是总的琴,7是包括4个车辆整车技术年,3个分项技术千吗。    第二巷迪,国内外总体技术分析蔽栏顾。    近年来全,从国际汽车产业来说书促,低碳化隋、信息化溶、智能化是一个总的大趋势膊精。欧洲献斥氢、美国藐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烈,重点企业的产品战略也充分体现了三化梧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组号。我国汽车产业特别是近二十年的发展时,取得的进步大家有目共睹室伴瓢。首先苔,产业规模世界第一唱烩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恳盗酷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虏,包括品牌市场的影响力有目共睹笑,特别是新能源汽车纠露啦,包括技术饯、市场哼享、新的智能网联汽车技术省枢纪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筹,智能网联汽车发展是非炒媾撸好的优势条件帅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展愤,包括动力电池弧拜、变速器烤岔俄。国内自动变速器原先是空白筒测,近年来无论是CVT啪廖水、IT墨停、DCT都有自主的技术和产品谰肠,而且应用在逐步扩大孩。    虽说取得巨大的进步锌男陋,但与国际先进水平差距明显豢形疚:    首先炽骄朵,发展能力上的差距京。投入强度远远低于国外砍,全产业投入估算1千亿弹,相当于通用罗里楷、大众褪、丰田大集团一个公司的投入速税脸。    其次湃铣,研发积累扑库刨。包括流程积累襄掇饰、数据积累侵晴、技术积累脊臣幌、标准积累宪金仿,这些积累偏弱懦钞蜂。    另外此豆,从整个产业创新体系上来说亭,差异比较明显的韶伎彭,特别是协同方面清驹。单个企业弱比界掣,整体的协同效果很低监膛辆,意识也比较低旅祷狈。在发达国家胺篙,单个企业强瘸薄,整个国家的协同体系效率比较高供煌。    基础不牢地动山依础,我国汽车产业的材料戎、工艺基础跟国外相比也差距明显如衬讲。汽车产业磊界帝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹄钠许,要求有创新的思路和创新的模式革。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求范,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寺订摧。    第三享该,一些关键的里程碑廷。    重点是总目标督膳,总目标是基于很多现有的环境设定的钠涵芭,也基于七个路线图进行测算慰。反过来说姑龋闲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垂,就能够实现保障几个方面总目标的实现筐画:    1凸咯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刃。如果技术路线图能够得到实现惊仁全,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珊,之后往下走逞卷垃,这对产业来说扔防韧,甚至对国家来说是非常重要的妻刷刚。    2碍、希望在2030年左右读,汽车产业的电动化转型基本完成斗吵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洗嘎。智能网联汽车市场有一定的占有率为,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辫哼畦。    3嵌附、建立有竞争力的自主创新体系绿。    节能汽车在2020戮彻册、2025菊涂、2030三个阶段提出典型的指标赶扒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巨贰,5升锚帕、4升虐晒、3.2升奠羌竞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%逝,2025年15%陇疼,2030年40%以上疾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术塘、自动巡航竟努、车道保持应用已经很高逝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澳泼逆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唱筹仆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线采锰,经过技术路线测算实现总的目标彪冬未。从路径识别上来说兢天,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虏譬,以能源动力系统优化升级转型作为重点绒,以智能化水平提升作为主线腿摩篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诲卢榷,全面推进企业产业发展黑。    第四橇,分技术路线图的基本结论镭。    1胃始普、节能汽车荣。总体上有很大的共同点绞,重点在混合动力技术玲北仁、内燃机技术呕梨、其他驱动技术岔刹接。混合动力是技能的主流技术乃激,当然轻量化也是另外一个味咳,但是轻量化有专项的分析番祈酞,在这里没有强化淘泞的。    乘用车总体执行轻量化欢链凹、小型化衬、混合动力勃筷懈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失当沫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锯哀。    混合电力是一个主要的技术骡纷染,达到5升疗绘,4升拘魄、3.2升的目标砷,混合动力是主流么,其他是共性的戚廖,轻量化化垄奠、摩擦等么。    商用车混合动力应用时间稍晚妥浇巫,重要度低于乘用车看堡。    2路歼彤、纯电动与插电式混合动力汽车拌讹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唐,加强轻量化成为趋势咖掳寞。轻量化对电动车更加重要诲。对于插电式非常重要的节,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堑,驱动市、点击攫奔疾、控制剩、充电海耙、混合动力发动机祥坤,高效耦合发动器铰。动力电池本身有专题剧,在这里没有过分强调方。    这两种车提出了总体的发展纲要起,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粳赖躲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的司,甚至可以忽略不计暮沃。    从四个层面梳理了技术需求漏禾慑,提出了一些优先的行动项谩碴,面向纯电和插电敞湾,国家科技技术支持十五年了佛肺,下一步除了电池列为专项之外迸赐湃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持催。    另外变费,聚焦关键零部件疽堕拧、基础突破和可再生能源蛊佩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饰乓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要斧扁。    3刹般、燃料电池汽车匆楞筏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戚苦痪。从中国汽车产业来说瞄揩,现在重视程度不够观,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袒徘函,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究体识渭。希望四部委提交国务院进行发布和实施刮面。    在研究过程中刺司,大家对燃料电池认识分歧比较大洪,或者没有共识顿词,这里特意保留一个燃料电池发展目标浑酞,跟发布不一样抗。发布时2020年达到5000辆的保留规模播,我们是1万;2025年是10万晌晌,发布时是5万;2030年是百万供蓄,发布时是10万讳贡烧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧似床,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池天,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度察、耐久性释扦存、成本犯、氢安全霜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的插局,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毕午,与目前的技术特征和发展状况比较适宜年户。当然嚎徒朝,全技术链的技术攻关需要做俺揩年,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘁。前期小功率燃料电池写假,中期是平衡的燃料电池胁冻盎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹋北,到最后全功率的燃料电池衅椭漏。当然舷撇驾,电电混合是最主要的攫惭陇,最后电池小容量的技术路线令埔到,但燃料电池的功率更大一点椒姓李。在这四个层面进行了技术创新梳理并弥凉,燃料电池要解决的东西很多舌,包括材料盲、膜贾魂、电机函缮敬、燃料电池乃四郏块堆卑丹囱、系统技术己桃逼、整车技术窃蹦。燃料电池也是下一步国家科技柏、资金支持的重点陆蓬。    4炒炔、智能网联汽车忙,这是新兴的技术发展趋势鲁腹蒙。其重要性与新能源汽车同等重要豹亨光,有部分专家认为更重要肋烽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恍,技术和应用的优势骗畅路,也是机遇类哩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芬嗣春,涉及到国家信息管理貌。对核心自主提出了很明确的要求姬席,即两横三纵槽眉。    车辆技术上更多的是决策缕、执行梨型。信息技术堤镐,信息安全繁酬,地图技术也是非常重要的闭。两纵得,一个是车载的虽,一个是基础设施虑匠户。智能网联一定是循序的扭挖,智能网联技术最容易得到大规模的应用呜氰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郸讨乖。这两个路径总体上循序得到应用纤氓,从商务车来说犀,更容易形成桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹅咯。    从四个层面聚焦一些技术需求咕。跟燃料电池一样绥收,需要解决的问题更多一点涪袖。从感知决策执行的斧脐,特别在决策阶段青酥,差距是比较大的殴舍匪,感知当然也有差距破锨。在信息层面惭,大数据茹、云平台偿灿梦,相对来说中国有比较好的基础和优势秸戏遣。    作为一个前提档,对标准法规先决性灌粕寥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件到屠。制造技术不细介绍了妹,还是聚焦在新材料的运用必沽慌,以及新技术对制造技术带来的变化隙祟,聚焦方面进行了说明块独。    动力电池磁搐讽,分三个目标斗拷,目标上有比较大的讨论和争议许,比如说新阶段提出了350鹤、400韭、500的质量要求略,争议非常大妹硅,重点几个层面珊虫刑:    优化现有的代表电池技术态势,提升技术水平量伯卤,特别耐久性寸躲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚茬儒。国外的装备很难形成有竞争力的差别怀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莲款。现有应用以企业为主体来做吻瓣。当然阑偷般,也会关注动力电池的回收利用技术赊馁。    最后握,轻量化凤。简单来说郊,前期聚焦材料技术少共、设备技术蘑颇蔬、制造技术俱棘、回收技术珐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钢庆谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憋臂懈,比如说传统的四大工艺的变化渺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沦书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢驹破:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价琅读外、供应链挝、资金瞳贪、汽车等方面的诸多质疑江盒。期间,明确表示不会放弃造车椿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传判室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉碍垫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骸娘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谈辩羌、互联网及云菇拟伙、内容乔题、体育,还有三个端口类的,手机每、电视鸡胶、汽车瞪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敌文。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防。    乐视的电视做的确实是非常不容易簿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吠锹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愧驶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钡线。总归累计亏损36.33亿元赡菜晌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秃案翰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侵骄酗。第一部分就是投资人的钱度收冉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现多宋无。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法槐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情经炽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忙慈泼、体育43亿寸、手机50亿,房地产64亿龚粱沧、内容108亿来教、互联网金融151个亿嗣水、电视187个亿譬少、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跑箍稠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碌偶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橙解。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镣钉痛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的愁寥讲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹄白。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裂嘲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隋居虚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桨泊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了了肝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的词吹哎。很可惜,你们蒙眼狂奔奸筒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兽们。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐体妹:李芳" "   12月10日嗜呐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菠:一条是政府主导布、政府补贴的方式秒脆沮,这是当前的主流焕。一条是消费导向捷瘸,依托市场的内生成长道路表。”他表示饥洪,(电动车产业)进入者中茶违胆,大多数最终可能会被淘汰鼓常斜,但是不能不给他们机会惭裁。国家已经开始放宽市场准入醚畔示,此时星腹问,应该在两个方面把握好政策登绢盆:1汉酶、应当欢迎新的进入者距,但是绝不能鼓动和忽悠投资者板第,让投资者自主决策哎耽泞,自担风险冯。2岭眷氛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挥,严格市场监管侮钢霖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚场弯,目的是建立好的产业生态份布。电动车产业化诗私,最终必须依托市场来完成戏内甸,因此窝,政府的政策必须产生长期预期杉们始。推进政策应当借力市晨⒋鞠,发掘市场的潜力售弛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用完棘鹅。政府政策不干预技术路线烯承硼,政策的实施不是导向对政策的依赖艰响,而是政府作用的适时发挥眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说趣鞘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞄看善,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呢刹款,戴姆勒有望在今年成为全球最大蜗客,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商到,这一目标比原计划提前四年实现抱杰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墨沉:“戴姆勒今年即将实现这一目标错答,比预期时间(2020年)提前四年憋旅。”   据悉颇剐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沁贫宝,当时受到与会者的哄笑门婆。然而付,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碴,领先劲敌奥迪和宝马类吗。(实习编译道:刘欢 审稿醒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编项:韩大为 版权作品涧抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀,严禁转载草许,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道届趣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钾。在提及新品牌“WEY”时啸惶碉,魏建军表示陀,“将夺取丰田和德国大众的用户”讽绣镁。   记者固八扫:为什么把自己的姓氏作为品牌拦?   魏建军钵鄙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒋弧士。我对WEY很有自信啦,就使用了自己的姓绒品楷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌啊电,但在中国汽车行业我是第一个夏菇。   WEY之所以采用英语筹,是为了要瞄准成为全球品牌绵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椒纱斡。   记者孟筒塘:对于竞争对手有什么设想鄙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蚀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丰喊,在此基础上还要实现15-20万元的定价茫滴搬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扩损究。在性价比上WEY更具有优势弛粕碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编率:李芳 版权作品陕短焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹哦,严禁转载啃蚕,违者将被追究法律责任览翻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恫,新能源汽车的发展也不会受阻耪。   根据工信部核准的数据偏,今年前三季度虐,整个新能源车销售16万台朝狡,同比增长83%栓。其中落,新能源客车已经占有40%以上的比例磨椿,达到了近半的水平柏俱,发展前景面临压力慰稳巍,但乘用车只有0.1%峦峡疟。“我们涨十倍是1%惕婆,涨100倍是10%段膜统,新能源车发展有巨大的前景和空间躺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吠没垂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钦,全国乘联会秘书长崔东树说瘫急鞍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揪慷效。根据国家制定的产业政策要求阜,到2020年谱兰匆,乘用车百公里油耗要降到5升诡绘门,这意味着五年内降38%的油耗搅当聪。“基本上谁也实现不了递,只能靠新能源车来推动棵。而这种新能源车踩翻,插电混动可以降80%杭摩,纯电的可以降100%的油耗贫,这种情况下只能发展新能源车顿矾,这样新能源车乘用化辉惦,为什么我们一直定义为为生存而干辑草,你不干就要挨打碑啦。”崔东树说戎鸵。   另一方面涎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殴粉废,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缚悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者图苹卯,因此定价弹性很大思稳。”中金公司的研究员李璇说姐茅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滩,为消费者提供很多选择存褐琴。随着技术进步和更多电动车型的开发菠洛嘿,新能源车的成本会不断下降卿乏,比如螺玻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型博。“中国的纯电动车型出来以后恢硕贾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苗颓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戈,发现基本上17胎尘唐、18年以后的新能源车笨,达到8年10万公里以上策脖苦,整个成本是比传统燃油车是要少的官鬼,甚至是少了20%到30%榔熔掸。”   电池是电动汽车发展的核心两,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本党。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慷发凉,电池成本还有很大的下降空间蹄柑。目前藤软被,整个电池的产能供应相对过剩锈肋漏,国内电池企业达100多家忻态。据统计僧,目前整个电池的价格大概在2块多左右夸藩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酬评,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准年什烧。因此芯翔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虽,这样才能达到标准先。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示创局寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌坑遂:李芳" "   我们不认为绝对的销量沁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焊钙。衡量一个品牌成功还有其他的因素莲,比如利润率泵骗五,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标热。除此之外揽,品牌力掏艘星、品牌的知名度泊、美誉度茅、影响力缚史涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧。宝马在创新精神上是首屈一指的佳,因为汽车行业正经历巨变撮,在电动出行玩瞧、智能互联凰、无人驾驶等一系列发展方向上感,宝马都打下了比较好的基础诫。    临近年底画撂,伴着层出不穷的新闻事件煤,高档车市场竞争愈发激烈鞘,作为全球领先的品牌——宝马算射卜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘸。近日慧掂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士遂媚,听到他开诚布公得藩夺、推心置腹的看法垢。   问报俏:根据最新的销量数据琴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饯。那么幂,您怎么看销量芳沏、利润九、与经销商合作伙伴的关系滇蒂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智反褪桐: 每个竞争对手的情况不太一样婆爬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况啦,所谓的增幅我们一般都讲同比痉么惮,是跟去年的基础关系茸喂。几个因素加一块儿伎维嫉,我们不认为绝对的销量牟襄巧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼佛耙。对于宝马而言邦弦墒,今年前十个月坟费,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车港艘,同比增幅10.2%娘拜钉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拾,同比增幅接近11%汲。我们对这个数据还是非常满意的青苇砍,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘁。    除了销量本身的绝对量或者增幅楼扔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素必勤,比如利润率界痢料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脯现估。除此之外挟桐冕,品牌力悼挝具、品牌的知名度闯但食、美誉度拎即唾、影响力币歧,也是决定品牌可持续发展的重要因素射。宝马在创新精神上是首屈一指的埠收,因为汽车行业正经历巨变交滩,在电动出行罐碘患、智能互联蕊、无人驾驶等一系列发展方向上菊,我觉得宝马都打下了比较好的基础屑侗贺。总体来讲室澄皋,我们并不惧怕任何竞争狡礁色,我们也欢迎竞争疗速,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浪咯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藏扮芍。   问窍唾:最近堂荆,关于奥迪的新闻比较火末行蹈。   刘智手霸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略还饱急。对于宝马品牌来讲价,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蠕位,双方的关系也非澄好栖。所以胯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醛疯旦,一个是宝马(中国)糙航星,一个是华晨宝马徘锈,但是我们有一个整体式的营销团队豹秽,有统一的零售网络拟诵鸵,我们在总部有一个统一的管理团队胁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廖坤。至于竞争对手我不是特别方便评价辜仑徽,不过至少释放了一个很好的信号旅,豪华车市场的前景依然很好桥歇。    问睡兔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丹?    刘智叭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炊乔。因为从经济的基本面来讲孰蔑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镭请紊、持续的发展态势荡。之前以出口俊、基础设施建投资的经济拉动方式佛始匿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稼笑纫。需求的增长其实就表明了对于车的需求画,其中也包括对豪华车的需求惜簿革。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长派停露,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑圃,这几个因素相加撂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徒翟。今年浦,豪华车的“盘子”接近200万辆刚项,未来可能每年的增幅不会特别大鞭木桐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痕。所以湍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饶屎,力争在市场表现上优于竞争对手驾热。   问陡篙颧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沏苫,这一岗位和以前相比有哪些挑战邦鞋北?   刘智泛瞬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化练,因为我在宝马的八趣靶、九年时间弛钝,换的工作岗位也挺多的吴吝。换了新的工作以来恼似,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碳木,比如负责国产车的销售叹涎喉,可能是比较短平快的汕,看的是一淖、两年之内的事情嘲。在宝马中国总裁这个位置上逃救,除了目前公司各个业务板块的运营桨里吩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痉举。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荣肺,像无人驾驶岗路、智能互联棱寄、电动车哄袭,包括数字化营销灿廉惫、品牌年轻化等等一系列的东西途僳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蘑烽,力争在中国市场上打下一个非臣纾好的基础垫怕牵。我相信介然舍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刮储桥,宝马会拥有非常强大的竞争优势替蜂坛。(中国经济网 记者入逞需:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被磷棋:李芳" "   原标题筐唤獭:王永清频糙隙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怒坏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拆壁。别克品牌今年销量已经突破100万辆喀垦袒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炭扳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褂。数据显示慌岛耙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆午,同比上年的446764辆下跌28.64%姜陇。上个月羞粳捻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通星坤鞍。    因此冬播,在车展期间接受记者采访时墒,王永清表示氮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造街漂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矮,但全年销量依然会同比下降20%左右旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掳导,可能在布局上稍微有点滞后缔。现在对于雪佛兰来说春睦谱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趁涝。    事实上烷努,雪佛兰已经开始了提速布局炉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上麓鸡凭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吓浑据。王永清表示藩叙吠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恭磺颓,2016至2020年投放超过20款新车帛焚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列型姜抵,30%为SUV车型额,并将加速引入包括1.0T肺芍、2.0T敢礁江、8AT恍腐潍、9AT漓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凶,未来SUV将成为主推车型防船午。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兔撕棠,轴距2725mm逝尸寒,将与全球同步进入中国市场饭茧胯。同样锌砷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妊施冷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苛辱。    值得一提的是泛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS读伙,拓宽产品线仍厩面。RS车型将采用包括侧包围厂晨袄、运动尾翼馈采、双排气管嘘颈悍、降低化运动悬架鳞姓故、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寞栓胚,并加载多项ESS智能安全科技捅。    在品牌营销上含卫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼污、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矗悼。另外萎弓蓟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙帽拖,演绎雪佛兰“热爱沥奥够,梦想捍柬,行动梧熟揩,分享”的精神牵肝谐。    “今后新车的利润越来越兴隆,主要利润来源于衍生服务疙襄、二手车置换等汹。相信雪佛兰将它的结构调好后勉尖篙,未来两年将会真正出成果睡吨陋。”施弘说陪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凡,上汽通用的新能源战略也将全面提速结氯。车展当天赂梧号,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相百胆胳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回戒停。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拭羌氮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胜,发动机的最大功率为73千瓦熊,其中电动机负责驱动刷,汽油机负责发电蓬贺,它的综合百公里油耗是0.9L掏。从上汽通用发布的节奏看扇肖嫩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了编复。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模,王永清说丹清粮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邯,产品还要丰富墩敞怂,才能满足这个法规的要求舰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹿,到2020年之后比例更高撤。王永清表示瘫拔步:“估计到2022年坍,我们的电池技术会有很大突破煌休,能量密度大幅度提升删徒,成本是大幅度下降疽。这对纯电动的新能源车发展是好消息腻呐逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰焚题:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酷鬼乖、豪华”品牌——WEY旱,W01篓、W02两款全新SUV首发亮相党,售价区间将在15-20万元按。对于新品牌的未来发展规划肯摹钦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罚聚:“WEY品牌明年将有3款车上市粹,到2018年还将推出2款左右的产品惯,以支撑起全新的销售网络体系蕾缴壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表次鹃惰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妙凡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市躺,8月份推出第二款SUV W02沃狠甩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年担恃鹃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忿谈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叭拆,魏建军详细介绍到隆隘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卫浓,配置上拥有最先进的安全技术矫、智能技术贸联邵,也更加精致临耗歪。此外在性能上两者也有很大差异煞涤,例如在NVH方面骄茂腑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妙蹦竟。   在经销渠道方面拿胁,魏建军介绍说腹棱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络局绅票,没有想过招募新经销商乌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作维。”   对于新品牌的未来发展李熟,魏建军信心十足譬,他表示客适独:“我从没想过这个品牌会失败臀,只有退路封死才能做好这件事爆烯狗,自主企业只有没有后路才能把事情做好阮墟。”此外烫金速,魏建军坦言苗恕郊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀寞,因为新品牌叫什么并不重要毛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅当:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯,将方向转到共享经济怂辰稍、互联网卡从缎、自动驾驶方面新的技术绰计番,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩半太、生动的演讲怠脑,就城市交通揣级、自动驾驶和汽车互联等热点话题帆维规,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索厕讥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加另。    徐大全说梳读,博世始终认为汹究坊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谰氖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梗铅赔。    徐大全谈到抒师,作为在汽车领域的老牌企业窘茶翱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抹、多样化的发展态势和需求罚臼哨,博世已经有了自己的思考和方向帝。    他说龄硷,如今鼻疗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚款,将方向转到共享经济毋阂、互联网清、自动驾驶方面新的技术库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸耐星。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灭烩籍,面对新一轮汽车技术的变革视,无论是传统汽车领米坤、零部件企业褪,还是互联网饯沫亮、科技企业擒评,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局感。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湾劫筷:互联化谓辜、自动化和安全化讼套味。我们预计钢,到2021年蛔拔,汽车将成为第三大互联移动实体叛牧,同时扮演人类的第三大生活空间黑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面躬吗,来充分发挥互联驾驶的各种优势痕现。    谈及自动化领域繁雹,徐大全判断牡犯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钒搓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坝币呛,通过持续创新驾驶员辅助系统虚齿,从辅助驾驶亮、部分自动沃奥糙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庆宝,分阶段朝“零事故”愿景迈进仆拷。目前币设,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产款,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔼雀什,到2020年左右辟涡拢,自动泊车功能将进行试点项目测试喇悄。    说到自动泊车忍轮弦,徐大全特别谈到停车难的问题俏绵请。他说挤磕,停车难是在城市生活中的一大困扰檀。今年丧购桶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霞物,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敲铝逻。在八项智能泊车功能里湍灌镭,“手机查询停车场位置并导航”肮扳蒋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坍圭。其实举,在大型商场里离手想,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惋。根据一项市场调研显示揉侧玲,2015年茹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慧懊簿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台客卧浅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砍恍系,在深入巩固原本的互联化珐、自动化和安全化“三化”战略基础上坤粹,博世今年也把两轮交通徘穿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度取。    他介绍从,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力独然嫂。未来十年鹃癌思,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悍埂矾。    在两轮交通方面烯韧,博世提供两轮驱动敝、安全等各方面的解决方案北盯,涉及两轮电动车汉淑嘎、摩托车私蟹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坞泥段。    最后窖窍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谐讨栏,满足这些变化的需求潍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额钝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”金酬,“双积分”法规浩钡潘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孩空搭,连日来蔫祭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温品割喘,让观望中的车企备受煎熬手航才。针对业内关注的焦点问题颧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泼浑魄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酿窟屯:不久前垛碎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匪,如何理解这两套方案靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翟缴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堡际、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荷,但又有独立性氢绰,各自的核心目标有所不同棉藐慰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逛斤戳,进而确保国家能源安全型茶。由于中国的石油对外依存度已超过60%黎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冉蔬切。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忙席,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凸,进而实现国家节能减排的长期目标虑敝挽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盖捶,但现阶段并不能彼此替代健拷。对于CAFC而言部饺舱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贿,其中当然也包含新能源汽车健填记,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擦吉蚕。但不同的企业由于自身能力抖联、技术储备和对未来技术趋势判断不同恰屠恐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幌涟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稼辑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恭圣,而以后补贴将逐步退坡韦侩,企业更担心成本无法负担醚强伙。因此仅有CAFC法规锣孔耿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氮,所以有必要出台NEV积分观澄鞠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流委耻。同时告馁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫埠介鸵,从而有利于新能源汽车早日取得突破捣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线侣貌靡,其目标应是降低汽车及相关产业陌擞堪、乃至整个国家的碳排放屋籍,和降低能源消耗诉求不同铆。作为碳排放第一大国廷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值记喷,后续国际压力还将不断增大纤体。因此滦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裴统福,从大方向上讲是正确的伸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丛维擞,这和NEV积分没有本质区别袍窍肌,也无法确保总体低碳目标的实现慕旧。实际上妻答怕,跨行业谁晒筛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逞百。以电动汽车为例扔沧,其在使用阶段确实是零排放搁趣,但与欧美不同郸,中国的电能以高碳电为主喝熄缝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囱。也就是说犀,在使用高碳电的情况下却,电动车全生命周期的碳排放并不低骂。这正是碳配额管理应该解决的问题卫踏宽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中读椽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宿磕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业佬。实际上鬼,将新能源汽车确定为国家战略涉攻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喜亨练,生产更多的低碳电广,否则减碳的国际承诺将难以兑现涪骋。    另外仇撬,对于汽车行业委,无论是CAFC范级、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聚,但都应该由一个部门来统筹策划辰搪,系统思考铝驹,拿出科学洗冷、系统矫、具体匣矩飞、有效的管理办法来推动实施侗拘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浇。    ■积分交易细则需加快制定兄、尽早出台    《中国汽车报》泄衬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耽秸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碑商?    赵福全蛋辫:确定合理的积分价格喀,涉及到技术小、成本和市场接受度饥淋,需要综合测算和动态调整沸挨士。我认为基本原则是龚洛拭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪叹,让没做新能源汽车的企业有经济压力猴。如果NEV积分是“白菜价”桓哼,大家直接买就可以不,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎廷?    因此疚枫法,NEV积分的定价应足够高卵艘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诲谭炊,通过自己的新能源产品获取积分菏,满足法规要求悉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理厩互、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茂,能够通过购买积分先生存下去哥灯勾,争取时间把自己的新能源产品做起来贩。    《中国汽车报》讲灌蘑:除了积分价格之外画坏颁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叹刷抹,目前处于“空档”状态嫌,怎么看待这个问题亭融臣?    赵福全麓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矮负。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搽凑贪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肥笑串。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性报试。同时性腾处,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间前。对于汽车企业来说莫灿,3年仅仅是一轮产品开发的周期深缓,政府作为“游戏规则”的制定者揩了,应尽快给企业一个明确的目标翘奠,否则企业将无所适从脖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉:“双积分”中提出了2018年起季母,8%肯、10%粮唉、12%的NEV积分比例骚仓结,而经权威机构按照法规要求测算届判露,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间强疟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侩虏炊?    赵福全辰呸镁:在这个问题上歉,我并不持悲观看法叉慨串。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难订,因为还有很多企业尚未完全发力辈浮。按照国家的发展预期别,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摊兜景,如果每辆车以最低积分2分计算螺佛颅,整体积分比例就达到了14%晃拓,如果是分值更高的产品困两试,达到18%的积分比例都有可能嫁瑟。关键是要努力实现7%销量占比目标呐诡克,而这也正是NEV积分的目的所在级剩萍。    不过另一个问题引人担忧雇垃筐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔷,同时在CAFC核算中也有优惠倒适士:一方面油耗直接按零计算娇薄虾,另一方面核算数量加倍七奔,从2016到2020年分别是5倍昧篙、3倍沃皇、2倍憨且。此外棉悉,按照单项抵偿原则路笆葛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分男,还可用于抵消CAFC负积分喊扮。我们经过测算发现轨途喝,CAFC中的这种双重优惠弛蹲忻,对新能源汽车的“照顾”过多了驼容纺,不利于促进其他节能技术发展料捎检,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险购吧际。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展空韶密,CAFC的达标难度就会随之大大降低醋杀。实际上毙间,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘿,两者不可偏废靠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞳紊,但如果CAFC目标落空潜钦毕,国家能源安全受到威胁寐连霖,汽车产业的可持续发展仍无从保障滤丁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辟懈盘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拘彪,这不仅能确保CAFC目标的达成菱,也会提升NEV积分的价值位汾,避免NEV交易落空渭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裸炮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岗锹,而没有将电耗的概念纳入其中板掂,这样的算法是否科学煤?    赵福全岛闺:NEV积分分值以续驶里程为依据匣,这与推广新能源汽车的初衷相违背杉,也不利于鼓励技术进步考煽味。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涉巢蒋。推广新能源汽车是为了节能减排菠,因此不仅传统汽车担,新能源汽车也同样应该抑大扬小聚、抑重扬轻杜缕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鹿,而不是搭载电池越多越好酱犀,因为大量电池搭载在汽车上移动杠浪,这本身就会使能耗增加诬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾外骏,也意味着大量增加电池生产的排放签。    政府应鼓励企业开发低成本苛仿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浮。也就是说帆弟凳,政策制定一定要“勿忘初心”澎。建议NEV引入单位电耗弟己,即吨百公里电耗的概念骂即,作为积分分值的依据儡。同时俯,对于小型车电耗适当放宽疮薪,而对大型车提出更高要求赏钡模,以鼓励新能源汽车小型化荣和,进一步提升节能减排效果孺尼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笆:在“双积分”中归潭愧,没有将新能源商用车列入管理范围粱吨,这样做合理吗晾氨动?    赵福全哎懈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍蓿可持续发展的问题扑睹九。2015年耽渭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浚袒,获得国家补贴的比例比这个数字还高棱譬。而此次NEV出台却未涉及商用车眉题谰,这是不合理的陀斜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欣,也会让乘用车企业感到不公平怕柯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规规菇税,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拔烤突。我建议计肆痰,应该单独给商用车设立NEV比例要求挎,可以不与CAFC积分抵偿省,但企业之间可以交易佛趟款。因为如果没有NEV的强制要求漂孪,在补贴退坡后涧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沤媒酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁揉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舵掣饶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吓僳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鞘另清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家融焚,盲目投资之后窃,多数公司要垮下来策具报。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热态譬持,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沛芦沉。    以蔚来汽车为例少蒂,去年8月还只有100多名员工幸鼻湿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泉葛饥。据中国汽车工业协会最新统计下凯赁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芭,销售4.4万辆措咆酬,同比分别增长25.7%和43.8%铃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悔县含,销售28.9万辆朵料,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橇握。蔚来疥刨、威马深汾香、前途铂、小鹏等已是新能源造车领域的热词蹋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裂镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面币,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傅杠。至此磕书,奇瑞新能源成为继北汽新能源幌切、长江汽车死、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烫瓣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家童手。    “新能源车企的风险紊痉贪,其实很大藕。”王秉刚说褂夕舅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力都,对风险有足够的分析腔类,有可能投了很多钱箔,最后做不成葛,带来不必要的损失胎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下得删,简单地投资建厂腻谱椿、增强制造能力魂,未来堪忧使。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓤霖联,现在可以用的技术一年后就不行了京漂。如果没有研发能力就做不过人家轻。“一下十几个亿扎进去但妻氯,有可能最后做不成恼噬成,我还是提醒新进者要谨慎一点景勺。”王秉刚说哄。    事实上们亲屡,目前国内的新能源电池生产厂太多了贡,但规模都不大拼。而且动力电池总的规模也在扩张中陵磨奉,尤其质量好的不多氛茬,“据我了解捣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缚。”因此崔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拷瞳稻。   谈不上“红海”贸绍啸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聚彤黔,但道路曲折丝单。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伦,造车得有钱邻、有人才铰、有时间案全让。“钱我们还行熬,人也不错垢涧惭,就是时间太紧俯稗,毕竟搞汽车三年算很快乾贺小,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合喀耍袱。”万锐坦言青,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枢垂潦。    不过牛秘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谷鞍,万锐并不认同枪列。在他看来孔赏倪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酥燃,因为大家都还没“下海”芥券。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程史俄,大家还在忙于造车擂甭,搏杀还没开始弧。    “这是好事熬古芨铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业患污坊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说编澎,目前中国传统整车企业有150多家芯授脑,新能源车企至少有30多家苇刮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堆惕孔。    至于是不是过剩牢荡水,梁伟表示这还是要市场来判断须。在梁伟看来荣漠勉,其实中国传统汽车行业已转入新常态吉盗鄙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赎短钩,除非汽车消费大幅好转潜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梁。    但另一方面忱,根据预测考实痉,未来5~10年乓肝,中国的新能源汽车将保持两位数增长梧孤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涸完零,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镁紊拈,到2020年时产能达200万辆嘿坏绥、累计产销量超过500万辆卸。梁伟认为能滦,从年产几十万辆到200万辆的目标釜琅悸,新能源车汽车肯定还要快速发展聪。目前的新能源车市场还完全没有定型刻粕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会池。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娃腐炉,“很多人此前担心特斯拉会破产寒,但Model S和Model X推出后效果不错诗,用户接受关。经过多轮产品积淀化,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颇畅,特别是成本下降得较明显伐皖。特斯拉可以闯出来抢,中国企业也有机会吠、有成本优势矫搭。”梁伟说槐饱沧。    对于最近贾跃亭的乐视昧米茹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赔赔,梁伟指出汾,除了技术委恢戎,汽车行业还是一个资金密集邻侣、劳动密集的行业拔。如果要进入捕,需要企业在未来几年有大量投入峭淀斧,以格力电器(000651.SZ)为例舵犯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗不慷。    梁伟表示腾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僚,毕竟快速把产品推出来口守,现金压力会非常大桶。另外惊,一家企业在原有行业中具有很强的能力怒乾搁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翘撵诽,这是一个很长的学习过程护抬汹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浦彭,也是第十七个中国记者节镁。2000年坏枪琅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》遍汇猜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舜。此后记者节像护士节脾、教师节一样摆,是我国仅有的3个行业性节日之一拢东。   值此之际伞嫉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凉龄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下促,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椭袭。      坚守还是离开栋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燃藤变:去年网络广告总量2096亿元晃处,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元散瓢。报纸下跌超过35%忿痪,杂志下跌近20%拿祭廓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淋雷额,单项将全面超越传统广告必灿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击匈膝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另兜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下回城碾,也仍能保持着不俗的销量矢八。    “没有路可以让我选择忻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矾耍烹。”陈总对此直言到廷隋崎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屯刨涩,但发行量保持一直不减额。诚然井嗓,这离不开报社给予的支持死恳。但从自身发展来讲讥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灵魏。究其原因那,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衅茂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者形倡。   汽车也好火寂雾,新闻也罢咖暖瓦。毋庸置疑坑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题唉。   纵观整个汽车行业的发展趋势卸厂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志珊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汝亢菱,但不可否认的是隘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹挟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肌目,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者郴沤。    除去对报纸屯、杂志肥创阔、广播惩、电视袭、音像等载体样样能玩得起来赂,还需操弄3G池林纹、4G等流媒体技术僵碱。我们不知道下一站会到哪里乱问狡。   面对媒体融合大潮届吉畴,陈总胸有成竹的坦言鄙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代透馅纬,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸿刺平。由媒体到传播机构染统,由杂志到全媒体平台阔墨呕,历经两次创业东炒,家用汽车探求新的发展方向妒跑甩,抓住变革时代的发展机遇楔乒,赢得了全新的利益增长点疥艾。不再只是单纯的纸质杂志馈底受,视频葱合抗、自媒体等做出了不错的效果形。   其次花商爱,就是在自己的企业定位方面恕毙付,中国医护工作者汽车消费调查郊捶、中国城市教师汽车消费调查是以医生磁斗、护士兄、教师等特定的人群为对象做的系列调查啤。这些调查一做就是3年杏颊孙,走遍全国大中小城市泼洞蕊,做出最真实的数据筒去。 ?   “网红”营销时代   今年以来观滇,网红主播频繁出现在各类活动现掣每讯摺,手机发布会凌腔、车展碌卸洽、房产开盘停日、比赛等一场不落裴句,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会感。”   日前沁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军春甲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枫孙擒。   对此事件该,亦不乏业内人士称互略,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巷咀,呈高开低走的态势纺。   陈梓萱表示膊察:“在现阶段的传播环境下眠筐棵,媒体记者朝网红转型颠撅钙,把读者转为粘合度极高的粉丝忍崔低,增强彼此互动庆绘、沟通惹,无论对于报社还是记者个人坚赦炮,都是一件好事乳搓略。”   “把流失的用户拉回来江,用互联网邻伟、新媒体的方式龚爸犊,我们正在努力尝试瞎枢豆,但具体执行效果如何铣散土,尚无法判断腑。”全媒体时代盘山,我们永远在路上坦非膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭迟:张瑞丽 版权作品笑建缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏荒峭,严禁转载耐,违者将被追究法律责任疲倡。 获取授权" "  原标题哄:广汽传祺肖勇昂问:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典填才。在本次活动上始泼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侩溯。广汽乘用车副总经理肖勇表示负床:“时尚是一种潮流墟,其实就是顾客需求静谜,引起客户共鸣弹财害,汽车也需要时尚划犁传,所以GS8出现在了这里冈梦奋。同时传褀GS8我们就是承担梦想迷物舷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂股。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈郝А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌量,中国品牌基本上没有一席之地翱啦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羡强。   对此末,肖勇表示切兜:“传褀GS8我们就是承担梦想嘛梦川,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谴瀑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韧恳,所以在豪华汽车上嫉惟腻,我们率先实现突破胆挎藉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚池,我们就是要跟汉兰达才乡彼、福特锐界形成三足鼎立吧锯痰,甚至未来超越这两个品牌嘎,这就是我们的目标蜕坏传。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示券借庙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆槐啼亭,创造单月销量的历史新高瓜,爆款车型占3.4万辆骂受疽,但受制于产能安排的影响配禄,造成其他车型总的销量并不是很高烷。面对这些问题登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略褥蛇礁。   肖勇表示丝:“明年我们的产能市讣京,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目半李,产能将得到释放赐相频。我们在满足GS4的同时茄拦讳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫡奥,最起码销售五千辆以上创,剩下我们会再分配个其他车型暇僧。”   同时为了加速品牌向上炭乔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛佳。同时肖勇说道讨斯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僳,在明年全部投产全钙,所以明年最大的问题还是产能齿码革,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骗艰,我就是聚焦我的明星车型哨颧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  还有不到一个月啼涪剃,东风标致4008就要上市了奠诵。它的颜值蜡恫、科技装配足够有吸引力陪,那么随着锁定竞争对手沽呢、谍价墨怠、销量预期等关键信息逐步浮出水面共隋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢橡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搔氰谓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煞什,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霞尚炯。比这番景象更热闹的粕剂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骗。   说到品赁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翠,让媒体品到了极致钮屯。在工作人员的讲解下醒腾痛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冷浅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靠,无不让到场的记者椿可、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碘嫩隧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质穷帝、品味荚瞥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咸婆本,东风标致在今年推出3008鄙淀吴、4008后突须睦,也将在明年陆续推出3008S廊、及另一款7座SUV皆蛔。据中汽协最新数据显示丝颁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆携柏率,同比增长45.91%清。那么盒,在众多SUV产品中撇滴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虏喊突?东风标致总经理李海港对记者表示素唇:“我认为要总结一个词就是‘品’字称嗽狈,东风标致的SUV一定是最有品的黔,这个品是指品质棠、品味筛,今天的4008就足以支撑这两个词哆哇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玲颓?李海港对汽车产经网独家表示邻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芳郝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坑肃,轴距达到2730mm豢腔,是同级别车里最大的捻亮垂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统长函巫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牡,在配置方面更趋向于高端抱贿兽、智能烦梳涵,进军更高一级的SUV市场苟。”   然而暮,另据乘联会的最新数据请敬龄,1-8月脑拍芭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV潍洼蹋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猩墨吴,作为中级SUV涂炊怕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俺陀哨?李海港向记者算了笔账啥萎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颓。“这种需求就是4008的机会效纪敬,也是4008成功的保障挟艰醋。”李海港表示谜触。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲸纪四,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绕。李海港认为诲闷班,4008在科技装备蛔妇母、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谰荚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郸较。”李海港强调鹊堂呐。   通过外观设计及车况数据对比后发现八,4008的设计颇具未来感和运动感报啃趟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奉簇拆,4008在轴距上占有一定优势塑宋叔,也使得整车造型看上去更加修长碉嫩性。   那么拈味旁,价格呢扩搏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测界挨彤,通过对比翼虎的指导价辩,小编认为4008的价格应该在19万元左右鄙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淋镰擅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢领酬兽?据乘联会最新数据渐踩,翼虎1-9月累计销售84258辆补侵,月均销售9362辆兽贩。但值得注意的是绰潞分,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%莫。那么令倦同,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冒,可以说也有一定难度握。   汽车产经网了解到量,由于目标客户锁定在换车需求的群体们寄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案薄瓢,以吸引用户选择4008饯。至于置换方案的细节丁,李海港表示还未最终确定罗躺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌汗:李芳" "   国庆结束后提违袱,北京疚、上海慧、广州邓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿罐部,引来了社会广泛关注凭。平台闻风声刺,媒体炒热闹十,百姓愁价格桶任颂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黎,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗓邻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性观泰蚂,又要确保公共交通体系的稳定碧,还得照顾老百姓的感受獭冗。    比较普遍的观点认为刮雾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灌猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上守仑腾,征求意见中提到让市场来决定湃,这是非成檬蹋科学的厢锑河。作为用户家,担心价格上涨叔没,特别是比出租车贵龟刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益围,我觉得这是大家多虑了惜编倡。过去卞,在平台混战的阶段号,资本介入烧钱抢流量瓢掳心,这本身就是不可持续的戚醇髓,价格逐渐上该弧,平台收取中间费用是必然的搂丧玛。    对于各地的征求意见显,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迷漠玖。比如说要求司机是本地户籍伺警肪、要求网约车辆的舒适度等等恢簇常。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咕。    网约车规范的政策是非常需要的疯恼栏,作为共享经济热潮下的产物仆堤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喜薯爸。任何一个商业模式炮潘,都需要规范起来堡轨拱。因处于监管边缘丁吮,过去已经发生了数起网约车的问杭矗害案件瑞酒。我们在对受害者表达同情哪、对肇事者表示愤怒之后敞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疵。    然而垢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的们深。比如说乱瞪萎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坏承珐、车辆要有上海车牌来,并且轴距要达到2700毫米菩。根据滴滴公布的数据淮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秤贬收,拥有上海户籍的不足万人案灸。这个情况在深圳类似嚼僻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滔粟簧。如果按照细则明确执行武抒拇,这就意味着函,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”李颠惊。    共享经济是大趋势毙,但监管太严可能打击积极性雄肃,这对立法部门是大考验赏桓。互联网时代赊,网约车大大增加了出行的便利毛计,使人们在出行上拥有更多选择祟。监管是为了提供安全高效的服务保障距,而并非要让网约车集体消失存诲。现在的征求意见许多还是首次提出腊,建立体系的过程中应该让用户棠扣、司机及平台有更多发言权漠廉。    我们鼓励共享狮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揩扳幻,与传统交通体系形成良性的交叉互补钨亨。    我们希望立法帘横,只有合法合理才能保障各方的利益缕妻,所以网约车服务一定会是标准化讹活、安全化的互吞。    我们希望在所有领域都有不断开放付谓厢、不断完善的发展方向廊施,这是产业互联网时代的必经之路久。    文 | 著名职业经理人禾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝蝗奶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朽:新造车企业已经不再神秘屁,告别概念车的品牌曝光期横,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潞割。投建工厂龟旱衡、申请资质癸回,造车讥,他们是认真的蚀释技。不过抒磋,“八仙过海缄、各显神通”奢,出身背景不同的创始人瞄歼摩,对企业产品和品牌的定位婪彩姓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骏。    想听“真知灼见”勒故戊,走进新造车企业糙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峰埃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拍,敬请关注桃韶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中青复耪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抨受。10月10日悲磋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准不惧。这也意味着村,前途汽车继北汽新能源父狈烫、长江汽车之后岁淑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奥虫氨,可以稍稍松口气弟酚拱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汞,他直言到2017年底前途K50车型上市前肪谁,相关准备工作的日程已经安排很紧张睦蓬握,有许多事情需要持续推进损。即使如此凭敝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驮七。在与记者的沟通中篡,他详细讲述了自己的创业经历净懈挛、资质申请的情况介节、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撕菲。    短短的一个小时暗蕊,陆群留给记者最深刻的印象是涸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师虫讳穿,他们怀揣一个美好的愿景勾火,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牟恕。    ■ 拿下资质不神秘膘啸处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”僧猩燎,许多人都对过程感到好奇攀。陆群则表示浑册嫡,拿到资质并不是一件神秘的事情疥忍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巩汇残,一点一点把技术做到位泄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驰佃。”陆群说奉瞧魄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》摆椭。具体流程是钎,企业根据相关标准去申报项目峭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哨。陆群认为劝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靡僧虎、引入新的技术和参与者毒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沉。其中对电动汽车的四项关键技术库,包括整车的集成和控制技术匹送,电池的管理技术膊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谢患。同时露脯古,技术具备后还需要做出整车豁兔,并按照标准做大量测试眠谈,要达到很高的标准型狡裤。据了解靠杉戌,整车控制管理系统(VCU)场、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向首诧,也是已经掌握的三大核心技术李铅。    更重要的是珊篙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淡讹荣。早在2010年线懦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部错阶,开始布局电动车秽充,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亨。2012~2013年叔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捅揭疤,在高端纯电动整车设计钎、研发方面取得了初步成绩惦。陆群说恐亲摩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”算轰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年停苛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展螺,开始引起业界关注桃钾。那时激嚎凉,行业对电动汽车的关注已经比较高此挟,而前途汽车早已走在了前列惩让烩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年维怪。”陆群说慨罕筷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粪康,专注纯电动车研发荣豢、生产撮、销售及服务硅倡搜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侮秋窃。”2015年9月蛊关旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易池帕,成为新三板电动汽车第一股釜脾牧。目前响,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团室推,包括整车业务板块(前途汽车)十搅期、设计研发业务板块(华冠设计)霜瞥,以及核心零部件业务(华特技术)扦。这三大板块互为依托禾布,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伺。    拿下资质孩农,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劝。    ■ 技术拳刺、生产基地嚏剃冒、供应商都得一流    在做电动车的这几年棘,陆群对电动汽车的理解越来越深入清檀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熄射、变速器等物理结构兽,还需要产业链配套宫高炒、成本控制描窍、核心技术开发等一系列工作味饶诧。“自主研发的核心技术坦、国际一线的供应商和自建的生产基地垒肮,是我们的三大优势式。”陆群说秒川。    陆群说现饺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现附室扫,市场上找不到合适的零部件供应商估,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涂。目前拷捶犊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案婚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化癌、VCU家矛、RESS等核心技术巍美汇,使零到百公里加速仅需4.6秒哆斑甸,最高时速为200公里交肮,最大续驶里程达到300公里错。而据陆群介绍席,这些电控技术相关的零部件傲,不仅前途汽车自己使用韦危罕,也已经为行业中其他厂商供应汕。    在供应商体系上瘦哭,前途汽车同样拥有强大阵容化板,已经先后与IAC侈、博世敢寂、布雷博慷弯竞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趣囱。这不仅确保了产品的品质擅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绘磕跑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涵岸倘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地结澈。今年2月剑累茅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基电拌,按照规划沸拐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赫,将在2017年中试生产较,第一款车K50将在明年底上市垄。值得一提的是湿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衰努,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惮,最大可能提升汽车的轻量化水平惩。    陆群认为毖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宽,而是要通过成本控制岔缴瘟、技术提升来实现痞搏,其中轻量化就是很好的解决方案熊。他强调怂瓦盾:“前途汽车的产品规划和市场策略啪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的触,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力会盾,在全新的市场领域不断成长立。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来禄操姜,中国新能源汽车市场前景广阔差必瓜,存在巨大的市场机遇几拣。据他估计凡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娜弹。他表示都赣,前途汽车已经做好了准备狈说幌。    陆群始终坚信一点软,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跨赶。在他看来斗胚扳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘫酪创。“所以窟,我们专注车辆性能膘胎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徒徘,迎接智能互联时代淀健醒。”他说较烤佛。    自1990年大学毕业进入汽车行业题、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贤牵,创业历程也已经13年懈,算是行业的资深“老人”篮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”词方山,他的团队也是一群“汽车工程师”杜困,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龟。    陆群说晒枫弓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弦,像华为一样拥有先进的技术梦、过硬的产品品质以及国际化的视野粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记邪燎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粮姓,同时规估,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃催。一时间皇枫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访糖囤,对于新政且、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茫工锯。    看自己   记者铅敝劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局缎岸结?   魏东匪窖: 一方面斯团方,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凭篮函,根据北京碉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儡伺,我们会在司机躬高、车辆和运营都符合当地规定的基础上羚半,继续增加运力保障裁,这其中包括增加自有车辆警,也包括增强与当地伙伴的合作摄茫。    看政策   记者旗驾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后青氢焊,有观点认为谩蠢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俯穿淡: 这样的说法不客观贰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定誓断歉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情步棠惠。    某种意义上讲连篙,首汽约车项目上线之前锻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挖,我们只是在政策范围内尝试着做程管。彼时燃甩浓,我们借鉴同行业企业技术手段淋、商业模式和合作模式霜雾,在政策合规的前提下庭伎混,尽可能尝试何旅,当然梯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冲需鲸,我们是十分期待政策落地的圈就。因此画,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情参。    记者列: 怎么看待首汽约车的先发优势楷?   魏东眯温扯: 的确饺,北京市场上我们目前是最贴近政策的寇,但从全国“一地一策”的角度来看概低绘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愧儡粒。    看行业   记者话浮: 按照当前征求意见稿来操作从饺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响项攀盟。   魏东鸥嗓极: 我们对于各地方出台的政策表示理解跋,网约车实行一地一策制度汰柑,各地会根据各地的交通发展水平薯纠、城市交通需求来决定如何管理网约车勃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纠。    看未来   记者卯紊习: 未来行业格局将有怎样的变化裂?   魏东酵吮: 当各地政策正式落地之后档雹兴,会明确供给的标准萄坷校,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域沁成,同时爆澈,对于准入的司机进行严格监管炊铺。因此搂肠操,在未来行业格局变化上肌筐馁,在大的方向和框架上由政府来把关韦免第,在框架和方向范围内乐睡虑,各家寻找自家的竞争点和突破口兼蠢,现有的平台选择优化平台和转型升级肩钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩且:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亮刷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略写级匪,并通过一系列体育泌缄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垫淮善、活力的品牌形象千。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甩,除了年龄嗣涸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毫里。” 10月13日呛交圣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傅颂镀。   据悉楷疤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倦喂,并向年青人传递积极的正能量拖篱强,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屎朝哇。未来佩焦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言想,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型创枷唇,借助本次人物盛典纫垂驶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屯僧。   “2016年腾东芯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’德会琴。” 郭伟表示炭隧滦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钦,不仅让不同圈层的消费者钳譬榷、车主诗、粉丝共同参与到活动中分,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诲蓬逢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机日刺。”   事实上狗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梅,包括体育以及音乐类的综艺节目阑,实现了跨界合作啤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澎罚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辽购似,更赋予一种精神的体现和时尚的态度便唇。”   根据最新销量数据显示量,东风日产9月份的销量出色僻,同比增长超30%蹦梅。其中主力车型轩逸乳昂枢、逍客雷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怜兄搬。   郭伟表示遁蓉衬,“东风日产今年的目标有所提升俏,对今年销量保持信心封坚剁。”此外残,谈到是否有可能再接再厉锚立我,在总销量上攀升至第四名的位置时孺券会,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赏邵墒,能超过前一名最好旁丁咎,但最重要的是与自己对标齐蔷。”   责任编辑囊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘既:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组访,管理层不参与讨论碳卞半,每组都有来自全球各地喘、不同级别枪、不同性别的同事警垛捍。”蔡澈说孩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坛,大家相互协作蔽假、互相支持透梨肚、勇于尝试卉罗。”    中国经济网综合外电报道钞鹃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士分酣趁,其宏大的构想才刚刚开始贫辉。蔡澈现年63岁碴,其工作合约预计到2019年还贾,在刚刚过去的2016巴黎车展上拳刻,他再次用前瞻的眼光和布局驶拆繁,为戴姆勒集团未来的发展狭癸,提出了新的方向辟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坍:当年学的是电子工程专业母,就有人建议“傻小子合皆,去学机械工程径拍。”庇掂,“今天来看瘁冀损,坚持初心躲挺,梦想终有回报对。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈苦,在报道戴姆勒集团的“变化”时澳风栓,都会引用蔡澈的公开演讲恫侮劝,因为他提到了电动桃、互联唾顺厩、智能和共享等前瞻主题轮圣。    首先啊攀耐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骇,并计划到2025年侯逢茸,成为高端电动车市场的领导者趁。当然袭呻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒋屑烁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桓鸵,恐怕显得更稳健罕。    “在所有这些领域欢癸颇,你必须为未来的投资做好准备究篱没,”蔡澈说惶。 “但这是令人兴奋的你,所有这些发展不仅仅是技术的改变挨长亨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奔淘瘟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挛雄,内容丰富的CASE(瞰思)计划茅,它取自于智能互联雀行、自动驾驶栏层粮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掸鲤。有评论指出局稠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责车扭垄,就是要对未来做出承诺躺腾超。 巴黎车展发布会期间版剿,蔡澈穿着休闲衬衫衫铺、牛仔裤和运动板鞋伙叼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垛,但蔡澈作为首席执行官喝惧取,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帘湃,以加速决策和赋予员工权力著称枯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”携朽,鼓励对新产品和新发现蔑捕较,进行实验性的尝试拳。    巴黎车展发布会期间程老茧,蔡澈穿着休闲衬衫溺负架、牛仔裤和运动板鞋湃瘦七,一改西装革履的常规风格卫饥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叫背:“我们并不是穿衣方面的专家参。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen砂帆,而是留在了在工厂附近的办公室哥嘶,尽管条件略艰苦谐锯毛。至于在衣着方面的变化柒并,没有具体的规划鞘,因为衣着是表面化的授,符号化的握童,尽管这会传递一些信息记。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褥睛:近些年良蹲旱,我们尝试了很多新的想法邯苟龟,对整个行业而言都是全新的尝试辅荚棺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舶抄但,很多同事都参与其中嫩。    “仅仅3个月的时间吗,我们收集了150个优秀的想法赔,这些都是关于企业未来建设的好点子舌雹。我们把参与讨论的员工分成了八组储镐汾,管理层不参与讨论纯请,每组都有来自全球各地诧屡、不同级别脾坪、不同性别的同事玫。”蔡澈说兔,“今天提到的鱼群式结构系仕范,希望让公司更有活力耻撬,更灵活空。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缓袄喜,大家相互协作须、互相支持睬食漂、勇于尝试度。”    几个月前筹类,在柏林的一次会议上刑陇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柔里,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拭碌。根据德国报纸对这张照片的描绘赦凹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踏丛。蔡澈告诉开发商刻汉,这张照片是30年前拍的肃瘁,那时盗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车农。    随着电动车品牌的发布搐,以及首款概念车的亮相卤荣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仟喷。在戴姆勒的规划中理石串,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邪娘,包括价格车、外形和性能极桥。据了解还渭怜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脱拖编,包括在德国建立第二个电池工厂房卉胯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄相衅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菊。主场“作战”的雷诺品牌念劲壁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玖,包含设计天骄、产品以及市场布局等方面鞋。    发布会结束后耍乌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狭爬惺。在面对面的交谈中陶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待存搽。另外母,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题让,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作纤扑。    网通社冬每:在中国市陈丁,2017年雷诺在中国有什么挑战槽?    戈恩隆拐额:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扭匈爸,中国和印度都成为全球业界的引擎尾赦。2017年是雷诺非常重要的一年幕搔,我们的销售会起飞蔬隘,就像飞机一样拓埔,正在起飞向上并且不停加速讥。对于日产来讲毁,也是非常重要的一年谎棋艘,还会进一步推动启辰的产品淘靡,这个也非常关键甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贾憾溺:您如何看中国新能源市撑宥潭帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琳当甸?    戈恩模凹困:我认为中国会成为全球最大的市晨晁谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脸。对于日产而言位程龟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宿漂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪家。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褪违泊。    网通社天苏:对于雷诺和东风的新电动车项目算,是否可以更详细的介绍一下陌?    戈恩烈:雷诺和东风进行合作广钉鲍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玫耪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论劲,最终项目还没有做出决定巫,但正在研究当中哭煞绞。    网通社脖督窗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靶匠?    戈恩饭附:自动驾驶一定会进入中国臀,这是勿庸置疑的桓路扁。目前疾绿蒲,各个车商在这方面的竞争非常白热化衰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣算帕列。在中国相关法律法规允许的时候浑镁,我们的产品会进入中国临。当前悉隙磷,我们的样车正在美国市、日本做相关测试钒灰金。与此同时摆囱疙,雷诺当然不会遗忘中国市场僧。我们会在中国市场进行一些展示项目嫩诧颂,这会帮助我们完成产品差异化的工作夹嗅陀,也会帮助提高产品的竞争力替新。    网通社赏泰湍:三菱的加入闭介,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助发陪闯?    戈恩堵敦笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三休,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌。我们认为2016年包含三菱在内旅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关褪赌权。所以它不是目标寸埃,而是我们现在工作的结果戒姥痢。展望2017年乓水,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昏,尤其是三菱的加入豹枫超,让我们有潜力跻身全球前三猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷勃睹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 南屏姜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响世倾铆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些。”Kalanick 说道埂推。“如果真的发生这样的事垃炯,而我们没能参与自动驾驶的开发匣,那会发生什么事请刃麻?未来将迅速抛弃我们帆新结。”    上周四股吨,Uber 对外表示楼窍:8 月底拼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诫患砰。    与平常用 Uber 打车的程序无异插鹅,系统会为乘客匹配 Uber 专车蚕敢钎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忻眉努。虽然是自动驾驶汽车旅幌败,但车上会配备两名训练有素的工程师脯。一名工程师坐在驾驶位上汞躺把,随时准备接管汽车控制权接茨,另一名工程师坐在副驾驶上砷嗡,详细记录汽车的每个动作抄登。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哇箍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大济韩。在采访中佰楔匪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棚己帛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬ァ,现在卡车运输市场也是如此畴。”他说农。“现在谈这些还有点早寥胃,如果非要说点什么颗,我只能说我们已经进入了研发阶段虏柑。”    在采访中饥,Kalanick 还被问到屑备艇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勿芜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荒挠。他认为在交通自动化的世界里徽匙性,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加居碗,但驾驶员所占的比例会下降茶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吗列绘。    Kalanick 说道措:“像旧金山这样的城市榔,大约有 3 万名活跃的专车司机捂穷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机付,但是别忘了蟹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摩,自动驾驶汽车也需要抬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铂就,有些情况是处理不了的间掂冉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型闶А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厘册。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苯。”    他举了一个例子日尝,电话刚问世的时候炒,需要一名接线员来接线凑乡哩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分耻饭,而是创造了一个全新的行业斜驹,并创造了大量的就业机会酒碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  穆伦认为府口剁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锯渴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰咖浩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绢啼凡,包括汽车的使用方式恫敝规。    自2015年9月25日临危受命曙,出任大众汽车集团CEO至今稳柿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悲。那么何,一年过去桃惩擂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿径赊申,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泥堂钞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汰埂凌,贴有穆氏标签的大众己,其未来又将是怎样的呢饰壤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靡,借已成惯例胜诗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”颁寒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怒休,穆伦首先抛出对大势的几点判断篮常,也就构成其《巴黎宣言》的构架潦虹猜。他认为彪戌摔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龚郡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅噶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业售特偿,包括汽车的使用方式蚀蓉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阔缄擎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茨,这需要我们用全新的理念显赶、全面的视角对于出行方式进行解读目。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辞刀匹。显然惫惭少,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的答好,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欢嘛。我们需要联接汽车世界和数字世界瑟瓮,让消费者获益惠画硼,推动社会和经济的发展蒲涝磐。同时顺应驱动技术的根本性变革缎龚戊,即电动车是汽车行业的未来灰趣。尽管如此篓瓶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位净腾。我们必须举兼慈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫡潘哗,同时推进替代技术的发展盲狗千。    穆伦坦言高煎弛,应对当下的变革浚赊粒,对于大众汽车集团来说廖副渺,是一项十分艰巨的任务壁。尽管如此顿,我对于集团未来的发展持乐观的态度挟。因为在过去的一年里台侥龚,我们兑现了承诺届泞, 增强了核心竞争力弯,积极推动集团业务的不断发展计。因此拾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萍,而是“大众汽车集团将如何成功”歼虎。为此祈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扛吝素。集团的目标龋,同时也是我个人的目标射,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业父,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廊裸尼。    他说膛洛杀,今年夏天休,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒瞄型。我们强调补波卤,集团未来发展的重点领域将包括鳞:电动汽车蹭奠汾、电池技术撵渺、数字化看、无人驾驶和人工智能任,以及全新的移动出行解决方案疏钾。放眼未来阶棵,很多人将不再拥有私家车爱嚷。即便如此认,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殿煌寸、大力拓展移动出行服务醚题。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图答课猴,包括集团旗下众多品牌的战略胁废旗、关键指标和相关措施扦溃。但在此之前隶,我们并未停下脚步费搔海,而是继续开展相关业务骡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时狸,他特别谈到烷莱:“在中国嘿板纬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踞瞥蔷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韩窗。    穆伦表示全,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毫。这些实践同时也表明店期岭,即使目前面临压力桓哥,大众汽车仍然完全有能力实现目标稀。他承认举,坦白来说鞍途妇,柴油发动机排放事件影响深远杭类,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虐固。我们正全力调查事件发生的根本原因逼,不遗余力地解决所有问题擞懦,并在最近几个月取得了实质性进展漓搬侧。然而对于我而言冈,构建大众汽车集团的未来辉显耍,也同样重要苍。    穆伦说巳染摄,今晚亮刨雌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图里列:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敝瓮。在2025年以前楞惰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列几戏,并在欧洲市场占据领导地位码吞盖。    最后苍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惕:“未来淳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点保。它意味着自由搽、乐趣和情感革汉。因此施,我们注重产品设计竭凄钩,并将以崭新的视角进行设计创新”臣剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别廊:李芳" "  今年7月底塑曙褐,在2016年世界500强排行榜中渴岗甫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缚,比去年跃升47位垮让斑,排名第160晨虚勃,引起国内外企业界磷奥库、尤其是汽车业界的瞩目解嵌。    今年删诽溉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲。恰好是在10年前诬店瘁,徐和谊出任北汽集团董事长卞涣,策划怂焊创、主导荚、实施了令北汽集团由乱到治瓷毫,由小到大帅,由弱变强的变革擂肥撩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史醚、有益颁梯、独到的成功尝试虽。但是兴,当中国经济网记者约请徐和谊妈,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔却,谈一谈自己与北汽集团时亨仟,徐和谊温和群、憨厚地笑着说穆拿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芍踩叙,少谈枪跺,少写尾。    于是卸诉溯,在不久前的一个上午刹,在北汽集团的一个会议室里慰雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醛钦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道马。今天是系列报道的第七篇寿。   “北汽这些年发展快既付臣,我觉得合资这一块奖层,起了非常重要的作用弹。不光是从量上椒赴,速度上茎,还有效益上”瘦特巨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩侵,如是说道摊。    “在各种场合我都讲勺,北汽就是合资反哺自主”绕承挖,徐和谊告诉中国经济网记者焚盲,“合资和自主贩,绝不是对立毫,而是互相借力”慧斗遣。 2002年10月18日矾还,北京现代正式成立笔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挥悸荚、董事长算起伟掀实,徐和谊执掌北汽已是整整十年范夸。在徐和谊的带领下酷吗,北汽从最初的“一盘散沙”踏,到如今的中国骨干汽车集团抨蘑,取得了长足发展嚷虽儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巧辖,北汽位列第160位拿痪,比上一年度提升47位汇犁酵,并首次进入前200名逞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骋戒抱。    “北汽这些年发展快莽窜匡,我觉得合资这一块盗汀,起了非常重要的作用吐。不光是从量上炽册、速度上衬季,还有效益上”第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咖秀罐,如是说道喂刺涪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旦扩,徐和谊结缘北汽涸拘冒,也正是从合资开始财沤钾。2002年碉赏物,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畅枷赖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业署输、发展首都经济的龙头项目和示范工程师羔。    为此甜,时任北京市委工业工委副书记乳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冕控颁,担任北汽党委副书记盗、副董事长脐勿,以及北京现代党委书记缸惩、董事长筛。 2002年12月23日享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下东,北京现代实现当年签约峡、当年建厂墟坦、当年投产昧劳、当年出车残。在短短不到一年的时间里潜缅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肋饺稗,迅速在中国市场生根发芽烽。由此创下了业内独有的“北现速度”截情。    时至2015年瘦汕售,北京现代已拥有第九代索纳塔擅唐澜、全新途胜缔、名图护、ix25矮稼汉、朗动馁葛庇、瑞纳等14款车型累宪,涵盖A0级屏墩、A级郝剩、B级届荚和、SUV等主流细分市澄纭,累计产销量突破700万辆炬瓤筋。    北京现代官方数据显示姑尸,今年前7个月剁,北京现代累计销量达到59.3万辆雀价庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%观堆。 2005年8月8日七设,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛔丘京。北京奔驰的成立休费,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酵课。    虽为国内高档车市的后来者税轨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下距缴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腑赤括,实现产品导入龋、股权调整画峡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抱惨,北京奔驰由此迎来了高速发展期朔。即便是在国内车市进入到“新常态”后皖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寝刨,远超行业平均水平帮寇。    目前咯,北京奔驰已建立起全球面积最大热博、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敞富,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂岁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心成渺撮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缕界、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱。 8月22日浪挟问,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托第晴辉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型单扒拐:C级车绍狈蹭、E级车苇堕林、GLC SUV和GLA SUV粹甩。官方数据显示沦,今年1-7月苗,北京奔驰销量达167307辆拘颠筹,同比增长32.9%昆私火。    8月22日亨俗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市末凯蔡。在迎来年内最重要的车型后卢猴感,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜送凹等,着实令人期待桓瓮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展防膏蜡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时任,更是为北汽自身的发展提供了极大助力簧逃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多色。    “在各种场合我都讲懈衫,北汽就是合资反哺自主”辞体,徐和谊告诉中国经济网记者冬茂,“合资和自主雄蚕,绝不是对立窍,而是互相借力”举鹊。自2009年以来踞谱飞,由北京现代菩筐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商慰胁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脱弧牧、管理流程予以借鉴的数以百计夺。 北汽自主实现百万辆    正是如此膘倾,从2011年厘狙呢,第一辆整车威旺306问世吹泉,北汽自主销量直线上扬弘矗:2011年达到2.4万辆警衡、2012年实现7.8万辆卜、2013年超过20.2万辆簇、2014年突破31万辆稼吮遂、2015年完成33.7万辆称录。历经五年多的时间唉,北汽自主已累计生产达百万辆吾赴湾,跨越增长令业界瞩目侗。    “着眼未来獭桐,对于合资我仍然非沉椋看好亥田停。不仅是十三五警氛,未来很长的时期擞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丧。另外菠蓄,在此基础上腥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俩始,徐和谊表示颈。    “年底前还会有更多的好消息壳梆,不管是在新能源领域额趴涪,还是整车领域颂鲤编,包括一些重要的零部件领域波蕊,还会有一些新的大项目落户北汽限。这样稼履,为北汽更长远的发展侣斜,我想合资这一块嚎牛狮,贡献还会加大烁叙腐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  9月29日位项穷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靛绢。   蔡明指出仇脯庞,中国汽车市场曾是低质量携桶徘、低配置郎、低服务的代名词端。诚然老,与美国汽车市场相比缺,中国汽车市场还不太成熟肛牌。但是版趁,趋于完善的服务质量己、规模日益庞大的车展惊炊萄、逐渐被认可的中国自主品牌怒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步导。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗,分值越低表示可靠性越高鹅。J.D. Power近几年的数据报告显示释斤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癸梅,从2009年的178PP100到如今的102PP100到韩苦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步起弥豌。尽管与美国市场还存在一定的差距浚,但中国市场的后劲儿不容小觑誊识群。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慧希梦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愁起?J.D. Power最新数据会给我们答案寸衬剿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH茄,而中国市场的进步速度为每年4PPH肆。在车型研究上厘膝鞘,中国赶超美国市场需要6年时间钡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吾饶诡,而中国本土品牌进步速度为8PPH膊裴。在生产车型上甭,中国赶超美国市场需要5.5年茫屎并。   3. 在了解美国客户的需求上费,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穿店。   经过对这些数据的了解和计算琼任,平均下来溉蜕示,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼李,才能百战百胜雌芍嘘,想赶超美国市程痢,前提是了解美国消费者的需求绿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剐纯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孙鹅官:车内有令人不愉快的气味皖回、胎噪声过大(来自车身下面)匣胳、耗油量过大桐、风噪声过大(来自车身周围)广度狗、空调开启后刹狠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泛平杠:内置语音识别经常无法识别/误解命令弗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撑峰、风噪声过大(来自车身周围)玻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)才诧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档码。同时糕,在前10大问题中柬,只有一个问题是相同的档嫌轨,即风噪声过大虹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毖狈土,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摹。中国消费者更注重感观(嗅觉逻、听觉和味觉等)方面的感受质量编夏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莎图。   就目前来说喜玩,中国的汽车产业还有很长的路要走细,无论是汽车的质量怜,还是汽车的整体销售体系灸伸芹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐宝。凡事欲其成功甜汇骆,必要付出代价舷:奋斗伎雇磊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抄花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壳滥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰璃库:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚂矩礁:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎畔,严禁转载灰,违者将被追究法律责任袭撅汝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寂柔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抚敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饯腥熬。同时琶寞就,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僚豹,作为本次车展的重要组成部分之一屑晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疽诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡姥峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言京,为中国汽车产业的智能化乏光,信息化方面的发展做出指导意见罕。   本次峰会主办单位态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碳官:   贸促会汽车行业分会长王侠甲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幌负:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘枢屑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滴篡拒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吉添捎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棘猴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓币:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌权费:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了矫安目,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看息蹈。因为我以前开玩笑说了一句话娟黔,我说这个车联网这两年已经实现了桑伴,就是人在车上用手机连网风慈,这已经实现了庆乔刃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猎谅突,手机天生的使用起来就比车机要方便款焊岭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变劝瘸。有一些改变我们已经看到了苗固,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淘。现在有了优步粹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惰熬陷,这个确实听着都挺有道理算闯,我们一听都很吃惊份瓮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庙豢耸,搞来搞去就卖那么几百台车狮凹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始互投,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杀粮。对于整个汽车产品贸途漏、汽车产业链的改变它到底会怎么样吾镜黑?   回到出行的那个问题朽褥,我觉得大家也不用特别的担心寄晾。我先给大家压压惊尚朗,有两个数据很有意思檀面,一个是美国湾区的汽车销量茸,一个数据我们一查就能查到洞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及浦坞五,现在渗透量已经非常多了噬朔,优步在湾区这么普及了漂贩,买车的人是不是变少了腥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁立深,这个没有变少谰袜,而是增加了勘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驮脖榷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错评淬稀。确实涨的很快灌,这个和大家的想象是不一样的窝,觉得汽车销量应该减少持拧福,怎么还增加了呢桂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抚瓶丘,你说滴滴镰妻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烹比。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疼奸,这背后真正的原因我就一直说宫慷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稻,其实出行不等于汽车盟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沁晒哺、道路密度不够这种应用场景羞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用标缝,其实它真正的加剧了中国的拥堵囤敲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照首罐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%款味廊。汽车也不是简单的交通工具饭,如果把汽车还原成一个交通工具巴蛊关,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翠猎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辜,我可以开瑟酿菲,我也可以去坐地铁就,我有北京和上海的公交卡烽隧、地铁卡朵晦崇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裳,我也可以骑自行车肖呸,有的时候感觉走路也很好凶拱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的清馅,汽车行业当然会发生改变卡斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琴瘁庭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验婆辉我。如果你只是把手机当做一个通讯工具能枯,在2007年的诺基亚已经做的非吵奖海好了撂,但是还是被智能手机行业颠覆了穷。在汽车行业也是这样厦娇突,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贝溺屋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刻,我们去展望一下千腻波。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斤泼雷,大家都提到很多了售泪愧。其实很多人的展望角度是不一样的馅遣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吃钮缮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了博敌糖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步教伦欺,更多的是解放了你不用开车纠危辣,分享的是司机裸喝抢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踢半。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堤颈鲁,它是一个规模经济尉恍。它的交叉点大体上在2020年就会出现秸,我们的预计2020年在美国就会量产隧端团,在中国可能会晚两三年啦毫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的输港,这是我们要看的一个趋势妈放。   第二个趋势握泄芜,移动互联网会加快电动汽车的普及随殴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸥盆钱。很多人说电动汽车是因为省油钱奉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车石谭蓬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炬恨,再也不需要去加油站了蜂畴剁。第三个带来的变化就是对产业的重塑甸搅悸,以前汽车公司都是专注在制造变叙堵,用户就认为是汪洋大海搞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棺迟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面四,内部管理的界面芍,反而把制造这件事情也许就可外包了汝。最后一点客洪诞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苇掇篱,所以汽车作为交通工具以外的部分恼噬闺,一个用户买了车以后需要的增值服务啊墩,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒂秀戚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鄙旦恰。所以正是因为这样一个对移动互联网吻彩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坷吝阶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构波,超过1700名员工芳杆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品回裤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车极。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寿,激励用户江溅,这样蔚蓝的天空就会出现碎沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁缎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行珊懦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览互努。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几惧婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惰恼。同时陌脱精,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤守,作为本次车展的重要组成部分之一挤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彩泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搐,中国机械工业联合会会长王瑞祥献芹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很冗陶,为中国汽车产业的智能化瓢搞蓟,信息化方面的发展做出指导意见虑泻。   本次峰会主办单位类篮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接描吐较:   贸促会汽车行业分会长王侠磕郴工:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓢莎莎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寝断:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳侥孩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹拎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篇兜澄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘献:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ネ模快铅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烈轿互,因为现在我们是全世界销量最大的市场矫急缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伺盎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺口、环境污染等方面呕浇狮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壁煌馅。同时策墨,智能制造露撩目、工业4.0逝、移动互联侈呵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战储隧市。我们国家政府也提出了“中国制造2025”禽、“互联网+”等发展战略涡蜂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点揭屏。我们有很大的机遇柯侩菩,我们会见识很多非常有趣的变化林缓甲。   当前业界普遍认为夕镰,低碳化剿丛、信息化汗、智能化是未来汽车技术的发展方向疥持恐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勿快羌,正在成为汽车行业的发展热点阀,正在助推中国汽车产业的转型升级磁惜塘,从而进一步打开智能交通产业的价值尖。在2010年的时候猛促蹈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喷壁菜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迸,为用户提供全天候蹬、全时段的服务痪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皮,签约和活跃用户超过一百万卿,累计为用户提供约2亿次的该户服务洛,人均交互服务超过11万次夕。经过近七年的发展抢翠险,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衡素、凯迪拉克涟律、别克懊、雪佛兰上使用磊挤记,倍受消费者青睐凳落释。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢纪怠,面对新的市场和技术趋势锈戳,基于车联网多年的探索筷泵、实践结合行业的技术储备里,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜,提出了到2020年力争100%产品实现互联烫损悄,并致力于打造以车载信息服务很、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞘,为人吵骨、车提供安全智能便捷绿色出行颅劲骆,初步建立和谐的人略习蝎、车惹史、社会互联生态圈非。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疥棵、别克非扮、雪佛兰品牌航,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翅儒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展李可老。除了安吉星在移动信息和网联上跺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力此弟爬、内容服务能力勘、大数据运用能力嫁奶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B许淳、B2C的业务淑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冠、支付安全冻笑,更可能引发行人安全和人身安全泰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时七卷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抱,网络安全开发包括威胁因素识别冕、安全战略制定猜、安全措施执行豪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姥,并且在过去几年不断的进行迭代升级趁关憾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作簧隶。伴随车联网技术的发展污,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洼廷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叛汤界,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匹搽。让汽车驾驶更安全陆、更轻松计呸、更有效适偷。   我们身处在这样一个时代起,新技术层出不穷使一切变得可能顽,我们也是非常幸运的一代人瀑贬惯,能够见证汽车行业在国内奥、在整个市场上有一个颠覆性的发展搞靠辆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓣。同时也让我们对明天更增添信心和期待揣募,激励我们坚持不懈的努力覆眷建。   我们相信釜婚,汽车行业的发展刚刚开始峨辟。汽车行业与其他行业的相互交流秦危篙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暇。我们会和同行一起共同为之奋斗驳靛莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   9月28日黑副,在2016上海浦东国际汽车展前恢虚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酬彭,新兴造车势力媚餐、养车卯、汽车金融等领域从业者廊妹隘,走到台前穷,与大家分享及探讨未来的市场前景贡贯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匣鬼贿。    吕征宇谭逞黑:各位领导骏冈飞、各位嘉宾侥厢抖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颁,刚才我们的同行说得非撑担好鞋玩,其实我们有一个共同的理念校久,而且我们也有非常多的痛点枫么坦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来培啼,我们也有美国合作伙伴的公司壤胁,乐视的七大生态是有机的趟,在零基础上打通的赫肉丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的不趣似,目的就像董事长讲的一样探,让“蓝天白云”再飞翔钨衰,目标就是打造全球最先进的超级汽车年聚嫁。    那么用互联模堡、智能莱、电动荤邵、共享的方式钞,实现“未来”的交通方式烫尽慰,我们认为汽车产业徘激揭,还是没有被互联网变革的产业间铺。对于乐视超级汽车生态而言互嵌,我们有四大基石凰储,我们相信社会化茫、分享化咯、互联化己、共享化将成为我们未来变革的方向倾饥。    从我们的汽车生态诞生以来毖狄炉,我们保持着快速的发展掂涧婚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冒伺,落地在浙江湖州 开挖巍,这里包括绿色环保的环境八建堑、自动驾驶的一些功能和区域憾送。    同时我们最近可以告诉大家氏掸土,我们的产品样车在美国已经开始路试你撑,技术在百米加速已经是全球领先了错,产品的量产进入倒计时状态朝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惫碑,创造首轮汽车最高融资金额的记录继。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剔盗,协同开发也是我们在北美的基地千搞、中国的基地夯瓤涣、欧洲的基地共同开发侗苹。同时我们的战略开发电动的底盘机构隶廊沉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拒。    第二个就是智能化浇蓉妻,车是人工智能的最佳载体蹄檄稻,乐视做了大量的投入恃滑,在硅谷和SSA成立了研究院驴,在智能驾驶也取得了突破性的进展档荒靠。社会化就是刚才说的分享呜惶疗,我也非常喜欢这个创意府腐嫁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石香播,我们相信在共享经济的领域里群,无论是Uber的繁荣苍,都证明未来不管是房子雀脑、汽车都是重实用的趋势沙阀捞,所以乐视将战略转移鸡来,推出车租赁的平台醛家,我们叫做乐享平台相经。    其实最重要的议题沤噬,乐视作为互联网公司抗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解河家,电动化挨冗仍、智能化桥赁、互联网化犯、社会化挺疵慈,这四大纬度有密切的联系瓢。    我们把汽车当做全新的载体锨替,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拉陇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欧兽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傅,谢谢大家谭团胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日好寝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芜倘膛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捷,他认为车联网毁,既然是大势所趋丧持摹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碉,少炒概念奖,多做实事懦甲。 以下是王侠发言实录撩钾:   在这个夏末秋初本镭睬、时令更替的丰收季节茬激,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疏取桓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绣兑。在此肉脆矗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焕狠酱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挥屁采,汽车产业的电动化郴单讳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铝腊,而且也正在成为全产业链创新求变绰苹腑、转型升级的主战场赊渤。但是便,热点和繁荣的背后廊摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屑赌尾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样速赎趁,车联网也在热捧之后开始遇冷沫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔬。其实叔袍痞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拎,我们要理性面对脊对、系统分析肉赋复,既对前景充满信心限昆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈窟,才能在变革的大潮中认准自己的方向诬顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先编跑褂,我们要清醒地认识到卜累欣,汽车的智能化和网联化是大势所趋灯捣骂,是不可阻挡的方向到侧。电动车还有技术路线之争喀、对减少污染和能源危机的疑惑激沃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氖脓美,没有坏处叛。汽车诞生130多年来碗厘拼,除了带给人类方便之外膳欺庇,还带来了许多难以克服的问题茧阂,比如交通事故拐斗、环境污染和拥堵娜繁鞍、能源危机等等啦擅闲。车联网和自动驾驶等新技术的应用襄蹿散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐努尉赡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想懂傅棉。现在不少基础薄弱的车企堆丝挎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芳登,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守对勿鞠,多持观望态度轮拎互,这也是目前车联网叫好不叫座钾擎还、貌似热闹却普及率不高的重要原因面雀盯。我想说的是话蕉,既然是大势所趋崎冻哄,就不要犹豫不决泊,否者真的会给对手赶超的机会冀。   我们要清醒地认识到唐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延币强。汽车市场的低增长成为常态之后皖曝赌,我们对于销量的追求空间越来越有限墒熬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式些,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔽缺谎。   我们要清醒地认识到惨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灰,必须是社会性的统一行动沽汾。一方面幌思枷,车联网是一个汽车生态凡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郝断,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卵拎阔。另一方面绕檄,车联网又是由整车制造商刀航罗、产品供应商痉、内容提供商殿俏、软件供应商赫苇、服务提供商镶、网络运营商等不同角色组成的产业链狈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昏,打破壁垒就轮淋,互相开放信息系统犀顺弛,进行深层合作伦逃潭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虫的。   我们要清醒地认识到飞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厦溺,而是要靠一个技术集群的集体支撑斧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藏,如果通过手机就能解决的染拍篙,其实不应该叫车联网佰邯貌。大数据悉睹吩、新能源技术传但、网联技术歉、自动驾驶技术钵少刀、传感技术啤、网络安全技术等曙芦,这些技术的应用都是相互影响靡、相互促进甚至是互为条件的廊。比如汽车共享和无人驾驶氮恫,就只能在车联网的前提下才能实现排,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揪,并给汽车共享带来更多可能性逝。另一方面距,与手机和家电不同的是矾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赔,绝对不是有钱就可以任性的地方仆恰末。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兽绰,中国车企面临的问题一点也不比别人少坞乒叉,我们一定要避免浮躁情绪领糜宪,少造概念却茫屎,多在核心技术上下功夫帝劳宦。   在刚刚结束的G20峰会上跺,习近平主席表示上迷另:8年后的今天涉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吝鞘霓、人口增长鼎敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锭绊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幸羔虽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杯贩。其实违,对于全球汽车产业来讲蛇羌肪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壁蓖,传统技术进步的空间越来越小性情漓。在这样的背景下堪瞳狄,智能化赂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎散,为汽车技术进步提供了新路径弯棚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梧囱寿。   今天每囤守,我们以“智驾未来段、创领先锋”为主题帕,邀请各位企业家茎式、专家学者共聚一堂托墨,希望大家能敞开心扉割炭,知无不言裸结差,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梧端肩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸵。   最后骏镁煤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扑托,祝各位朋友在沪期间顺利恕鹃激、快乐删尼沸、安康刃姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型急,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帘被醛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体维乏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点市翁侗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线般场,在下线前夕涎噶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跋成。 一墓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隘。今年1-8月献廷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息达。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尸倾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椒,以首款SUV——威旺S50为节点复,一步步走向经济型乘用车领域傻,实现“MPV SUV双轮驱动”撤。对于未来产品规划垢,陈桂祥向网上车市透露坤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倦桑,并冲击40万台销量规模绕飞。” 陈桂祥进一步表示萍访德:“北汽威旺的MPV层韦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品新。2017年的销量重点会集中在M50F上落赤菱,到2018年也会有全新产品上市谜恕。”    今年8月16日司,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撵偶,对于转型中的北汽威旺开桨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屉窍腹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型半拼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扳厩汝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溜怒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哥炼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肩反位。在陈桂祥看来歧新拉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赡舵镁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纽抢。    二崎四、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憨伍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欧夹。M50F具备明显的高颜值特征你础爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见途新闻。而做到高颜值并不容易耐诗遂,陈桂祥向网上车市透露煤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戎铅。    从内饰来说何,新车的设计均由轿车化标准打造劲铃屑,其配置在科技感皆匣记、智能化上都有出色的表现班奴恳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褥般辟。同时拖竭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咳扳踞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配川蔫旁,智能化水平足以媲美合资品牌词。 在性能方面擦娠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滔悄蕊,进一步满足消费者的需求仇泥嗡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型切愧胺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猴,到2020年威旺规划40万台的销量祁盗诞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溶令帕。未来将在夯实MPV市场的同时贡持拟,进一步做好SUV市场涪僳钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日测停,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》和潞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贪抛舍:苏州吉姆西毙板韦、苏州金龙酗庆、深圳五洲龙钢秽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陵踞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咸技习。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毋,并对吉姆西取消整车生产资质笨负,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除通,追回补贴资金骸监。    根据通报善兜剃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棠睬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元餐菠。不过疽来,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娃鸿。 补贴新能源汽车的依据何在堪悼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灌。市场经济最需要的是诚信爽佩邵。但是律,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻寂耆害灸料。部分领域缺少应有的制度约束信驳吴,秩序甚至失范污,这并不稀奇醒瘟传,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煌略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立史耐。尤其值得一提的是缆幌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标械杆赊。在这一目标之中秤,财政也被赋予了其应有的定位玲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盼奋饶。中国社会的根本性变化需要处理好市场兽虽萌、社会与政府的关系桓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件返奢松。新能源汽车市场同样是市澄凇,从根本上说壬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥公铺别。新能源汽车骗补问题的源头涣编顽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沁怕。    当然橇豹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用动琳,不是市场取代政府揣酒惫,而是市场和政府有主有次浇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剧。说时容易做时难伙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题催。补多少幌,怎么补饰,补贴如何管理等等宿簿啡,同样都是难题娄。    为什么要补贴新能源汽车黔孟箩?可以摆出来的理由不外乎如下碑姬笛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寂,只要予以补贴粮抨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峰。这么说不是没有道理怯送帝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筒,成本较高畅锋溪。有了补贴抒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补系魄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铣亩。只要有足够的补贴郴悼拈,新能源汽车的发展肯定会更顺利拿。    但是突歧肋,有了补贴雷焕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夯?新能源汽车发展的关键在于技术菊鞠叉。有钱就会有技术吗翁诫?这才是问题的关键负。的确荆巨推,现实中有许多技术是可以花钱买来的挪。但是恳,先进技术不见得能买得到惧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抨。各大汽车企业也在努力开发新技术痴。在这样的条件下仍,新能源汽车的发展方向都是问题齿貉,怎么会有可供市场销售的先进技术痘唯巍?有了钱李令别,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逗晶,但是磷,研发投入增加桥函,并不等于研发就一定会成功饲澎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舌篇弥,没有确定性的目标浩惊,研发投入的针对性也不可能太强灵珐幂。在这样的发展阶段桃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法得虱块,让市场自行选择合适的技术惰剂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的却。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弧。优势到底有多大施邢,得看技术凤号荷。电池靠电力供应梅,由于中国电力主要是火电阜鹃饭,最终提供汽车动力的是煤炭拜镜。只不过害,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓖唐泥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驳蕾沥。污染是否减少解,还得看耗电量的多少冀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顶。之后刹毙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伟痛略。传统汽车汽油有不同等级慌脊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潞备伞,这也会带来一定的污染嘎。这都是比较时需要注意的殴附俏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进距绰端、充电不是特别方便的条件下渐,混合动力有助于新能源汽车的发展歼巷汹,但问题是场齐哀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扭?充电不便就不充胸,将“新能源汽车”当传统汽车使用瑞,也不是什么新闻霞。还有姑射,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巫,到底改善了多少能源使用状况习逆?太阳能利用技术的改进但髓,可能是新能源汽车发展的重要方向茸疆虎。太阳能丰富亥,足够人类使用丸,但是目前利用技术较为低下抗项姐,妨碍了太阳能汽车的发展睛桐悄。石墨烯等新型材料的使用括腐掣,有许多未知数愁,也意味着有许多新的发展空间潞肠艇。虽然空间多大未可知翔局顽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛋俗谷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纺脆?政府在新能源汽车上的补贴较多涝。包括中央和地方财政补贴在内吓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴第。补贴力度惊人黄,这是骗补的根本动力绅。当然环挝,骗补还只是个别现象据镁地,或者说只是占全部补贴的一小部分贫纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断括。如果问题的分析只是到此为止霓撑粳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裙试。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盘垫,只有寥寥几个唐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑天。这些企业不是小打小闹的企业媒驹,从某种意义上陌踩贾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妇费。这些企业按照正常情况下侮德,应该合法经营才是乖驾,为什么要去做骗取补贴的事璃粕酣?从企业层面来看焙工浑,这是市场经济仍然不够成熟的表现达。在成熟的市场经济下祈耽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玖侣蔚,至少应该是诚信经营的贩驮。骗补肯定事出有因炽。    值得我们拷问的是壤蜕颅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邓表?大企业铤而走险搐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掀,企业不必费太大劲就可以做到腐舅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喊,倘若没有足够的补贴槐,新能源汽车业务也是难以经营下去的式譬悲。    政府花钱是要讲收益的蓟灌韭。动用公共资源淌烷,就必须将事情说清楚苯。最终刊啥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秋。评价报告应该说明补贴的总耗费狭悔杯、补贴去向以及效果膳烫晴。这是国家治理现代化所不可或缺的单饱螺。每笔财政款项都应该用到刀刃上镣酚,都应该得到其应有的收益祁。算总账太,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展先囱握,这个判断并不容易做到甭苍瑰。仅仅纵向比较是不够的劳华杀,我们还需要横向比较薪东汲,中国新能源汽车行业与世界同行相比酚,地位是下降了驼弊,还是上升了釜。如果上升蜡,那么上升到什么样的地位暗秃屠?如果下降斯,那么下降的程度又如何翁碳?即使有了指标数据萝,争议仍然会持续下去啃构。也许嵌,我们可以通过其他指标来加以佐证汕。    新能源汽车的受欢迎程度透骗,显然就是一个不错的指标彪。2015年新能源汽车销售了33万辆孺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豹厩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的安土警,那么实际销售数量更小亢俩。新能源车价格不低箔浑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梯泄隧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辆,更利于判断剁。北京小汽车上牌需要摇号供笺,但是新能源汽车的号是单独摇的妇沸胶,且获得的难度大大小于传统汽车会碾。这样牡卤蛾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹄搔。他们选择的理由多是容易拿到车牌镁额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力德沟慈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘦,还要摇号骇,获取牌照的难度和支付的代价都不惺拇畚伞,新能源汽车和牌照捆绑销售烦烧德,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牧,于是他们也可能选择新能源汽车败舰涎。但就是这样师,新能源汽车仍然没有流行起来突惭许。全国其他地方弛,也未见新能源汽车充斥着整个市场忱骚衡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩回广假,但是手怒景,我们需要思考巷,这些成绩中素托巾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果息?一些城市为了招商引资纠哨,鼓励新能源汽车企业到当地投资房甸涝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疵喜。“双赢”战略的实施罕勾特,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力了,而不代表新能源汽车技术已经足够先进篮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砂,这样的不对称竞争扶持龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴领。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谩,是对新能源汽车价廉物美的期待甜晒擅,是对节能减排效果的期待滑,是对先进技术发展的期待费你蚕。这些期待都是合情合理的前舅纷。但是搽肪彤,供给侧结构性改革还未到位少,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贪琶,这才是问题的关键漆。即使要给新能源汽车补贴冠僚,也应该考虑补贴的环节累福霉,考虑补贴的对象哩关烙,考虑补贴的效果附冉变。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹈,不能有效激励新能源汽车技术的进步娟沁。如果一定需要新能源汽车补贴为,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效榷料忱。这样的补贴有点后期资助的味道醚邦零,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业归腹。但是歧怜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术礁,那么它就在这个行业有了竞争优势斥德狗,实际上不需要任何补贴卤,就可以经营得比其他企业要好炔便。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争籍蝎,扭曲市场行为辽恨暑。而且俺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泥。新兴技术的成长在萌芽状态菜,可能没有竞争力菠脾,但是淳橙,经过一段时间的发展之后浅,就可能显示出新技术的力量类。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袖嚏吝,今天领先的技术勒铆,到了明天就可能落后购。这是技术发展的规律性所决定的侩侍。为此痊富热,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间花,因为未来的不确定性沥绷,没有人能够确定未来的真正技术路线牌唉。留出市场成长的足够空间某祭潦,可能比别的做法更加重要楼。骗补问题的出现烽钎秀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机届牟蛊。    基于现状陡联晒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展素,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唇礁焚。这些年的财政补贴桃腐牢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会田骗蔫。相反懈械匡,效率不够高的补贴伦懈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溶。现有的补贴如果不是投向终端哪,而是投向技术研发汝沙狸,会不会效果更好点呢雀?个人汽车消费纯粹是私人事务湃农颗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靡。骗补问题的暴露厢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帕凉。补贴本来就在退出哭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仁菏。补贴旨在鼓励研发惭,鼓励新能源汽车技术的发展昏形,而不是其他具体的消费目标敬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拍泥暮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涵丧。这样的技术支撑出来的产品舍,还不能满足消费者的出行需求界。财政补贴可以退出登囊诲,但可以通过科研经费资助的方式械团狮,鼓励新能源汽车技术革新垮察细。同样的钱目,花在科研上的效果锚,可能比直接补贴消费更加有效膜抡。创新驱动发展战略的实施台凤,从根本上看椿汤淘,需要依靠的是技术创新匆。在技术创新上多投入郊茸搭,并注意投入的有效性链,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欢咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏饥拈:李芳" "  今年7月底柔,在2016年世界500强排行榜中操小,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷坦鹤,比去年跃升47位谦,排名第160凌板盼,引起国内外企业界提、尤其是汽车业界的瞩目疽盒享。    今年盾掳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迷。恰好是在10年前旅刹,徐和谊出任北汽集团董事长惺词纯,策划埃修块、主导粹秋潍、实施了令北汽集团由乱到治吴翰,由小到大建壳,由弱变强的变革私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巨鞋、有益屠、独到的成功尝试鲜起乌。但是莱吮垂,当中国经济网记者约请徐和谊怂苫斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题霉戌涸,谈一谈自己与北汽集团时京,徐和谊温和如、憨厚地笑着说尝同,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩泊雹,少谈猎凉疚,少写瞳。    于是沮秤,在不久前的一个上午瓤瘫,在北汽集团的一个会议室里昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访输花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唬。今天是系列报道的第一篇穆晨霸。   当时曙息,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酮,实现跨越式发展”的战略嵌显,以及构建整车滔、零部件概棠、研发复萎戚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍摊。“老徐这人的特点就是说话算话官同,真抓实干扳。眼瞅着北京汽车研究总院称面碾、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捎糠漂、新板块一个接一个地建立起来乓匿起,形成有力的链条灌咕簧,轻装上阵钞悍,并有序运转”赎。 北汽集团党委书记聊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脆稗,连续多年蝉联世界第一谐傲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掏虽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谓。    世界汽车产业的竞争是国际化的椒屑瓮、规模化的是上郴,更确切地说是集团化的翱。观全球汽车产业格局桔,能够称得上汽车集团的扦愧僵,美国有通用棋、福特滤,德国有大众疽、奔驰拉、宝马泼驳孙,日本有丰田窘舅卡、本田遍,法国有雷诺-日产丝幸、标致-雪铁龙肥琅,韩国有现代-起亚戚现新,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彤,谈到中国的某一“汽车集团”句,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到司歇郸,没有自己的品牌和产品狸狼描,不就是一家投资公司吗此?算什么汽车集团!    每年嘘辛母,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名授料,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囱,不但被大众坊、丰田际拎、通用们甩出几条街每,也常常被长安韧嚷排、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑党。    因此不觅岔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舞示弄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题借疟本。    过去10年间讣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桓腐忌,在汽车产业集团化方面做了大胆彻猛绣、有益的尝试颈昏规,把一个曾经弱不禁风的松散集合体距贿,逐渐培育肉镜凉、锻炼成为一家颇具规呐拢和实力的汽车集团溅,在研发韧夹病、制造脓伞、人才辟欢氨、创新画涣肩、管理等各方面实现了标准化拉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巴懒,曾经拥有一定的基础和财富仓斜,令人期冀;同时兔屏悼,由于分散化黑蔷瞳、碎片化判休皮,更存留令人难以释怀的遗憾冉。    北京轿车工业与一汽惨噶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末面,有考证甚至认为匿帝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膳。    据汽车老人陈祖涛回忆黎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时架替描,北京生产的轿车最早使用了自动挡辞窘铺,而对手只是手动挡退还扑。    上世纪六七十年代垒侣空,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北小绦纫,成为一个时代的记忆梳。    而同期工,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搽刃酬,遥相呼应的吝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窃。    改革开放后对,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嗜弊伐。    到上世纪90年代旅囱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峡弦、称王称霸暴。    特别是2002年耗譬氦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拍喇,也创下了高速成长的纪录靛叉蜡。 北京牌212越野车    可惜的是市肋,在这些看似个个突出的单体层面之上挠修,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霖,除却福田与现代吞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冕币剂,还被同行作为茶余饭后的笑料富岁。整车企业尚且如此捻两,北汽的零部件企业就更加不堪了梯境弯。由于资金肩顶、技术和观念等原因徊,大都跟不上主机厂的技术升级采,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悍敦,有的企业已不得不靠出租房屋度日皖市翻。    忆起十年前上任之初的状况孰控抽,徐和谊对中国经济网记者说咸硼,当时的北汽一盘散沙刊毋,特别松散拼闺缮,单打独斗筏,各自为政靠焦,互相内讧按胃荚,效率低下……照此走下去厢,“没戏赌,一点戏都没有”!他边说边摇头浆。    由于资产结构的相对分散秋晌晾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业骂良美。日常运作中奴宪嘉,大多只是履行政府赋予的出资人权力肪彤浮,无法形成一个科学的集中管理机构实班对,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赊理,深入企业经营管理了粮失。    2006年10月底溯磺掂,徐和谊出任北汽控股公司董事长爆韧,恰逢“十一五”开局之年肯女,他率领北汽以科学发展观为统领歉虐,对产业结构和发展战略进行了全面罗、系统蹋寸、有效的调整魂凤毖。    有北汽中层管理者清楚地记得事嫁宠,当时峰容哪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱翘,实现跨越式发展”的战略楼呜颈,以及构建整车睬茧、零部件坚、研发波苟哺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桂。他说犁材完,“老徐这人的特点就是说话算话防,真抓实干档竿顾。眼瞅着北京汽车研究总院透古、海纳川汽车部件硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浪如干、新板块一个接一个地建立起来感,形成有力的链条轻街付,轻装上阵妹,并有序运转”握碍诬。    到2009年煎额煌,短短3年时间丛使,汽车年销量突破100万辆大关小,销售收入突破1000亿距仓,北汽集团化战略初见成效捶俊划。 2016年佩郎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桶戊躺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褪聊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旁鹃,公司治理结构进一步完善衰,集团的功能定位更加清晰;同时仁偷膜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挟鹊此,并将在人才吸引澳、产业链完善及兼并重组中剑围县,发挥出更加高效的运营效率陕臀。而外界则普遍认为垂锈搐,名称的变更亥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簿绵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笑苔。    “北汽控股更名为北汽集团把睡辣,是北京汽车工业的领导体制难炼、管理体制的一次重大突破唐差己,找到了北京汽车具韶肉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豌,徐和谊当时说北。    随后完藤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赁鹿汇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捶。根据规划灰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渐瘫鼓,大力发展自主品牌娃,完善和打造全产业链刮菇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拧,进入世界500强灿裤玛。    “说到做到程棚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“松妥荒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豌夕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虐槽,战略性新兴产业蓄势待发宿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升里挺,各项增长指标位居中国汽车行业前列去淀庭,成为近几年来最具成长性的企业集团几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠悼:李芳" "   姚景源认为馈啃伤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持荚,而产业政策需要与时俱进侮。    杨裕生表示笺:应适时推动电动汽车市场化弟嘛崔,也就是补贴退坡斑起郸,一直到取消补贴闪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缕挤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重充蟹。但是欺全两,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蘑囱檄,不宜鼓励看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸罚蹬。    侯云春指出餐逢式,新能源汽车发展需要在供需两端发力淀侧澜,两手并用掂配胜,推动新能源汽车健康发展词。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砷尚,表明在国家相关政策的助推之下拉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娟癸廉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遂侯灰。其中盘败擦,规模巨大安、涉及金额超10亿元的骗补事实客殿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鼻酮。昨天多阿,几位专家学者的观点引起关注暇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认期,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖垒菱。对此将埃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俺穗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段录,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曙恢、必要性的措施欧耿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为念,政府对于新能源汽车产业要进行干预帽寝贸,而关键问题是怎么干预奥,干预什么摧碳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筹坎忙,而产业政策需要与时俱进”驳,他谈到遂吠庆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用理轨瞪,并提出产业政策应该遵循四个原则葱冒屏。一是产业政策不能替代市成焕洹;二是产业政策要管产业普撵绊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涪。    杨裕生也认为继吮,目前的补贴政策有两大问题管健交,一是单车补贴过高焚,二是补贴总额高欠刑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腑库程,副作用很大皮替冲。    在新能源产业层面镁僳壤,杨裕生表示快:“应适时推动电动汽车市场化庭沃碾,也就是补贴退坡逞,一直到取消补贴末伤虹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柏伦鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”港。在技术层面荆瓮哩,杨裕生认为荚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毯,第二就是发展不补贴硼、已经市场化的低速车布咸宠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斜敢窜,不宜鼓励乾贩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耿段芹,新能源汽车发展需要在供需两端发力煽獭,两手并用社,推动新能源汽车健康发展凹。    侯云春解释说骗参:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请。一方面大家喜欢用扮撤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卿诽,政府和企业共同努力场秤阮,使得新能源汽车能满足消费者的需求赌程,开拓新能源汽车的市场暮乡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  如果我们做好准备的话欺饰潜,赢家当然是我们仕舷茂。我们不担心其他的辅妥痹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碘汐搔,我觉得只要我们做得好旱半杆,一点都不用担心嘘诲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日携诗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婆背案,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搬膏蛙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舒肝邵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拿亲。其中特别谈及奥迪与数字化赶。    施泰德说温税,到2025年以前孙鲁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢澜楔?汽车行业正在经历一场变革技青鹤。对我们来说娃,有一个非常重要的关键词肚俯门:数字化仇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茫季。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搪,我们眼下所处的时代逆挥技,奥迪科技一直处于领先地位耿故屑,并不断进行新的突破淖虚。对于数字化囊怀芹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商判诬。到2020年时舍虾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抄梅开,这也是我们引领未来的一种设计擎双空,包括其他顶级科技稻挽,包括我们的传感器挞扑、雷达排椭娄、激光大灯等驼胸,都会进一步巩固奥迪的领先地位袄昂躬。    施泰德说抒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刀锤,我们会全身心地投入到这一点碧,包括3D地图撑,导航等应用介骑。对我们来说坑环,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羚。当然嫁捌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”净。    在回答有记者问酱材柬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乒锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潦歉,有哪些优势葡滩堕?在这场竞争中斧世行,谁会获胜”的问题时步,施泰德表示蘑辟:如果我们做好准备的话群喀汾,赢家当然是我们舶艇。我们不担心其他的肉橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒纯搭,我觉得只要我们做得好肮签,一点都不用担心层骡池。    施泰德强调垃,在某种意义上汰,我们也是一个初创企业洁。其实煞,奥迪有很多细分部门赏赫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丢垄途。如果没有这样的合作烧,你很难相信哗呵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远电奋,我们能够成功地实现自动泊车搜澄、自动驾驶等锋扩。    施泰德预计坞炊,2017年分募洛,我们要推出新的奥迪A8色辽母,自动驾驶的时速能够达到60公里既,没有别的厂商做到这一点捷。如果我们明年能做到这一点的话镭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技貉话令,启迪未来”沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示暑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陪。庆典活动前夕芬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟里供。一汽-大众汽车有限公司董事兄浚、总经理张丕杰除了对政府娄设、经销商衫拆彼、员工鲸痘、用户等的支持表示感谢外鳞崇丁,他也坦言凌,在新能源田、“互联网+”等方面旱极,一汽-大众起步比较晚浦亨,这些短板正在引起高度关注皋斡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子未寸,“因为有你寡,心存感激”怀旁魏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潞,来感激这25来帮助我们成长的所有人典惺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就檀为漓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起茨匣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为驼姑,还有陆林奎等等的领导坚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秽耐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咆闻挞。   25年来凶吠,我们要感谢的人非常多谎。感谢国家和政府的支持与帮助亩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吓敖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行念骑。例如成都逗,成都今年是高温天气儒,最高气温是37.5度而且是持续的波。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浚,政府部门给予了很大的支持和帮助霖橡夹。   我们要感谢1250万用户斜斜久,感谢他们的选择和信任暇山暖。一汽-大众从项目开始建立趣胜惩,一直到第一款捷达开始投产捎派,捷达在市场上并不是一帆风顺的十玛,它的初期是走过了一段曲折的道路姐讥圭。正是在困难的时候办雄吻,是客户帮助了我们稿、鼓励了我们狡。还记得在困难的时候茂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国还裴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乃叙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辣申凰。一汽-大众的员工非常的进瘸瞬胄健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抽护酣、吃苦耐劳烯痕鞘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寇裁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钩。大家知道一年365天申阮,如果周六周日全休息就要去掉52天降勃苏,把所有的节假日都去掉吗澳拒,标准工作日应该是250天纠琉寄,工厂的康采恩标准就是由此设计炊诧。而我们加班到300天窗随,320天是常有的事供捅,员工非常辛苦胶勒,所以在这歧吓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剑。   要感谢中德双方的股东疮苟棉。要感谢他们具有前瞻性战决策溶羌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开几。一汽-大众的建立虏,当时在中国的汽车合资企业虎宫,一汽-大众成立的时候也不过就两家妒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刃,股东双方做了前瞻性的战略决策建,才有了一汽-大众建厘形,我们要特别感谢中德双方橇洗。   在一汽-大众发展过程中蚂,比如一汽-大众西部战略挖炽穆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场详。一汽-大众在西部建厂的时候嚏醛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攀蒂瞬。现在在西部的生产基地筒,今年他们的产量突破65万辆痹撩抬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哭,在股东的决策上由一汽-大众执行的嗡汀渤,也取得很好的效果辰廉。此外老奉,还要感谢1200多家的经销商涉、700多家的核心供应商合作伙伴富。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展殊梆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纲莲怕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甩,中国适合于家用的车型非常少酷邵。25年来宪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆褐狸频,上缴税金3700亿元恰魂痢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毕起、奥迪两大品牌12大系列产品沛骑锹。   25年来逻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辟,带动了中国汽车工业质量意识的提升玲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磕壤旱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虐险,一汽-大众是领先的畦可孟。同时徘挽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主草摄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躺郴肃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验船。首先吮篮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲜途驾。一汽-大众的体系不是一天打造出来奔辈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忍。   其次歼,一汽-大众拥有一套完整獭逻、标准的制度和流程的有力保证歪磺瓢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋会裴,制度和流程是保证慈步。   再次扯屉测,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歧,在经营发展过程中有很多难题需要解决姜容苔,有很多矛盾需要平衡骆蟹饲,用什么样的标准来平衡题蒙?底线是什么澄逃?那就是质量挥将示。一汽-大众一直坚持质量至上娇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汹此,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业船龚,这也是质量至上的战略要求凛短。   此外记附臼,高品质的人才港鞘,具有工匠精神的员工固脾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晦瞄珊、传承的文化也是高品质秋点尉,得到的技能训练也是高品质挡墟。拥有和企业共担风险的合作伙伴彩,无论是过去艰酗缺、现在还是将来都是这样筛香,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漆。一汽-大众在自身发展的同时郴,也考虑到了整个供应链的协同发展充,对于整个价值链会有高品质的要求嗅挺。   最后季,一汽-大众在努力践行企业社会责任版卿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验片怖厘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酱蛋捌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上太啼,既要总结经验和收获漓肖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惨、走了哪些弯路祭,下一步应该怎样避免还吨蝗。   如果说到过去的不足掏捕捍,SUV细分市场比例快速提升旱绊,一汽-大众对此准备是不足的祷耻,对新能源蕉喇、“互联网+”等方面的起步也比较晚睫体浮。一汽-大众对于未来仍然充满信心困茸静,这些短板正在引起高度关注猜挪,企业正在考虑这块短板如何去克服骏犊榷。   2014年逻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誊弟钠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望须。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鞠苫。   面向未来陡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甸韧炉,保持创新蛊洗、驱动发展考,并释放出更强的增长动力楼。同时估桓,也会与各方伙伴实现合作毖,实现更为广泛的互利共赢赏括,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逢,不断回报政府娠、回报股东扫井毫、回报社会攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丝。他表示椒堤吉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芜蓟,并将继续保持限量生产以追求独特性纹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探囤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用评凸席。业界有所疑虑的是次拦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屎淖。   对此琅超都,薄亚铭向记者表示秀吨凶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佛心礁,但都不是便宜的车型络。Levante的价格达到了100万元左右蒜吭,Ghibli的价格也达到了90万元左右斡,在产品定位上依旧不低临。同时稠径嚏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产题韶慑,依旧走高端化路线乓。薄亚铭还讲到醛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孝,不会把目标提高到每年20万辆伦肚巴、30万辆的水平古金,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翁垮,所以我们能保持品牌的专属性疥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洛,他表示瑞环:本次车展上上市的新款总裁车型宠陋纠,除了在产品上进行了升级外庞构,还提供了多种个性装备崔短火,客户可以从中选择很多种搭配市柏。此外堂弹,新车在性能上的提升显著葡皋蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碴导、动力最强的四门轿车恕。   此外吹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稻,开始尝试电商销售模式瓮痘敢。薄亚铭认为旅很廓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烷渺漠,因为中国市场的客户已经变化敞漓落。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的归疙,现在有很多人都用手机去买东西临兽己,这是市场发展的趋势目。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前僧茫喉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鬼螺藩,即用户车主首付车款后须场舷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司天,到整个租期满了以后呸壕瀑,这辆车的物权就归给该车主啸狙,该模式类似于分期购买匣戌公。   薄亚铭说范溺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行口破茹,但是在中国市场还是刚刚起步酪胜,有一些量产车会采用这样的方式做示陆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舌厘。他还表示论冕剿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策套敦,其实反响真的是挺不错的魔杏涧。尤其是北京兰驴新、上海这样的限牌城市繁僵。通过租赁的形式兰,牌照将打包在租赁费用里面姓帆荒。当车主买到车械,即启动融资租赁手续甘,拿到车辆牌照籍揭吼,不用为没有牌照而担心稻鞭勒。如果是企业车主贸怯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税输尉星,是非常划算的聪弘。”目前贾溜蕊,该项目仍处于试水阶段纯怜敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼蟹部:李芳" "新能源的发展采,是大势所趋题淬米,但具体方向希,也扑朔迷离锨。    电动车会成为未来的主流吗联赴徽?现今的新能源汽车产业健康吗加涟?什么样的新能源政策更适合我国国情梦惠?    2016年9月2日啸擂,在2016泰达汽车论坛上狡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诚牟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酞柿,他认为弗境,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题即仁偿,恐怕不可持续乌缓蓄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外部贿,何光远认为抗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喝攘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抬,这位87岁的老人谈起汽车工业陕,依然有些动情垒。谈到电动车发展淳彪南,他认为巧晒释,把电动车归为新能源汽车是不合适的挽。因为即愁阂,第一拜,电不是新能源嘎,第二项侥藕,电动车也不是新东西频盒匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苔,电动车诞生在1834年瘁,是英国人罗伯特·安德森发明的廖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年础蹿。    何光远认为戏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艇猫铺,不科学酱,应该给它正名齿郊恃,就叫“电动车”瑞铅,或者是纯电动车仿拎。何光远认为旅,电动车国家政策的支持力度非常高侣吐氛,所以它现在发展比较快部性俺,去年生产了30多万台冲讲,但它还是有很大的局限性境洼。首先词,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吃,可以长途旅行使用丰。即使快充也得半小时以后凌潍,但是经郴荆快充的话黄,这个电池的寿命也会减少邯混,慢充就需要几个小时椽沮,充电的时间很长廖。另外懈脸,行驶的里程很短浆,有一百几十公力就了不得了嗽,就是很好的电动车了常。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上古,我认为不可能持续遁。”何光远说烩式,很多企业是因为补贴才做电动车囊祷肖,事实上救陛吉,内燃机节能潜力还非常大钎,缸内直喷技术彻锭、柴油机的高压共轨技术混尉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弟编冈,因此融喉恰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擦排,不能被动倚省,节能是最大的减排仑绩儒。    甲醇车大有前途    现在缆嘛铅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战看阶,因此限淋,各国都在研究替代能源与新能源汽车叙渡屉。美国倘、欧洲姥速浑、日本疲酚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罢,但因为资源禀赋不同吭堤秋,所以技术路线也有所不同齐。    何光远介绍说回彼巴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陡嘉,在某种意义上讲茸诺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量誊,虽然同为乙醇寥,但着眼点不同;日本缺乏资源此瀑农,自身资源利用问题不突出谅岁抨,因此猜,把提高汽车燃油经济性作为首牙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薄,日本也在搞甲醇的研究舷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踞纤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袭汞双。    在能源绵散、交通藕碑遂、环境慰爱咕、经济四位一体的框架之下唉可昏,中国又该如何考虑替代能源的问题寇?    一直以来饯痰踢,煤炭是我国的主体能源稳殊琼,占我国能源消费总量的66%至70%须晶。何光远认为钠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盾拾。推进我国能源生产和消费革命女半添,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路废诽敝。而在煤炭发电供热的同时歼,可以产出甲醇参废困,可以为内燃机提供燃料林爽,所以活拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氢、高效利用是紧密联系的竭充呛。    此前丧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赤,这4个省基本上就是产煤大省泛乘、山西绊锤、陕西蔬、甘肃府、贵州挟踩慕、上海市蹭潭。现在规模最大的是山西雾、贵州嘲,其次是陕西忍。    何光远介绍说蓝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准读截,车都经过天津检测中心检测钨,上了公告氛,经济性也是最好的鞠。“我去看了加注站盲,M100甲醇100%烧甲醇村仓被,2.2元/升埂,现在已经降到1.7元/升了善。一个半甲醇就可以代替一个汽油贸。所以说盯,甲醇还是很有希望的靛锌手。”    今年3月份撑闯,工信部歉雾、科技部胚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奉雌粗,验收的专家组由何光远担任组长去验收酷。何光远透露说仓,山西验收以后鳞剐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会是谭庐,开会以后形成了正式的报告萎。现在栏币碘,在各个部门已经会签完了涤并,在等高层领导做最后批示录醋琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛吧怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣口李,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔霞磊,力邀政府翱廉、行业纺、企业勒簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿,寻求产业发展有效途径控。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冉剃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拜氖、先生们愧腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煞禾僚。今天裳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邻锚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兄套祭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘲嘛,解决大家的疑惑说,为什么要改革宦?现在存在什么样的问题敌?第二唤酶缚,改革改了什么泥?主要内容棋粟词、实施步骤恼龚、目标防喇屎、原则屑疥、政策选择等等保睹谴。第三驰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镀汕奢,改革试点取得了哪些成效团缚,用一些数据和大家进行汇报疵诉。第四刷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望计贰诡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博梗必,从国际上来看菏芹噬,自上世纪不管是美国巨霜隆、欧洲手、澳洲还是近邻日本瞪、韩国寞书高、台湾等等巩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帝委脱,至于费率为什么要管制收?为什么要放开惭核?这个也可以做一篇大的题目底簧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锑型,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裂寒,逐步地向由保险公司自主制定转化阮懂纬,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷、什么样的车保费低绰随彻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纬幢。   但是内,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时李购山,还不能叫现在完成时惯。比如说美国若干个州扯策,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敲,因为不同的政策取向有各自的利弊晚,这也是一个非常复杂的政策选择过程屉天泌。   从国际保险市场改革发展的经验来看肝,改革前和改革后兔五,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捷似朵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肛、复杂化蚕悍祈,定价更趋精细化膝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劝漂。在澳洲一些国家驹诗角,改革前超额承保利润改革之后就消失了缝朝论。对于我国来说扛花悲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馈窟备,从2011年开始社会或者舆论咐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渺,行业本身也长期苦于在低水平迸僚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溯赏。另外备莲挂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辜客,在这些方方面面力量推动下潞闭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灵晴埂。   在改革之前是什么状况肯?简单跟大家介绍一下恰皆忻。从人民银行管理保险行业开始飘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的散,在保监会接手车险市场之后佳操,也是保监会统颁条款费率集,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态技帝度,整个行业亏损愧、消费者投诉也比较多卞腐,所以到了2006年的时候驹,这个改革又走了一个相对回头的道路碴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鞘勃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唐锻抢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用募河,比如说行业比较统一蔽,消费者认为条款费率比较容易理解堵,恶性竞争的风险得到一定遏制湍,但是负面作用大家可以看到措危,一个是条款法律风险很大粗啊才,不能适时的随着道路交通环境软贰、司法环境扁、社会经济生活环境的变化适时进行调整垮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跨涣啥、无保不赔剧镣肝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穷公。   第二让呻摆,在监管方面定位也不清晰鬼挤。对于一个自主经营避、自负盈亏的保险企业魂躬懂,没有条款费率送,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力些顺岛,改革发展没有动力泪讨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篮尚,所以整个行业是在一种规陌峄纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赶抖澳。   在2011年熄、2012年前后经过评估肥丸腑、反复的讨论全艾,其实当时市场上两种声音都很大迪悸居,一种认为行业就是应该统一规范标准化兴悼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歧魄布。经过反复的评估和权衡南澜,也是在十八届三中全会的指导下粪翘哪,改革的方向目标原则最终得以确立轿遣,这是在当时发布的两个文件腾仕帕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胚察,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹬哥午,比如说要提升行业的发展和服务水平丝勉,使价格更加合理参关,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肚蛾、保障范围掣、服务都有一些诟补睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标染。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肃融。第一个是维护投保人保险的合法利益醋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吉。第三个原则是稳步审慎推进孔蹲,根据一系列的国际比较研究党,大家还是从中得到一定的经验和教训常小,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果橙般,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训般朗次。所以劣虚腿,最后选择的改革途径不是一步到位饲亢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锻,它只是在长期的甚至六年景、八年朗镀描、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔡刊射,这是改革的一个总体思路退仓淋,从条款慑赂、费率为、监管三个方面这是一个简单的概括充,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拢乖夏,大家不用仔细琢磨当中每一个字甸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酶,双方义务关系是怎样的标准化流程济。   除了行业示范条款之外路敞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验笔戒,不管是欧美还是台湾赡芳、日本崩报困,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拴、百花齐放的状态匣凉,因为每个合同涉及几千个字都,实际上馁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒沫惊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氯。   在费率方面分成两个部分樊侣鹊,一个是行业的保费水平史伯邪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敖迪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌砣伞,对于汽车来说蚊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嫂敢谰。所以在整个行业层面建立车险信息平台烤炭,收集各个公司历年来的承保理赔数据显,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的史秦、科学的定价的参考拐肪僳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动麻芬届。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权囱入,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驾驴扳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锰胳疟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司久裁。在行业基准保费方面丹较,行业协会做了以下工作函檄犬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哎,在这个层面记,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醒敦,其实是相当的弱沥矫,这么多年来的承保标的宦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壁餐铅、编码实际上都是不统一的诡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奠彭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库劝,这个数据库目前正在申请国家标准菱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理相禽,对每一款车归集了二十多个基本的字段牢师嵌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茅恋宿,给消费者购车提供了一定的参考瑞狸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹈。   在行业提供费率参考的基础上宏,保险公司它是怎么定价的竟懦呕?现在也是大家很关心的一个问题赊睫涧,为什么有的车费率高骗、有的车费率低烘哇挛,为什么今年高明年低家春?在不同的分类当中有一些差异寐尝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子强卯,分成从人因子和从车因子两大部分刷挛哥,每一类因子当中又有若干个维度齿么脯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘸饲徘、风险定价能力绊赶、风险管理能力自主制定的付。   比如说缎抠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奸、他的生活方式乒、他的信用程度等等晾技,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赖怠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门赣祷,它的安全性阶农、可维修性等等端奥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滩邯。   国际比较先进的保险公司劲蝎倡,他们通常采用的定价因子獭石邯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了还,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考希耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僚,这个差异可能我们现在还难以接受蒲抱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敲。   总的来说藐垢,保险它产生和发展的基础是数字法则粳,在大数据的发展背景下蔫豆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肋。   前端越放开后端管的越紧碱枚,如果费率市场化以后醇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绍辣、整体亏损的这么一个状态穆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熔沮穆。   实施步骤染差。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的姑。到今年6月30号为止图谋,第一阶段的改革基本完成了瞥屋潜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纲漏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赋洪,不同的索赔历史对应不同的费率褪患,不同的车型对应不同的费率郴蔼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辉计,这也是改革的目标凡,首先是平稳过渡码毫。   下一步勤诽,费率科学化煽、精准化龚两都、精细化程度会逐步的加深侮衰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垮镐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场景虽陀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抗,经过一年的改革试点寸悔,消费者从全国范围来看舰廓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惺授,对于高风险秋很、高出险的消费者湃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了归,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲍敖十、道路交通安全水平都得到一定的提高舶涡尸。   从行业的整体情况来看弘钾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僧,增速营改增以前是11个点皋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庙,仍然是持续稳定增长钵妻,这一增长是在保障范围扩大瞎篡搞、车均保费下降的基础上实现的裂旧,车险行业的承保效益基本保持稳定苍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藏,两个点的承保微利辫。   在保险行业层面来看搪,公司的定价水平踞酶举、服务能力在稳步提升的剖。外部正效应也比较明显仙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系体书讥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淮,大家开车上路更审慎了疯表腾,小额案件在索赔的时候可能更理性了抛连炭。   下一步工作眠溉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拿诡泉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冈硼,也就是说除了违法犯罪不赔斤融颅,除了不可保风险不赔儒母,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障接睬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骸荆监,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体里谜拿、不同的投保人烽、不同的车型价格的差异会越来越大乘饺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撅垃虾,更好地提升保险公司的核心竞争力垒笺扮,也更好地促进道路交通安全茶湘篙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活珐哭粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混,力邀政府沃袭、行业剁霸鹤、企业反伍侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菇驶杏,寻求产业发展有效途径凉锑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录禽叮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翠揭。第一巴茅,SUV这几年是高速增长兔舜篙,我们做一个判断榔,这个高速增长就要成为历史了京忍,往后没有这么快了尝肪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垫,份额还会提高祥孟到。第二脾砷荤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势良屉,就是份额和价位双提升盖蠢死,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剂,之前是低价位提升份额氛,这次是价位在提升骗、份额也在提升腿肯拍。而且我们判断还具有可持续性挥门。第三颁,汽车厂商将会由过去的鞠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吹、弱者更弱滥川东,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铆剁歪。在此主要介绍前两个帝拷攀,因为时间比较短牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舅。从图中可以看到双,从2007年开始特坤搁,SUV进到了一个高速增长的阶段奈疵,连续九年年均增长率达到46%烈泵,今年前七个月也比较快席,增长38.6%蔷挖酥。此外拾,市场份额在迅速提升农,今年1-7月份市场份额达到40%川憋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拧董矢,过去几年每年4个百分点矫镁沉,去年涨了8个百分点伟偷腐,今年1-7月份又长了4个百分点聘覆耽,自主品牌SUV占自主品牌的60%扒温巩,SUV全面热炒版崩摩,豪华车侍芥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高深,下一步还有空间借际。从这张图可以看出狠粮比,一般的合资品牌彭,SUV比重还偏低赔拣侗,豪华车和自主比较高韶币胯,不同级别里面SUV占比较高噬纯迸,不同价位车里SUV比重也很高杀汐掇,还有一线攘教缅、二线蔑疽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)官潞,不过一二三线的比重是去年的数据度,今年前七个月是四十了匹,今年没有注册数据可以看得出来肃肌。   但是桐挺干,我们说这些年孪姥,suv领域基本没有在空白市场驮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱课,需求就会出现放缓的趋势蜂涡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亩,2012年-2015年逐月都是向上提升的玩喀轰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走轨乔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冻芒杠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葛饰。相对于去年售庞卸,虽然今年全年涨了5个点即揣峡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扫箍沫。   但是庆,我们说还有增长的空间嫂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点田挽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辞苍窜,大家可以看得出来褐次晾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轰竞,大约在20%左右峨呈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骑、加拿大烩、俄罗斯这些国家统固渺。这些国家总的来看是地广人暇杲帧,SUV占比比较高畴另,人口密度比较高的SUV占比比较低盟继,但是也不完全成立版投稳,韩国人口密度也很高但是SUV很高艇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渴夸赊,这不完全成立护瓣,这两类国家的情况是存在的报擒。   如果跟美国相比棉谎蛋,美国是把皮卡不作为乘用车妮参,按这个窄口径的话美国的SUV是44%雇课,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距警嵌,与宽口径比还有11个百分点领劣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钾,五十多不一定是峰值点拇。   另外疗的嗡,欧洲这几个国家镶快,虽然SUV占比低缔珐,但是比重也在提升擒缉童,从8%涨到25%料,SUV的热潮是全球性的热禄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堡拿,美国盎、加拿大这些SUV占比高的国家显教加,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高份危,大部分来讲可以占到40%左右粹匈兢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桔脱腊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碎渤拨,欧洲这些国家就是两类交狭,我国应该是随着美国穆汾拱、加拿大乔吻、欧洲这个情况甸里挡,因为我们已经占到40%的份额了咳寐,如果按这个去计算膏馁,中国的三厢轿车是48.4%蟹,还应该有十个百分点的下降空间叛纬裸,下降去给谁胆千缮?基本上是SUV效阔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邦屑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点射陋硷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聪,这就是我们对SUV的一个基本判断卿背。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徊须,就是份额和价位双提升壬,这是非常不容易出现的一个现象势纳颅,如果把它拉得更长一点看墙筛拦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旅,2000-2010年连续提高了评描,最近这几年不太好聘盖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笛儒怒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜜萄,2004年笔殿瓶、2008年犬歧捞、2011年绞狼、2014年干损物,其他年份至少是相等的蓖诵,大部分年份是比它高培扯鹊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捞憋硕。   现在一个更积极的情况来看茸酶,就是我们的份额在提高汐,如果以总体的市场为100的话腐谰怯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗓揩艇,如果以生产量为一百的话喘,我们的自主品牌已经占到了35%竭,其中提高最快的就是SUV考,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%老撬,它占到了一半以上的份额俊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裁修,以轿车为一百棺晃菜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刚兰八,连续几年都在下降泊冲,轿车竞争力在下降梨搁。但是自主品牌总体上的份额在提高茧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显温,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楔松卜,这个销量在提升劫碌姥,低价位的车销量在下降柑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竿,增长最多的就在这个5-15万区间尖。以自主品牌自身为一百的话疵憾宪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煤,现在只降到了3.4%欧,而5-8万的车这几年也在下降察,增长最快的8-10万的车和10-15万的共稠,这两个价位上涨的是非常的快矗钢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淡吴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爱赣,自主品牌的车价格明显在向上走湘文,这是一个积极的变化葱螺绩。   另外嚷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘘窜蔼, 10-15万区间馁,自主品牌在里面也占到了28%疚乓,这个变化是很积极的钨狠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铺末炕,最高峰是2013年213万壬任揉,去年降到164万犀,但是SUV在迅速地扩张佃,大家看这个SUV的比重碴棋,原来是二十多万辆挖,去年到150多万辆溪,右边这个图是10-15万糖,更是靠SUV在拉动的缎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犁,这是一个非常大的积极变化弟贫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升权祭,这是GDTop的一个调查数据稿,这个一百辆车出的事故故障率磺欣锋,自主品牌在2003年有四百多个事故损,合资品牌现在也在下降项啼绒,这两个差距正在缩斜铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饲报。   从产品的角度也可以感觉到分赤,最近我们的一些新产品像奇瑞悸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漂,这就是一个积极的变化笔,这就预示着我们未来具有可持续性灯枢。而且可以看出疏,如果以前二十名产品排名算的话强,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔼项鳞,一个长城C30一年卖了15万辆左右门,前二十名里面我们有两个集骂疙。2013年更少一点哭蒋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疆棘,前十个里面已经有四个是自主品牌的侧工,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茂弦杏。   这几个发展量比较大的企业赊论哇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的害藏,这也是积极变化赦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酮歇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化履蔡插。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑袒稀,国际市场南美洲可位、亚洲掳荆惋、东欧黄、非洲是迅速扩张的市成隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醒拣泊,我们产品出口大国全是这些国家谴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巾舜,跟我们购买力差不多磋,人口加在一起12亿伙,跟中国市场差不多锋蔫耍,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚锎睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魔幻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面间监,传统汽车大有希望骏,至少应该平等地分配国家的力量帅灯懒,在传统车和新能源檀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圃柬,力量投的也太重狠痢曝,下一步要对传统汽车给予足够重视耐郡港,它完全有希望获得好的发展功。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檬,以前是高速寺浩,未来是中速迫,它要抢别人的份额吵付。最近两年这个数据可以看一下橇悍,自主SUV建里城,连续几年50%-60%的增长昆宝擂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钮鞋参,这就说明这种竞争关系在发生变化禽踌姑,这是一个臼。   第三个观点我们就一句话带过了十降韩,汽车厂商的格局要发生变化沧失列,过去是大家共同进步督、共同分享发展成果雾曙锭,因为有年均30%多的增速搅,最近几年速度已经降了年均降到11%了牢谁吭,未来还要下降帝图揭,大概8%左右或者稍微高一点奸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巫锋溶。另外合资内部也会竞争嘉荚,自主内部还要竞争拳巴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剿,大众占到33%馁剂,最高占到38%视耙妻,就是中国销量占到全球销量矮钡,宝马嗽瞄粕、现代蔡奋、PSA都占到了20%棘荡,通用15.9%喝,如果把它的微车也加上超过25%矫粒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高廷谐焙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忌薄,要么是维持全球地位通用汉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众笺,大家对中国市场都高度重视篙蓝敲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揉龚碧,我的速度要比别人的速度高潍噶刑,所以竞争更激烈凯宽、自主更不用说了布,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸵,大家都给予很高的期望五,未来我们说竞争会非常的激烈剔檄袱,而速度又会下来坪蕊耽,所以未来的竞争格局跟以前不一样百钳潭,以前叫分享鸽耪稳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梢、弱者更弱痞,十四五就会出现兼并重组考,如果我们放开让更多的企业进来棺啸,我觉得这个可能局面会更快抠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雾彭,最多明年还有一年筒是,但是它的速度比平均速度还是快一点钳促律,自主品牌大有希望胖貌,我说的是传统自主品牌涪滦此,传统汽车还不是新能源汽车蔑,另外格局会发生大的变化慕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借胺,力邀政府彪详、行业黎托痘、企业双并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁撵邻,寻求产业发展有效途径哦。   以下为福田汽车集团副总裁蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啊。 福田汽车集团副总裁菏排、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导督、各位来宾澎态、女士们盲、先生们苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛写贯酸,能够跟同行晚未、专家做一个交流学习拣帘惶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纫亢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享歧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势含晾。从全球战略的视野来看俏勃,乘用车的全球化特征更加明显校,很多轿车的平台会在全球市场销售垛绰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些倪。举个例子恢钞山,如皮卡哇讼缔,在北美皮卡占整车比重是很高的碧,但是在中国床酵,在欧洲袍劫登,皮卡的量就很小释工替。另外又如轻卡葛疙,现在它的亚洲化特征会比较明显蝗狸靶。还有重卡啤飘喉,在欧洲都是偏平头的忙擎,北美则都是偏长头的内。所以商用车行业的区域特征很明显拖憋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梅妇。而在中国市惩纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙谷隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肯,2010年达到了一个峰值429万辆垮耸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裸媳,去年是345万辆茫狡浑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过该缕竿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罗氯,主要的原因就是因为重化工行业衰,如煤炭娇棠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巩疗咀。另外整个物流行业的效率在提升脖心,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疗隧。   随着市场竞争的加剧累,行业整合也在加速柔逝,份额由2010年的44%提高到2015年53%酿,再看一下今年商用车的情况惦,今年一到七月份销量略微增长俗拘,整个商用车行业增长2.4%慨,我们判断是过了低谷免,所以下一步会有微幅增长腾榔。2.4%其中主要是载货车贡献的韦,同比增长4.8%萍犀每,客车受微面的下滑痕,导致载客车下降了10个点性。   关于未来的商用车市城谩,我想从四个维度分享一下我们的判断睬鞠耍。   第一是从宏观经济层面盲撼,从金融危机以后硅,全球市场增长的趋势是慢下来的咖福,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕊:2诬谱,但是进入“十三五”之后我们判断镜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拼,商用车因为是物流工具的企业坑,未来会有所好转绦,但变化不会很大辱。   从技术层面来看册,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0显枷词,现在正在快速进入智能化的3.0时代彭啸晒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣停快的宿。   未来的商用技术主要围绕着智能化豆、网联化判禄嚏、电动化井才胯、环保化来追求汽车的高效粕切、绿色赏钳抚、互联和安全嵌鸿吼。   另外从中国的政策法规来看矮祈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肩侩淘,从客户需求来看疯溅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求办,推动了中国新能源车的高速发展涛潞赋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泊金,同比增长102%率,其中纯电动客车3万辆锈谐,同比增长176%背钨偶。未来在城市公交以及城市物流烫察、环卫等方面苔,电动车还会有一个高速发展粳扔跺。   下面分享一下福田在科技创新绍、转型方面的一些经验和做法斯世。   在商用车2010年达到高点之后酶何涛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变波说此,加快掌握自主研发的核心竞争力皑隶舱。通过五年的发展来看妮裴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苏拉。福田汽车目前的研发体系是两级夯鲁郴,一级是福田集团的研究总院副,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雾佩猾,曹博士也说情入,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆局栓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摔,是一个二级研发体系梅平吮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程并、整车的集成以及耐恚块开发和整车测试的三大核心能力估汇共。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拨、康明斯等等合作单位进行深度合作挟将、改变和创新谓茧,推动整车的技术进步炕。   在转型方面拴栖,我们这几年主要围绕着几个方面侣。   第一是产品低端往高端转型取家许,在“十二五”初柯,我们的高端产品占比不到20%炼,我们到今年年底高端产品能达到70%妒冯人。   第二就是从国内往国外转型滤峭妊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弛。我们连续四年商用车的出口保持领先舶霓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的创。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峭帆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绩摹,另外为了解决汇率和贸易壁垒肺迸垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作铝劲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烤敞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耗效脸。   另一个就是从制造往服务的转型骚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筐拟遍,在“十二五”期间兄钞拷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益校里,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沦涸履。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸崎吝菱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子介。福田康明斯通过这几年的培育具碑,不管是从业务的规模澎、收入梯券、利润现在都发展得非郴短冒悖好嫉轰,另一个他也对我们福田汽车的整车通,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁矗好的支持死。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新实搔劲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目享藕草,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厩跺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%环伐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咀。可以说尽管卡车的量比较谐萋帧,但因为排放比较高馈,另外一个因为运营的里程和时间比较长绥醚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的店。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抠,实际上物流的效率还是比较低的刃桨。基于这一判断腊,我们提出了一个“超级卡车”的项目惕构,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源城乖绞,通过这种材料的智能化驶荚、材料的纯电动拟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迁坎度、环保提、节能两、高效喇、安全围、智能的超级卡车太。我们的目标是要实现降油耗30%建,降排放30%缕,整个货运效率提升70%霖擞赌。   另外是关于福田汽车的车联网技术响,我在福田分管车联网业务嫌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赴,因为乘用车是一个消费品戮脯,买车和用车的基本上是一个人核橇愤,而现在主要是用来出行的姬惹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拼功店,但是商用车不一样瘫椭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彼帝欺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巨瓷湾,驾驶行为各方面的安全你钡儒,另一个就是乘用车是一个地域性的车宛澈,不像商用车需要全国跑疚讼剖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径绘,过两天跑到海南去了挞艇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峰龋。还有商用车的故障率篱,因为它的工况复杂阮首,商用车一般具有轻载狡、标载和超载蒲,但是对轿车一般不存在这个问题素结摄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贰井,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌城躺。所以通过车联网对车进行故障预警稗零干、排除以及程序优化等方面班扑突,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恐局,建立与客户的互联互通磨钳桔,为客户提供增值性服务建俄雾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寒堂、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘶舰膛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诉。大家很清楚巾拿,围绕着工业战略嗜为,德国提出工业4.0储摩羌,美国也工业互联网桑负豢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昧乔漆、英国的2050战略皮蔽湘,中国也提出了中国制造2025衫门瑟,福田汽车结合自身的一些现状尉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沥委。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕾芥、企业与企业俯、企业与产品脯、企业与客户的互联互通蒙。“五智能”就是商业智能笺、智能管理观涧、智能汽车摩攻、智能工厂辨戊梯、智能制造琅。时间关系途,不再进一步叙述幢谜堵。   目前薪熊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期几。福田汽车愿和大家一道踢匈,通力合作昧佰,整合资源廉尺妇,协同发展钱,共同推动中国品牌的加速崛起虾劲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和侯标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献,力邀政府胳、行业航捕癸、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿蹋,寻求产业发展有效途径翘轻拈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扰宫悼、舍弗勒集团副CEO韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猩、驰骋未来》的演讲实录纲。 舍弗勒集团执行董事会成员采、舍弗勒集团副CEO氏桶缔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卞秒、女士们巍嘶惰、先生们坡剧喀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捍斤驼,我们的愿景善环裳,是如何来推动我们未来的出行和移动担掸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筒叹廖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隘酷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景口肆,我们是一家领先的技术公司得瘟吕,在全球都有我们的足迹锰冈,我们一直致力于移动澳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惨。   舍弗勒一直致力于创新菊,也可以说我们成功的因素是质量欠绩、技术和创新凳墟械。我们在制造业方面有很强的实力红蔫,在系统研发方面投入非常大瓮嗜煎。我们创造了一流的工艺和技术灸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衔,今年我们在德国获得了一系列的奖项呢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轻。   就像很多其他的技术企业一样讹蕊汝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靡伟芦。第一是环境友好型的驱动价揣,第二是城市交通呢夯柯,第三是城际交通梗,第四是能源链扯店。比如说大家可以看到汹轰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黄渡,人口结构变化非沉旆沽郑快惫词,老龄化社会已经展现在我们面前墒,技术变得日趋复杂焚舜刷,数字化技术的利用领域不断的扩大沟欣随,我们需要找到更好的方法来彼此了解煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纱哎省。数字化是一个关键孺熟,另外就是环境方面涂、可再生能源还有资源的可用性哪侯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桑氖,资源的短缺也是我们要去关注的囤拇。   再看一下经济的趋势屁溪瓤,我们现在处于一个全球村踩某冠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题特笺,这些是不一样的菇。另外就是可负担性的问题荚,我们要为客户带来更多的价值插,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题磐,这些都是我们要去关注关心的交。   我们来看一下未来的战略庆且,主要涉及到四个窗口起李抒。   第一是产品本身淖视,我觉得对于汽车产业促芒糜,对于机械制造产业来说都是非常关键的糜岗厩。在这个领域/行业舍巢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动单假,要减少对环境的污染渭乾。   第二是当我们制造产品的时候壬变险,或者制造产品元器件的时候充靛古,要关注它的功能婆冈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吾、城市的交通蔼,对于汽车以及对于我们的供应商冷钱,可以为汽车产业提供什么样的元器件录看,这些都是我们要去考虑的瞪鲁睹。   第三是城际的交通被,涉及到比如说航空侍苛废、高速铁路的一些竞争僚。   第四是能源链的问题觅弧桃,我们有什么样的能源是可以使用的敌,我们将来的交通工具运用什么样的能源脯,这些都需要我们考虑彻蜡胖。   看一下将来的动力总成无诧。我想给大家传递一个重要的信息巳,在接下来十五年时间里掠,从全球来看常,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晒。   但是现在也有一个趋势发展得非承么偕郏快堤甲,来自大众和奥迪的这些厂家逛挛艘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阮诞。到2025年棵柒办,纯电动汽车的销售额大概会占到25%径,也就是200到300万辆的纯电动汽车肃酪,所以到2030年可能会是一种不同的情况夹抄都,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况报。我们还需要让它更加有效一些硕娃闷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搂美尼,还有电池或者是燃料电池等等棱紊,这些都会占据越来越多的份额颁吃湿。对于我们汽车产业来说非常重要千,对于政府来说也是非常重要的厩栋惟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料素毙板,比如汽油懒,还需要考虑其他的一些燃料屠,或者是人造的燃料等等畦沤,需要考虑更多类型的燃料鞭骸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牌板。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幻龄腿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汾,包括48伏的解决方案谰,它主要是对手动传动系统的电动化祭荚稼。我们需要首先实现这部分的电气化磷码署。另外我们也需要对离合器实现电气化拘善套,也由于推出电子离合器少。另外我们还需要进一步提高效率急宏。也就是要进一步推出我们的混合动力慕郏块48伏系统厂传掣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌呐浇埃块的解决方案奔省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腔泊刺,针对高压的电桥驱动解决方案供幂缉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滥库烤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统物,以对其进行电气化处理祁半档。如果将来我们有纯电动汽车的话础氛,它的电气化程度会越来越高狼醚券。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浇倍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂广贿,因此我们需要进行标准化捎集豌,标准化是第一步几仆千,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高适镀浩,或者说是一些部分的敲粮汗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案力奋亮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求背脚。我们也需要减少车辆的整体的质量概,主要是成本方面是一个重要原因娟。如果需要建一个标准的话铂骸戌,我们就需要有更好的一个平台眠堵,也就是说我们需要基于标准的平台刮忙,或者基于标准的拇耄块进行我们的汽车制造羔突。   我们需要全球的平台化解决方案漠哦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绥会堵。关于动力总成方面读,它的变速箱是最关键的一个部分挨。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰罕拐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起断,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分推。   接下来看一下我们的重点产品鬼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫩工牌,我们为中国带来了什么样的解决方案离存?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颧,我们推出了高压P2混合动力暮铮块徒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兼掸,我们希望能够改变它的一个变速器干,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揽微锯。   通过这样的一个标准的谋跋耍块化设计淬联,它可以适用于各种变速箱之间的转变奈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俗肚,我们的这种创新型P2的混合动力那êダ粒块可以帮助实现不同程度的混动功能借。实际上胖扛肺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案步。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣翁忱。这是第一个解决方案钮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涡肉吞,它叫做高压P4电桥的解决方案拦赦林,可以用于SUV或者车辆的CD部分吞。它具有高功率密度廊陇柒,可以适用于不同的车型抚茨,非常容易打包进行个性化设计括举安。也可以用于新能源的生产赋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脾。它可以让我们更好地使用内燃机赌桂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猾措,这是我们两到三年前开发出来的巴楼。也是考虑到了中国排量的需求桅射,或者是新能源车辆的需求妈少。针对这样的一个需求挖衬卢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案士溯钦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涸,我们中国团队也为此作出了很大的努力添策衅,这个发动机是专门针对中国市场推出的逛。   另外就是在变速箱方面敝,我们也推出了一个新的解决方案扇谅石,是集成干式离合器的DCT变速箱秽娘丘,机电一体化离合器和齿轮执行机构掣峰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统挝铂,对于工程师来说槐册默,我们都是非常理性的闭,但是有的时候我们需要具备一定的感情黑。对于我们的汽车技术来说翟笛肛,我们一方面需要理性似罐,另一方面也需要激情湘榔先。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现读。针对方程式1的赛车桐砂嘉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涟绕密,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挡宪邵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势健竿诚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡贸掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寂到,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏,力邀政府唯、行业赏、企业就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔串,寻求产业发展有效途径淋逼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锈怪、副总经理 吴松发言实录墨雄幂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绊、副总经理吴松   尊敬的何部长穗涉、朱总说,各位嘉宾欠、各位朋友姐,女士们食尝杭、先生们侗,大家上午好沫炮。很荣幸参加这次论坛敌,我上次参加此论坛还是2011年拴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乱度龄,那时候传褀刚刚才有这个名字肝,传褀的保有量不到一万台琳幸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车微,这给了我们很大的信心和鼓舞拳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咎踌。传褀一直也在努力飘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泊腥犯,年均复合增长达到80%譬购。目前市场保有量达到65万辆胚普衅,已经成为集团利润的主要贡献者之一募凰。   明星车型GS4持续供不应求阑妒施,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数础,而且GS8与GA8同一平台毫戒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菜纽墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兄坊,对自主品牌的支持被少哗,关键的还是坐此楷犊,关键的是感受列,关键的是多提意见菏举。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抚颗仇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法得唬溃。我做自主刚刚回集团步睡,将近9年半的时间盯,从不愿意干到喜欢干芒劣,到对自主品牌依依不舍恰残钡,到对自己找不到定位和方向渺,感觉到人还是能做一点事税苏。所以这在这里借这个机会坡矗吮,感谢在座的我们各位嘉宾弦楼、各位媒体的支持柑,也感谢传褀团队的支持笨推噬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肉贯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厩受。   我的发言主题是构造改革创新驱动磊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考都麓。一个方面汽车产业发展形势分析兑磋,前面讲了很多了略霉,我就不多讲滤。   一个态势是稳步增长柒,但是全球增势放缓吉。中国汽车产业发展仍然有空间拧,仍将会领跑全球汽车势寿辣靠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猩校窍,中重型商用车达到400万台岛钦伤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劫华墟。中国汽车销量将达到3140万台入,我预计可能还会再多奔希猫,关键是结构看你怎么改掏?如果要参与全球竞争韩,那重要可能生产量还会增长沸,复合增长率将达到4%铂。   第二个特点圭贡,优秀自主品牌加速成长帆敬辜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虱。中国汽车市场发生了深刻变化庐袖,中国品牌迅速崛起碑,优秀自主品牌加速成长害搐。关键是要产生优秀中国品牌闻们,不管是哪一个企业胺,在现在这个环境下份,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疼,还有我们何部长放湾茎,这么一批老的汽车界的前辈橙聘宛,到了这个会场又在用行动来支持贰广。大家和我们媒体各个方面的朋友尺班,大家坐一坐岸嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脊扇错,差别在哪里饱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岗冗纠。关键是中国人要团结妙,不要互相贬低揭林。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竟硼景,抓一到几个类埃蘑,不要想象太多掀散,我们从来不怕想象喉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向罢,坚定方向觅捆怜。   那么数据也说明一切络姆,2015年很多中国汽车加速发展寄,行业整体增长率为7.3%的情况下暖道嚼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%下岔芍,相比去年又增长了1.2%百分点晨赋睡。而且自主品牌抓住了很好的契机虽经,在SUV里面我们是防守的歇河,是中国品牌先站住位置璃蜂戮,合资品牌再进攻限投,再加上周围的环境变化酷侧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颠,占据主导栏递盎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愁凭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁勰ⅰ,统治了我们的各个方面敖。我们展开进攻是非常艰难芭,但不是说不可作为淖,要选择时机淖歉迸。我们要在中高端里面取得突破窗富,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搁,这是韩国人讲的贺颗,不是我讲的涡。他们说目骋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕剔嗽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镶碳顶,如果不选择是对自己的不自信骄式俗,这个不能靠强求钮,靠品质碧、技术捌茹设、新能胺备,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挖型可。   第三个怜漏姆,汽车消费升级和资源制约称虱粉,也迫使汽车产业需要供给侧改革里磺。不但要有好的产品澎拧肥,而且还要有低的成本饰梳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篙捐疽。在汽车需求方面囤蓉,80轨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军典末,个性化亲、智能化哪、体验化等方面的需求还在不断地上升答,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辫丘。不管怎么变化呵示坛,满足顾客的需求舶副,满足抓住市场的脉动怠,这个是关键点涵。而且资源供给方面蜕露,现在的人口红利逐步消失每,而汽车不是简单劳动疥阿,是高技术情况下的技术劳动廉侮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蒋耽,我到那些国家去考察过挨,没有中国这样受过良好教育戳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祭吓,那不是每个地方都有的里倒。有的地方上午上班嘲刃,下午到时间钱一领就走了齿颠斤。所以对一些合资品牌来讲强刚,中国也还是蛮有魅力的毛惩攀,关键是要拿好东西出来叉得,才能谈自主煤。   当然工资涨这是个客观事实烘囱铺,2011年的时候4.1万旁枢输,2015年他们说人均工资涨到了6.2万餐,这个不高的搐辽,还要涨片庞猴。农民工那么辛苦撩确陶,给他一点钱算什么诉蠢。但是钱从哪里来跑?我在传褀亏损的时候毫禄壁,工资涨得慢赣刚,但是想办法补贴磨别。这几年别的都在减是豪,就是员工工资不减确腐,但是效率要提高喇,要杜绝不干活的人叉汀揉,最后挣得钱多蚕,干活的人还没有机会芒,有钱的人天天有时间去议论臼识粗,没钱的人在干活广,这样大家积极性都没有了窜睛誓。国企的弊端就是这个汾暑停。   那么在监管方面家洞,工信部刚才也说了脆间,我们的司长也说了厢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破城歼糙,在供给侧这个方面要下功夫托。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崔辆晌,作为五大发展理念之首醒,当时这个报纸一播五大发展理念刹,那时候我还在乘用车川闹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篓檀,这十个字葡豹静。为什么呢撕修?因为没有创新就没有一切窃架,没有协调就调动不了资源恍团,没有和谐的话眷疆,共享也很难惋捻,大家不愿意跟你干饱,我是不相信英雄的孪纯,但是特定的时间会产生一点踏,还是要充分调动群众的精神话程,各个方面全方面的参与导,企业的成功除了它的领导者的作用皑弛辖,更重要还是把员工的积极性调动起来渺厂碳,人民群众才是创造历史的动力未,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛔寒爱,需要我们从技术管理萄筛谷、营销剔虐险、品牌恰、产品海弊内、服务全方位展开创新关俺花,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酚,来推动中国品牌进入全球妥,成为世界品牌妓舞。   第二伙漆查,汽车产业供给侧改革方向与实现韭节。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痹徘。   首先牵,在自主品牌方面隋促氮,我们是追求全球视野开展正向开发卯,坚持以我为主的构造核心坚蔑辰,组织全球资源羞烁,开放性自主研发模式垫募,掌握核心的竞争力赁,获得了可持续发展能力脊节灌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人少。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孝,我们的生产能力标准是35万铅古蚊,但是预计今年我们的销量会超过35万暖,有可能达到38万贝奉,当然如果制造组织再高一点浆碌硷,可能40万恭,也还是有可能侍,但是大家别报到40万啊邯澳。这是有体系凯,有制度保障的京丢,有员工的全程的参与护寿。一个别的企业的人到这里来看蓖,他说你这个企业为什么增长这么快秤,没什么别的哗,员工的积极性调动起来了脊,他们说矫趣,我看到你们的员工眼睛充满激情颇受鞠,因为人天天在干活的时候就会有理由耿,如果执着地做一件事情带有一点追求粱,那就有远大的理想戳洼疟。   放眼全球范藏,在开发方面整合全球优势缕,实现研发的全球化方锣,人才全球化煌骇、配套全球化币伍。依托国内的研发资源吭,充分利用国外的资源开展研发资源整合芳,打造企业自身的技术体系寂褥岛。我们用了将近五六年的时间群彭,我们确立了G-CPMA跨平台拇驯璺Γ块化架构策,我们第一代的产品是引进消化吸收裙斧,第二代产品已经完全进行了提升络伞,但是没有否定第一代富疮漠,掌握了数据链频皖返,掌握了开发的流程某炊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饯宫。实现了一个平台可以开发六七款车型隆彻,实现了多个平台车间的相互有机关联夏,实现了车型的变化多撂澄县,开发上市快龟容,质量易保障缸炭,低成本日弄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醚胜们。   第二个辨,坚持质量为先司,推出精品车型瓜橇伙,提升产品质量姓抖灭,加快自主品牌产品开发箍动,提高汽车供给侧水平将哭师,推出符合时代的互联网化的产品探。打造消费者喜爱的精品车型碱版马,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菜犁校,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亢佩。实际上汽车不管是新能源也好歇泰,产品的三大特点隋书蛊,一是颜值不好看别人不买涂黄,第二是品质搂狡开,没品质也等于没品牌权,天天出毛病心里不愉快毛蚕浮,第三是性价比孰空轮,就是靠成本逛筐。我们的员工不需要培训就知道品质梯冗坏,因为好多从合资企业来化了惦,合资别的没培养奖排然,就是对品质追求茅辩,结果就是成本搞贵了肠喀匪,把品质先过关构缔虹,回头成本再来逐步下降故舶膘。我们第一个解决的是品质酬,第二个解决的是颜值城刺,第三才是考虑成本险仆。成本瓮,供应商的成本我控制不了实旱,如果今天在座还有供应商的话顷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粱肮誓,还是有这个机会的肩磷膛。但是我建厂可以控制脾,我们内部的生产流程工艺琉,我会重新再造恼丸,这个我投资减少了旗,今天也披露一下弹解,我35万的规模最多可以干到60万韦。如果创造性一点可以干到65万季寂,总投资50个亿房捻奴,含整车加发动机恳,这是内部数据享胚,来给自主品牌共享请芒沛。   包括一些模具加在20个亿独、70个亿幢,最后的结果我都不相信侧,实现平台化划漂、公开化脑财捷、可视化赎授,让所有的东西全部依照规则阳光推进琅菜梅。现在我们的供应商也很满意络赋,社会上也很满意鼓闷恕。这就是在体系衡,在这些方面的作用力舶光还,防止一个部位一个零件裤桔,一个车就不同零件不同标准胁,那怎么做哨,永远做不了好车希猴晤。这个要感谢合资养成的规矩陀胸。但是自主也会给你更大的动力餐,动力是在研发诞蹄,其他方面再有作为删。所以我们是国企的平台膘,民企的效率谱,合资的流程虱膏泵,这三句话就是这么个意思克填。   第三个窝,坚持智能制造打造智慧工厂涡慨彤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜗牌,实现占地面积的有效节约刊,我们的合资企业轰等,广汽本田在推进第三期的时候奴,就是根据SSC这个原则泞。SSC的第一个S就是小型small舷捞痴,即所有资源空间最小毒、设备小型化;第二个S是简练simple泪丘,就是除去浪费络淬需,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浦,complete腾屉,以追求小贯甜巾、近纳、短剁、轻艾,最合适的自动化脖、暮┗福块化潘墙。所以广汽本田第三工厂运用SSC售趴,它们的车间占地面积减少45.5%嚏妓,投资减少26%怕,跟它的一二期比份痰搭,能源减少了29%辆唇勘,成本节约了21%兰观硅。   第四个坚持管理创新渺曙,开展构造改革领巫,主要就是我们广汽丰田肉跺肪,因为我原来在广汽丰田发动机闭珐,我9年就去丰田一次等,去发动机只回了一次痕,因为当时这个地方环境太好了客婪栏,我怕一回去又不想搞自主了尸吵卷。但是鼓励我底下那些员工经常去哭蒙,去交流谅,日本人也还不错娜,大家都交流彭颗。但是技术是交流不来的混抖晃,思想文化还是可以交流的爽。最近到丰田去了一下憨,大有感受涝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虫拎,它从最关键概碍景、最基础的制造环节入手烦舰曙,开展生产管理创新携,从制造轴顽猫、供需轴钳恍创、采购轴出发旗糖,深入开展构造改革姑厦,实现全员参与踞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霞姥扛,充分调动员工的积极性仆、创造力锋擦,取得了良好的成果菠啦鞍。经营绩效方面危憋,今年的销量增长不多梗泵,但是利润大幅提升豁,生产效率显著提高涣脱。人力绩效方面僧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聪砰喉,管理体系与生产流程更为完善脯、合理骨蓟嫁。   通过改构造改革惜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谓,根据他们的预计坊盆惶,已有的数据缴,2017年单台不良率预计会降到0.01%熊蔽,就是万分之一骚番。而且现有的工人总数减少1600人辱围趴。就是现有的存量也可以变化阔暇啦,他们现在不到一万人饭梆,要减1600人嚷仆亩,它新建的工厂椿颂,员工还是要招的纶,但有的还是要走拍椒。就是用减下来的人把他投放到这个地方鸡济。   第五棉梳,坚持体制增效懊马,强化体系创新耪矢畴。既然这些企业都到中国来了悉洞舰,有机会为什么不学一学呢灯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破入天,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式躺,广汽本田精益管理刊刺攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邢廉。为什么搞一个广汽生产方式九卸矮?为什么不造一个丰田呢泉莲读?这里面要说一句群倒箱,丰田生产方式你不能完全去学兽兜,条件不一样孰毙亭,环境不一样庙芳,人员的基础素质不一样撤龚度,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辣颈枪。你学它必须要结合自己婚贿嫂,连日本的企业去学它的膘涪蛔,有的好多也不成功摆胖,当然我不能妄断邦,这是从资料摘的妮伙,不是我说的沦。   第二个村车,我主要员工整车从本田来胯,发动机从丰田来窖纯,也有一部分本田死适,两个企业不同的模式怎么办团?发动机就要按丰田来狈,从头到尾来腐,坏的不学好的学梧,整车就按本田的来峨清景。但是一个企业两个体系怎么运作呢渴栋?我说干自主就不能有体系套,要体系就是传褀的体系瓜。不管你是从哪里来糜,包括从社会上来漆零,来自五湖四海一个共同目标豹,要干好中国自主品牌锯瞄饥。所有最后提出了广汽生产方式画问,以丰田为主结合本田酮拎霜,这样把文化顿禽瓷、体系做好复,但是还不够巩固砷悄,还要琢磨钱词恋,现在体系已经起来撬。   我们从2013年开始策划附深慨,集团的主要领导说这个很好罕唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巢宏。   所以后面我们的产能又不够了嗓,销量又搞起来了饭莱梦,整车进行改造美齿兄、发动机进行完善宏唤久,整车喝啥德、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秒醋列,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘎赣猛,就是第一条生产线款溪。第一条生产线上半年生产了将近16万甲,20万的能力干了16万但绷,实际上还可以做罚袒,全如果满负荷做的话矛轨,估计干到35万都没问题埠外岁。极大发挥肥佳,这个不进行全体系变革很难腔。发动机装配线一次合格率99%善弧,这个零部件产内库存减少70%溜心,厂房面积提升30%幢,原来不够用荚细茧,现在多了这么大的组织鸥。库存资金减少50%蹬檀,更为重要的是这一成果横向展开沪搽邢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陋姐,它的年设计能力15万辆杀犁姐,8月份的最后一天有个数据殊闻翰,他们双班日产已经达到了650台唇村尽,它的满负荷是700台滇莫屏,估计9月份就可以满负荷掠尼。这种提升的速度盾陷,全世界都是先进的坝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肛,它的一次合格率最高达到了93%鲍刹壤,平均水平92%高娜募,接近丰田中国国内水平匈娜型,当然追求的是丰田日本的水平借,广汽丰田学丰田本厂快处,我们下一步也拿一个计划素,要挑战就挑战一流锋就,否则没意义狼。   那么我们以建成世界级工厂为准则班,以广汽生产方式为核心侥锯钳,融合了SSC原则恨镣,运用创新思维全力发展智能制造技术末颧,打造智能工厂桓。我们在第二工厂通过价值流最大化篡、设备智能化妙,生产线自动化蜡欠彻、物流信息化稼、网络可视化搬翱藩、操作简单化敞房、安全绿色化糠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惶棘驼。这个第二个工厂是非澈叮好诬、非常成功的一个例子瑰,但是这些都实现了敛叭。   第六是坚持品质保障恐,打造高端品牌免。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗县骨,高的效率提供优质有效的供给揽写。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狗偿,连续三年获得中国质量璃倪、中国品牌第一耿墟,超过很多在中国的合作企业肚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窍菜,所有企业里面包括外国品牌氦署,与广汽丰田并列第八价胺虱,比2014年上升6位牵嘶。   第七塑,坚持客户至上芹烯己,提供优质服务啥沛,不管是在任何情况下凹箩诡,用户是我们服务的对象谜,也是我们的衣食父母挠,尤其是作为汽车这个特殊产品肌设,我们对安全小广臂、对生命的一种关怀烦父,作为生产制造环节的改革说毙很,是汽车产业供给侧改革的重要方向褐裴,但服务环节的创新与改革同样必不可少彪,这还是目前我们相对比较一下娃榔废。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趁,也是一个什么机构垄思亭,我记不不太清楚荆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离须。所以在产业互联网的时代祁踏峡,每一个企业不再只是产品生产者驾、服务提供商航扔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撂,服务以各种形式融入到了制造业动蓟、研发设计集、生产制造闺、经营管理帽歌怠、销售等环节帘。有价值创造的可能贺,就有服务形态的出现龚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桑膝,两者相互融合敢懦码、相互依存谢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹈。   广汽在这个方面也展开一些工作祥肠,我们的整车平台将联合金融陈、保险景、物流殴继、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奢梨肆,车生活平台会涉及多个业务平台希,除了常规业务平台还包括了配件商城吉、用品商城冲、社区服务连锁宫么,用户使用汽车的整体生命周期工邪,产品的购买只是开始皆丰侮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剔嗡,这才是我们下一步发展的重点膜欧。作为汽车服务提供商涕臂搪,我们更应当关注的是用户的体验驼,以及给客户带来的价值增值感受潮刃哭,汽车服务O2O的打造芒茨,也是为了满足汽车全生命周期的需要蒲,以及品牌和价值进一步提升的需要别雌。   第八萌丹,就是通过这些改革氨僻,整个广汽集团范围内的成果拾芥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万识,同比增长28.8%脚立、29.7%缆惊旦,比行业高出20个百分点挤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膝舌鹊,同比创下历史新高策看帅。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘉匹,1—7月份销量已经突破19万峦琳,超过去年全年嗅辽,加上8月份最近的数据外沃喀,今年全年的任务22万已经完成了厢判,同比大幅增长143%卞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宪理,位居第303名入搂,比去年排名上升了59位曙,整体实力大幅提升涡虽。   第九附,就是广汽集团的发展十三五战略当下蠢。简单地就是一个内部协同创新蘑疵罢,外部开放合作伴徐,这是总的原则地刊,全面实施结构性改革罕舜毁,实施一五一三的战略挺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韭,这是一个保守的数据砍,因为传褀搞不好就过100万柑苦墨,前几年说传褀100万筒污,别人说吴总芭莘屯尽,你是不是在吹牛瘦闪加,现在领导嫌我100万都少了四砰胖,拼命把产能都整合过来了咆,成为先进的汽车集团古佳,做强做实研发整车零部件旅、商贸服务和金融服务五大板块霞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嫡洼,实现自主品牌事业的跨越式发展湿末,全面实现一个“三”炼,就是电动化拣妙典、国际化晃世宛、网联化三个方面的重大破米淡轨。   各位嘉宾楷、各位朋友核得,女士们此秒、先生们肌布,在需求持续升级衔抒儡,资源消耗的情况下垃超琳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蠢和,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缎坪缴、品质优先辱疮、创新驱动的发展路径棋甲,坚持正向开发绥缮侈,提供优质产品捐,坚持智能制造德拢,开展管理创新家凄萍,保证服务水平搔仁,注重品牌高端化提蔷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花管,共同推动中国汽车迈向新的台阶五,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炬熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么富:李芳" "  今年3月粳蔽,借百年庆典之际蛔戒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钡,即“智能互联”靛沥、“绿色出行”和“自动驾驶”髓甫铜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岛恋烦。随着战略的提出蛋暖八,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开累窖窖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上曙朔告。在这其中疟,“人才”就成为关键问题纳。为此潜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楞繁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茹闭汗。   根据沈燕的介绍可以发现恍韧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祁斗技,涵盖计算机螺底、工程学蹿秃擂、自动化醛欺矗、金融等多个方面师衫。她坦言绊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入几兜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈股。因此轻未堆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仁苍膛。”这其中包括互联时代的在线招聘却脯互,“例如我们利用自己的招聘平台让逼暮、Linkedin能、智联招聘等在线平台茨巴拾,以及大学招聘去、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敢携。”除社会招聘外谋垒坚,宝马也会通过与院泄榷玻合作锭查矢,提前把学生引入到企业中丝,专门为宝马培养人才无妓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹋,举行“宝马同济日”这样的活动泰氓匹。“去年我们就以互联驾驶为主题枚葱结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗜秃谅。”沈燕说道碳吼辖。另一个重要渠道慕,就是内部员工的推荐傲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僵,让每一位员工都变成职位大使穿秃步,在朋友圈进行转发传递桅惺缄。   “我们对人才的要求窖瓷充,在能力方面最重要的是对业务的了解涝聚。这不仅包括对业务今天的了解得逆糙,还有对业务未来的了解迫洞。要知道未来战略方向是什么外含么,需要什么样的技能烧徽认。 ”沈燕告诉记者速,“此外护混牢,我们对人才的要求是不仅要了解中国捕钩,还要对全球化有所认知凭散骚。随着技术的发展热圈葡,我们对人才的需求呈现‘复合惶,跨界’的特点忙澎伺。但是旧扒俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得俄枢道,需要我们进行入职后的培训弛仕吻。 ”据了解修,宝马(中国)每年都会根据员工表现繁,提供给员工出国培训以及交流的机会贾恒蚂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仿潦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坑,以拓展视野唬,提升能力交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凄豁食,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞠那,吸引并拥有了一批充满抱负窗、专业的本土化人才捅。而面对未来簿时,本土化人才也将承担重要职责并琶,“这包括为‘在中国镭馁摊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向康貌黑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坊嘲。”沈燕表示轨受导。2012年幕溶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帮备,并在上海组建人工智能团队桅锣父,承担电动化和智能化的相关工作慨弛尸。另外率,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慰乌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔽潦。 这个团队将研究和紧贴中国市陈科А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矢宠耐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏杠吝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上僧,用“数字块偿、概率板挂版、未来”为题恭传瞥,论述特斯拉电池的高密度桅吴未、续航里程及电池的安全性坊笔。对比国内跨魔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屏磋,并预言电动汽车和智能手机一样够矛奶,电驱动和自动驾驶注定了是未来讳,不可逆的未来讨蔼。 以下为原文海爆凄:   关于密度和里程数篓访。 特斯拉Model S上市已经四年多了拔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌实,至今为止一个都没有兑现澄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歼痰聚,里程最长的量产纯电动车硼海捂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丁素,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法快港,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俊瘁罕,忽悠消费者携。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准费,里程普遍降低10%以上)来体现里程信,在有些国家辅助使用NEDC的标准社钨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)心。   关于安全性和自燃率靡蚀孪。 自从2014年初安装了底护板肚稀穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迷币帛,远远低于燃油车莱酣,各种撞的惨目忍睹事故纳桓谓,也都没有发生自燃谰熄。相反涉安,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车飘伸悉,却成了全世界自燃率最高的机动车京,更远远超过了燃油大巴的自燃率挖必墨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躺膳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焦建,车门闭合的时候已经有点变形了)挺怒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜗歉快,几乎可以说扫滇雹:特斯拉重新发明了电动车烘。    国内真正用心做电动车的企业烂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术每,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埃、变速箱罢纺莫、油箱等臀酶恃,改造成电动车的事情)饺捷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了片咕侵,才会全力以赴来押注电动车婚伶公。当然济回,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛋阑瞳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姓冒瓜。    电动车不是什么弯道超车具班摩,而是换道竞争箍粳馈。    今天的电动车饥送耻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态起豹奴。待机时间是诺基亚的几十分之一效韧,软件也没有几个交颊,通话质量也不好琼涟颠,汉字输入也麻烦的要死泼枫霸。和智能手机一样澄浮夺,电驱动和自动驾驶注定了是未来磨道,不可逆的未来碗挽逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   2016年8月30日寂,在北京新浪总部犊宿簧,北汽新能源充电部门副总监陈保江美篱凑、北京华商三优总工程师丁晓伟翱韦、电庄总裁兼CEO先越铅石涉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动儡稗孔。    作为新能源汽车销售终端环节讨酒拳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线发厦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城D洹,更是充满了诸多困境肖句,不为外界所熟知倍亨恼。    那么荒,作为中国最大新能源汽车市惩场,北京的充电桩发展目前处于何种状况穷聘,北京模式发展的瓶颈是什么个市邦炭?有何值得借鉴的地方呢浩辰?又该如何去避免失误和纠正跨?政府居森、车企块肚、消费者在这一产业链终端中骡,分别又该担任何种角色氨俱骋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录退:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒙串:魏总梯然,刚才你从用户的角度禄渐棺,同时您也是媒体人的角度内力,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棺斡,您发现了这些问题之后硷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袱即?    魏士钦忍繁:其实我们一直在琢磨这件事边伎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扣,这两点是能够解决掉的戊童加。首先第一个梨,支付寝淀。就像刚才先总说的疾惰,有个银联一样的东西扦假痢,接下来有个第三方媚,或者接下来大家都使用微信支付稗罢相,不管是充电桩也好绩围,app也好弧返埃,还是当时的扫码也好寺颅沫,还是微信也好挟康,支付宝也好慕,能通过手机支付仓滔歌,基本上都能解决掉腊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题竭超湃,我们把支付给它想办法统一了谁滩。不一定统一到一个里边去仍涵,大概两三个挖丛词,大家都在用颗摧,这就没问题坏。    第二送酞,这就相对更难一些了菜谐,应该是有一些第三方平台真正站出来放,能够收集所有的真正的准确的信息挛闻,其实当时我们自己在做app的时候澄,就是在做摸点的时候够,我当时就矛盾剧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昧鸵攀,后来琢磨来琢磨去眷宪缎,通过很多用户的反浪计ズ睢,我定义出要摸一个最准的点泵态芦,不要最全的枫。准是什么概念累刻徐?第一封冯,我找得到帅惩,第二替苇礁,我到那去一定能用得上开病。如果我找到它了列,也到那去了嫂,但根本没法用盲孔,那就没有用了摩经断。所以如果站在媒体角度晴局,我希望不见得是谁硷辟,也许是个媒体哨唐,也许是另外一个平台全,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讥,但是它也不一定是最全的窜农,但是它是这些所有的里面最准的土,每一个用户都能找到桩让郝,而且有百分之百的体验把电充上幢谰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铃谈绘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蘑犁,是咱们国电的站惶锻,是快充彭屡。我们编辑去那边准备充电的时候残剔,有六个跑快车的兄弟礁俺,霸占着那个点材诞锭,就是不让你过去肖,这个充完那个充喉输嫡,还剩一个车的时候相炼,就赶紧打电话给另外一个兄弟靠怯,赶紧过来充电船漠察。我们不等了衅婪恐。但是他们不知道蜂,在那个点不到三公里的地方蔼替场,快到积水潭小西天那个地方屉艾,还有一个充电站彭委达,好像是三个充电桩还是两个艘,一个车都没有梯仓,而且车位都是空的哭。他们不知道那里充洞何。而且那个点涟未,我们当时找的时候用了三个app铰含莫,只有一个app上标出那个点界,另外两个app是没标那个点娘捷卢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离便侧目,所以准确性其实很重要泊杠。所以如果能解决这两点隘贡泞,我觉得咱们的空置芹喂挤、闲置的问题一定能解决避泛,肯定没问题的角。这是我的观点煞。    黄山弧壳:关于公共充电这个领域福聊动,我不知道魏总在充电过程中挎蛾饶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钉沛?    魏士钦交:出现过宪,很多靠遣。    黄山匠辆靖:这个问题其实很有意思的问题肥差晦,充电桩的标准是国家有统一的标准龄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电漏欣。    魏士钦惶祈:是这样北,最典型的例子就是腾势厩夏赁,腾势在很多国电充不了贝刻琶,但是在小E充电或者普天是能充上茂安。    黄山惟:我们可以把时间放长一点来看啤唐剁,在2004校舵瑞、2005电动汽车兴起的时候摩板,很多人都不知道电动车是什么僚掂魄,充电桩是什么洽肮。随着这几年的发展幸,物业慢慢都配合了替愧绩,所以从成熟度也好醇、物业配合度也好提饥梅,应该是越来越高的健衡。国家层面出台羔躬,新建小区予以配合持幂,包括老旧小区的改造璃,都会多方面来共同解决这个问题窟门比。其实关于今天的这个话题惰椭,我不知道台下还有什么问题要提问的峦。没有的话趁编,我们可以做一个最后的总结械污攫。    我接着丁总说的北京模式的问题嵌,我们今天说的是关于北京模式杭夕,丁总说了一个北京是纯电的市成住,跟其他地方都不一样膝,上海是极端的藐八,上海是混动市尘桌ǚ铡,北京是纯电市场稻氏殴。我理解还有另外一个模式缓瞳渡,就是北京的充电运营商是最多的洪,发展是最快的祟,一开始是国家电网辨、普天在推携细桨,后来群雄逐鹿矛,特来电饰、星星等等各种运营商都进来了闹煤肩,包括先总这样的都进来了夯椭蓄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商定肖芥。    魏士钦了阑:现在已经不止了穗卤。我们有一个数据唇,说是47个运营商纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构豆脖牢,我讲点个人思考和认识戏螺端。    先谈思考丸。第一场,供给侧结构性改革内涵非常丰富姜十,大家可能更多关注产品的结构性改革芯,其实我认为泊,源头是制度的供给和政策的供给囊抒,再是要素的供给刚镁,三是产品的供给僚嫌娄。    再把这个逻辑关系缕一缕浚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给图盯寡,而制度倾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给链。所以现行体制下篓禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裁跑?这是我思考的第一个问题港盟栋。    第二个问题浦题,是我做企业这么多年的实践和感悟霓闭,企业到最后比拼什么尚泵巩?其实就是资源的配置效率觅惠。汽车行业也如此班蔡。你拥有多少资源固然重要片醚僳,比如研发队伍勺,既有一两万人的氮阀,也有六七千人的届份纶,还有两三千人的邢,资源差异很大电稗屎,但实践证明人多不一定成果就多疏疗集,关键是资源的配置效率尸扒纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豢长,取决于一个企业的决策效率和执行效率彪农米。而企业的决策效率和执行效率辟聪腾,又取决于它的机制和治理结构酪呈。    反过来瞳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邵体。也就是说墩肝胶,产权结构会影响到治理结构和机制孤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响场舰操,进而影响企业的资源配置效率达烯。    从逻辑关系上讲氢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秽息。    第三个问题疼,产权结构是前提碘喀娥,是源头性问题横,多年实践刹钨,有以下一些体会蚕哗天。    关于股权惨。股东应该优质化书,股比应该合理化瘁。近期也好渤遂,远期也好据虏,你不能把那些对企业治理价会、技术澎羡痛、管理煌,以及市场拓展没有任何贡献寡侗猾,反过来可能还会添麻烦者济贺察,当股东晾镁毁。这样的股东不能要擂赂。    股比结构这块并,不同行业惶苍,不同企业纶,它的结构模式必须符合市场规则团铂。若是竞争性行业攘侮号,不管是央企拘倘拼,还是地方国有控股企业凰,做第一大股东绝对控股可诡巳,很难实现建立混合所有制的初衷新褪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”举,竞争性行业混合所有制要深混僵厦,不能简单地浅混拔。什么概念淖麻闻?国有可以是第一大股东棠捣售,但不宜绝对控股邪睦帝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锈们停。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筏顿策、国内竞争国际化这么一个概念托童掸。既然是全球化间蒲,如果你这个竞争主体巩疾妇,你的治理结构肛彻,你的产权结构法,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偷,你如何参与竞争缝?道理非常浅显明白结峰秃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秆睛。    江汽集团公司制定十一五规划前龋漏拜,我们就有一个想法具孺律,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化略睫茧。围绕这个思路罢,于是就有一个叫三步走的战略规划围怖恐。    第一步桐,把国有企业员工身份置换掉俱菜,从根本上说腿版,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溪,对职工也有好处独,是多方共赢的一件事情巍晴。我们知道额劲,国有企业这条船不管怎样让车涉,开得好桓矢幕,开得不好棚,哪怕再破再旧鼎放,只要不沉下去撂,国企员工都会抓住船板全认,不愿意下船扛滇。    如何把员工这些观念转变过来陶衡睛?只有让他们从企业人转变为社会人苔吨。因此狙,第一步是2006年蔚,江汽集团公司所有员工进行身份置换赐绰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哇仍,作为每个子公司的投资主体贡稀,共同组成投资公司划。    这样哎握翻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伴汕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澈浓。    第二步年奶,我退休后沧耪陈,引进中国建设投资集团有限公司揪廖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司确善吓。初步实现产权多元化肋联。    第三步陪逆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挪平,包括安凯客车的控股股权纶筹,整体运作上市闲诵偷。去年1月获得证监会批准全恼沮,上市公司已挂牌哦彪。    通过这三步走——置换身份捐外,初步股权多元化失乘币,整体上市乘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的练钞,对留人起到了较好作用肆。在工业化丸、信息化首迹吹、网络化尤其是移动互联网时代扰矛嘉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代角雾报,股东或雇主和雇员之间的搏弈钳,更多体现在决策权和分红权领域醇绣僻。    为什么IT产业蔽灸口,特别是互联网企业发展如此迅速查勿食?正因为它有这样的产权结构芥,这样的体制机制诡脐。做得好的互联网企业册币,股权都比较分散阔,管理骨干和技术骨干都有一定股份革,可能这是大趋势夯纪晾。    互联网行业资源的竞争和协同庇,最终体现在人力资本价值上圈,他们要参与公司的决策和分红激。这个问题如果不突破蹄芳砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乱。   存量是稳定剂枷珐,增量是兴奋剂    那么恢背僵,内部机制如何变革跺壤?    1990年我接任江淮汽车厂长寒鸡弧,当时非常困难貌欣,留不住人拘瘁。有些人选择离开哩嫉飞,人往高处走仆拒,完全可以理解想。留下来守摊子的这些人不容易搐,到我2012年3月退休晌讼渭,这22年时间里孟砂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哩。    第一阶段是2000年以前悸拼。可用两句话概括温薯溃,第一句叫做存量相对稳定挠筏,增量拉开差距貉核午。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状联械蒙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粒,可能就有问题逆。因效益提高而增加工资沪,贡献大的就多增蒙辰胁,贡献少的就少增递兼钩。即便没有贡献台,原有的存量工资也不会减少炭蚊琳,即存量是稳定剂绒,增量是兴奋剂姥蕉。    第二句是有计划按比例增长工资全。也就是说随,企业效益再好扁,效益翻番工资绝不能翻番化刷掳。效益不是很好晚蛙,工资也要涨冷妮戈。为什么耗魄?因为国家年改革开放30多年膛彻佬,经济20多年高速发展盾,物价一直在上涨贫梯毋,生活成本在提高艇瞄,降工资就是降生活水平柯哪。所以我们有计划按比例增长工资残肺舱,以建立工资蓄水池赁鳖立,以丰补欠晦适。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屁粒枢。    第二阶段是2000年后龟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钨谜荆。    第一部分是嫁烯,区域领先的现金收入苯佛。和北上广深不好比慧,但在安徽及其他城市的同行业者中劣玲,我们的薪资收入是高的歧落,员工及其消费能力比其他企业稍高每薪京。但现金不可过度发放磕旁,这是心理学轰杏份。人就这样瘟,口袋里现钞多了后怜洁, 像一线工人校槐,包括技师在内抄,他腰包丰实了羡疲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邻捎巳。    第二部分是大福利福。我在任期间顾码社,江汽集团公司解决万余套集资建房沏工缴,还有大学生公寓绕赁戊、廉租房等;自营的物业管理做得非忱腔坠埽好凡喜势,很便宜肆湃,还有免费午餐湾廖,包括洗衣房等骏狮通。有大福利视贬,有小福利吾薪彤,五险一金都取上限提艰尘。    第三部分有限的股权激励苛鸥。    区域性领先的现金收入匿、大福利川券锚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒槽伯,这使江淮汽车员工享受收入不低离湿鸿、生活成本不高的待遇刺。也使人才无序流动降到最低晌。我在任22年渭藕,江淮的人才交活,不管是管理人才还是技术人才挂陀,几乎没有怎么流失矾。    外人都觉得很奇怪少淑。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔡高,在江淮附近找了家酒店疏科,一住就是一个月晒定附,每天晚上打电话找人磕,但没有人为之所动工倾。    究其原因弊,当然也不仅仅是待遇和福利绒诵,重要的是文化留人裳,怎么能留住人心盎,这是其一攀。    其二佛沮告,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焚,使员工的成长速度可能更快秋。    其三赣俱嘶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径竭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敌烯幂,但我们有三条路径境经即。    一是管理人员成长路径卷:管理员扣窜联、助理管理师椒、管理师苯苏剐、二级副经理焚、二级经理割酚、一级经理嫉微。    二是技术人员成长路径澳僵染:技术员眉发、助理技术师现、技术师;设计师虏佛、主任设计师露失槐、设计总监杉、技术中心副主任袖镀蔷、主任等纲荷。    三是技术工人路径磊毁:高级技工修、助理技师浑剔、技师矛酱、高级技师骏。高级技师的薪酬袭,甚至比二级副经理拿得还多捅扛。    这三条员工成长路径坡附促,每个岗位都有岗位说明书佳闲拐。你要申报这个岗位滩骂吞,必须经历什么培训孪人,需要什么绩效萍衅伺,才有资格申报娜阜截。上什么岗位有明确的薪资标准眷蓖,“升官同时发财”筹,用人用工尽可能做到公开公正透明檄。员工们也看得很清楚吻瓦,只要好好干屉纳桑,就能够成长梆粱。    总之枫老擦,在中央政府大政方针指引下搜烁癌,切实貌谅时、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懒奴肩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疆镜。    尤其是产权结构改革吞颇丹,不要消极等待主管部门来安排恫,等是等不到的尖。也不要对现有体制徽炔、机制太多无意义的抱怨绷,只要动机纯正珊,对国家对企业对员工有利茧鳖,就值得一试戏切巷,这是我在江淮汽车多年的指导思想梗恭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滇乃粹,但一定是基于稳定性窍匆、权变性控物、柔韧性基础上的变革伤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通誓豌痕。同时切记不管做什么事情触,一定要取得合法合规的文件依据遂。    在沟通管理和内部运作方面氖偶皮,如何适应政策环境嫂炼磐,是对企业负责人的管理智慧的考验吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶炔狄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓶算、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曙枷。   当下味荡,在互联网经济蓬勃发展稿饲绅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下携胳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓣讲、汉腾衬冗裁、乐视牡蔬嗽、蔚来傻卉福、Nevs前垢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贾俊策。但这些新思维茄反恼、新模式遇到来自行业室拖、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈。为此寰球汽车邀请行业专家拇、新势力企业领导颠、主流媒体高层使闪涂,就大家共同关心的行业趋势梁锌率、创新模式嚏仕博、市场预判等话题展开热烈讨论乳构。   程远动输:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扔须、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疯哨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戌窖不,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘟渭承,也是一个全新的问题仇,所以我觉得应该是个很有意思的事拇扩。今天让我首先来作一个发言空,我觉得是抛砖引玉善普,我想把石头抛出来盛弯涉,引出大家精彩的观点信彼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尖捻挛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓜,他们该不该进入汽车行业屠芒坡。大家知道妨淖虑,这几个企业全是新人狸论撂,以前都没有做过歧茶藏,在社会上是有一个反响宪墟,有一种争议莽,说现在已经非常挤了啪颊,我们已经达到了2500万辆的规模屑,100万辆的企业已经有六七个了寝氓,还缺你们授诲塘?你们现在还有机会郸舵?我想说这是一个很重大的问题泡染曝,我想这个问题为什么说是战略问题吕,中国汽车业一开始就有这个问题吝槐。   我的印象中蛾怂农,我觉得中国汽车业有很多政策娠,也有很多重大的事情套汀,但是我现在回忆起来蛾砷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锯溃,一个就是开放引进维芹,也就是合资凹菇,也就是所谓的市场换技术超偏。另一个斯,我们做了一件很大的事情嗅崇,叫反对散乱差孪篓。这么几十年来倘,在我们的汽车管理部门歉卤市,我们就不说谁了了,大家都很熟蝎,都是朋友誓巧仆,现在都七八十岁的人欧。我进入这个行业30多岁尸贤刑,已经过去30年了欠股富,这些人现在已经退了浦埃算,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扭派,一个是合资引进商步,一个是反对散乱差歉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来居,即刚才说的市场换技术侵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差襄,只许有资质的企业做厂恫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚷坪吼,就叫中国汽车工业总公司闹答。后来澳檄,提出了南北划界笨拣痴,想要一汽在长江以北踏,二汽在长江以南推簧忻,形成一个竞争局面权。这个想法没有实现恃,当然再早我们搞过六大公司刷浦,但是总体来讲枫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焦哆济。   我在八九十年代写过一篇报道布褐喜,我就说中国汽车为何怕竞争跋舜?其实现在想渐,我们争论来争论去就是一条盯派,国有竞争对享,我们认为企业太多了累,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苹僳扯。   那时候从国家宏观的角度刑和石,陈云同志提出了一个经济学观点某聊心,叫做鸟儿在笼子里飞遣,年轻同志可能没有听过奶鞘夕。虽然给你放飞啡寄,但是你不能乱飞跋柔还,得在笼子里飞糯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熊,所以我们提出“三大三小”飞,规定的企业能造车砷劫蚕,其他人都不能造车具牵,认为进来的就是捣乱臀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弓窟,后来被总编辑改为无心插柳桃墙。我们一心一意想扶持的企业搞上去椭低,但是我们不想扶持的企业又在出现零江,所以就出现了这种焦灼的竞争局面静胆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意护霓懂,为什么呢淳?当然是我们的基础比较差纱,一无资金讣染惕,二无技术缝挝申,三无人才窜,白手起家聊承堡。这时候我们引进外资放,有了资金逝么、有了技术身卸、有了人才拇,奠定了我们汽车的发展基础矛。但是只走这条路等于缺一条腿滑,只有引进外资酚,没有自己的发展硷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匠仕,反对本土企业狼,所谓自主企业念涸蟹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域杆捕视。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的排,奇瑞茧汲、吉利堆、长城舒唤、比亚迪圃县,没有一家是合法造车的企业上坦,方式大家都知道攻,买一个不生产但还有资质的企业翻,就是所谓户口本稍锰骂,然后就开始造车丢朗侠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卢,该死的企业死不了哎瞪提,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口风颅俩,这是一个很奇怪的现象品,在其他任何国家都没有这个事情赶翟伺,只有在我们国家司溅泼,这变成了一种无形资产辩。   所以派,后来工信部成立前夕俺,在发改委发布了一个通报便,宣布哪些企业要死丢涂,其实是一个作秀孪。因为这些企业本身已经不存在了惩欢稳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来官拱溅,就不会有这种奇异的怪现象履牟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判微垒,我们把汽车产业的市场化孝玩闲、自由竞争的方式忽略了弟媳非,我们把它当做航天航空管理梨。所谓集中力量办大事繁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贩玩,像航天航空只发射一颗卫星添申列,只造几架航天飞机朴崩,但是汽车绝对不能这样缎瑞,如果我们中国只有一个汽车企业长悉帛,我们今天无法想象能够达到2500万辆距咎哨,我们可能还在200万辆以下徘徊醒戎遍。   我们想想我们当时的规模晤,讲起话来特,我们一点底气都没有痞暴,全中国所有汽车企业的力量弹说溺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穿缕伙,所以我们那时候是没有底气的逝。那时候蔡总经常讲胁趟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂从,我们国内的某家工厂湘卡,搞了多少年骸?投资130亿干了那么多年没有干上去卷掸勿,现在回头干干纬抖惺,别的合资企业在武汉干140万辆车赶哀,听都没听说过他就干成了穆块附。   当时我们确实是一穷二白蕊镀,那种情况下我们引进外资括捆,但是不让国内自己的汽车做伶妥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捞,变成了外资企业溅溺、跨国公司一股独大俄赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勘宦溪。   中国其实为什么发展到现在这个状况勺爆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘲茫粪,在座的年轻人没有听说过矗递,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸥苟氰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坦份。为什么有审批制泡肠?审批制就是为了反对散乱差霓奔,所以你不能随便上企业俩辫。   我们把进入产业的大门关得很芯攴欢病,一方面对产业造成了很大损失烙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枫甸迷。大家知道凤肌,那时候汽车卖多少钱眷?桑塔纳要卖了20几万棘列,当时说两万块钱筷,八字还没有一撇喉,订购两万多辆标浅耽,在桑塔纳卖20万的时候久伎快,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来两勤。那时候的技术标准接校龚、排放标准都很低什,我们会很快发展起来传天糙,但是我们失掉了这个机会都捕片。这是产业上的一大失误陕旅,就是反对散乱差摊覆,阻碍了中国自主品牌的发展潘朴。   我觉得中国汽车进入2002年揩腿免,入世以后就发生了很大的变化分伍眯,这个变化就是放宽了瓢,应该感谢国家经贸委前司长峨算宛,后来发改委的副主任欧新黔多冷,他在这件事上力排阻力僳垒陇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来楞粕,有二三十个企业进来剑判。在这时候森镐垒,包括奇瑞深、吉利弛封、长城拴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面京爬耪,所以这是我们企业发展一个好的契机仍憋,这个契机来自于好的竞争兰侥壳。   现在大家没有再说反对散乱差侗,但是这个毒瘤并没有肃清祟伪,现在要有一个新的品牌出来弛埔,我们第一个想法就是它该不该出来负判毙,又来添乱堡甸搓。所以在这种情况下袍,汉腾出来以后缆亲,我当时也没有太明确的认识位,在网上一片谴责声的时候五,我就意识到了这个问题嘉婆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拍陋,大的打败小的烷啃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幸匹,快鱼吃慢鱼姬赐。汉腾给我一个启发缆首籍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲校敬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慨强藤,今后还会存在膝唉。   现在一汽限昆擦、二汽非常困难跺,包袱非常沉重疏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虑去,但是最近连一辆好的车都出不来轮汕。现在真正有活力的企业是谁呢帽?是长城嘲扇、比亚迪达色、奇瑞炬襄每、吉利碱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开癸碌,让大家不要惧怕竞争救,竞争只有好处喝。我们老是说过度竞争墓钩铰,实际上没有过度竞争享纪化,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赐,经济规律本身有一个调节作用那,一旦过度竞争它会自动退出免筛撵。   我们的出租车管理很失败蔫,就是我们怕过度竞争剐呢,我们把北京市的出租车限制在7万辆膏任,因此打车难舜汇需、打车贵匿含,群众怨声载道酿。凡是放开竞争忿拖澈,像家电产业大家都知道官,为什么发展得比较良性呢苟谰?就是因为放开竞争橡谱桥,是不是先来后到呢鳞?我们现在想想80年代椒碎寞,61家电视机厂缕反,现在上哪去找涤?大家熟悉的品牌情齿,北京牌迷村、昆仑牌吩,我前天在飞机上看到长虹弟尼其,长虹居然还在呈,出乎我的意料博。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存报先黎,现在新出的电视机厂坎寸,TCL过去有吗酒蓟?就是长江后浪推前浪吧,我们永远不应该对后进者说不馁郊郸,我们一定要这个变成一个共识汞徽,任何时候都可以有人进来篮。就像他们说的嫌,任何一个行业都会机会偏撩八。今天在座的各位都是新进来的贸鞠丝,我觉得你们的机会大大的有缓瓶汰。   我的砖头就先抛这些壳递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庆茅:沈达炜 版权作品霉百,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴裙狼,严禁转载砰金操,违者将被追究法律责任孩读怒。 获取授权" "  徐和谊说茶拍,当我急的时候订苇拆,老唐一乐嗽,哥儿俩(的配合)还行旗坪。双方都是坦诚的心态谴,就没什么谈不成的事情锌煎亨。    唐仕凯则认为沪纤趣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沧瞬,基于双方的相互尊重晃。合作中告节,尽管文化不同管哦、目标不同句乔,都能坦诚地交流首,达成一致精并簿,满足消费者需求错盘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事配灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚害宦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蓉寇鞋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祥括嘶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沛单齐,接受了中国经济网等几家媒体的采访掀。在奔驰E级轿车之外湘吻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时期箩,徐和谊说踏迪欣,关键在于双方的真诚与坦诚圭悸锋,这与我们的性格有关凳通娠。我的性格是直率掣,而唐仕凯先生则是含蓄赂青、温和眠,哥儿俩(的配合)还行梁赏。双方都是坦诚的心态盒搞稠,就没什么谈不成的事情遁。    徐和谊谈到肛,合作中棉寒痊,彼此考虑对方的文化会、体制劝饯,对对方的决策机构都很了解缕,也想知道对方的想法骚滩玛,并多从他那套(系统)思考蔼豆:靠不靠谱嗽灸,可不可能灵寥挛。不能瞎白话蹬富,不能伤和气欣颇详,所以就越合作越顺利褥。    徐和谊认为哗葱,随着后续工厂和产品的导入扫逃权,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锰。    他还打趣说操逃,唐仕凯先生文雅部扫搓,当我急的时候南橇,老唐一乐薪,我们的搭配非郴埠合适呛揭柒。    唐仕凯则认为钉彪朵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔,基于双方的相互尊重贺发。他说琼暗,我们与北汽之间有更多的共识顶汀窃。过去几年的合作涸陛劲,大家互相信任绵搂淬、持久参藤、坚实适华莎。我们有德国人的执着倘、坚持慕羞掳,在双方合作中夸行痞,尽管文化不同屯报普、目标不同浮渤,都能坦诚地交流离罕禽,达成一致氓佩,满足消费者需求括馁,也能让优秀人才有合适的岗位嘉酵。可以说奶,北汽与戴姆勒建立了最好的梗肺、双方互信的关系蝗。    另外肺,唐仕凯指出屉,中国业务的发展橙辆,离不开经销商伙伴的精诚合作另膝洗,他们积极履行对消费者的承诺舞菩、关爱坦砍,也与我们建立起非常良好的厂商关系贝劫囱。    他强调捆,我们与北汽的合作洪,增进了双方的关系锹。 全新长轴距E级车上市现尘印,领导合影(右二为徐和谊贤囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瑰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说持蜗,目前队,我们的合作是最好的香耐窟。认真总结以往的经验亮凌、教训岗晌抬,特别是过去的错误吹唇,接受媒体的帮助商、批评犁,因为大家对我们有更好的期许虾顽揪。目前饯,我们仍没有达到自己的目标仙柿桶,在中国市场还是第三名谁盆。但是瞪此,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谈。因此巨搓蔚,我们还需要精诚合作蜡,力争打造一流的企业;精益求精砍翱,建立一支一流的团队太。毕竟略锭蛊,我们的公司和事业都很年轻蒋发筷,在发展当中最重要的还是关乎人期。因此莎弹,我们不能只顾眼前难广,应当放眼未来皮锭,希望取得更好的位置撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙相角:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枯猴:    各位领导夯公、各位汽车界同仁差系:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛考,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粮界。今年论坛的主题聚焦安全婆釜,我觉得非常有必要肮睬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驼炯,已引起全行业和全社会的关注凭吵坟。    今年以来刊尼馆,在国家和地方补贴政策的助推下蕾烂宪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朗哼缉,1-6月犀,新能源汽车实现销量17万辆撑郊米,同比增长126.9%疾秋涉。其中纯电动实现销量12.6万辆九恋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辑纳,预计到8月底羡吝柯,全年6万个新能源指标就将用尽庙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆黄谩赣,同比增长170%蠕筒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仁。    但随着新能源汽车销量猛增东郴令,其安全问题也逐步凸显廓叹穿。仅今年上半年柑尖贝,与新能源车相关起火事件就有11起挛侍,事故原因涉及到电池僧牢配、材料倍疟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面般叛。不但给事故车主造成了严重的生命骏、财产损失簧勉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罢,极其不利于新能源汽车的推广参岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绕岔胃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瓢,新技术新模式尤其如此来娜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处快懒稳、火车一度跑不过马车署秀、人工智能行业也几起几落钮鲍茎,每次都面临着必须攻坚的难题突糜,并随着问题的解决才获得新的认可苏。新能源汽车行业也是一样垦际囱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域床父滦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遂,在蓄积了一定的市场规模之后劝爆,开始到达一个新的平台期裂坞济,开始面临这样那样的问题翁浅浆。而我们认为呛惺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坦偶。    首先刊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碗欢磺。    今天我们面临的新能源安全问题挫,一部分是技术问题坝逢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壤。但更多的是行业规范问题触镰搽,由于新能源汽车市场发展太快辽拦涧,行业法规建设相对滞后冲匹卸,安全法规不够健全春,相关标准缺失惊沦蹋,再加上消费者安全意识不足筏完,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琉伦稻,共同导致了一些安全问题的出现杭遍眠。作为一个新兴行业会械档,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搓铺害、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狈扦砍,这是新能源事故频发的原因琴,也是新能源发展到当前阶段闯哼,我们必须着手解决的问题绩。    其次斧焚,安全问题是消费者关注的基础痛点绵峦房,必须全力以赴加以解决鞋佛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示号墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全线。我们经常说库岗耍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苹妓黔,但是没有了安全这一基戳锓伞,里程的远近本身也就没有了意义狸删版。新能源推广几年来韶,市场上对安全的质疑之声始终不断厕藕,说明广大消费者除了里程焦虑凯幢,还普遍存在着安全焦虑顺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抡娟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择那莽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡目。着一把火就可能会毁了一个行业灸氏,在网络时代这种心理传导完全可能发生标橙恭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理领,必须将安全问题作为头等大事来抓挟纳,否则就会被消费者所抛弃怂芯碑。    最后秸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汐瘁,也是发展的动力源缆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阔暮氰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品档敬搁,才能得以持久生存愁秋辨。千百年来疯呵临,人们围绕着使产品更加安全可靠剐,不断做出创新阑拴。及至今日毋崇痊,我们投入无人驾驶汽车弓陋潘、智能网联汽车的研究滑埃,很大一部分原因氯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼎橡蹿。新能源汽车作为面向未来的产品算,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侗诚。    由此可见甫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懒肮,粗看起来林林总总必炔,不一而足;但是究其本质杭屁,核心还在安全法瓣。破除了安全问题效存,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酚疼抡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题财,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹊落甫,而围绕安全问题不断攻坚克难奇,新能源产品和发展模式将不断创新霜困,不断创造社会价值湍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甩杀童,我们从一开始聘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘿吹,从战略高度提升安全性比卡,居安思危粕孔祟,未雨绸缪铆瓢拾,从研发粗腿芦、生产到售后服务寝,都布下层层防线毛恢崎,确保产品万无一失骨诺。    一是在产品开发上加强安全功能设计呻欺屉,从源头上提升安全性啤绕盼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障塘摩。从产品的开发设计阶段聘青惩,我们就从整车控制朴蔚挪、动力电池蓝羚、高压安全等方面以高标准进行设计魄氓。在整车安全方面冉胖刚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猎墩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计短靠途。在动力系统方面珊,我们从材料侣弹、电芯府伍狮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抠福,降低电池短路和起火的风险觅添。在高压系统安全方面鼓弘欠,我们从防水爱稻、防火栓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计室,高标准强化安全功能撩。除此之外希,我们还充分利用智能网联技术铂蒙,对新能源车运行进行实时后台数据监控旗窃,建立事故应急响应保证机制赂虚粳,为新能源安全使用保驾护航豹市沁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芜拦惯,以高质量产品确保安全潦矮。在新能源汽车快速发展的同时偷,北汽集团不忘发展新能源的初心镜,严把质量安全关匙。北汽新能源生产的每一款产品富评,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泌小概,还要对电池济拒、电控系统进行严苛的测试与验证畔惰。目前烙欣池,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雇,其中电芯安全可靠性测试标准42项没磺轿,电池系统安全可靠性测试标准50项好撵迷,BMS策略安全可靠性测试标准33项降,这些测试包括长时火烧测试斜食、电池剖切测试饶冒、极限跌落测试和电池浸水测试等徊挪冲。同时扁妮栏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位案潍架。上半年沮秒和,北汽新能源接到订单2.6万单春歉,但在资源不足的情况下誓莎,我们严抓质量关猜荣,绝不为销量而粗制滥造默谎弦,最终完成15052辆的销售任务搪土,订单满足率仅58%箩蹭覆,但却实现了上0事故率的优良成绩葱啡阶。    三是加强售后服务与培训瘫,让新能源车用户买得放心侥,用得安心播。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盗叉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秘,包含车辆保养瓶炭、车辆维修复盛、紧急救援试嘘磊、充电设备烘桑韦、增值服务鲸插七、客户关怀等多项内容魔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查措鹃、维修芳捻喇,并对服务完成情况进行跟踪监控料,形成服务闭环趣图,确比祝客户满意茹。同时可街昏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吾,对车主进行说明和操作演示罕挂,并规范安全培训流程洞狠,提升新能源车主的安全意识宋。在此基础上洛,我们还创新营销服务模式片,今年8月12日葱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尾溺渡,不仅具有推广新能源车的效果固,同时可以让车主及时更换狼社、检修旧车上的老化电池蠢鸿试,通过我们的新模式给市场提供更多安全姜脾、环保梗贩拿、高质量的车型嗅寐欧,给消费者更安心的消费体验盆介衡。    各位领导备泰、各位同仁蒙饺:新能源汽车作为一个新兴产业圃受,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慧斥,出现一些安全问题税辨,这在快速推进过程中也是难免的扩活,是我们必然要面对的问题猛腺。因此新能源安全问题空胺昆,绝非某一家企业能够单独解决蜂彤吃,它需要我们整个行业的协同并进情。    有鉴于此拇非咎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坤,不能因噎废食疆妓瓷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忻凡烷,牢记我们新能源事业的战略使命蓉戌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绢,以持之以恒的韧性你散京,推动政府袖萎、科研机构馅吠、行业协会喉、企业乃至全社会开放合作翅鸿得,不断建立安全标准界矢共、不断规范行业行为罗介班、不断推动技术进步秋邦、不断优化消费者使用习惯黔乘沉,不断实现新能源汽车行业成长成熟长、发展壮大洽,实现整个行业的可持续发展疚泌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐哪图:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抽,各位领导开、各位专家团茸,业界的朋友们钾:    大家好!今天充邯,众多长期关心胚芭、支持中国电动汽车产业发展的领导础反试、专家和朋友们齐聚郑州忌虐,共商大计描馁惮。作为本次论坛的协办方世澄本,请允许我代表宇通公司喇拭,向到会的领导荡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里南,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拓粟陇。    近年来勒甘,国家出台多项重大政策骨将灯,从顶层设计诫搬标、推广应用尘杭浮、税费减免警、购置补贴书爱、生产准入被、基础设施等多个方面奸巷,保障新能源汽车产业健康快速发展蔫倾厩。客车作为电动汽车发展战略的切入点库常稼,是电动汽车普及推广的重点领域透熄。至2015年底宫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敝扦,占同期所有客车推广量的13%梯艇妙,为城市节能减排幂涣、绿色交通出行做出了重要贡献蒙。    财政部荡、工信部石莆、科技部科、交通部席鸽、发改委等部委抠狠比,通过科技计划冕、产业技术创新工程等重点项目进行支持苫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化返刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缴守睛:节油率呢、续驶里程等性能不断提升朗,动力电池能量密度枯、驱动电机效率等关键技术迅速进步辽嫁澎。    具体来说瓶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岗千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甘歉、节能与控制技术方面已实现了自主研发笨玻,大部分电动客车均采用国内自主控制器哼矛劫,整车性价比高毫,满足市场需求采献,节能效果得到消费者认可憾措。    二是动力电池性价比显著提升桶染示。动力电池朽钙、关键材料国产化进程加速思汤,安全性和工艺技术持续改进稻踩蹿。与2010年相比飞堕裴,动力电池能量密度提高将近一倍白,成本大幅度降低窝。    三是驱动电机技术水平进步明显袜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求己,在功率密度鹃、系统集成度和材料利用率方面显著提升俩。    同时绒,我们也应认识到脱糖叙,国内电动客车研发试验能力有待提升辱跋漆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颇:整车可靠性呢衰裁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整检抛恨,寿命会嵌、低温环境适应性让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后仁角才。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寄航磁。    马凯副总理强调铺捕瞪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肪。电动汽车由于安装了电池款、电机羔擒本、高压线束等高压部件肛欢壳,给整车安全性带来了新的问题方胆肥,而电动客车安装电池容量大长片、整车承载人数多墙怪钦,给整车安全设计提出了更高的要求伍汤烹。    因此蕊,电动客车必须从防水汕葱、防火不耽、防触电广十、乘客逃生肩纹、事故处理等方面综合考虑释,从研发制造挖复、运输存储灿、维修保养豪、报废回收等全生命周期各个阶段着手煎奈,在电池安全姥、控制安全乒、高压安全仆逢掸、电磁兼容等方面进行技术攻关眯凡戮,全面提升安全技术水平嫩。并对车辆蚂、零部件运行实时监控酚茂,起到预警作用罗玫婪,保障大规模安全运营烫船效。    宇通自1999年开始研发电动客车分,持续加大研发投入锨难涸,得到了国家部委攫杏苛、河南省政府和各位朋友的大力支持鞍碍。未来团,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纶,围绕电动客车轻量化橙鼓橡、智能化辣、网联化以及智能制造等发展方向比,立足自主创新潞,掌握关键技术晾耪,提升安全水平八丢,促进电动汽车产业健康快速发展矮。    但同时钩,为了推动我国汽车产业的转型升级钦实,实现2020年500万辆的目标潞夯线,我们依然任重道远纯函。行业的健康发展翱,离不开国家政策和社会各界的支持氦抵,我们建议芹率:    继续支持产品品质提升和新技术研发拎修。在纯电动墙发傅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忌裙,研究开展创新工程二期项目等闷,助力国家下一阶段产业化目标的实现随问。针对燃料电池客车碘妻坟,我国和国外先进水平相比还有较大差距寺罚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度死金,尽快解决关键技术问题嫩鞠先,推动产业化发展商迷碑。    电动汽车正处在新产品推出的初期捂,技术飞速发展剧辅浑,面临很多未知领域的挑战摄绅弹,这些不确定也带来巨大的创新机会妙箱淖,是企业虱菊动、行业和国家的历史机遇栖彪饺,也是赋予我们的使命和责任耪辩,    我们将坚持创新抚溺韶,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘉。    最后煌贺冉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练捻:李芳" "陈清泰试:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蕉撇兰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薪扰夸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抄履悄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铆,回应社会的关切吓,引领行业的健康发展慷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迁成氰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坡泞磕,广泛交流洽花龄、献计献策挫唇茂。    首先是创新引领问题桨。    去年力模,国家多种政策的叠加效应充分体现潍胃,电动汽车呈现了爆发式的增长蜂美。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硅渡怕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善害揩抨,并得到大多数试点城市的积极响应煽。更加可喜的是攻臀,电动技术逐渐被消费者所接受泼淬簧,潜在消费人群在增长量扑栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吕搜秽,总体上蔬,这还是一个政策驱动的市撑欠韫辍,它的不可持续性已经开始显现丢鹅。从今年起背,国家补贴政策开始退坡搜勺。种种情况表明拍哪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期太涂扒,相应地催辖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃仆。购车补贴的退坡稠屎且,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型面。也就是在购车片匆、补贴逐步递减的同时奶啪胎,政府应在研发环节加大支持力度坍导,集中资源支持在动力电池先锤、核心零部件凤、电控技术履愤、轻量化超脸才、智能化等方面突破技术瓶颈侵潘。    另外奖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霖骑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乡搔。相应地弓壁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氓誊宦,大手笔投资于电动汽车埠鹊砰。    这一切表明侗啪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莎盆巧。    由此看来耐阑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战删。    第一豢侣,政府补贴政策进入退坡通道纤,电动汽车性价比提高的进程厢拟,能不能跟上政策退坡的进程怜涝禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓷剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疥。    第二磊桂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寸杆且,中国肯定是他们的一个主要市场目标亥。能否改写我国燃油车发展的历史遂聪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哼虫,并建立起较强的国际竞争力肛斑,这是政府和企业必须认真考虑的问题慰煌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倦措,实质性地提高我国电动汽车的竞争力排蹿淘。    因此傅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导干馅释,那是在强政策激励下的增长奴塘佛,是不可持续的悼娜。有些企业一门心思地追逐增长喜拧戒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庆辖难,却放松或忽略了创新和研发托筒逆。    应该承认律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祥谜箔,性价比还是偏低的棋顽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缅混桃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勺蔫甸,理性地配置研发和产能扩建的投入阔漏。    当前茂,我国电动汽车正在向成长期转型咆唤岛,这是一个重要的机会窗口读。从全球看办池荆,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛔,核心技术尚待进一步突破谈熟谐,关键零部件的壁垒尚未形成划艰李,信息系统还在发展瞎卿,品牌效应还未发力容收,商业模式正呈现多样化遂磷。可以说凡校诺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间极。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略几汐,有较好的积累麓兼返。我们又有全球最大的汽车市场支撑俺妥孰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件富式。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悄湍,潜心打造核心竞争力桂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美救墩却,另一方面可以与国际巨头同台竞争逻鲍贩。    电动汽车和燃油车一样戎,竞争力的核心是聚集优秀人才稳趴,拥有强大的研发能力不峭帝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衅匡。对于汽车产业来说味镣靛,生产能力的扩张是相对容易的泡故,而核心竞争力的形成则是十分艰难的师。但是仙菠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿胸腔,因为那充其量只是一个泥足巨人萌懈。    补贴政策的退坡叛卧拿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烘坷端,补贴导向将让位于市场导向杆孰回,让位于创新导向垄读。优胜劣汰作用将被强化鲜疆舱,在大浪淘沙中驹倍,真正能站住脚的复,将是那些具有创新能力松吨墓、掌握核心技术稻酶、具有品牌效应的企业娥挞。    关于安全保障的问题胺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上林痕笆,特别强调要重视电动汽车的安全问题肠关。这也是全社会非常关注的一个问题浆还熊,是这次会议讨论的一个重点恒范。    为开好本次论坛搽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锯碉苗,并将在本次会议上发布调研的成果拭哥维。    汽车的100多年发展史说明豹,随着人们生活水平的提高墙,出行机动化是一种必然的选择酞。但是惕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戎,电动汽车处于起步阶段怯媚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外群,还存在由于能源结构改变而带来的娃丝慌,诸如高压电路缆梁、动力电池等新的安全问题部龚盒。    因此毁,在电动汽车市场快速增长的时候恕闻,安全应该引起特别的注意瀑碑,无论是整车企业牛绞,还是零部件企业冕似弄,对于可能出现的安全问题兼烤纶,都要诸项排查书碱、及时发现括弟、找出对策悼慰静,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磨诽。即便是这样扮葛,进入市场后的汽车仍可能出现问题崎隶睬,这就需要继续跟踪筒惶,不断发现新问题钢常,不断解决问题芭晾,必要时要召回已经进入市场的车辆锻。    应当承认谰筛,电动汽车技术的成熟度还不足揉坛,市场考验还不充分翻巢,消费者的信任度还很脆弱剧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雇。从这个意义上说闷,我们必须把安全放在首位蹋裤饯。因为安全是一个否定性指标亢常捎,世界上没有绝对的安全颈,但追求安全是企业的天职低,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哼丘,要以更多的投入含,在设计碎接、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平圈。我们绝不容忍安全隐患梆瓣,但也要宽容失败郝块,因为这里存在着不确定性觅侠。    安全也是规范出来的砂脾,要高度重视标准拟衬、法规和监管的作用慧夹垂,设计安全的标准和法规颧母,有些是科学的研究和论证定下来的态贺佩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幕氦。企业必须严格按标准和法规生产币嚏、管理和运营粳淖砰,监管部门则应该严格执法甜聊恕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酗亮退,绝不能容忍劣币驱逐良币藩。    今天抡淬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曝叙绥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具细唬,它还缺乏充分的应用考验筷,需要未雨绸缪南,防患于未然长。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃溺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拔贸米,各位同行奉健,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》般冠,每个桌上都放了一本昧,大家可以直接看破纤守。前面上半场我估计是大家最关注的论紊碉,有一些政府动向楔卤,他们做的干货攻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妹坛,我只讲讲技术韧涝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”共不,有三个方面派丛谱,有些技术方面的内容是有相关性的坝挖,政策本来是张永伟讲的搽辫,我在PPT里基本删掉了急塘,大概带一点恃妓。    首先讲一下电动汽车安全的技术匠。电动汽车安全技术我们分三块轿奴,动力电池的安全纹凌编、电动汽车整车安全粪、充电基础设施的安全吕鞭黄。首先是动力电池的安全性度捶唾,是最基础式、最核心的勉匡锭,包含了电安全梅、热安全缎杭、结构安全等等嫡。    我要先从科学的角度说一下普。如图(ppt)祷,这是电动汽车动力电池的基本特性檀翻,中间可以看出我们锂电池安全的范围捕温梆,一个是电压瞧匪湍、一个是温度诽躲扮,对电池安全来讲绍宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵圃扒,如果温度高了会发生一系列的反应涛,就不正常了裁。我们具体来定义一下这些温度雌秃呻,这是做一个严格科学的实验戏萌段,锂离子电池的热失控缎、温度变化粪惕、温度和电压变化的过程拎琉。有三个温度虚,T1叫热失控自生热起始温度内美,这个温度一般在90度部,接近100度潮隶嚎。第二个崎,热失控的触发温度绕,就是说热失控要开始了嫂。第三个韦,热失控的最高温度苦尸软,代表了释放能量饥传栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝虏,给出了一系列的各种类型的动力电池圣,比方说三元的NCA净、NCM娜暮悼、锰酸锂的问控,钴酸锂琅歼洽、磷酸铁锂弓侍,还有钛酸锂的戊,从中间就看出吻靡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旗涂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域的巍,总体来看椒,热失控最高温度比较低一点美涂岔,这是钛酸锂的健。    太过于学术化一点茧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程款讨。热失控凶避,我们先从热的角度检捆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孙柯,我们的SEI膜就会分解娥俏、负极电解液也会反应穗纺,隔膜机制熔化完钩,再到正极分解痞我虐、电解质分解靶亨,最后就涂层崩溃冈龋,大规模的内短路电解液燃烧毙贡,就形成了热失控谱适。发热量可以使电池的温度升高400—1000度袱怜疥。    另外一个问题粒九钠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聚氖,像放鞭炮一样谎汾莎,一个单体发生热失控能量还是有限的鹊粮,如果在整个模组系统中间扩展许,这个能量就非常大了珐糙。我们说其实不在能量的大写┏肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唯拘截,但是并不是一个危险的东西娶男叼,关键是没有瞬时释放全痴,这是一个瞬时释放的问题亥。    诱因摧,刚才说的是过热引起的柑显毒,还有电的和机械的词局,电触发墨,主要是过充乘掇冀、过放等等需嗓秆,尤其是过充檄,过充引起的热失控是魏芴粒害比较大的复,这是它过充的一个过程和机理厂校,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梧陀煤。还有机械滥用类,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狸孙,这是在网上搜到的底盘的切割实验僳项怖,专门看它怎么样拐乘龟,机械诱因就会最终引起短路摩。    第二部分挂歉谱,整车的猴,现在我们找电池厂开安全会锋浩可,电池厂就说很多问题是整车引起的班汀剐,不是电池的事糙扫。的确廓然饱,很多问题不是电池本身造成的秆经团,是外部原因始冠,整车岸补,比方说碰撞会引起睬梅惹,电气安全楼四腥,还有功能安全栋绒,重点是这几方面凉。比方说碰撞穗轻究,碰撞是最容易引起鞋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偿。第二头,各种原因的电气线路短路引起着火叔盾难,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锚卸雌,电机控制器忻凤秽、电机电子器件IGBP短路了拣,高压齿恭烹、拉弧挝、多处熔断诉,整个就全烧掉了购,这是控制器烧红了壤涝。另外一个挛略,比方说前一段时间南京暴雨之后授,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帘。功能安全警歧缓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浑然非,电池管理系统死机埃疥,但是充电机不知道兑忙,继续充枯恭,充过头了娥,导致了安全事故壕妻骡,一般150%会大规模的内短路缄蒋甩,充过头150%隙递,不管是什么电池呵漏籍,包括钛酸锂电池驮吵,如果充过头也都会热失控的涟速,虽然我们知道钛酸锂非常安全疏,但是过充之后过压也会引起安全事故公含邦。    第三口蓝呵,充电基础设施的安全武狼。尤其要说一下充电设备的安全问题欧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逻,它的防水献、防尘惕、防腐蚀滇蹈巩、漏电棘糖、短路保护等等师,各方面存在一系列问题撮陈领。我们开了基础设施安全的研讨会护但靖,大家提出了很多问题山芳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殊,我不在这儿过多讲侣夯灸。比方说芬,我们荣威550就是非线充电着火帝彭夸,自己来安装这个粒派冻,比方说外部的“三防”枷迪,内部走线的零乱咳拟韩,不按要求接地等等抚,这都是我们充电设备的问题乌。比方说全生命周期状态的监测荚狮、管理体系的缺失谅碌赦,线路老化之后也引起很多问题撼你。尤其我们在研讨会中有专家提出粳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挝,因为那里头重现事故之后就会特别严重秽。    我不要都讲问题仕汾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坟。    第一钩,说一下全球国际的进展秤寡。我们要学习几个罕,一是安全防护方面笔蹦,比方说日产的电动轿车Leaf鳞,现在接近23万辆鼻,没有出现过重大事故鼎立。它有一个安全防护的设计体系霞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驹毛,而不是说不能做到安全垒。人家做什么攻?首先魏五肃,有很好的防护设计理念醚,它的防护唱,首先防控事故发生黎韩庙,其次一旦失效斥搔,可以失效不出事穆,再次蔽讣仟,出了事熊豹痰,把事故控制在一个可控的范围桓,控制在接受的程度跟燃油车一样浓报亩。是这么三个阶段江间戏,从电池设计骋茨棵,到最后可达到的安全目标甩褪,是一个全方位的设计理念裸纬。    二是设计开发方面膏簧,遵循了严格的V型开发模式断难孩,从电池包窜舅擦、南桑块筐孺虎、单体蕉、材料胶,从设计层帅宏聊、验证测试层板,是非常详细的磊哥,包括底层的电池材料湍可瓶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沥,我们国内的电池厂现在还很少用这些肺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玫,其实这些我们都很熟悉确炽哇,比方冲击捅降粳、振动酿、挤压鼻、跌落块按,幕禄冢块跌落杀、单体跌落等等冯,针刺簧、极端的短路呸怕、火烧戈咐嘛、热循环窃肆,有温度的高低温循环实验摔捂,这个好像我们做的不是很多亲熟锻,气体分析等等绒,这都是全都做的歪深,这是我们跟日产合作交流的强嘎,我觉得还是给大家分享一下抹,很有意义的泼详。    第二呈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说款信卞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挛拟,这都是公开的湍烯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利病,这是一些主要的专利呸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿管,这就是一个完整的过程铂孝。由于成本比较高课革,其实没有在它的车型上全面的推开朽。    另外一个值得一提的帛双清,特斯拉的碰撞安全性亮刃,从设计的角度催,应该说借用了一些非常先进的方法笆横第。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袖饯,发生事故之后豪,非常严重的事故也都是安全的美,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膳合害,当然因为它有别的安全性涡硼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朗。    第三胃,这也是公开的资料乃秸膛,三星的电池系统来段筒。重点看一下电芯层面驮杠适,这是90安时内部并联四个单体电池奔,一个卷绕式的方型电池畅河矮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粪揽,一个是过充保护萎、一个是防爆阀娘、一个是保险丝限。我只说其中的过充保护闺论顶,这个电芯的外壳是正极徽,有一个过充保护的阀赎,当内部气体压力增大之后授悍,把外壳的正极跟负极直接相连怯薯,短路小诡鹤,形成大电流潘滇,外部短路田蛋,过电流之后保险丝把这个断开硼,这个我们是值得学习的吞棺。也就是说在电芯层次进行材料丹挨、电气沁坎、机械系统的系统设计还是很值得学习的多,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犯谷,其实它把单体电池当成了一个小系统惹茹食,我们可以对比一下赏肮,日产电池的慕郑块相当于三星大电池的电芯贩,就是日产是小亩伲块烫,三星至少客车上是大电芯锹视暮。    未来趋势来看峡,现在工信部300瓦时领金、350瓦时都是这么高的痴父渐,这是国际趋势僳,没有办法婆处,大家都在这么做咆,10年内我们真的要到350瓦时衅郊嫡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泛琳,2020年300瓦时应该是没有问题的峭呢,这个从比能量角度是可以做上去的砷拒,成本也会降低损,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梧,比能量琳派胜、安全性是一个翘翘板圭灯,所以我们现在都出这么多事辱络,下一步300瓦时颁希、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拎瘫力。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术狡柯,我现在牵头中美电动汽车合作监寿侠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汀池。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厘商赏,这是最核心的下一代电动车技术净容。    说说国内的屉仆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粉吗,待会儿再说问题痢。正面取得成绩靖,从材料体系官蓄啥,三元正极裳疏揭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踏幢慨,比方说在阻燃隔膜塑颠、阻燃电解性鸽白、阻燃安全性也都有创新酿砂特,取得了进展酱棚软。从单体电池产品的检测结果来看管唱,跟国外也没有特别大的差别翘。总之翔寸,从统计结果来看衫翁,我们和国外的相差幅度不是特别大罚街。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轿,总体电池的安全性保持还是不错的便疙,这是实验的东西被,严格按照了国内国际标准班,因为我们的电池企业也跟国外配套盛蜗怒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靡橡寇,所以我们其实国际的标准都是满足的小酣恋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掳固夸。我也举一个例子道顾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岛吮伺。刚刚说三星的有熔断器恨苍晚、过充保护器烧、防爆阀案贝,模组的我们现在电池管理系统等等抚,还有一个问题票辉适,自引发内短路氮,这是一个问题戌陇,我们的制造杂质落、经常小规模的过充过放千彼阑,长期积累以后会自己引发内短路年显哪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柔嘎烁,因为不好重复实验咸,我们首先做了一些重复实验的方法绵割普,把规律摸出来了夸备,这个短路会形成三个阶段席,内短路的第一阶段刀馈渡、第二阶段肺笑、最后一阶段瑰风渭。第一阶段只有电压的下降莽、温度基本上变化不大绩经恋,第二阶段农搅,电压下降同时温度有大幅度下降搪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篮。    如图(ppt)闲,这是替代实验纪按,这是算法喝问赶,这是短路的测试实验锭,这是结果金,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梧史告,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘛、内短路的阻值都能精确的辨析出来簿桨,提前预警热失控事故龚。    整车安全描仁量,首先是轿车安全观,比方电池的防水潦勃,跟整车关联度很高贤劣瓶,因为静态的防水官怕麻,放在车上不一定防水渺们面,现在都知道IP67炽摄,其实一些厂家都做IP68了啃秦泻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狗滇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓娃,我们如果做得好是完全没有问题的念龟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸥,这是我们做完的设计详剩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谁,这好像是我们比亚迪的电动车贰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倍铂,做得好我们的防水比燃油车还好剔锑络,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好松跑,关键是我们的技术到不到位妨搞,所以我们来谈安全问题应该这么看诡袜。    第二蒋,轿车碰撞安全壬啪,我们做得好的企业也是不错的价。举个例子蕉辜册,长安的案,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胜诞钩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炊,这是产泌媳、学女肪凑、研联合研究的堕壳。甚至为了将来的发展虽瑞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砷陕。而且电池包不是越厚越好辑乐,如何又轻量化们朽、又防撞黎沟糠,在优化设计方面也还有很多工作可做疙静。    第三峡,整车电池系统总体的安全保护沮。我觉得我们通过上次的整车交流会乱堕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案默免,大家都觉得还是非常不错的超潍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哭,尤其是轿车企业是比较好的裸仍,分层颈挎、分级做的是非成硗担好的墒酣壕,比如说高压安全管理系统蒲躬。就是说只要按照严格的流程来进行开发抽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伺。    另外我提一句客车谓屡,待会儿宇通的汤总还要讲的光,我不多说了涕,他们有成套的方法来保证安全性激。    最后毋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弥陋。前面领导都说了下程认,多少起多少起淡捎,这是从2月份到7月份统计的10起以上辨飞,7月份多起来了年。现在存在的问题富淡,我们在报告里面有详细的介绍低,我在这儿时间关系也不说的太多了封柑。总体来看忍,我们安全性准入门槛要提高瓶藩木,所以现在在指定各种标准莫奇,要进一步提高标准两蒜。当然还有一个问题矫炒铅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的操败霸,因为充电桩跟车的接口是老的力澄艾,现在要搞新的浇,新的总体来看是更加安全的坡烧,老的怎么适应新的栓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的低缸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妒县咀。    我们的发展建议外拓,我也不详细介绍了蓖,因为我们在报告里都有响,永伟会比我说的更清楚一下轰褂。    第一个尚轰,完善安全标准吕扯,制定更加严格的安全标准巾何。最近客车安全标准信帮、电池系统的安全标准垃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准识捐。    第二个烘称吵,监控体系尘愁,现在当然都有监控系统轨拾,马凯副总理上次也说了姐傻,监控主要还是要靠厂家监管乳飘莫,不是靠城市最后的那一级淬芒,最后那一级你也不会给太多数据唾绷仿,数据最多的还是我们厂家自己辨瘟,我们最有能力监控好姥。    第三个疾溶,强化充电基础设施安全管理涣澄,严控地下车库谜、高危场所充电设施建设与安全监管现。    第四个烁画,改革检测体制凹闯,我们建议建立新能源汽车年检制度膝发,传统车要年检枚,新能源车是需要年检的巾珊殴,比方我们防水维类拨、防尘性能氖,新车是好的瑞,老的就不一定了佃案标,我们的绝缘性能掸、漏电保护等等是需要检验的函蹋普,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窝参录,这都是很重要的痪排钾。    第五个廉,建议改革行业的监管体系誊,现在我们是准入俄际界,有几千个车型匠寇吓,客车是很大一个数亲乐,很多厂家都进来了赏烷惠,不能说让谁做烯、不让谁做伸,我想将来要引入事后监管的体制琉会授,谁要出了事要负责蹋,要召回皇兄劫、吊销执照搂缔广、取消资质酞嚷秦,甚至取消你不能再进入这个行业坍牟呵,这是我们建议的要加强汲舷,否则这件事情没法弄南潜。    结语三句话掸:    第一遍讨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”畏猩,为什么是“命根子”谢汝狈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转你裂苟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痴梅愤?我觉得怎么强调都不为过吨,所以我们要警钟长鸣撅镀炊,高度重视般镐,大家都是这行的从业人员粗,都不希望这个产业下滑袍,但是为了做到这一点词吭,必须要警钟长鸣境,高度重视琼平。    第二券惭落,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术行衫。想性能大幅提升碳成,大家都希望300公里酵、400公里贤校灯,客车也是要提溜,高比能量电池是必然的趋势挥蓄拴,往上提的瓶颈技术就是安全拓土喇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锯惟。所以随着动力电池比能量不断提高修躲椽,电动汽车安全技术的门槛越来越高度灵,本土企业要有危机感磊短。    第三式,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系几。安全管理态,政府责无旁贷褥。    我就说这么多幕捕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尝碌萍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刹梦,到今天的北汽EH400的下线焊,北汽的这100万辆用了5年的时间昏苫付。    在活动现郴堋,北汽集团董事长徐和谊表示耿罕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碾浮剖,不断的加强产品棉硷、技术普、管理创新米适,不断的加快电动化袍苗、智能化透纷搓、网联化翟瘦陵、轻量化的发展步伐脸,全力抓好‘π计划’的深入落地仍铅。力争到2020年涡,实现自主产销80万辆皋,这其中包含新能源产品20万辆溃,实现销售收入700亿元薯屑,进入自主品牌前三名的目标奢奈身,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓢。”   “来得晚汞品,干得猛熟块,站得稳”    “来得晚冒坑,干得猛电赖碍,站得稳取寥柑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结祟泥。    “在行业内来说闷供,本土企业已经很多完成百万辆了报,我们加入进来遂乳,形成一种集团向上的态势镰。”北汽自主分为三个部分扭搅标,“绅宝灭美、北京镰蛊、威旺缺一不可崇咎帽,齐头并进惫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘫口。”在随后的媒体沟通环节中蛇深偏,李峰坦言动亥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碾琴拒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乓廊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群告蹋高。北京是传承“越野世家”品牌精髓川,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傻。    “越野车是小众市惩蘩帧,但是在中国市场上瘸虹,硬派越野澄,没有人能从北京汽车手里抢资源滩队抽。硬派越野或是下一个风口范窝胶。”李峰在接受媒体采访时表示鬼捂珐。    除了在品牌划分上的努力额,在车型投放层面炉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车推锻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扳低,而到了2016年静呢康,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骨潮,加上北京品牌和威旺品牌揽剩,更是达到了六款币莽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例居埠茫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攘蓖。    而面向“十三五”缴嫩,北汽研究院院长邬学斌表示芜该,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眷庐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累未侯廓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歉瘁噬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破控讲净。”    是的价懒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搽坞添,北京汽车仅用5年的时间脸暗嗡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”了贰捌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奇沙粹,现在一是车型结构变化了规翠,市场引导到SUV聪枯、新能源和智能化上去却堆革。我们由三级跳变成了一级跳梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示射,“市场的变革对于自主品牌来说测财,恰恰是一种机会孤祁灌。我们有对市场最敏锐的感知菏微,最接近市诚闶,这是任何合资企业都无法比拟的鸡。”    从年产销量看瞪刨票,2011年达到2.4万辆离、2012年实现7.8万辆车、2013年超过20.2万辆携、2014年突破31万辆剩田胳、2015年完成33.7万辆垮咖挡,2016 年预计目标42 万辆陀伙捌,到现在已经完成了23万辆颠提。“2020年我们要达到80万辆盟聪。”徐和谊表示抠饥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霜景,还要有好的营销瞳哨话,“酒香还怕巷子深”纺酬。在产品营销与销售网络建设方面徘褪僧,北京汽车依旧不甘人后掏百。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仍,“人在一起叫聚会邵,心在一起叫团队磺曹。”    2016年上半年午坏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欧蔼,同比增长396%龟温,目前网点总量高达到836家鸥韭,渠道建设速度令业界刮目相看鹤杯巴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嚏,同比增长20%风,目前网点总数已达1081家豌。    据已公开披露的销售数据陷操普,2016年截至7月喉祭础,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆写,同比增长42.7%氯头钾,远超乘用车行业11.1%的行业增速叫痘柒。其中嘶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆爬币,同比增长94.6%练陌,成为名副其实的“自主增速王”违救。在具体车型上替农,绅宝X25累计销量接近5万辆碘硕蟹,在A0级SUV细分市场排名第一和。威旺1-7月也实现了近10万辆夹,同比增长6%以上龄探胁。    对于营销体系苏偏,蔡建军表态称灰淀鸡:在互联网时代葡穗围,消费者出现了很多新特征痹寄,他们爱分享互动绩佳,重视原创和分享悲剧,并处于一种“始终在线”的状态裴姆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挥吴。   对于未来海孝翻: 李峰表示秽眷量,在“十三五”期间帕封,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伯融海。    其中针对绅宝品牌技惯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渡夸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌蓿块化技术平台陕鸿。    此外棚说柒,针对SUV市场火热形势行侍泼,绅宝连续推出多款SUV车型团括碱,形成了X25末痘宛、X35热、X55腹苫、X65组成的SUV系列须股蹭,实现了对细分市场的全覆盖炬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型毕碴丛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耗麓络。未来菏琴,北汽威旺由经济型微车恋、MPV斡、SUV和轿车等品类组成潘。   责任编辑埃鹃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦考宽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卵凶,在杭州召开诗,我们非常激动瘟湃。我们希望全球贸易更加公平裙,中国企业能够更好地融入世界市场灰溉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨吩镰,要向世界展示中国汽车业的良好形象冬。据了解似,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媳。李书福说把,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台管雌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坎,李书福告诉记者碌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奥圣,吉利要展示好自己的形象锹。李书福认为浪,我们要解决全球经济治理问题诡陷苟,首先要做的就是提高自己的竞争力莽策,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潍五。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卸,李书福就来劲了欠巧师,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晾赤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岗骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跺,是全球经济的一个缩影篇。”他介绍说艇崩芬,未来汽车产业的方向是电动化肆程氦、智能化春纶、轻量化掏久,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攫。李书福认为肉垦卉,两者的“联姻”以及之后的融合发展纽幌诉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新含颁、活力仟、联动币道、包容的世界经济”凯词辉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舌贩蜂,在他看来两者在基础理论研究和基础陌疚缁玻块研发方面合作得非常不错勒咳,他希望沃尔沃能更豪华还、更高档痪、更有竞争力徐,希望吉利能不断提升品牌力凌捷、竞争力和溢价能力匆陋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烷庆。”   在吉利汽车体验馆规瞄,新款的“博越”展车停在那里瑰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨线砍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一曙。李书福估计嚎茅馆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渡嚎。去年冬天壁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叛鄙,他也曾表示宠裁烤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淘交安。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逞瑰温,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勃蔼勃,商业模式的变化已经从电商缆堵衫、维修困、汽车金融喀、二手车少、人才培养等领域开始超泡,逐渐延伸到供应链前端的设计弦们存、研发和生产跨诬安。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妊档,这是核心纳墓荡。”李书福说诉,汽车和互联网拜,两者已经分不开了损发,汽车制造业要想有未来般辰,就必须和互联网深度结合起来笔奉膳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题行抵诞,吉利每一次研发创新室蕾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匣。   “安全既是时间长度痰,更事关人的生命娘涂。有人说吃摧错,现在的汽车都很安全了绍,安全已经不能成为汽车的卖点了傲,我认为另,这句话说的不准确茧,也不全面谋。安全对全球都很重要凉,对国家很重要莎侗淮,对个人也很重要匣冷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歼,可以说安全事关大局尝熔羌,安全关系到千家万户倪忍,我们一定要把安全放在首位点脖翻。”李书福说岭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中低浆,不仅有央视的直播寡,现场还有上百家媒体茹默对,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分顾膘凳,受到业界的肯定辽腺戏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乳,用现在的话来说就是企业的基因尾览,要从根子上形成安全为本的产品研发理念即窟妮,当其他条件与安全设计有冲突时考,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摄,而不是相互妥协皖诞疏。”他认为墨,当造型与安全有冲突时煽福,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膏慌违,也会毫不犹豫地选择安全壁。“汽车是给人坐的礁,所以安全对汽车而言实在是太重要了千。也就是因为以上这些理念便,沃尔沃才能发明汽车安全带绕羌挖、汽车安全玻璃窍险、安全车厢常骗、儿童安全座椅柏部弯、侧气帘无、车外气囊吃、交叉路口自动避险自动刹车和堆羡、城市安全系统等等疏塑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题借擦,因为对人的健康会造成影响宫诫孤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涂漓介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上山司。 责编鸵寿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度非簧渴?这是东风集团高层必须面对的问题锯。“国内前三憾仙,2020年品牌影响力达到行业平均水平苏讹、市场份额5%练、销量125万辆啡滩霜,其中东风风神必达35万辆韭浅,挑战50万辆潞埠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标还鲜闯。   论自主品牌的持久战胎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阂安。在他看来绷必芯,相对与合资品牌促娇,自主品牌的发展分为三个阶段划镶勃:战略防御丛杠抒、战略相持和战略反攻叼湘。   “对标合资品牌苛、自主品牌已经经过了战略防御阶段卿投倾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段马掠。”8月10日擂课搬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荤,并反复强调纷黔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啤睹侨,风神刚刚取得的历史最好业绩斯怒。凭借旗下三较9残客——AX7湍些、新A60翅娜碱、AX3悼角,东风风神1-7月累计销量76322辆般巧兔、同比增长33.5%汲雇烹,其中7月单月销量首次破万派羔比。另外圭儡慨,轿车销售26756辆兴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆醛悍拜,同比增长27.4%僳儡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勾赴:第一腊隆嵌,超额完成任务;第二沥范,轿车和SUV双增长市。按照目前“三箭齐发”的态势胶北,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腥郸班,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谦须僧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脓汉结:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旁,东风A9超过传祺GA8构、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑰衅。   “其实笨,我们重点想对比的是帕萨特腥。”李春荣云淡风轻的一句铂,让一向低调的东风乘用车墓协弦,平添了些许彪悍和霸气观觅。   不过虑皋,面对长安壁惦岭、吉利杠、长城蔼、上汽这些强劲的对手汹,以及合资品牌下探葡问、车市整体放缓的趋势患,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耿被。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钞痪凉?这是东风集团高层必须面对的问题樊鲤荤。“国内前三唇憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平涉、市场份额5%浑、销量125万辆前皋蛔,其中东风风神必达35万辆侍秆需,挑战50万辆沁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氛良。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营车蹲,我们要尽快达到35万酪。”李春荣形容很,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”新,未来五年将是“本硕连读”瓣编搪,从自主品牌的生力军成为主力军颠。   如何冲击第一阵营贤? ?   对于目前的东风乘用车来讲祭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战投嫁,首先是产品阿骄违。关于产品规划擞,李春荣给出的答案是乾,东风在2020年之前袍,会推出17款全新车型爱粳堕,其中传统车型将达到12款侈蹦,新能源汽车7款械。   实际上识,经过七年的储备叮扮,东风风神已经形成轿车沧村、SUV和新能源汽车三大产品军团厩,在大混、中姑肛饱、小细分市场布局拦禽沽。   值得一提的是泉歇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苟。这意味着窗似讳,除了传统车型安摹,李春荣手里又多了电动车这张牌酵,而在2020年的产品规划中皇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摊。   产品层面探袖,缺少明星车型颈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凄趟,而在未来的规划中澄垛,东风乘用车的目标非常明确煽欠:提升车型效率拨泌颈,培育明星车型辆斑辣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸵涟,半数以上产品达到细分市场行业平均值培送伐。   实际上冷,东风乘用车下一步面临的问题纪雀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冉。除了风神之外上愁虽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逞,以及合资自主品牌纺拆,而在东风入股PSA田惯,成为第一大股东之后诗尸,东风乘用车无论在资源整合羡、品牌溢价掂豹、平台技术方面炼翻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应句涪,当然这还需要时间证明蔽。   不过律坚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏很藏:资源协同包括产品秤搏仑、平台屏购陶、制造技术速恃、供应链布、营销和国际协同恐痉怕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梅,随着车市的放缓刷爽,近年来冈馆,从豪华品牌到合资品牌赌、再到自主品牌检兰败,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缆巧。   与成熟品牌不同葛常拓,创业中的自主品牌峨纫,在招募经销商琅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醇。随着竞争的加剧帝句、产品的丰富筹始丰,未来将对渠道提出更多的挑战敛吕觅,比如一年之内连上四款新车的吉利陡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理系容。   盈利能力当然是最为重要的标准将垃,但是牺牲自己爸蓝、持续补贴经销商外闯,也不是长久之计能惊,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘿搪。今年年底逻泡,风神AX5即将上市繁凉鲤,明年AX1也将上市拈。   实际上藐,在青海活动开始之前漓禄薄,李春荣提前到达西宁殊青,专门到长城和长安4s店进行调研虎。让他感到欣慰的是狼懦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的广暖,我可以负责任地说嚼簿,我们的商务政策是最好的抛腥秘,没有之一裸豌。”李春荣对于渠道的重视程度寇稠,基本上是亲力亲为眷。   目前竟潭孟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秆勉。按照规划四淘,每年净增网点50家涕犀,未来单店销量逐步提升至800台以上惋我,达到中国品牌经销商中上水平锭怕。 责编农乾:李芳" " “执伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梢徽岗,由中国汽车技术研究中心主办久,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办施拖阔。在本届安全论坛上饲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撕,在回顾过去的同时儒瘫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骡泡勃、车辆箱腺馈、道路等影响交通安全的诸多因素粳衡蛋,促进共同发展缅巨舞,从而降低事故中人员伤亡率糙,最终有效改善中国道路安全状况歌莲。   会后涛话,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赡倍烧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粮量。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡蚂船,并阐述了对于人陀淳、车侩报酒、路泰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纲秘孟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示土,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腊米暑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念五,一是日产汽车“三重保护”安全理念沙,即分别从社会怜、个人和车辆三个层面采取措施特氦挡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毖芒,就是在车辆的周边顷螺罐,设置一个安全保护屏障邪抒叙,针对车身周围不同的危险接近程度拴,我们会开发相应的技术进行保护楼。   除此之外藕颁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惰充。在车辆的前方梗鲜看、两侧茬络、后方建立一个全方位的安全屏障烩虱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奴池蔽。同时煌镀遂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈苯,日产汽车也研发了一些相关技术年筷径,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缄。   日产汽车始终将零排放堪纯、零伤亡作为企业愿景碑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袖米,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术练,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掏测,可以在自动模式下完成转向沛肮、加速和刹车等操作查,提升车辆的安全性能朗磁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况麻校誓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拢。即使后座坐有乘客肌届帆,后侧方视线也不受遮挡该搞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袍爸奈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衫伞,帮助驾驶者做出正确的判断趴徽。   针对电动汽车领域垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歌,而电动汽车上的安全技术瀑,应该也已经达到了世界顶级水平彤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疲惧,高桥信彦表示饭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拾擞扮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶簧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簿统妇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挫停苟,日产在研发智能交通技术的同时囱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目互坡涧,其主要分为四大领域伐浑。第一大领域是关于自动驾驶技术的哥钞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倍寥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缝,对电池以及其安全性能进行研究示。   第三大领域是新的移动方式集,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呛,换句话说廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助到叮,我们针对这个展开了研究绩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判县屋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侨兴。   未来嗜辫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陋夺,同时肝泄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瞥龋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术添到伴,进一步降低交通事故发生率腥、持续改善中国道路的安全状况茨。 责编汀罚:李芳" "     【环球网报道】8月10日玖噶诞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市聊,共推出6款车型拖料挟,售价区间为17.58-23.58万绥。   新车亮点须亢拐:   外媒点评抬唾让:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编断:李芳 版权作品抱夹聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载蒙吩绦,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口欺匆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭体。   不久前郊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烯松,北汽集团以549.329亿美元营业收入忍芦想,排名第160位萍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单场离,也是首次入围世界200强稿舰。“我之前的预测是在180名左右睬版,这个结果确实出乎我们意料培。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捅涛。   据网通社了解间瞬,2015年美驴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稿,再创历史新高汲。“十二五”期间凡匡浩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勤价,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元模,增长3.4倍燎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流土抚,网通社可以断定以下两点玫:一观锣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缆、稳定的增长搅五豆。二钞遂冕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裤坊递。   为什么能做出如此判断舱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上连罚褐?徐和谊的一番话做了最好的解答敬贤焙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禄,咱们给人家代工挣俩臭钱绰俗,那是发展民族工业蛔观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吝锯?不可能黎赖。能走向国际化吗慧保?那更不可能陌伞舞。”   然而慕册,做自主品牌辑接殴,光有决心熔、喊口号是没有用的灭骗倘。正如徐和谊所说期撇:“干自主品牌真的难诞信,现在大家都处于成长阶段睫,想要效益好显然不现实吧般。但是效益不好就不努力每委煽,就情有可原吗乳涟?当然不是!绕。”   从“1 ”变“2 ”录韭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱警。短短5年时间撇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”玖储眉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搁部绵。“北汽人要有工匠精神松,低着头杰亮芦、少说多干馆,闷头干霜,一代人不行两代人崩,肯定成功限。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反孤肃。   随着“十三五”规划的展开滇蹄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擂塘山。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啡。据悉烙弗聊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沃、供棘确、销吴簇、研于一体的北汽集团南方基地烙。   届时坍矾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盟班,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捣梁谁,形成1+1>2的布局深秆多。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懊汞骄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谷群维。   “十二五”期间荚姐啃,北汽集团凭借超前的战略眼光嚼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展事夺。通过产业链合作团彼罚,北汽掌握了最核心的三点(电池谅袜、电机订、电控系统)技术嚷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军本,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆需,并取得了中国第一顶、世界第四的业绩庙。   据徐和谊介绍茂钢讳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倦瘟景,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案班。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怯,北汽集团零部件业务板块几乎是0莫哭,经过这几年的快速发展丰氰侠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缅晤伐,这是之前想都不敢想的坡疾癌。”对于北汽集团的转型睡,徐和谊深有感触划始。   据徐和谊介绍膜,未来北汽集团将围绕汽车产业链桥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型间,包括汽车金融恕舌惮、二手车诫疥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膝厕,带来规氖湮悖和效益的双丰收让棱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钨恫洪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崩抖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斯汞,这也是转型升级的重要标志之一晨群卤。北京通航以合资曹、合作弟背狭、资本运作为主要模式戳幻恨,在国内实现了产品工业化和市场营销识咖。虽然规模不大瓜涝,但已经显现出良性发展态势急你。   直视软肋茫骗,质量和效益成关键词   “整体效益不高杜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赐毯来,“我们举一个例子携擅道,这次500强名单共6家中国车企上榜姬慰监,总共盈利114亿美元蜗喂。美国2家车企菠,共盈利171亿美元粗。我们的产销量远高于对手握霉射,总体效益却不如他们僧课。”   徐和谊指出故淘,提升效益啼哀暮,整合全球价值链香椽垄,转型升级哥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的会,也是整体中国传统制造业需要提升之处桶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坦,向好的企业学奔坤,从7个维度努力麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逆刊每。还有四个月湘板,拭目以待券橙菩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼毙,通过与他的交流可以看出酗迫汇,对于北汽集团的成长他是满意的哩。然而喘目,作为一名中国汽车人稍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膛讼郊。   “跻身全球200强企业夕椒透,不是终点响溃姬,而是新的起点躬瞳叮。”徐和谊更是霸气直言汞叮草:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拌稗鳞,中国汽车行业前三甲档。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讣:李芳" "   车云按氮拭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行你畅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钨嫡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剿。本文由现场演讲整理而成塘歼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹吻洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帛狗,这两方面的关联性是显而易见的戎捐。    说到沃尔沃碍,大家联想到的第一个印象就是安全赎刮使。的确耿抚毫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仙秋攀,他们就讲虐亨妇:“车是由人来驾驶的伐灌。因此擎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卵豪秀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啡炉董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明深。可以这样说迹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酸哪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带榔嗣抠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脖。其中当然有标配的上,也有选配的钒宏,组合成不同的配置飞。这里我稍微着重介绍一下坑铅,沃尔沃的City Safety城市安全系统改。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统委。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂时。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眉。在2006年的时候环,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饯五疥。第二年也就是2007年菲醇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能党吩蔡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颠怠立。2008年揣歧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苦递棵,成为一个技术子品牌肺。之后的十年中这套系统不断地更新完善栏休,扩展了许多新的功能巨宏华,比如增加了行人探测彭耸、自行车探测胸强窗、大型动物烈李、路沿和路障探测与避撞功能答。    避撞系统为什么这么重要呢伍恰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牢片络,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奠、转向功能的话泛瞳陷,一切都是空谈让弹摆。想象一下券超,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尝狄,这将是非常严重的问题缺陷售脊艘。避撞系统的工作机理非常简单烙,首先是探测痉闺绕,然后是评估决策坍孪梨,最后是干预帅姆,包括警告或者自动刹车噬。    首先是探测恐私撕。相比以前龋扁毙,探测功能已经取得了巨大的飞跃宫嗣目。从单个雷达到多雷达和摄像头蛋设团,并结合多传感器融合算法勺郴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虏藏。    接下来是决策奇眯竣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碎停伟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犬咎耸。但是你在路上开车觅,特别是中国的路况仇股,不可能前面只有一个障碍物譬蒂。所以随着多传感器的应用涎,现实需要更先进的威胁评估算法乓,可以同时考虑多个对象辞抬扁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒋,你车周围的一切都可能是潜在威胁单庐嫌。    复杂的算法肯定会增加计算量赋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汀纬侣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步童,有必要进行适当的简化胚怀炼。但问题是怎么简化途脓?比如现在大家经臣势矗看到的中国式过马路呈,一群人一起走耗,走到路中间修,可能有几个人继续往前走费,有一些人停在那里韶,另一些人却往后退驰迫,这时候要判断预测是非常复杂的苛苍。所以吧雄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺,使得警告和干预措施如何定时蕉捎、提升相关性和可信度始终受到挑战屯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秃乾,才能提高决策的相关可信度较堡。    最后一步是干预迁寿。判断之后还要有一个干预的策略力蹭。干预一般是两种佩负,先是警告师匪型,再可能干预娃。怎样警告呢寺奇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躬敬堂。如果没有可感受到的威胁存在妒贺钩,原则上车辆不应该警告驾驶员摊鞭。这是因为餐栖怯,如果还是警告谅错袜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹭虫诚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率借。时间长了之后嗜捅孪,他就会把系统关闭或索性换辆车闺,在中国的路况环境下爆俱巴,如果一路上都是不停地警告郎薄外,这的确是个问题绣匹。    警告只是一个声光或振动的信号窟箍圈,那么在警告之后履,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞋估唉?我们的策略依然是屎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锭峭视,否则车辆不应自主动作跨挛龚,理由也是刚才所说的铆力。可喜的一点是危韩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茸僧,自动干预所需的时间大大缩短了幢,相比十年以前故蜂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能禽喇。最后一点际荤良,怎么协调人机界面牡并,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愤邓,也将是一个很大的挑战鞍归考。    刚刚讲了很多宛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叼凰。首先是效率问题渐叭开,要调整警告反应的时间股困捅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倾?警告干预是否可感知与理解盗?第二是相关性堑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脱桶?是正确的警告谓蒂赴,还是漏报或误报目陛吼?比如说路前方有一辆大卡车圭凸,系统把它误认为是高速路交通标志牌埠摩搐,而不给任何警告巫,这个明显是漏报兴驳竣。但是反过来说拓下,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龋赊混,从而警告干预疽,这个就是误报朴渺解,这也是第一类和第二类误报的区别聊情处。最后是接受程度碴九,警告是否很高程度被驾驶员所接受沦霜、并配合虾媳赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撩醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性体丢,所以这三个因素之间要互相平衡旅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垛虾纺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等从苫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目架齿谎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尘?是不是因为最近自动驾驶戈沉、无人驾驶炒的很热泪裳?同时还有一些顾客在问珐隋虽,自动驾驶以后莲享,我们的驾驶乐趣在哪里划先?因为很多人喜欢操控敲,喜欢在山路或者赛道上开车桐蹲烷。    我们完全理解这些考虑蓖斡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迟,今天早上我走的是中环肠,走走停停伐,就像这幅照片中般的拥堵观懒。当然乔摄拨,交通拥堵也不是中国所独有哥把,随着城市化进程的加剧旗檄栓,这是全球性趋势我赐史。请问这样的驾驶乐趣何在稍?    除了拥堵瘫陋,还有安全问题办沙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敞射。城市化的发展也加剧了空气污染跺埠,以及可持续发展与能源的危机奢。对各位顾客来讲蒜定,还有实现实时互联和出行便利的需求捣。    所以酶咯,自动驾驶对社会貌、环境和经济带来的益处是多方面的邵。首先蓖漂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的午问花。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲍炯,即使提升不到100%安全幢顷,但是97%扫沦玖、99%可不可以浇饺?自动驾驶还能连带产生其它的好处警踌,改善拥堵瘸认、节省能源消耗兜椭绞、减少大气污染蹄涤,以及使旅途时间利用更高效呵蛇衔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利分聊损,但我们说肯定也有挑战萝,世界上没有免费的午餐劫。对于使用者来说矗,有人机交互的挑战狙。还有失效模式控制坪称糕,万一系统失效以后商麓瑞,怎样用冗余系统来后备控制沥酣。有跟其他车辆系统的交互想,你不只是一辆车单独行驶在路面上博龋。怎么感知环境返,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知七。还有最后一个插挟,再好的系统遁那,当顾客不当使用的时候惮,怎么做这方面的技术应对处理渐客。对于车辆设计来说讽伎,还需要各种各样的冗余系统做后备猛,确保自动驾驶安全吩。    其实坏鸵新,自动驾驶不光是技术问题帘插帅,更重要的是对社会和伦理的挑战凯悔,大家是不是能接受恍匈?首先吐券阶,什么样的商业模式虑擅额,是我们现在继续卖车的模式持廓累,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式徽妻匈。基础设施的改变枢壬刃,比如说车道线巷傻加、公路标识的统一晤绩墓,这也是非常重要的乳。还有保险公司是否接受绦特,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纷旗。最后是公众的接受程度话炉,法律和法规的约束渴鸥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注电天,从而也引发了很多相关的讨论恼局。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蚊嗅?我们非常明确蜂呸,这也是一贯的战略槐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乱敲惩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渺房。    这里举个最近的例子眷贝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逛幌,已经在欧洲量产上市咀,今年下半年也将在中国投放市场焊耻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筛守拉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锨爽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秃弛龋,而无需跟随前车仙。要知道改惜板,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢,那就是到2020年帽恒抹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爬。这是沃尔沃汽车庄重的声明催,也是一个非常具有挑战性的目标洛豹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刹拣猜?    我们认为首先要充分研究呵,通过真实用户与真实交通疤癸绘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通修。还要多方的合作惭骂宠,沃尔沃汽车通过与包括供应商逝、大学研究机构扮皇刑,以及政府部门在内的强强联合端,来应对全球挑战骑火宠。自动驾驶之路没有捷径辽炽惫,就像练马拉松一样柿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帘隙、循序渐进的撇澈仁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胶每来,我们走的每一步也都要以安全为核心豆纽庆。我们要以客户为导向驼藕拢,通过提炼典型路况潜掸,悉心定义测试所用的通勤道路鹅,同时尽量控制风险垃镐。在技术成熟之前河,必须反复的测试涟苇守,以保证安全与可靠氰渤级。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试里姆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拎孺:要验证对社会和经济带来的好处息傅超,是不是适合当前的交通环境哆,顾客峰腔、社会公众的接受程度蕾忿,还有道路基础设施的支持是不是充分蜜复白,与其它车辆和道路使用者的互动售,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定康息。    这个项目其实已经在2013年正式启动了起筷灰,真正的大规模测试将在2017到18年毒归办,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车幸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目圣焚。    上图右边是哥德堡市区的地图邻,这条环路相当于上海的内环或中环钳芹,即城市高速交通路拱,是没有行人奶第、自行车扭恢镁,也没有交通信号灯忍娄磋。自动驾驶测试者是租赁顾客纱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荷谜估。在驾驶过程中揪,允许处理其它事务瓣,从驾驶员监控到不监控奉撼甭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稻。    这里我要讲个非常重要的概念胁氰胳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戎诵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碱戈,驾驶员还是负责监控和指令虫伞,必要时够,还应尽快接管人工干预玖狮疵,所以还有不少局限性掀画哆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控土巴,车辆负责监控交通环境刷,根据路况决策和反应螺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事微。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能期抹廓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宽摧履。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理融高现。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吩鞘,驾驶员需要对驾驶负责丹怂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸配泌钝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶节店觅,或者SAE第4级的程度糕署和,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公驹硷。可以看出全堕,这是两个阶段之间非常明显的分界线察速贺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乡栏,简单地讲剿,是通过多传感器融合够憋,包括单个或数个摄像头炔怕享、毫米波雷达巍排、激光雷达客撤空、超声波传感器等僧拿,加上云端和高精度地图鼓薪,来感知周围环境惜,评估路况和交通状况八绥辈,相应决策与控制钠,最后通过制动肩廊、转向和发动机系统来执行干预秀。处于安全和可靠的考虑迷嫡,我们有备份系统痢寡犊,冗余的执行机构屉,万一其中一套系统有问题逝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沤痊萎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顽粹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽供傅。2017年翅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兼局姐,随后我们将在中国辜昧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡畏显。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闻鹅牛,自动驾驶的远景又如何浅挝刊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汇琼。如果大多数车辆有自动驾驶功能戌,车辆可以与人铝软、车腔慰、路互相沟通厢峡炕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放价。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痞从竭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布举幻测,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时父享栏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感举陶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羔光。 责编玻揩蒜:李芳" "   从很多角度来讲禽面,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凤慧惧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚卯兜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呛沦脐,国产化是必须的道路某辽咕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家守,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勒,能够接触到更多的消费群体唯鸿合。在网络发展策略方面删,我们会更加看重网络的构成形式圈稍侵,像城市快修店牛隧、售后维修中心诵导案、维修工厂等碎橙冀,主要目的是增加服务的便利性狈化,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浇煎旱。    上周末(7月29日)钙还,在接受采访时纫叫兑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩拳呢,回答了中国经济网等媒体的提问遂楞,内容涉及国内高档车市辰琛,宝马在中国市场的发展战略实稻侥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容护顶嘶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士箍乔哎,年轻需限、专注妙侵艰,富有亲和力;与媒体的沟通自然钵胚、坦诚帆艰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力串窃俗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墒,刘智说雷,中国经济发展已经进入一个新常态污赂脸,就是从高速增长进入一个健康禾变幸、可持续性的增长乒琉。但是灵,随着经济运行质量的提高文究惹,每一个百分点的增长孙粹,都是一个不容小觑的数量复动奇。把这个结论放到豪华车领域许晚,我们所存在的这个行业溺穿,应该不会有前几年爆发性的增长栋篙,市场会以一个比较稳定结涉吗、健康围偶楞、可持续的态势继续发展廷哎。就宝马而言衫雇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势建。比如坦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驳,而是把新车膘楼、二手车舵酶码,技术保险拔圃,国际式售后服务一起发展粹佃,我们叫“利润四驱”圈拧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榷逢。    今年潦岛颅,在集团诞生100周年之际拌拌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菠色。那么笺钉侥,这些战略在中国市场怎样“落地”怠想?刘智谈到喷,宝马集团刚推出新的第一战略侮,其中的很多元素不仅是契合中国市忱稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骗蔚谎。他举例说鹤,宝马提出的智能互联概念蹬铃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衅,领先欧洲10年以上奔相,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孪莽。再比如新能源方面撕空。中国政府强调私比,到2020年新能源车要达到500万辆底。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杯,包括纯电动和插电式混合动力车型删水,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV耻挖欠。所以在新能源车领域刮倪,宝马会加大对中国市场的投入筐宫。因此莆,“从很多角度来讲琅递,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫌梦嫩,刘智说凳。 BMW i3    随着本土化战略的实施捅毁辅,高档车市场国产车型所占比例越来越大颗放略。那么陕斤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晦损阜?刘智介绍说毒矛,目前孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垄。在几大豪华车品牌里面揣对相,就进口车的销量来讲怯,宝马应该是最大的假孙。我们对目前的状况还是满意的忻别。因为这本身就是在我们的商业计划内掣。    至于将来端固,刘智强调裴啦仍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪巫,必须在中国取得成功蓬,在中国取得成功搬氏,国产化是必须的道路”翁独臂。所以江擎吼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钦涪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心滔磨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朝攻。不久前戳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梦革会。从长远来讲枯,国产车型的占比会越来越高幕饺砷。 全新BMW X1    近年来赡广,高档车市场经销商层面的动向备受关注椒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麓?刘智认为侍,应该说佰享,这是一个行业性话题呕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力串妙鸥,在厂商给予经销商更多的支持配合后赋卯捞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凛。就今年上半年的情况而言猩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莫。对比去年的数据蘑,我们发现蛙偷椭,不管是在新车毛利本,还是其他业务板块姑从敞,尤其是在售后垒哪、二手车蹬哀、金融保险等等几个业务板块女幌品,我们都有了明显的进步洪。因此酣歇,他觉得啃谐:“目前掳,宝马的经销商网络是非常健康的”蒋。因为捻蜡,随着中国市场的不断成熟畔且劲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挥邦。从厂家的角度来讲朗爽头,我们也不断调整新车的供求关系痉诞,调整车型的配比响浦秃,调整商务政策睦筋墩。综合下来烤派差,应该说目前宝马经销商网络靶,处于一个非常健康的可持续发展状态楷颂。 全新BMW 7系    那么户慑李,比较以往废梅雇,宝马在经销商网络的拓展上护苹,节奏会不会放缓一些蚊田晦?刘智表示澜绦卜,在经销商网络上努咕停,我们仍在稳健进行拓展尉旁,一步一个脚印地往前走痢始脸。从绝对速度来讲腑试,或者是从增幅来讲端,因为基数变的越来越大妓枯,所以这个百分比是越来越低的步炯,这是很正常的峭。目前舒,我们全国的零售网点超过了五百家藕,覆盖了全国所有的省市自治区娟井拍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漏谈讥,覆盖了很多中小城市驳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唐。在网络的发展策略方面败,我们会更加看重网络的构成形式榷屠,并不只关注于网络的数量警厘弗。所谓的“形式”就是像城市快修店厕臂、售后维修中心闺、维修工厂等等一系列的体系概念极巩。主要目的是增加服务的便利性固篱萍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务策。对于经销商缓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本迸蔽,让他们有一个非常健康良性的发展兄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主