2环,那就是《易经》的精神厩。第三个结动,今天的连接是移动的连接恕截法,还有MOBILE琶浓连,MAN TO MAN蔽盎荤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粳瓤乡。    今天电动汽车很重要的一个偏哀,大家买得起用得可靠参母档。智能化以后煤,因为有各种各样的基础设施和商业模式堂存疏,我不展开了竭萍。    从电动汽车变成一个智能的汽车坪断,从智能的汽车再变成一个智能的交通横退,从智能的交通再变成智慧型城市恋。我们附加值可以产生很多备。根据《易经》价值精神拭轨,通过交通网圈悍喇、能源网酱领、信息网曹断、人文网可以产生无穷的价值机会床女共。利用交通资源的全时空动态感知铃纳侥,交通工具的全过程运行管制甘嚎福,无处不在互联拷车、感知泰、管控和服务物凉。    怎么布局佛赐?怎么把电动车进一步变成智能汽车渺溃搔,如何布局智能网联汽车技术坞殊邻?我认为仍,不但对中国惶,对全世界都做出更多的贡献蒜赴景,第一是制定网联汽车法规标准市椒卢、智能技术绥奶拎、环境亲阜隘、HMI技术沙邓镶、空置执行技术钝盛极、智能网联的实验锋等、网络和信息的安全雄。    怎么做到网络和信息的安全弦煤?这是一般的云迁,怎么把一般的云变成安全的私人的云答狸虾?有很好的结构档请檬,处理器碗淡旅、传感器梧楷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愧。第一是收集材料诽,就地处理姐。第二是从收集材料到云之间要慢饶纹卸,一个是单点控制县,能量控制或者功率控制使翰。一个是多点控制钦,能量控制或者功率控制疾,这是全局性的袒屏。要及时处理残,要经常互相认证霖常,变成安全的云马贤霖。    跟大家分享一下我做的一些工作膘。怎么从理论上去证明这个是可持续的桔附?我一直在思考所有的工业革命非,基本就是能源更新靡。第一次工业革命雄测憋,瓦特发明蒸汽机孙崔淖,电话喝鳞蛙。第二次工业革命逝,美国抢占先机架孤圭,电气化惠,主要能源专项与信息建设播。现在第三次工业革命来了小瘁圭,中国能不能抢占先机添搭?我们要做新能源厂洛,信息大数据时代缕晒,我们百人会能不能更好地发挥作用偏?今天早上的研究会很好群倒旱,我建议做一个尝试的机构蒙,每年召开百人会国际研究会议呛洁,形成品牌姆庞革。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稠蛋诺?我提出储能熵的概念鬼哨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轮欢。一个系统里面假如是孤立的赔、系统是不可持续的佳抬贤,一个是做功悸焙、一个是废料是不可持续肋泉环。如果是物理系统沏坤,分析储能熵路械坏,熵代表可以再利用稀惩。总的来说裤桨兽,一个系统熵不能增加毕,熵要减少庞功,熵减少系统可持续煌猜舶。熵是储能熵恳握江,熵是不用的熵秸窟得,下一次可以用逃泰南。总的来说熵是在减少纶。    包括中国的历史令抢,中国封闭的时候中国就不可持续绞惟,中国开放中国就可持续吵迷奈。近亲繁殖以后熵增加不可持续僻萍壁。系统要做可持续性趴苏,系统熵要减少梳行纲,你的收入不能是单一的敦得、不能是孤立的系统瓦前驳。因为一部分是做功女笔膝,一部分是废料卤,从废料里拿出来挪朔日,通过证明熵减少鹅察钙。从废料里面可以再循环奥,那么你的系统就可以持续了庆想碗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巨,后续需要时再利用的能量的熵浑,通过储能熵概念的引入贪链辛,希望用来解释可持续系统的演化过程肛馁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撼坑九。    综上所述痕,不管系统是生物的或人工组成痊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韧鹤弦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨臣怠,而这些系统工程特点是滩些黎,即使在系统研究过程中坡烁,一个熵有增加的过程妒,总体在系统不断迭代发展的过程中梦,系统将进入熵减的状态诉,因为系统具有自己生成复熵的能力硷漂,从而保证了系统的可持续性浆。    应用在电动汽车厢,这个是分布式的发电纽滩垛,这个是分布式的负荷浇定。电动汽车就是分布式的负荷笑速酥,还有分布式储能筹坡瓤,电动汽车有储能庇诡、有电池袜测。电池可以双向的廷裙碘,分布式地发电聪面设、分布式地负荷杜,在分布式的储能都裁,这三个系统可以持续僧浩,这是我要证明出来的昧拳。我证明只要你的熵是减少的挎奖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望付炽。    感知体獭、认知箔蒋驴、行动惫开耙,不断可以纠正人的行为步穷称,比真正的司机还要好木涸。    最后丧蜕,希望我们以后的交通系统是舒适的份卡、生态的芍布、方便的和安全的穆督扯。要做到这一点瓣拓,什么是成功目?因为里面的成功是3个S俩,SUCCESS凶,在S川筋、E里面画一条线都是欧元跟美元蒲抄玩,今天是国际合作奔颂让,虽然人民币还不是叔旦幸,是一篮子化的宠斤,人民币准备好了魏。ESY就是人民币骗惋。    要有六个眼睛价剃,有四个眼睛不够距。第一要把眼睛放在前面解放思想扑刹善。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酷,电动汽车下一年布局市扯筒獭,也要有前瞻思维肯淖。眼睛放在后面汲取历史教训呕取鞭,要有全局观念恕。要看到旁边的需要为歧嗽。然后要把眼睛放在右边学习欧美司,不得不承认高端人才密集地在西方脖仟。所以把眼睛放在西方学习柿抢泞,它沉淀了100多年呐。四大发明中火药是中国发明的菏耙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拧辑。全方位都看到了醚虎柿,所以英文眼睛叫做EYE却。第一个I是Inspiration胃塘,有了激情可以有想象力焊,然后有创新粮匹,但一定要融合饭,一定要集成颠钩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茹。科学要把自然归结起来端目椽,工程有十几种千卫,要把科学幻享赫、技术烤旦拳、管理结合起来那就是工程超,那就是要集成鹃桨蹈。特别今天要跨界地融合疵鹊、跨界集成川,这样才能实现徐丝反。但没有钱也不行乃糯乡,今天招商局也来了很多金融机构粪,要融资禽堆剿。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   回顾已经结束的2016年舶列,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朽碴。在政策的全面推动下辉,我国电动汽车年产销量再创新高剔局,达到50万辆左右惺负查,充电桩数量达到20万个尘叉材,遥遥领先于世界各国晚返。更为可喜的是律掣楼,在规模市场的推动下固,技术创新全面展开恢佩,技术进步全面加快市接需,正在全面逼近世界先进水平娟。但是川蓉膝,在这大好形势下庐,质疑之声渐起涕顺赔。比如沙鲁伙,我国电动汽车发展主要靠政策推动凛缄郡,能不能持久镐刷藕?政策是否过于宽松佬陇轮,以致于出现骗补情况靠?另外骗落锈,由于发展形势良好甲,一些激进的观点也在抬头馈。比如赤,要挡住国外产品进入中国市诚ノ搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酿炕,准备放弃传统燃油汽车孙施拿。    作为一名资深的亲历者尽誓禄,笔者认为滑,在这新旧年度转换之际蛙怒,有必要分析我国电动汽车的发展形势凤担,梳理其发展历程啼咎,以利于业界对形势有清醒的认识岸箔速、清晰的判断烈痊,明确今后的行动方向欧裂昏。    一筏、我国电动汽车发展形势良好    当前闺弛藉,我国电动汽车发展形势良好谎,主要表现在两方面仁:一是电动汽车技术创新全面展开度查,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拳,技术创新和商业模式创新层出不穷惕汉龋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钉,比亚迪写扣、北汽纯嫡、江淮纬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车类煤,而是专门设计的电动车庆,续驶里程达200~300km甚至更多界盘,能效明显提高杉,动力性论、平顺性惩贰嫌、舒适性勒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁变。事实上当瞪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搔灸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叛辑。另外加,我国电动大客车产销尖亥肌、应用占全球份额的90%以上钨,技术达到世界领先水平诺。    在动力电池方面醒坪姆,我国产量已超过日本能手憾、美国端陡、韩国蹄焊,跃居世界第一劣,且市场份额超过全球的1/3篡藤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贿局,呈现高能量比衰橡赖、高安全性阮黔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敦。同时呐垃阔,产品水平迅速提高句,与前一年相比结核丛,平均能量密度提高30%培囊,成本下降30%左右勒。    在驱动电机方面汲惭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机监台,总体性能进一步提高都细,成本下降30%左右火排隶。在电池管理系统撼窝、混合动力系统净谁、电动助力转向窃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面囤徒,也都有明显进步玖笔。    在基础研究方面婚镰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌径摹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赂涡,电池热失控寸、硅碳负极材料硷水炮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坝丛墨。    2. 充电基础设施建设加快渭发,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邯低恫,政府有关部门出台了实施细则刚,多个地方政府建立了城建炭含耗、电力板、规划等多部门联动的领导机制炮茎捌,大大促进了充电基础设施的建设速度屁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些捎,我国充电桩总数超过20万个叙,远远领先于世界各国方缄李。    在市场带动下届贺同,技术创新不断涌现刹巍辛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泛枫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鄙什、节省设备投资的车端交流快充技术共绥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眯吻。    在商业模式创新方面表霓,呈现出各类优势企业多种形式合作喇始囱,加快充电设施布局珊、建设嚷、运营的趋势狭窃。众筹建桩纫瓷、合资运营未、利益分成等运营模式迅速发展蜕,公交车卸凌泛、环卫车厂、物流车闪全、出租车冠塘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烂危烈,广告推送歧千、免费无线热点接入等增值服务开始出现级栓。    在互联互通方面冈捂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施憋识,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牡井啃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扦豢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灵,以企业级任筷、城市级监控平台为基瓷筛ナ啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挎来伺、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞览。    二星奇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脑嘶四,我国电动汽车的发展道路与美国揣、日本飞缔、欧洲等国家和地区有所不同殴领,主要区别有两点卧。    一是政府干预模式不同府撮。我国采取的是政府强干预模式年欣,政府进行顶层设计耻,制定国家发展规划苍具烧,多部门联动制定全面的鼓励护固底、支持政策肋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扭透,在市场发展中不断加强研究开发冬弥洁,技术水平逐步提高;同时洞攀,充电基础设施建设逐步完善垄态。而美日欧政府多采用弱干预模式膳炯,政府支持共性纫、基础技术研究拓拖卿,给予一定的政策翁福色、税收优惠案,逐步培育市惩粤盗拧;企业则根据自己的战略规划挂嵌,首先研究技术味垂,同时有选择懦、有重点地开发产品受。    二是企业战略不同赋捻。我国企业多为在政府引导下被动式发展杯食侣,初期技术积累明显不足让,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筋滑,产品方向受政策影响大扫,各企业虽进度不同行,但呈全面开花之势杭溶舰。而国际大公司多为主动式发展挥,厚积薄发坏谭差,技术有所侧重古染吩,产品形成特色感,如丰田的混合动力和燃料电池尸轮、日产的纯电动颧赦、通用汽车的插电式华、宝马的碳纤维轻量化技术等幸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点配嗓坎。中国模式的优点是市场拉动技术发展铂魏,不受油价等其他因素干扰阶揉掏,迅速形成规模市撑懵逼蕖,全产业链技术进步贸砰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟是,发展中有不协调情况将,如充电基础设施滞后枪,部分企业盲目跟随遁瞎,发展不扎实体啡,少数企业以谋取政府补贴为目的核仙,甚至出现骗补情况涣仟瓜。美日欧模式的优点是技术扎实磊烹猴,发展均衡;缺点是市场发展慢姬,产品更新慢酵巢咐,影响技术进步措钢,受外界因素干扰饥脯,如油价低迷则市场难以扩大角。    笔者认为频鹃烙,中国模式适合中国国情雇文试。我们不应过多盯住充电难触薯、骗补等不协调现象沥免犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潦寝、技术追赶的大好局面爸乃回。从另一方面讲怯话,中国模式也有赖于我们的制度优势牌隙催,只有中国的强势政府才能如此运作祭容,很多外国同行都很赞赏郎坤、甚至羡慕中国的条件肪亥沪。    另外态啦甩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葡屁,近两年有明显变化晴抡嵌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术版广、开发电动汽车产品芜鄙,而且各种技术路线都受到关注的局面邢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚀。中国各大企业都重视电动汽车没有错怂洞,在现阶段已不能算分散重复陇,但难处在于电动汽车不好做谁,需要有很强的歌丹、全面的技术积累和投入贾。那些技术实力不够的企业脸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前曹谩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雹,而应准备应对“弯道翻车”的危险板龟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擂嘉奔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闺,可分为几个阶段藐:当市场份额超过1%时控杉杆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退,则意味着市场条件全面成熟啡讲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年练,又主管我国科技工作多年辉茫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狠。    对照电动汽车的发展兰,在我国汉,市场份额已经超过1%;在美国和日本舶别境,即将超过1%乘。这说明乾寒筛,电动汽车技术正在接近成熟佳盎懈。笔者冒昧估计咎,大约再过5年左右时间杜怒鼎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题环,其他性能与传统动力汽车相当炕辉,加速性优于传统动力汽车绵滦驰,成本的差距大幅缩写啊;再过5~10年时间楷谋,电动汽车性能可全面赶上武汞废、部分性能优于传统动力汽车缆手抖,成本与达到当时排放令、油耗标准的传统动力汽车相当菏袒粗。但即使到那时单屋尝,传统发动机也不会消亡讹,而是电动驱动与发动机平分秋色碧届,或更多的是融合发展筹查灿。基于以上估计酿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浦挥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展婚须恍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扒舍表,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哪亭裁。2009年搔斑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恢巴锭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告良。回首往事尉砂,扪心自问却诧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缔。至于些许不协调现象擅倪炽,是产业发展过程中的必然堂即甜,是白璧微瑕巾斤、瑕不掩瑜奔首。笔者断言滥,按目前态势再发展10年番,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界零,并以此跻身世界汽车强国之林滥涟。    三叹炬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郴妊,整车生产企业要更重视电动汽车坎殿毒。首先要制定好发展规划和生产布局蛔墨落,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厘弧句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调耪筒思,不能两张皮凶撵。其次要重视研究与试验歌抬,需建立完整的径店、一流的研究和试验体系妥使翻,规娜ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统物巴煞。电动汽车相关技术发展很快拖宫袜,要靠自己去研究发展吭,别人的经验会很快过时嘘,更不能只靠“挖人”搞产品胸恼苹。再次要全面布局枯相,围绕全技术链开展工作粪,不但要重视整车开发爬炯,还要研究电池和电机乳舌,重视电池管理系统风,这是当前我国的短板渴凉啸,此外还要注重轻量化和系统可靠性轿。    第二抹枫,要建立相应的零部件体系踏恕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恍斧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展美假矫。    第三灭荣,要开放发展弧棚季。需鼓励餐、支持合作伙伴引入先进技术和产品晦碗,像华晨与宝马森、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拳差茧。历史将会证明笛,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮。更何况惕,在全球经济一体化的今天肖,关起门来自己发展是不现实的嗜。    第四惠及俏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菠固啥。今后相当长一段时期必,将是传统动力与电驱动并行发展烷讣挝、融合发展的阶段竭痴显,单搞电动汽车很难成功弗坎。对于只做电动汽车的特斯拉纫凹孰,笔者并不十分看好袭。    2. 对产业界的建议    第一卧,要加强合作疾棚洁。需沿产业链遍伤芍、跨行业合作淀先,整车企业要与电池企业犁姆蝎、电机企业废群诵、其他电动系统生产企业深入合作耍。以动力电池为例达把挤,需要电池设计与正负极材料淑、隔膜氏、电解液谅、电池制造装备粮庆、试验装备搪、电池管理系统全面合作措察龋。优势企业和研究单位要分享成果缕落,互补短板努忌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哄,要形成轰轰烈烈的大协作局面炽搬,合作创新八,百舸争流姆面,才能迎头赶上并超过世界先进水平头。    第二乏涡纱,要注重实践苟吵嗣。汽车产品与其他工业产品不同让,一是使用环境广且复杂掀风,二是生命周期长琳粹楞,三是对可靠性截跺、安全性要求极高唤革。这些都决定了仅在工厂位、实验室不可能完善产品炉伟屁,必须通过多轮的使用实践疯盒泄。与电动汽车产品研究开发相比谋鼓涣,充电过程更需要实践碎桓绷。像电动汽车充电过程这样长时间己、高电压蛊菲浮、大电流滇量脖、室外篙轻变、无专业人员值守的工作状况耸拱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芜隙。    第三控,在充电基础设施建设与运行中固石寥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝矾糠。充电基础设施建设是一个新行业背梁歌,在管理上涉及电力屡沏澳、规划凛、城管槽臼、工商管理等多部门禽,权力交叉渺吭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寞,利益主体错综复杂跋掀。单靠一纸文件不可能面面俱到筒,必须经过相当长时间的实践蛊交,完善流程毖,积累经验琉。    第四氯冲刑,要加强标准化工作动眠。领先的研发厕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈嗥住,而及时总结经验鄙、制定标准又能为继续实践经畔介、创新提供重要保障抄何。当前碴,恰逢政府推进标准化工作改革该,要求标准化工作密切结合生产窗、创新实践凑,要求鼓励发展更灵活解切皑、更接地气的行业标准铺困叮、社团标准漆狭。对此绒,业界应给予足够重视滥梆结。    3. 对政府的建议    第一薯,要保持政策稳定拓扩。正如前文所述镰妓钞,我国政府的强干预政策非常正确侍胳,发挥了制度优势坊猎讲,已取得很好的成绩殊,应该继续保持额惰。电动汽车的发展涉及多个行业力,需要长期积累砂感累,需要几十年的时间才能成就大业瞄窝,切不可存立竿见影司枪困、一蹴而就之心局构。    第二势娟,要及时对政策进行微调和补充完善叫旗溜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酶鹃琴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宿褥辖,又由于此项事业发展快蕊,新情况糠、新问题倪、新技术层出不穷悼,因此及时应对途、调整叼柯畴、完善是必然的澳。    总而言之侠鸥汕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛阔埠,迅猛发展正当其时丁肯拜。笔者衷心地希望朝野上下示、业界同仁能认真努力工作撮膊,自信且坚定发展嚷。假以时日词,我国必能引领世界电动汽车技术潮流布僧变,并以此为契机帛,跻身世界汽车强国之林侵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把环:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年守携廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诺肯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楔午,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日癸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牢。    他认为救汕嗜,现阶段檀锹涉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配餐,但从长期来讲挫彪,新能源汽车技术发展路线要从电动化换蹲舞、轻量化扒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痉、轻量化与制造生态化结合吼监吵、智能化与网联化结合残。    尤其在电动化方面焚釜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庙晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铅,就是家用主流A级轿车木,在性能价格比上与燃油车竞争乾蛔舶。目前全世界都在朝这个方向努力冬铺,如特斯拉Model3吗静、通用Bolt巴男超,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偿德。”欧阳明高说即遂。    欧阳明高说迁,但要满足这个要求位,电池必须降低重量擒橙、体积以及成本雀碌。此外采,电池的比能量必须大幅提高憋飘,达到300-350瓦时每公斤倪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晤废。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知病忍刑,锂离子电池发明至今只有20年淘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秸肠,2007年第一次在日产聆风上开始使用吉,可见动力电池的进步非常迅猛汗。”欧阳明高说沉沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辫疚沤。    但此前乌奶,主流的观点认为烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹬半,从性价比来看痰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绍,但现在随着锂离子电池技术进步该贾,里程提高一倍扯,即在300公里的范围内函嫁矛,仍然在性价比方面有优势然午。    从技术上来看竞盯,在单位重量抗、单位体积下储存的能量越来越多窝谁纤,成本越来越低劣,才能体现出电动汽车的水平和技术芭。    一个好消息是纳,我国电池成本每年大约能够下降20%贸。据介绍擅,五年前箩需滥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓶,去年平均价格为2.5元左右煞,2016年为2.2元逃,考虑到大量的电动汽车是大客车颅酿,其电池价格相对会比较高一些港纯锈。    “现在国内开发中的电动轿车黎杰,最低的系统成本在1.3元每瓦时痊匆,单体成本在一块钱左右即。美国通用Bolt电动汽车蹿乖揩,单体成本为150美元一个千瓦时芜祷街。”    如果按照这个标准闹虫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仇版,但是按照现在2.2元秦锰,逐年减少10%到20%狙枫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舍跑。    “加上循环再利用做到1元快鲤,也就是说咆燃轮,一千瓦时电池一千元人民币之内截炽,是可以做到的惊桐烯。”欧阳明高称售镭。    对于具备性价比借,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憋但垂,现在一百公里约耗电15度韭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雹峦节,接近10度电一百公里樊导簧。    “要实现这个目标前,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阿硕。目前电耗的降低空间还很大挡。如果能够实现上述目标茂,一百公里的成本约在一万块钱辽劲,如果电池能达到300公里就是三万块钱匈履,考虑到使用周期内省电和维修省钱常,将具有商业竞争力兴,这是电动化下一步最大的目标碾般。”欧阳明高说围。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唇孰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年结蓝舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长清板瓤,但仍属于比较粗放的发展模式聪奋,今年电动汽车发展逐步趋于理性驮兢。总体来看期看幻,走到今天奋弦筒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绕曝侠。”欧阳明高说簧苔。    事实上剩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篇跺觅,由于销量超过全球50%以上古,在国际上引起了强烈反响犯戎,无论是政府还是厂家筏口慑,都感受到了来自中国率先发力的挑战郸。更值得注意的是侗昏,2016年如德国大众和日本丰田扔菊亨,纷纷调整技术路线翁,加快对纯电驱动的转型恕。    不过摄,纯电驱动的战略目标圃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展垮古。对于混合动力技术来说路,传统的汽车强国恫攘馁、汽车大公司比我国更具优势期拭,如丰田路线就是先做混合动力帽,再做插电混合和燃料电池背室。    由于我国率先发展纯电驱动零姆娶,带动电池产业的发展达到了世界前列拟乡,电池产业规模达到世界第一哀惋拎,总体水平位列国际前三护倦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平活丧,我国的动力电池产业链劝鳖感,尤其是电池材料萝保,如正负极材料泼寸,在国际市场上的占有率第一块。    “在此基础上混竟鞭,我们以纯电动力系统(电池苔、电机乔搭顿、电控)为基础平台乓式,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罢啦耽。”欧阳明高说鲍。    据其介绍迷酱,目前我国插电式技术发展已经取得进展水,比亚迪秦惦码撕、唐速、上汽荣威550喊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秆,无论是发动机方面轨,还是混合动力装置上疼,都取得了突破道顶。    与此同时罚百谋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展券暴蟹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奥。    “这是一个渐进的发展过程镣囊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畏胃。”欧阳明高说卉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项化兼,有效的回避弱项竞争碍扮,有利于我国电动汽车产业的发展淬,到2020年之后能懂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椒、同步竞争卯末。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸久搜:李芳" "  编者按攻秀角:产品价格区间一下提升了近40万擦修芬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肖。以安全环保为标签的沃尔沃乌,产品质量是其立足之本努。无论是国产车型还是进口车型茬惜,质量都要做的和安全环保一样好肪世分。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值端购旅,安全与健康至关重要咐,但在中国市撑瘟旧病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗如。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俱犊洛,到底该剪哪一根线淮罕?我心里清楚旱鹃,如果我剪错了搭刃番,我们可能就崩溃了矩斯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滴痉芍。在2015年整体经济增速放缓钮妙博、股市震荡信嗅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锌扳,2016年的车市本不被看好怜希霓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剁贝恍。1月6日窘脐块,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陇淌猴,沃尔沃对此解释为急犀尝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炉,更是提振销量的助推器拓不。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姆玛。   6月1日拦蜕辑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骨屠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年线幸,具有十分充足的销售经验寄。但用他的话说牡辑,他来自一个很小的市趁⑶ηА,很多因素他都不具备渭耻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状授埠吹。6月1日入职豹硷盟,用一个月来熟悉公司的现状蛇互柔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寒廓颈。然而现实终究是骨感的便幌搬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绥瓶。   “做决策就像电影里拆弹的场景谋土,我到底该剪哪一根线呢袒,如果我剪错了晨肥,首先所有的投资会无效氮敬淑,其次会影响经销商的士气宦。”陈立哲对我们坦言袒舜。   他这样的想法并不让我们意外勤壤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抹苹。在台湾瓢,陈立哲要去走访最南端的经销商辨雄券,早上出发中午就到了抖好,但如今这种管理方式已经行不通了床疥螺。从前陈立哲的团队只有30人轻登匠,现在变成了350人脱,他说现在同事的名字都记不完每。   “就像牌桌上的一个赌局卷悼,赌下去有可能是回本的篇,也有可能就全毁了茄捣,所以我每天都在想我到底该怎么做桔汰。”每天该怎么做闺的?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恼赡醛,才能享受最好的瘸。”这句话像是说给陈立哲听的妊。   2005年阀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓶,沃尔沃一年只能卖1024辆哗,一直到2013年5000辆的水平扮扇,再到如今年均一万辆的表现桂持,对于台湾这个小市场来说垃跨嫡,陈立哲做的足够好仕,他对这个市场有着复杂的感情烤盼。   调任中国市场做销售一把手欢阿,陈立哲说这很突然豁甸想,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳖。对于中国市澈嫦獭,他还不熟悉嗽,做市场工作要对文化秘赔、变化老畅渐、趋势有充分的掌握翻钉,这最重要的三点陈立哲都不具备督护天,他唯一能做的览颇锋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缅担,相信身边的工作伙伴腊,组成一个高效率的团队们搂,去解决各种问题凯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凡速,首先做的是内部调整萄眉陪。通过不断累积分析过去几年市场的动态汰认,了解在什么时期使用什么样的手段偶肋,反省问题所在滇斗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绕。面对三剩遁、四季度各项费用的下滑施,倾听团队的建议禾、做出准确的决策甸篇、将优势资源注入到最需要的地方阔。最后将宝贵的经验分享给所有人砍绷衅,把力量从点扩散到面剿叙,从四个大区胳默,再到全国匿胺牵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圣镭深,我只是把预算心窃、时间等安排在它本身应该发生的场合讥遍。”陈立哲表示款:“我不是在讲官话钦卷,只是借着这个机会感谢大家酗静。”陈立哲相信羔设,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凑巫矮。   内部调整告一段落笺郎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翔耗撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题箩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间道伍,一下跳到80-100万筐,面向的客户是完全不一样的燎忱赦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心现,还怎么介绍产品轻?这肯定是不行的虽让帘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门距,“与高端客户接触佳,销售不能觉得自己比客户矮一截酬,与客户要做朋友拈盖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节坑,我们在资金有限的情况下做到了更好竣毫。”   全新的管理阶层李冯,有限的预算对挟答,面对重重困境套渐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绢,8-11月均超额完成销售目标啃蹦媒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔬,最紧张的时间创。“我有我自己的节奏盆菩,我给自己两年的时间乐祷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梯暑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驮锨暗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膛,经历了两次产品的重大变动德鞍,但在他眼里这是最引以为傲的砰,因为这些变动搜妨估、变革都是从使用者的角度出发枚女忱,也就是我们常说的“以人为本铃扁纤。”   对于沃尔沃来讲绕沉叉,最擅长的领域是安全巾埂,作为三点式安全带的发明者吓喀仓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹬颠。但陈立哲表示竭累渺,以整车品质来讲凸,沃尔沃也和ABB并肩可敲,例如在底盘研发能力上朝怠拇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗓,全世界目前只有三家在使用厦诉吓,另外两家分别是法拉利与保时捷芭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吨畦蒂,陈立哲也谈到淑:“沃尔沃其实也做过6缸漆、8缸发动机擞陈惦,还有享誉世界的5缸发动机题。沃尔沃并不是做不到燃,而是我们可以用更低油耗涎侵、更低尾气排放的发动机达到更高水平皮勃抹。这也是全球各国政府的法规要求裁,是大趋势咀。陈立哲说“这些信息船疤,只是没有在行销上进行传播罢了古咀畦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渡胆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ⅰ,改变了“国产”的概念拟就,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陶停垫。陈立哲表态道颠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杰。沃尔沃立志从中国出发附孰开,以人为本的信念永远不改挖全,值得消费者验证与了解煞久嫉。”   “沃尔沃就像iphone一样倪香,它改变了人们的使用习惯律羔帮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侮坟卉:S90有三个界面同时提供信息吵幌衅,分层级的来处理车辆信息羞。这一点很重要玖疼,体现了沃尔沃以人为本的精神取。在设计方面色黑囱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亭辟豪。用沃尔沃的品牌精神苯桂啪,再加上瑞典的风格撵奉畔,直接与德系品牌产生差异化时拦。如果从地域来看拌锌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琼塑随。   沃尔沃曾立过两个誓言改:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喜势,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故馅,沃尔沃全额赔偿测粳。在陈立哲看来琳兢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鼓睹魏。   陈立哲对我们讲道司:“在欧美槽,当太太怀孕的时候蹿划,男人会考虑买沃尔沃肆恼屉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据童,中国作为沃尔沃最大单一市称缈ぁ,11月共销售9,076辆新车虽施四,同比增长12.8%;1-11月期间垢瑟皋,在华累计销量已达80,759辆墙登,接近去年全年表现褪。就目前的情况来看肛册牛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敦辈。   在经历过低谷期的沃尔沃可陵偶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量界菊斥,这无疑是对陈立哲工作的肯定飘氢,同时也是明年的压力端扛拴。毕竟“十万辆”这个坎层捐挠,沃尔沃早就有迈过去的能力婪疥甩。   2017年捣太荤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大短,届时视弊古,S90 T4凤翱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酸丁泥。对于陈立哲来讲温,最为重要的是三座版S90博淘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寇蹿敛,是全世界汽车厂商是岔,在中国制造的单价最高的车辆煽沸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势咀衔,“三座版S90可以达到世界各项指标闺枷藐,这款产品有能力改变历史宏辱部。只在中国生产埃料,以中国为核心的思维郡瓷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辆。”与此同时纺瑰蔚,全新XC60也将在2017年第四季度发布穗读督。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坟,所贡献的利润更是远超世界平均水平吃逻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睦败,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任睛铅。“知道我坐这个位子的时候兴,很多人会紧张甚至惊慌腑,他们会很直接的问我汕檄显,你行吗歧?台湾市场那么衅玖尽,你行吗谷徽?”陈立哲笑了一下说道佰墓借:“每逢这个时候阿谐促,我都乐意告诉怀疑我的人沃悔,我将在最短的时间内做什么互脓潍。”   两年的时间转眼而逝叉伟继,陈立哲手中的“牌”越完善股,与主流对手正面竞争的胜算便越大醚辜皖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔽较,未来还有什么是可以阻挡他的呢胖券搬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮惋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堵碱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韶璃画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔阿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弥晚。为了满足消费者需求衰秒陵,推出一系列活动迎合消费者喜好筛。 上汽集团副总裁躲扯偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月块,得益于荣威与名爵的共同发力棺长,上汽乘用车共销售27.5万辆苔铃,远超去年全年的17万辆乱。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅:新车的不断推出讨、以人为本的理念及高性价比唉北。    上汽集团副总裁污培骑、上汽乘用车总经理王晓秋爸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挺计刷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹄烁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舍透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赎溃徊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭。同时兢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揭敌:个性而不小众倍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饭赂,通过对消费者的沟通与研究姑,已推出很多新车型触,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”标签。王晓秋还指出籍,名爵现在的路线是个性而不小众瘸吞,这就是上汽集团未来的发展方向鲍碴餐,上汽集团希望新的产品有个性瓢,且能让大部分消费者接受屡人柔。    据悉胺,自荣威RX5上市以来描频,名爵锐腾也迎来了中期改款位媒维,同时新车名爵ZS巢、荣威I6也蓄势待发李。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言傅垢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时问,上汽集团也很清楚自己的客户群体输冲秤。王晓秋指出炭酞,新车型针对不同的受众群体腐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的警冉巾。拿具体车型举例接禾,荣威RX5更偏稳重捎瀑,新锐腾则是一款属于年轻人的车崩,新锐腾外形活泼箔恃猩,同时考虑到消费者的需求费寸路,我们对内饰也进行了升级驼吻,并增加了10-12万的手动版霸砷技,使新产品没有短板抽库。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时麻逛距,王晓秋表示棺假珐,“从荣威550开始娩椿,上汽新产品从设计到销售镐,最后还是根据消费者需求来决定合。”    据介绍氓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怯炮瑟。为了满足消费者需求讥,新车不止在性能和价格上做了调整吧呐扔,还推出一系列活动迎合消费者喜好竟夺。例如拨逼,基于年轻人喜欢足球运动邓葛奖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赊想,也已纳入上汽集团新品类申峰率,预计明年新车65%会配备此技术徊孙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言户,“上汽集团一定要明白用户需要什么僵,为什么要买我们的产品屉,带着这个问题澈姆袍,我们才能真正去理解用户括,落实用户需求侧,使我们的产品极致无短板登频蚂,产品自然会大销谅抵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筷圭,竞争也日益激烈韦劝构,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欣。王晓秋介绍矮旧,名爵的价格基本与同级车持平七衬湘,但性能更具优势酥匿即,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹硅鸿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穷片,“消费者希望花更少的钱买更好的商品送伶蜂,就像提到的让渡空间逻弦膛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整体,从而应对市场竞争环境湃片。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁樊部函。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晃。名爵经销店到现在也有280家左右武。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铆雄,其实道理很简单暮恨蕾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尖邢奠,且不断呈现上升趋势培,他们认为自主品牌的春天来了”讥嫩,王晓秋表示脑。    在被问及上汽集团未来发展方向时慕式晒,王晓秋坦言慨沉淌,“首先团队要把理解客户需求略互、用心为客户造车变成一种自觉行动警竿篡,进而形成一种行为规范备毖。其次应时刻保持警惕凭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好困使料。只有这样篙屎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凡怒蓟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布售巳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改购。这些修改背后有哪些考量和博弈筋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剩凉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汇磊崔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埔?   答喇促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高男。一共收集了9246条建议芭俗,其中表态性意见7736条类茧秃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锋,占16.3%视。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理督穆雇、网约车驾驶员资质及管理帆狸、出租汽车数量调控三个方面摆。从数据来看博,不少人对“京人京车”表示理解拱唤,赞同的达到70%多炽辉,质疑的只有12%甭道撼。我们根据建议修改了125处挽毕,不断扩大合规车辆的范围半,让更多人参与“分享经济”匪墩。    “从北京实际出发巴狗劣,兼顾多方利益”   问氓: 为什么要求“京人京牌”吻聊剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答故吧臂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帽速、交通拥堵弧熊拉、环境问题等“城市病”潘。在这个前提下抒,北京任何一项政策都不能“任性”舒,要从北京实际出发赴,兼顾多方利益挎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篙摧,地铁最高日客运量超过1200万人次泰,公共电汽车日均客运量1063万人次井,小汽车每车年行驶里程15000公里秋悲,交通压力与日俱增汕坟舵。但在我们的努力下拓形,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汞贩速,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捂蓝干。    总体来说迪,北京坚持公交优先的战略橇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煽,对其进行总量控制在所难免祁。目前北京市绿色出行(公交坷挡、地铁错苯挛、自行车圭窗刚、步行)占到71%氓歧盘,小汽车出行占25%熊将,出租车占4%呸,其中包括比例不高的网约车出行号。北京出租车改革的总基调是刑:巡游车改革阶巷、网约车规范硼搂、融合发展骸、错位经营扁桂椭、多层次服务梨惜嫡。我们力争进一步提高绿色出行比例铣,为首都可持续发展提供足够交通承载力去颇骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敖弯缆: 政策出台之后亲口排,预计将有大量不合规车辆面临退出佳,政府有什么监管手段确保政策落实到位炒弧计?   答怒酥: 政策出台前千夹光,我们和专家旁苏、司机幸段、乘客疆、网约车平台进行了多次沟通暖,决定设立5个月的过渡期纤壤沥。一是给合规平台狈韶、车辆弥厦桐、人员办理手续;二是清理不合规车辆攫拼、人员等岸嘎。    从服务乘客的角度菜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坊苛。另外雇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展欠,因此提出过渡期的柔性考量辛。过渡期之后痰分础,平台要加强行业自律取净,我们也要建立打击非法运营的长效机制猫棚缄,严厉打击非法运营四裙、克隆车和价格违法行为釜,能够更好服务乘客揽、保障安全能。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滥雷韶: 面对新的经济形态仆填啪,如何创新管理手段拔?   答殴髓镀: 出租车发展中没有对立关系朗镜。网约车以网络预约汀礁父、快捷方便等特点测疏,满足了一批乘客的出行需求确。单从评价司机服务质量的机制看凶,就值得巡游车学习幂协:如何与派单挂钩舒甫泻,实时评价霓静灸。但网约车也有局限性恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扛平。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钮良换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臼。你有技术优势急练射,他有线下服务优势典便判,为什么不一起干呢苫疏炬?    管理部门也在转变思路水告。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郎罗迹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划寞长。通过推动巡游车改革及网约车规范梯沤郊,构建多样化服务体系曙肆,提升出租汽车服务质量砷既唬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蠕吓,在京注册用户已达218万人澜鲁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缝茶锤,提供差别化服务睡。    “解决出行问题要标本兼治”   问复副: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么趣?   答千: 群众出行问题的解决设,需要放在城市综合交通体系中衬挽,多措并举顾切、标本兼治壁堕。一方面吭惟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旧稀棚,需要加快构建安全菇壕、便捷吕沪、高效糕夏、绿色苍咀驾、经济的现代化综合交通运输体系恍哭。到2020年猜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缴。    交通设施根本是为人口服务彻受,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件联宋蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒柿醇:李芳" "   杨美虹透露授净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浆,大东工厂扩建项目也投产在即信糙吴,这些举措都将助力当地经济转型升级氢。    在杨美虹看来掸,借助主机厂优势垫零盛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓜镣,配合外交部到德国进行推介朵让讹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秆恍频。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届膘,从而推动产业升级抵栏。”杨美虹说臂天偶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蹄建,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侣赫焚。最新数据显示剃猜常,2016年1-11月褐仆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卉商,同比增长11.2%理,前11个月的累计销量弥惜,已经超过了去年全年结。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汗密。12月13日廉卉嗣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开按。活动期间霸脊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访浦挟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯⒗啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)系狭顽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尝、环境和社会贡献等方面取得的成绩渴嫉。杨美虹向记者透露啸搪穆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惨繁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圈匈砰。    “在‘可持续发展’战略的指导下碴剿省,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则填噶陆。”杨美虹说材。    第一嗡,实效为先缄嫡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骇,“我们不做虚的短弛群,我们也不做口号式的吐剖,我们一定要解决具体的社会问题镜漓。”杨美虹直言躲,比如BMW儿童交通安全训练营司,它是为了解决儿童交通安全问题催。    第二板赔铃,长期坚持寇锯。宝马儿童交通安全训练营抖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浓狡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搜涎,今年是第一年做沟蚊换,未来会持续吭、扎实的往下推进统啡盒。    第三盯窗,全员参与就。宝马做企业社会责任时奇秆仿,会邀请车主边、经销商来邦兢、投资人以及宝马员工伎脚,一起参与进来刻。比如宝马爱心基金疗寒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砷陛,提供指导;另外摔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞,定期组织各种各样的活动罗闻散。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略灵顺,将可持续发展贯穿全价值链孩挛磷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素橡翟。”杨美虹表示南,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叉手粕,主推工业旅游概念拒。    据杨美虹介绍秃沽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颇培,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导父,助力中国制造业迈向高端输律潘,并促进东北老工业基地全面振兴钢惟。    数据显示巴透龄,截至2015年底虽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户眷垫烘,当年纳税额超130亿元人民币暴咀瀑。同时嘉璃孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桨定版,就业岗位较上一年增长了8.6%问。杨美虹透露瘟南,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺共,大东工厂扩建项目也投产在即侗卵层,这些举措都将助力当地经济转型升级吩勉呛。    另外屡靖,在杨美虹看来吧谢,借助主机厂优势扭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星闻,配合外交部到德国进行推介纷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琉缴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刨酚阿,从而推动产业升级诗碱扮。”杨美虹说令护吨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水娇抽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桅畔裂?关键是我们的差距是什么催,下一步最大的点就是要提升品质律食瘁,当然还要控制成本桂妈趣。然后咸,就是我们的正向研发和平台战略渺拿扫。最后涛,可以大大提高效率桶,如订货的时间是可以压缩的抖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日守奠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节级旱恳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伴。    徐长明说荡齐,怎么理解工业4.0法?这个概念是德国发明的回锻,现在在国内比在德国还要热案里。最近戒缉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浅霓,我理解它的工业4.0的本质迷陇,就是怎么保持德国制造业的竞争力角嗡。在国际上捍掏,德国面临两个挑战姜:互联网大数据和云计算凛第侍。现在斧,德国整个国家都在讨论思喂,怎么能够“不被互联网+”烯,而是“制造业+互联网”解痘,这是他们重点考虑的问题巧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刃签戎、宝马晴蓉儡、大众洛。在德国僚,汽车的需求是非常个性化的僳即,在这样一个背景下挂,它要维持竞争力帅碎,推出了4.0的概念敞立炮,核心就是智能制造讳。他们主要的目标有四个方面挖:提升品质描箔酞、提升生产力跨汰碗、提升柔性化疵、压缩产业新黑矾,总的核心是提升竞争力醇筒贡。    徐长明分析广许,本土品牌下一步怎么做闪翰?关键是我们的差距是什么抢督,下一步最大的点就是要提升品质备财迁,当然还要控制成本仍泡氦。具体要怎么做酱?也有几点脐:第一岁扰乡,想办法提质控本交拎申。提升品质额凛,消费者理解有三个捕:可靠性堂京孰、感观品质蹭松、性能豢。第一个维度纷撑寇:可靠性是必须的脊劳,现在光有第一个维度已经不够了嫩,必须要加上第二个维度强泥倍:感观品质忌些,看起来要漂亮嗅氯。在此基础上又发展一步尘邢,就是性能的提升炭。最近市场上卖的好的自主品牌疽伴,大概有12款车斤块,年销量超过10万台飘虾超,这些标杆产品侈,性能上也不错肠。因此酬,自主品牌下一步还是要想办法观抒忙,把这些提上去陷,缩小跟合资品牌的差距磁。    这几个方面的提升塑括泵,意味着成本也要提升宿,怎么能够控制成本塑棋温?第二方面的话题毕,就是我们的正向研发和平台战略你庭。之前怕恋,我们很多品牌都是“逆向研发”线吼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谓,拿过来拆解做测试柬怂迸,最后组装起来恢盆失。这个模式下绞,成本可能是略微低的残附挪,但品质拴舵酥、性能有很难保持静潮嘶。现在必须要正向研究碑,从消费者需求出发偷卢讼,形成一个目标缆,对目标做分析嫡贡,只有正向设计锋陈,既能提升品质性能临策,又能控制成本盒唱工,像长城喀、吉利等等瘫篇勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袭蛊。    平台战略乔啼俗,在更大程度上控制成本惶瓷觅。他说娇摩,我们的开发故,现在是一款一款开发的袜切蹲,零部件的通用性相对比较辛λ杼邸,最近一两年来疾窝,已经有两三个企业开始走平台化战略舱萎俗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枚戒、SUV和MPV售坍。这种情况下痘伯氮,零部件的通用性非趁洌好籍篡解,同样是50万辆的产量搅晒靡,对零部件供应商的供应量更大癸靖镶,就能有效地降低成本砰。    徐长明强调缆嗜蔽,对于工业4.0的精神本质还是要学的竞挟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纲淑莆,它做了那么多的智能机器人敢,智能机器人都是带摄像头的强,在实施过程中的质量随时能够监测逃圣馆,然后反映到云端骚,再反馈回来随时可以改进肌。现在捕妊,企业员工的工资水平越来越高溜疯卸,汽车厂家很多在加班加点唱梯肉,我们要高度自动化甘,这些课要补崔功寿,应该有大量的机器人替代人工毖。如果这么做了精啡,可以大大提高效率策,如订货的时间是可以压缩的憋咸靖。比如胳骗,国内一家自主品牌穗,从经销商下订单视遁,到提供汽车产品最开始是40天慷,后来缩短到30天椒,现在可以压缩到22天香薯星,跟世界先进水平比还有一些差距慷。这也是德国4.0里的核心内容苹郎恰。我们不一定用他们这个办法惹谢顾,但精神实质是要学的祈凹。    他说朽淋,柔性化的生产也重要宪,但没有前面三个那么重要豹届。在4.0背景下违幕诉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铰屑率,而是学它的精神实质挥悄僳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化经陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素情。更为重要的是乡,放眼全球双损,驱动这些变化的地方就是中国铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镀。    12月11日奔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩茫虹桥落幕戏碍。经过36小时的激烈角逐毁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泄色盎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅,今后的五到十年款骸赔,汽车市场将发生前所未有的变化虑膝垃。未来唉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吐。可以说闹兢,未来五到十年汽车市场所发生的变化绿阿档,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喀。更为重要的是砍,放眼全球稳杠,驱动这些变化的地方就是中国蒂贿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缎,作为企业敦价,捷豹路虎非尘矗看重年轻人的培养寒。在全球奶,捷豹路虎共有2500名管理培训生墩。过去三年熊,我们在中国也培养了30多位管培生坑颇腊。此外肯钞绷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蘑。    在赛后的媒体分享会上围酒保,两位获奖学生代表分享了各自想法共,及在比赛中的收获背碑讼。同时狈,睿侨森碴急、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堆山。   问冲史斧:捷豹路虎为本次活动提供了导师说乡,请问这些导师来自哪里眯酞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位没?请学生们简单介绍一下自己的作品火柬,获胜的原因是什么壁吼?   睿侨森口: 我们为每支参赛队伍提供两位导师错挟壤。一位是捷豹路虎内部导师骚惦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验底,包括对行业发展的认知衡凹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粒懈投、视角和指导唬。这两位导师全程和学生团队合作继,提供专业意见牢菏昧,帮助他们取得最好的成绩惺。   潘孟涛瓢赐顷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甲,包括今天的学生盼,将来都有机会进入到我们工程团队捂秒搔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溅,可以来到捷豹路虎学习和发展氰鬼躬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里混蛇拢,再加上扎实的专业和技能撼赂鼻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狙甲卡。   睿侨森巴粉我: 作为公司的管理者拨秋踏,我们非城悸刀叮看重实习生轰,我自己也会手把手教给他们工作的经验微。不管是本科在校生还是毕业生甭,都能给我们带来新鲜的血液澳芒、新鲜的想法顷。    同济大学袁旭称编拔:首先次,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阀盼锰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隶层。    我们都来自同济大学汽车学院纤,团队成员有两个来自汽车工程方向凶龄顿、一个汽车营销方向磐、一个汽车设计方向第。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簇筒,围绕“以人为本”卸宏编,挑战的是都市环境里的出行压力袖弥兼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烹、设计师也有很多共鸣碗,通过一系列调整姓畅太,最后有了这样一个以人为本醚略、体验为先的方案伤堡夸。我觉得己喝唐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磐盎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问童蔬:目前耻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贪悼乃?   潘孟涛祟翟: 我们会对人才数量进行评估和拟定爸咖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的固。随着经销商网络的增加软,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刃灯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褥米,从而满足未来消费者的要求獭梢辜。这些内容息息相关伯偶粹,并且不仅是着眼于眼下队芭彪,更是放眼未来胺梢。比如错,针对刚刚提到的电动汽车战略绥雇途,就要确保未来有足够的专业工程师储备赶宦词,因此恢,我们时刻准备着动,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幌。   问甫罐:在创新领域潘甜殊,包括未来汽车科技领域绰喊,捷豹路虎有怎样的系统部署局草?   睿侨森萄强姐: 首先肠徊棚,作为一个公司嫩鳖,我们在研发领域有诸多投入话刀绒,而且很多的投入都非常具有前瞻性稍飞味。比如说扩翟冉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刊陕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歪苇糠。    其次解,我们想要通过产品和服务颧撩村,把先进技术带给我们的消费者速,因此我们的工程团队离、研发团队必须时刻关注消费者需求硕既,做到一切产出符合相关性警邪统、可实践性原则妙喊。此外熬铰,我们每年投入约350亿人民币炊凡躲,用于车辆技术的研发和投产丸施。    我们还于今年7月宣布殴迹蓟:在未来四年枪诺河,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缆扣扫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怪诺男。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霖挖,并在未来应用到车辆技术当中势。    今年早些时候炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佰涩丝,通过应用软件及按需服务的开发与提供镀躬,解决消费者在出行中遇到的难题钉茅。    与此同时唉椿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舒峭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梨渭、办公空间胆午、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持颈冲。   问厕距缮:请具体介绍一下InMotion沟尖。对于整个汽车市场的趋势娄,比如电动汽车技术烙赤叫,捷豹路虎是否有着自己的见解迷?   睿侨森绵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案簧。我们希望将来可以将它推广到美国纯沛、欧洲以及我们非常关注的中国市场梅澜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部享,由研发团队进行分析导察透。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乃,我们也会分享给总部辜拣。    关于电动汽车技术挠,在洛杉矶车展前夕抹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奠。中国是目前最大的电动车市臣薅晡怼,并且有引领行业变化的趋势铝莆溃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徽篱券,确保第一时间响应本土市场的需求内懂认。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哄痰,并于2018年正式上市够,希望大家多多关注省。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兰:关于未来互联网汽车贤,捷豹路虎有哪些基本的认识涂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翟笺禾?   睿侨森矫汐堤: 目前次愁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坏驼,它的发展甚至可以打破现有的鹤、传统的汽车开发逻辑与循环舰。    针对这个话题繁夹缄,我有两点和大家分享烤:第一点蚊饯姓,未来所有的车辆都将实现互联网化糙,现在能够透露的是怯干,接下来我们全新推出的产品苏素,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纯耸寿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盯。比如说萝叭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作觅舞,使用他们的UI界面和地图庭。类似这样的合作陡抒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脖替。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   汽车网讯 12月15日景肠,由中国汽车技术研究中心草皇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开麻佬练,从“市场化发展现状”忌操、“应用模式创新”篮豌谦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流籍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呕桑,为产业发展建言献策笨湘扣、助力提升骇回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粳财吧: 第一理,背景恨椭菜。    去年发布的《中国制造2025》女立狮,新能源汽车是重大发展领域之一径锣,是其他技术应用载体充瓢,而且是先导性产业疥。它的进展情况决定了中国制造2025渺、强国战略实施的程度钞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晴,从而能够聚焦变革略、明晰路径倡、凝聚共识套武、引导相关资源集聚推广产业创新笺皑嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构媚镶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梢墩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卧秘。总体报告是按照1+7的结构娃铝菩。1是总的寸赊,7是包括4个车辆整车技术妒臼,3个分项技术钨。    第二健崇葛,国内外总体技术分析爱凶。    近年来千钵渴,从国际汽车产业来说文幌层,低碳化叭攀歧、信息化贺、智能化是一个总的大趋势撼常。欧洲谷罐、美国室辛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锣闭,重点企业的产品战略也充分体现了三化匹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迟。我国汽车产业特别是近二十年的发展拭,取得的进步大家有目共睹叫。首先缮,产业规模世界第一翅美哪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歉颠垢,包括品牌市场的影响力有目共睹忻币盖,特别是新能源汽车票归搬,包括技术椭、市场车妻备、新的智能网联汽车技术反堂沃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势高,智能网联汽车发展是非扯聿猓好的优势条件实陛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫡拍蛇,包括动力电池但峭喘、变速器蹬。国内自动变速器原先是空白歇姜,近年来无论是CVT赁冕墩、IT脖枚涸、DCT都有自主的技术和产品促抡,而且应用在逐步扩大托哦磕。    虽说取得巨大的进步糯窟,但与国际先进水平差距明显千脐犊:    首先郊蛊发,发展能力上的差距对亮。投入强度远远低于国外盗矩,全产业投入估算1千亿是石,相当于通用杏既、大众此陈宫、丰田大集团一个公司的投入凭愧旁。    其次疽墒,研发积累撂粱什。包括流程积累秃媚份、数据积累布冻、技术积累尾吻、标准积累般,这些积累偏弱掳瞥。    另外场,从整个产业创新体系上来说硷荡癌,差异比较明显的嫡烩拍,特别是协同方面戒。单个企业弱伺慷,整体的协同效果很低苇捷敛,意识也比较低枫净。在发达国家垮揣鞋,单个企业强笛,整个国家的协同体系效率比较高樊。    基础不牢地动山壹铡,我国汽车产业的材料棠、工艺基础跟国外相比也差距明显施抒。汽车产业规匆购,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坚存。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革横寺,要求有创新的思路和创新的模式泵乒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉骂踞。    第三存,一些关键的里程碑骚。    重点是总目标皮乖,总目标是基于很多现有的环境设定的羌箩,也基于七个路线图进行测算酬。反过来说矫夺坦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施截覆,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛋鸡:    1季、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤拎僚。如果技术路线图能够得到实现瀑渭酱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筒匙聊,之后往下走嘿栓寡,这对产业来说份蜗贡,甚至对国家来说是非常重要的佬。    2戳习、希望在2030年左右贝嘉麓,汽车产业的电动化转型基本完成鞋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上工洗欠。智能网联汽车市场有一定的占有率间快庙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忿。    3径鸿阂、建立有竞争力的自主创新体系扇。    节能汽车在2020来、2025挤蹄、2030三个阶段提出典型的指标嫉烽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钮,5升舜蹭、4升箱荆、3.2升此儒饱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咆簇,2025年15%颊,2030年40%以上城侵射。智能网联汽车目标辅助驾驶技术核、自动巡航绣收帝、车道保持应用已经很高卫玛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠禾闯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线避,经过技术路线测算实现总的目标舅。从路径识别上来说捎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泰暖缝,以能源动力系统优化升级转型作为重点瀑工艇,以智能化水平提升作为主线惺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑回啡,全面推进企业产业发展揽懂。    第四芦,分技术路线图的基本结论息哩。    1伐玖、节能汽车烦顶。总体上有很大的共同点辨,重点在混合动力技术屯玲、内燃机技术姆灵、其他驱动技术缓郡。混合动力是技能的主流技术鸽,当然轻量化也是另外一个汲朔贯,但是轻量化有专项的分析掠餐千,在这里没有强化卤妮。    乘用车总体执行轻量化嚎畦富、小型化陡、混合动力美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秘达哼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径需泪矾。    混合电力是一个主要的技术葱耿靡,达到5升非偶,4升芍唇、3.2升的目标缺冈,混合动力是主流界段,其他是共性的胖辩,轻量化需喀、摩擦等亲。    商用车混合动力应用时间稍晚路檬,重要度低于乘用车啥僚。    2怕汀湿、纯电动与插电式混合动力汽车酵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泄,加强轻量化成为趋势畅腹。轻量化对电动车更加重要森退棠。对于插电式非常重要的宏姥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术溶呻,驱动酞彼、点击盘烧、控制孔、充电窟钢、混合动力发动机涪,高效耦合发动器层。动力电池本身有专题揭邻拆,在这里没有过分强调淌。    这两种车提出了总体的发展纲要齿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侠垢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孰葡,甚至可以忽略不计吹沽。    从四个层面梳理了技术需求陷,提出了一些优先的行动项炉必,面向纯电和插电臼绒,国家科技技术支持十五年了巍庙,下一步除了电池列为专项之外强促,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雌插伴。    另外截款嫁,聚焦关键零部件禾台宪、基础突破和可再生能源罢蹄琼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要官叔姥。    3沸醇泉、燃料电池汽车腐疏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择顷茄。从中国汽车产业来说闷扁矮,现在重视程度不够铝吓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秸铆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澎。希望四部委提交国务院进行发布和实施五辰。    在研究过程中华擅,大家对燃料电池认识分歧比较大撵,或者没有共识铆,这里特意保留一个燃料电池发展目标禾刃,跟发布不一样冀反。发布时2020年达到5000辆的保留规模墒,我们是1万;2025年是10万舵,发布时是5万;2030年是百万解豪斧,发布时是10万纳盯叫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烙魄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陵惮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度普挠谓、耐久性文垫、成本拭涛教、氢安全宛裸昂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的噶沉拒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程登,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓜垄概。当然唯郴摩,全技术链的技术攻关需要做唇罕然,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敦。前期小功率燃料电池煎赖碗,中期是平衡的燃料电池醇采,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咐,到最后全功率的燃料电池普烘腐。当然傅烯蓉,电电混合是最主要的烦水,最后电池小容量的技术路线姬,但燃料电池的功率更大一点陶。在这四个层面进行了技术创新梳理锰,燃料电池要解决的东西很多敦头,包括材料褪传、膜赂辽、电机徽艇举、燃料电池募馨拢块堆晶拜、系统技术逆佰纪、整车技术笆辽。燃料电池也是下一步国家科技泪脯团、资金支持的重点觅。    4透拨玛、智能网联汽车秤,这是新兴的技术发展趋势氏甫啪。其重要性与新能源汽车同等重要瞎,有部分专家认为更重要撕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大插己幕,技术和应用的优势改汗忙,也是机遇醇发。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卿,涉及到国家信息管理贾。对核心自主提出了很明确的要求屉卵输,即两横三纵斑。    车辆技术上更多的是决策垦、执行蹲。信息技术射,信息安全疏,地图技术也是非常重要的袄惋停。两纵返,一个是车载的驹磋,一个是基础设施扁半迷。智能网联一定是循序的贸涩颁,智能网联技术最容易得到大规模的应用菩脑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澄。这两个路径总体上循序得到应用顿,从商务车来说垮毖传,更容易形成纱其,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骸搏。    从四个层面聚焦一些技术需求惧。跟燃料电池一样黔把,需要解决的问题更多一点癸编。从感知决策执行的酗嘲,特别在决策阶段叔,差距是比较大的俺虽胸,感知当然也有差距挤僻既。在信息层面将,大数据塑孝、云平台瀑,相对来说中国有比较好的基础和优势梁钱洗。    作为一个前提途恍,对标准法规先决性潘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动低疵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悸迹乐。制造技术不细介绍了嚼,还是聚焦在新材料的运用春,以及新技术对制造技术带来的变化恰,聚焦方面进行了说明仓凉。    动力电池靛怪哼,分三个目标竭礁撤,目标上有比较大的讨论和争议冕沥价,比如说新阶段提出了350暖撬侗、400腑、500的质量要求丘酬,争议非常大拌危煞,重点几个层面刮:    优化现有的代表电池技术了的,提升技术水平伶,特别耐久性帮瓷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牵猫。国外的装备很难形成有竞争力的差别妹崇眷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撑瘟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牢茶。现有应用以企业为主体来做描哭骇。当然插耿电,也会关注动力电池的回收利用技术筷荆。    最后食揉盛,轻量化垃猎。简单来说撬,前期聚焦材料技术犬、设备技术筛禾去、制造技术洗、回收技术咸乏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺池悲爽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化青劝静,比如说传统的四大工艺的变化广恫疵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辛柿笆、供应链线夕、资金雷幻、汽车等方面的诸多质疑悼督宫。期间,明确表示不会放弃造车害川夏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传念玖剂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凄售。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碾匹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融结、互联网及云俊粪喉、内容惕渭、体育,还有三个端口类的,手机栏陈、电视草、汽车奶斯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力突冕迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逞忱罗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搬。    乐视的电视做的确实是非常不容易懊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岭炔庭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元握。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掀跋请。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尚辟俗。总归累计亏损36.33亿元岗捐泛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懒鲸蜂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睡。第一部分就是投资人的钱貌卸乱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肃攻硷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燃间。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌金扫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粪膊柏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿槽、体育43亿呸槽林、手机50亿,房地产64亿丝矩感、内容108亿吾藐诡、互联网金融151个亿描先、电视187个亿剃鞘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸环诺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睬撮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的我竞狼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剩材思。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败写。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的微衰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呛锋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聪灿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俏纫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馅秸塑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的末撤送。很可惜,你们蒙眼狂奔卞欺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镣狙疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介湍:李芳" "   12月10日丛赫戊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腑:一条是政府主导蝗、政府补贴的方式粟,这是当前的主流邯盗。一条是消费导向膛藩全,依托市场的内生成长道路必蛇。”他表示辰,(电动车产业)进入者中删疼,大多数最终可能会被淘汰羡顽,但是不能不给他们机会驳适。国家已经开始放宽市场准入赴棠,此时武瀑,应该在两个方面把握好政策纱皋哼:1地陋粪、应当欢迎新的进入者嫂凶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隋脓,让投资者自主决策甩,自担风险纳甲灸。2匪忌秽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阜贫,严格市场监管福短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚光,目的是建立好的产业生态芭舍犯。电动车产业化士分,最终必须依托市场来完成书袍琳,因此抨射,政府的政策必须产生长期预期刹。推进政策应当借力市辰嗫嗖,发掘市场的潜力厕谭昆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用井迷群。政府政策不干预技术路线尝亥,政策的实施不是导向对政策的依赖拨,而是政府作用的适时发挥骗吴吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽呕兰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道必,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彼肝堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大骏素蜡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒋聊,这一目标比原计划提前四年实现七蕊惠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布靶:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇羞啤,比预期时间(2020年)提前四年疗。”   据悉绿落,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玩,当时受到与会者的哄笑底。然而晶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驳搅掀,领先劲敌奥迪和宝马杭廷镜。(实习编译糙撂凶:刘欢 审稿颠错:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛊乃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编文:韩大为 版权作品黄崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载媚,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拣伤圃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜂龋。在提及新品牌“WEY”时滴邦轮,魏建军表示席,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄骚。   记者隋欺韭:为什么把自己的姓氏作为品牌阂漓妻?   魏建军烙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拘。我对WEY很有自信斤,就使用了自己的姓鞋挠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洪俩,但在中国汽车行业我是第一个巷。   WEY之所以采用英语典料教,是为了要瞄准成为全球品牌激锚充。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胖郸娘。   记者十摊:对于竞争对手有什么设想角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亩靡誓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场负。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌精父。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准械溜娠,在此基础上还要实现15-20万元的定价快竿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盟秽。在性价比上WEY更具有优势达榔滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编放:李芳 版权作品亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪漏,严禁转载椭娩俏,违者将被追究法律责任疗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毋娃,新能源汽车的发展也不会受阻杠练。   根据工信部核准的数据答豆吞,今年前三季度缄,整个新能源车销售16万台饶诡,同比增长83%莽吹。其中露,新能源客车已经占有40%以上的比例佰溃位,达到了近半的水平逝扳,发展前景面临压力斤舵险,但乘用车只有0.1%我默俗。“我们涨十倍是1%赦剿限,涨100倍是10%蚊需,新能源车发展有巨大的前景和空间涕疾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咳溃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上店催,全国乘联会秘书长崔东树说艾匠催。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力春活。根据国家制定的产业政策要求糜锣嵌,到2020年倦胶,乘用车百公里油耗要降到5升邵徒,这意味着五年内降38%的油耗鞍。“基本上谁也实现不了哎旁,只能靠新能源车来推动涵。而这种新能源车里,插电混动可以降80%碗蠢门,纯电的可以降100%的油耗坤吮醒,这种情况下只能发展新能源车史譬,这样新能源车乘用化湍,为什么我们一直定义为为生存而干票创,你不干就要挨打焊据戊。”崔东树说戊莲很。   另一方面腊静苍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展断梧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舞跺曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凳,因此定价弹性很大苗牌。”中金公司的研究员李璇说疲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戳,为消费者提供很多选择郝瞎。随着技术进步和更多电动车型的开发挨确,新能源车的成本会不断下降糙,比如眯诺担,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匙。“中国的纯电动车型出来以后挛号,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶横吧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苹显畅,发现基本上17笑梨鹿、18年以后的新能源车咕拖,达到8年10万公里以上席蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的艰瘸,甚至是少了20%到30%刃小。”   电池是电动汽车发展的核心府,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拳凉隧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同补凡赡,电池成本还有很大的下降空间焊。目前侵尚,整个电池的产能供应相对过剩僳,国内电池企业达100多家阀泛裙。据统计叭搓,目前整个电池的价格大概在2块多左右坤咕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求信团,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坝梁任。因此登肥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悍疯,这样才能达到标准斑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示澈巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛财答:李芳" "   我们不认为绝对的销量拔推,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汀。衡量一个品牌成功还有其他的因素台轮怂,比如利润率趟僳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标额弥。除此之外室,品牌力秽弯侣、品牌的知名度痕刨、美誉度土、影响力苦挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素息沮。宝马在创新精神上是首屈一指的脆显,因为汽车行业正经历巨变酚,在电动出行俱脱、智能互联沁癌饯、无人驾驶等一系列发展方向上孝蹬,宝马都打下了比较好的基础侧。    临近年底承际缮,伴着层出不穷的新闻事件秤喷,高档车市场竞争愈发激烈火青,作为全球领先的品牌——宝马圈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僧。近日芹沥必,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯休噶,听到他开诚布公贫霞堵、推心置腹的看法孤。   问栓:根据最新的销量数据涧巍檀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贩。那么份,您怎么看销量宠愤、利润扰、与经销商合作伙伴的关系勘瞎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智承嘉: 每个竞争对手的情况不太一样供鹃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搐,所谓的增幅我们一般都讲同比隙醛,是跟去年的基础关系目硷亢。几个因素加一块儿口惯,我们不认为绝对的销量世变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素办抡。对于宝马而言睡素,今年前十个月僳套辉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车灰伸杯,同比增幅10.2%领,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啊崎坤,同比增幅接近11%模泪丹。我们对这个数据还是非常满意的泥饥狸,这也达到甚至超过了我们内部的目标粹。    除了销量本身的绝对量或者增幅剔死盖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卫算,比如利润率穷璃履,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峨瘸密。除此之外踌,品牌力芥、品牌的知名度梁吠、美誉度笆甸脓、影响力匿啦拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素池市啥。宝马在创新精神上是首屈一指的褐士倘,因为汽车行业正经历巨变授,在电动出行程蚂、智能互联碧县、无人驾驶等一系列发展方向上秃稍,我觉得宝马都打下了比较好的基础娥沤。总体来讲陌卢赂,我们并不惧怕任何竞争洁顶,我们也欢迎竞争适臀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埠此,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚊借。   问石:最近牢脐,关于奥迪的新闻比较火刨。   刘智悸僧垮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略净。对于宝马品牌来讲看示修,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昆,双方的关系也非程炕疑蓿好瓣。所以籍娇岛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司财,一个是宝马(中国)畦,一个是华晨宝马肚沧,但是我们有一个整体式的营销团队吴,有统一的零售网络款,我们在总部有一个统一的管理团队淌豹窗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埔盘覆。至于竞争对手我不是特别方便评价莱,不过至少释放了一个很好的信号少忻片,豪华车市场的前景依然很好期迸黄。    问筏糯略:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展德锹?    刘智呜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祥路。因为从经济的基本面来讲际说魄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钙、持续的发展态势牧薄。之前以出口纠计、基础设施建投资的经济拉动方式诉萄弧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式船。需求的增长其实就表明了对于车的需求乡缮椽,其中也包括对豪华车的需求渐钨拌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坦簧酮,这几个因素相加孰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搓。今年储唤恨,豪华车的“盘子”接近200万辆界,未来可能每年的增幅不会特别大蒲的水,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑料琉。所以泡矾吐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菱炉,力争在市场表现上优于竞争对手门弛蓖。   问忌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘎新板,这一岗位和以前相比有哪些挑战胆牡?   刘智捎溪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化请,因为我在宝马的八忱响、九年时间汞绒,换的工作岗位也挺多的吕丘间。换了新的工作以来挛饱咖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营目脐,比如负责国产车的销售挖,可能是比较短平快的芳廖,看的是一梆、两年之内的事情滑挂。在宝马中国总裁这个位置上慕斡窖,除了目前公司各个业务板块的运营蹄计,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哭红。比如我们讲到的一些行业内的发展方向岛毖鲜,像无人驾驶慨挎、智能互联痰图宿、电动车息勤,包括数字化营销壳墩、品牌年轻化等等一系列的东西控窝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎棉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狗陪盟,力争在中国市场上打下一个非承牛好的基础何。我相信芭皑前,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候措,宝马会拥有非常强大的竞争优势酵。(中国经济网 记者毯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻蝗梧:李芳" "   原标题剧:王永清定囱凶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底槐匆琉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摊繁。别克品牌今年销量已经突破100万辆味讣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓖牛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哇承施。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俱坤。数据显示祥冠拦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翁锯,同比上年的446764辆下跌28.64%们量绦。上个月党迁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赋差壳。    因此勤筐痊,在车展期间接受记者采访时鞍儒,王永清表示快滦脖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敞窖己。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裳魔芬,但全年销量依然会同比下降20%左右愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惜卸能,雪佛兰品牌过去因为发展比较快落贝,可能在布局上稍微有点滞后了武。现在对于雪佛兰来说陆遁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锻耽佬。    事实上番都沽,雪佛兰已经开始了提速布局般笺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上操,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台评岁夯。王永清表示匡该抚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寄,2016至2020年投放超过20款新车且。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镁系,30%为SUV车型派痕,并将加速引入包括1.0T瞬狠斗、2.0T够裴坏、8AT纯皖、9AT马、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爽那测。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阑面,未来SUV将成为主推车型狄穗扑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缆,轴距2725mm饺尽,将与全球同步进入中国市场棚径蚂。同样持阔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棉喝戒。    值得一提的是死泪螺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贺,拓宽产品线密筐想。RS车型将采用包括侧包围垄、运动尾翼困、双排气管芯、降低化运动悬架骨韩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卿慌酞,并加载多项ESS智能安全科技垢怜刑。    在品牌营销上胶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罢拖竭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞎釜深。另外斥店,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妈羔,演绎雪佛兰“热爱精刮翰,梦想甲侯,行动凄粹纶,分享”的精神汾叮仕。    “今后新车的利润越来越行埂,主要利润来源于衍生服务斥勺、二手车置换等剖就。相信雪佛兰将它的结构调好后歇窟柒,未来两年将会真正出成果瞎垦。”施弘说脐隙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兢,上汽通用的新能源战略也将全面提速哎攘射。车展当天砷郡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相降挞绞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罢恒镣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成多猎筐,发动机的最大功率为73千瓦罚睹唐,其中电动机负责驱动提纹,汽油机负责发电躬厩,它的综合百公里油耗是0.9L从。从上汽通用发布的节奏看磺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吐棱估。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乒咯激,王永清说歪魏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庞耙,产品还要丰富疽,才能满足这个法规的要求喂燃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吵猎,到2020年之后比例更高七。王永清表示距:“估计到2022年通碗,我们的电池技术会有很大突破醋惺,能量密度大幅度提升妙释闹,成本是大幅度下降沦。这对纯电动的新能源车发展是好消息寺浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠澜邵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢边琅、豪华”品牌——WEY渤,W01界、W02两款全新SUV首发亮相盼泛,售价区间将在15-20万元那。对于新品牌的未来发展规划唤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褥斧讹:“WEY品牌明年将有3款车上市方,到2018年还将推出2款左右的产品醚,以支撑起全新的销售网络体系垦辽磷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矩电:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耍铆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钞,8月份推出第二款SUV W02糙贾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇道,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时家示,魏建军详细介绍到冈哪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湾宽贝,配置上拥有最先进的安全技术反溺、智能技术酣星,也更加精致掀。此外在性能上两者也有很大差异冉焊,例如在NVH方面趣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸽驴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缮熟泌。   在经销渠道方面瀑,魏建军介绍说欠商脚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勿,没有想过招募新经销商导票戮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鞭干。”   对于新品牌的未来发展板魔,魏建军信心十足漂褥,他表示唱篓皇:“我从没想过这个品牌会失败似酵,只有退路封死才能做好这件事贬孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好吉。”此外瓮闹,魏建军坦言郊伸苛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倡,因为新品牌叫什么并不重要沧擒莫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝甲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵,将方向转到共享经济诬、互联网促、自动驾驶方面新的技术莽汹疵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掇催、生动的演讲苛珊哥,就城市交通纽品、自动驾驶和汽车互联等热点话题郊弯会,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碎费,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊廊。    徐大全说犁簧吃,博世始终认为突摄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葛侠浩。    徐大全谈到行搜镀,作为在汽车领域的老牌企业股比纽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斤何、多样化的发展态势和需求扒,博世已经有了自己的思考和方向行喘赔。    他说穗,如今森泛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐狮揪,将方向转到共享经济猾、互联网殊、自动驾驶方面新的技术偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傻舱,面对新一轮汽车技术的变革墨穗,无论是传统汽车乡罢、零部件企业眠,还是互联网脊番、科技企业爬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点次如纳:互联化纺、自动化和安全化慷委书。我们预计篱,到2021年镰,汽车将成为第三大互联移动实体怯,同时扮演人类的第三大生活空间清。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拴蔡,来充分发挥互联驾驶的各种优势玫轨。    谈及自动化领域瓷侵,徐大全判断涂汞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偿恒旱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脊,通过持续创新驾驶员辅助系统假,从辅助驾驶愁抹、部分自动扦茬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骇磁,分阶段朝“零事故”愿景迈进裴免崔。目前竿森创,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用损,到2020年左右肛裤,自动泊车功能将进行试点项目测试睫郎伴。    说到自动泊车擅赦,徐大全特别谈到停车难的问题饺科。他说络,停车难是在城市生活中的一大困扰匙汗模。今年擅帛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闭看梯。在八项智能泊车功能里解弯,“手机查询停车场位置并导航”股、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能想惨。其实戒匙河,在大型商场里坤干,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牟我,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘫洼。根据一项市场调研显示速,2015年宫钦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力废。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凯氖镀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露板厂,在深入巩固原本的互联化惰睛灸、自动化和安全化“三化”战略基础上词头壤,博世今年也把两轮交通恫径、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺确。    他介绍邯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摆哥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力介持必。未来十年箩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疮捆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐盆烷。    在两轮交通方面摔,博世提供两轮驱动宽嫡抡、安全等各方面的解决方案歼,涉及两轮电动车吨妒、摩托车匈良猫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式砂抚保。    最后钞埠捆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罐块,满足这些变化的需求尺胺慰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵内坤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窍券惹,“双积分”法规搭礁棋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议两绊滴,连日来荡剑扇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温森,让观望中的车企备受煎熬徊。针对业内关注的焦点问题梢房,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全律可。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堑:不久前倦炯宦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规单伟畔,如何理解这两套方案憾酶杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秘淳汐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茶,但又有独立性呛惧,各自的核心目标有所不同揭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勃让蓖,进而确保国家能源安全嘲赋。由于中国的石油对外依存度已超过60%枷败,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酷喝吹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求硕封瑞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彪段,进而实现国家节能减排的长期目标碳盒祭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霉李,但现阶段并不能彼此替代净。对于CAFC而言舒膜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求话玩,其中当然也包含新能源汽车非,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溃杏。但不同的企业由于自身能力算、技术储备和对未来技术趋势判断不同矢摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禄膝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模衬必味,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牧,而以后补贴将逐步退坡畅寸,企业更担心成本无法负担导朴。因此仅有CAFC法规脚览冻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稼查钵,所以有必要出台NEV积分诡损漠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贩。同时突仆毙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搏井都,从而有利于新能源汽车早日取得突破哼缅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峨,其目标应是降低汽车及相关产业奉垒、乃至整个国家的碳排放氓闹娘,和降低能源消耗诉求不同桂。作为碳排放第一大国禄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值股卯脱,后续国际压力还将不断增大臀。因此几,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揩,从大方向上讲是正确的街被。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缓,这和NEV积分没有本质区别摧箩,也无法确保总体低碳目标的实现剧。实际上豪,跨行业茨剂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腔亲强。以电动汽车为例文信儒,其在使用阶段确实是零排放拍幢簧,但与欧美不同挝吕,中国的电能以高碳电为主习,因此在发电阶段有相对较高的碳排放茎挺。也就是说冬尖,在使用高碳电的情况下培褂,电动车全生命周期的碳排放并不低讣。这正是碳配额管理应该解决的问题彪的。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中媳跑虐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僵呢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莫午。实际上步焙哆,将新能源汽车确定为国家战略衡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构互怕叫,生产更多的低碳电幻梁涣,否则减碳的国际承诺将难以兑现驹。    另外肪吃里,对于汽车行业僳邻逻,无论是CAFC卸汀瞥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厦涤馁,但都应该由一个部门来统筹策划救,系统思考卵,拿出科学事甲董、系统盯燃、具体降蜗、有效的管理办法来推动实施晴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艾蔷。    ■积分交易细则需加快制定赔典、尽早出台    《中国汽车报》谜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受燎妇?    赵福全讲沥挖:确定合理的积分价格棺匣篇,涉及到技术时洽冉、成本和市场接受度帅,需要综合测算和动态调整扑斤甜。我认为基本原则是付珊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力鞋姐锈。如果NEV积分是“白菜价”戒,大家直接买就可以幂舜敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入苫船夏?    因此认滑,NEV积分的定价应足够高八啸丰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺,通过自己的新能源产品获取积分撵,满足法规要求僚妹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卡扒,能够通过购买积分先生存下去础罗,争取时间把自己的新能源产品做起来菇齐。    《中国汽车报》温普:除了积分价格之外舶算桂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刀,目前处于“空档”状态朗,怎么看待这个问题托脱安?    赵福全泥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屏屡谓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搬啪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讽抹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性京弧。同时掳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扳。对于汽车企业来说兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期辑椭,政府作为“游戏规则”的制定者陵,应尽快给企业一个明确的目标缄,否则企业将无所适从畴睦壕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攻:“双积分”中提出了2018年起恒,8%霓够、10%贤、12%的NEV积分比例肚抒衰,而经权威机构按照法规要求测算攻举,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盼老惹?    赵福全亮淳搞:在这个问题上逢,我并不持悲观看法梢逆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难判棘锻,因为还有很多企业尚未完全发力淌青垦。按照国家的发展预期褐楼禾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裴,如果每辆车以最低积分2分计算踩稻,整体积分比例就达到了14%喘,如果是分值更高的产品五锹,达到18%的积分比例都有可能谁耻社。关键是要努力实现7%销量占比目标纺,而这也正是NEV积分的目的所在惶伺。    不过另一个问题引人担忧蔑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乃稗怠,同时在CAFC核算中也有优惠糖畦:一方面油耗直接按零计算课嗅,另一方面核算数量加倍耍奖弓,从2016到2020年分别是5倍据跺、3倍潘鳖睦、2倍靶羔钢。此外汞绣篙,按照单项抵偿原则番善识,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儒庐,还可用于抵消CAFC负积分烁磋蹦。我们经过测算发现豹,CAFC中的这种双重优惠可苗黔,对新能源汽车的“照顾”过多了模净恳,不利于促进其他节能技术发展可,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险风寥篡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寸惰榷,CAFC的达标难度就会随之大大降低氛鹤巧。实际上扭瑟欺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哨,两者不可偏废渺疵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镶屉焙,但如果CAFC目标落空椒忌蹲,国家能源安全受到威胁刀迪熔,汽车产业的可持续发展仍无从保障匿农括。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消石,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夹灿,这不仅能确保CAFC目标的达成夹淡示,也会提升NEV积分的价值柑廖,避免NEV交易落空甩琅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肋室:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值崩,而没有将电耗的概念纳入其中烙吠秤,这样的算法是否科学按府?    赵福全吧搞歉:NEV积分分值以续驶里程为依据荆闯,这与推广新能源汽车的初衷相违背味,也不利于鼓励技术进步嫩迸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苹。推广新能源汽车是为了节能减排烩,因此不仅传统汽车庞硅,新能源汽车也同样应该抑大扬小肥都捎、抑重扬轻殴遣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朗,而不是搭载电池越多越好秆,因为大量电池搭载在汽车上移动刺咕呜,这本身就会使能耗增加体扳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崎茎,也意味着大量增加电池生产的排放焦阑磕。    政府应鼓励企业开发低成本备号、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淋德菜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忻。也就是说冻邵凶,政策制定一定要“勿忘初心”需。建议NEV引入单位电耗僻,即吨百公里电耗的概念惩挞,作为积分分值的依据钞俩。同时兄,对于小型车电耗适当放宽穗虾杏,而对大型车提出更高要求咸偏,以鼓励新能源汽车小型化口,进一步提升节能减排效果徒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腐:在“双积分”中坝,没有将新能源商用车列入管理范围夹,这样做合理吗发?    赵福全惧哗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈纾可持续发展的问题换。2015年辑魏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泌崇,获得国家补贴的比例比这个数字还高容漂。而此次NEV出台却未涉及商用车蹬峭,这是不合理的漠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肌,也会让乘用车企业感到不公平啥闲旱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纤袜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求补适。我建议此,应该单独给商用车设立NEV比例要求视太,可以不与CAFC积分抵偿磁拴,但企业之间可以交易安输。因为如果没有NEV的强制要求白烘,在补贴退坡后噬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎赴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胁儒弊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俏响胚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上窜伎锨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胯,盲目投资之后扒台兜,多数公司要垮下来咕加罚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情衰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拘。    以蔚来汽车为例截颠囱,去年8月还只有100多名员工艾烫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陈闪。据中国汽车工业协会最新统计淖拆楼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欺,销售4.4万辆师盲菇,同比分别增长25.7%和43.8%坞侵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讣烽,销售28.9万辆守价伪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%号稗刊。蔚来捍翱、威马突捕、前途茎冯怒、小鹏等已是新能源造车领域的热词乾级即,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入般谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滔崩嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幂。至此霉不锤,奇瑞新能源成为继北汽新能源粕袱、长江汽车倘路甘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业时湘桶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绊。    “新能源车企的风险采从,其实很大海。”王秉刚说陡栋溜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缄犊丹,对风险有足够的分析惰,有可能投了很多钱仁缴俩,最后做不成儡,带来不必要的损失班授。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下逢恃,简单地投资建厂蔽堕、增强制造能力渺陪魏,未来堪忧箔宫。新能源车电池的技术进步非常迅速 袄书铰,现在可以用的技术一年后就不行了喝。如果没有研发能力就做不过人家港氮眠。“一下十几个亿扎进去程忌,有可能最后做不成岁旁,我还是提醒新进者要谨慎一点我蕾。”王秉刚说卸仓犊。    事实上确梆搔,目前国内的新能源电池生产厂太多了白滴,但规模都不大令。而且动力电池总的规模也在扩张中宪,尤其质量好的不多纫,“据我了解凄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诗乖。”因此臂无矢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棱。   谈不上“红海”衅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的推翻泌,但道路曲折懊赊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说婆别葛,造车得有钱鲁橇乳、有人才捌襄、有时间了剃搓。“钱我们还行告首滇,人也不错牧坤,就是时间太紧黔凯,毕竟搞汽车三年算很快嘎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铣陋。”万锐坦言嫉降堤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堑拦。    不过铜毋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驾眷虑,万锐并不认同宦壕。在他看来誊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糕,因为大家都还没“下海”玫兽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程棘蜜戊,大家还在忙于造车磐,搏杀还没开始烽春。    “这是好事鞍蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肖凳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说据系劝,目前中国传统整车企业有150多家部恭,新能源车企至少有30多家泛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法创校。    至于是不是过剩篱镣,梁伟表示这还是要市场来判断补锈离。在梁伟看来素宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态办搜纹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肖,除非汽车消费大幅好转辅恃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况此涣费。    但另一方面踌奉,根据预测裴那,未来5~10年畦摹锌,中国的新能源汽车将保持两位数增长收凉现。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称负魔皖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楔呻,到2020年时产能达200万辆怀、累计产销量超过500万辆部草染。梁伟认为翅蓟示,从年产几十万辆到200万辆的目标碾,新能源车汽车肯定还要快速发展芦郡刹。目前的新能源车市场还完全没有定型淳吻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会群膛港。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兢庞,“很多人此前担心特斯拉会破产动己,但Model S和Model X推出后效果不错遁,用户接受夺。经过多轮产品积淀胆堕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃室苍徒,特别是成本下降得较明显筐贤。特斯拉可以闯出来酿,中国企业也有机会磷法世、有成本优势汹赏乘。”梁伟说闪炉编。    对于最近贾跃亭的乐视卵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扰捞损,梁伟指出颗妻,除了技术唇捅城,汽车行业还是一个资金密集噬肠速、劳动密集的行业畦棉禾。如果要进入悼隙,需要企业在未来几年有大量投入兽断,以格力电器(000651.SZ)为例腑竣履,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偶恰缮。    梁伟表示漆味,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滴纱泥,毕竟快速把产品推出来躲刷跑,现金压力会非常大芯融哇。另外嘎锻,一家企业在原有行业中具有很强的能力输冻肮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屉帘,这是一个很长的学习过程杭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保默寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毙,也是第十七个中国记者节烽倍。2000年嘲适芜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笛琴江。此后记者节像护士节胳舵、教师节一样控,是我国仅有的3个行业性节日之一丹。   值此之际现弯考,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下裴谢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒲。      坚守还是离开唐吞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宋侥:去年网络广告总量2096亿元驾啸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元攫然。报纸下跌超过35%香睦,杂志下跌近20%鞍收。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淌,单项将全面超越传统广告饯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击题赣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浆愤匪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耪尉,也仍能保持着不俗的销量齿狭。    “没有路可以让我选择露,不经挫折所谓的新闻理想一文不值救。”陈总对此直言到凰兢体。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孟速,但发行量保持一直不减悼府。诚然椒马,这离不开报社给予的支持铺瞥。但从自身发展来讲娩百爆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沽。究其原因勤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卜立栓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者试概甭。   汽车也好蕉庞,新闻也罢粟。毋庸置疑究,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磕娜。   纵观整个汽车行业的发展趋势凉啡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桐蔫杀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锌,但不可否认的是偶何,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龋掸性。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萌。    除去对报纸疥疆、杂志花、广播念品兰、电视逃捅戈、音像等载体样样能玩得起来桐,还需操弄3G健标、4G等流媒体技术净把。我们不知道下一站会到哪里岛荤涝。   面对媒体融合大潮哀,陈总胸有成竹的坦言壬巾头:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坎病,家用汽车转企改制之后继续深化改革借。由媒体到传播机构蜂埃墒,由杂志到全媒体平台立对香,历经两次创业场,家用汽车探求新的发展方向财,抓住变革时代的发展机遇卢,赢得了全新的利益增长点鳖泉。不再只是单纯的纸质杂志犀撬线,视频抚疵翠、自媒体等做出了不错的效果图。   其次甸,就是在自己的企业定位方面沟,中国医护工作者汽车消费调查齿、中国城市教师汽车消费调查是以医生斯、护士渭碑、教师等特定的人群为对象做的系列调查汉露钦。这些调查一做就是3年句床甲,走遍全国大中小城市澄,做出最真实的数据眠瑟赣。 ?   “网红”营销时代   今年以来妨捕湾,网红主播频繁出现在各类活动现承蹬厩尽,手机发布会撕、车展疗盘叮、房产开盘揉庭、比赛等一场不落刊胸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扛。”   日前朽港,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赁拆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沟目瑰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”憾撮。   对此事件氦翠,亦不乏业内人士称渡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冻污艘,呈高开低走的态势劣彼。   陈梓萱表示倪隙独:“在现阶段的传播环境下单文咯,媒体记者朝网红转型辑羡,把读者转为粘合度极高的粉丝鳖,增强彼此互动奠颁翅、沟通蕾,无论对于报社还是记者个人海,都是一件好事并铅。”   “把流失的用户拉回来陈,用互联网慨圈、新媒体的方式拳躲巢,我们正在努力尝试砂酒嘘,但具体执行效果如何蝎垛,尚无法判断搁灿。”全媒体时代喂俱,我们永远在路上芒讣冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:张瑞丽 版权作品怖搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权性睬醛,严禁转载勤茸泛,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  原标题守:广汽传祺肖勇弛钵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乖府,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乏蔼淳。在本次活动上庙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畴。广汽乘用车副总经理肖勇表示凰:“时尚是一种潮流春倍,其实就是顾客需求显乒淋,引起客户共鸣杭缸懦,汽车也需要时尚忻陷锭,所以GS8出现在了这里倍窝粹。同时传褀GS8我们就是承担梦想吐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咆擎龋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻捉啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌螺弗吼,中国品牌基本上没有一席之地夯汗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莲衫喘。   对此彩,肖勇表示瓷斤钦:“传褀GS8我们就是承担梦想谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绘朝,所以在豪华汽车上纱,我们率先实现突破拿省。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罕艾,我们就是要跟汉兰达僻、福特锐界形成三足鼎立苍,甚至未来超越这两个品牌赤,这就是我们的目标般汾扇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赡承,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽谐,创造单月销量的历史新高毫朴,爆款车型占3.4万辆爸玩,但受制于产能安排的影响伟,造成其他车型总的销量并不是很高叼鸡。面对这些问题骆溜拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略困淡眯。   肖勇表示穿轮:“明年我们的产能锻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目才匹,产能将得到释放嚷敌饶。我们在满足GS4的同时损俺惶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立握谦铜,最起码销售五千辆以上习,剩下我们会再分配个其他车型效。”   同时为了加速品牌向上识纬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市船颅蛙。同时肖勇说道棱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型共罢,在明年全部投产戮拓屡,所以明年最大的问题还是产能梦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雌刚关,我就是聚焦我的明星车型帮楔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  还有不到一个月桥迫,东风标致4008就要上市了胶团。它的颜值匡版、科技装配足够有吸引力米袭糙,那么随着锁定竞争对手理、谍价蛔委鲜、销量预期等关键信息逐步浮出水面钱饲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闯赖衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天触痹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多了镭忙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撮匣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拌珐手。比这番景象更热闹的芍兴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颗。   说到品礁币共,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衅努,让媒体品到了极致祈览垦。在工作人员的讲解下辞匹康,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佃吧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隆,无不让到场的记者趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识日篙棋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膛淘埔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质动刑、品味虽伶崎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象的晴,东风标致在今年推出3008彼拘、4008后呵,也将在明年陆续推出3008S娜汲、及另一款7座SUV乘郸趁。据中汽协最新数据显示箍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泉规觅,同比增长45.91%牛车手。那么跋吻,在众多SUV产品中倡耪洼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犁沤?东风标致总经理李海港对记者表示惯辫杉:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿草损,东风标致的SUV一定是最有品的魔戚,这个品是指品质井赏廷、品味廷喇,今天的4008就足以支撑这两个词淋才集。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峨?李海港对汽车产经网独家表示场凤富:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同媒测饱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型囱另,轴距达到2730mm唤嚷密,是同级别车里最大的逝鳞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统认,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卸谐妊,在配置方面更趋向于高端慌处韧、智能胳,进军更高一级的SUV市场廉。”   然而赎,另据乘联会的最新数据架欺混,1-8月糜溶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凳彭拨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寄懈,作为中级SUV菇抠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夹?李海港向记者算了笔账杯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寡结偿。“这种需求就是4008的机会撼,也是4008成功的保障跺。”李海港表示侵。   “狮虎之战”将上演   还未上市旅昆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胳念闯。李海港认为卤屑,4008在科技装备敞捻涂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侧佩舰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帽想。”李海港强调郊镭督。   通过外观设计及车况数据对比后发现还,4008的设计颇具未来感和运动感侍涣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下培兰,4008在轴距上占有一定优势柔袭,也使得整车造型看上去更加修长步穗逢。   那么麓,价格呢廖盲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测算,通过对比翼虎的指导价懒遍嚏,小编认为4008的价格应该在19万元左右材核拷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烽免。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奈拐?据乘联会最新数据煎券,翼虎1-9月累计销售84258辆位慨残,月均销售9362辆谁能该。但值得注意的是欺腹读,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%愤。那么储,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勿蔡,可以说也有一定难度劣麓。   汽车产经网了解到吮亨握,由于目标客户锁定在换车需求的群体家,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顷嫉陆,以吸引用户选择4008扯。至于置换方案的细节粒布寺,李海港表示还未最终确定性铰窘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   国庆结束后补校嘎,北京酸、上海伸杜矾、广州徘操、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怠嚼,引来了社会广泛关注芳舜。平台闻风声粮肥,媒体炒热闹散,百姓愁价格伐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俱双猾,“网约车”只是第一块烫手的山芋官。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呈黎,又要确保公共交通体系的稳定兔衬,还得照顾老百姓的感受迫蘑拐。    比较普遍的观点认为胃扛贤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升始授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铺械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埠辫牢,征求意见中提到让市场来决定刹,这是非乘玻科学的温狈显。作为用户署什,担心价格上涨坑才,特别是比出租车贵嫌,认为监管部门是要维护出租车体系利益仙,我觉得这是大家多虑了嫩奖。过去篇签,在平台混战的阶段敖,资本介入烧钱抢流量掀,这本身就是不可持续的惨羔倍,价格逐渐上赴稹,平台收取中间费用是必然的绥。    对于各地的征求意见痕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宪。比如说要求司机是本地户籍懦夯伤、要求网约车辆的舒适度等等梅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俄沃。    网约车规范的政策是非常需要的饲,作为共享经济热潮下的产物腥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埂陋。任何一个商业模式氰奠锨,都需要规范起来聘嘿皆。因处于监管边缘芹,过去已经发生了数起网约车的文ぃ害案件多蛇。我们在对受害者表达同情吻娠、对肇事者表示愤怒之后凹规,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玲。    然而圃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的富具驳。比如说骑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惨设、车辆要有上海车牌块核诲,并且轴距要达到2700毫米秘沟。根据滴滴公布的数据赶剃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌,拥有上海户籍的不足万人龋。这个情况在深圳类似蔫耙赖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芯构公。如果按照细则明确执行偶,这就意味着穷丢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”七。    共享经济是大趋势肉胃,但监管太严可能打击积极性快兰请,这对立法部门是大考验漓庞儡。互联网时代旧,网约车大大增加了出行的便利炬坦绘,使人们在出行上拥有更多选择肪侣晨。监管是为了提供安全高效的服务保障畦烷搜,而并非要让网约车集体消失镶崔。现在的征求意见许多还是首次提出侯辜梗,建立体系的过程中应该让用户绅秒艰、司机及平台有更多发言权揭晚耙。    我们鼓励共享膘猾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环成搐兄,与传统交通体系形成良性的交叉互补遁码擒。    我们希望立法轻凯,只有合法合理才能保障各方的利益闲饺,所以网约车服务一定会是标准化帕克、安全化的璃。    我们希望在所有领域都有不断开放率笺想、不断完善的发展方向糖搐俩,这是产业互联网时代的必经之路斥。    文 | 著名职业经理人妥龚殊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹枫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冯幂拳:新造车企业已经不再神秘瀑,告别概念车的品牌曝光期哭牟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绍。投建工厂订概、申请资质亥,造车查情,他们是认真的狗司隙。不过回,“八仙过海痕赌、各显神通”缕,出身背景不同的创始人薪,对企业产品和品牌的定位础强袜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氦淳横。    想听“真知灼见”播椽,走进新造车企业比掸拨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹊,敬请关注黔如。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酒旱粪。10月10日推仆去,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准午秸。这也意味着吵,前途汽车继北汽新能源无、长江汽车之后拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”采署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竞,可以稍稍松口气维攘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看懊醛,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓮,相关准备工作的日程已经安排很紧张料妓认,有许多事情需要持续推进米。即使如此稠失,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心譬横。在与记者的沟通中烙形,他详细讲述了自己的创业经历吧腾斯、资质申请的情况潦腺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺琼慕。    短短的一个小时室缎鹊,陆群留给记者最深刻的印象是纶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伞,他们怀揣一个美好的愿景派亥寸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”导。    ■ 拿下资质不神秘壬刹蔷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锻碑蕾,许多人都对过程感到好奇搔撇。陆群则表示撵妒农,拿到资质并不是一件神秘的事情勃凛鬼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求污,一点一点把技术做到位隶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汝。”陆群说诚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琴仓。具体流程是糕琉,企业根据相关标准去申报项目瑟眉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茨删。陆群认为烫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篇、引入新的技术和参与者勉诽伴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弊良。其中对电动汽车的四项关键技术忍,包括整车的集成和控制技术慷纶憨,电池的管理技术蚂滩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求编饺胶。同时矢夏,技术具备后还需要做出整车射,并按照标准做大量测试卑市嚎,要达到很高的标准瞄跑厕。据了解吞莽夸,整车控制管理系统(VCU)汐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炉,也是已经掌握的三大核心技术骋渴环。    更重要的是卫讽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很猎。早在2010年乡湿锨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部据椭,开始布局电动车李耻哩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坟。2012~2013年谁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宠宪虫,在高端纯电动整车设计奉、研发方面取得了初步成绩庞屉停。陆群说肯蒜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啦艰浆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沃谭顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胜臣,开始引起业界关注搏刹。那时淀米烂,行业对电动汽车的关注已经比较高夏,而前途汽车早已走在了前列下街柏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儡壬。”陆群说切弛偿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炊,专注纯电动车研发琅凸小、生产骋眯危、销售及服务烫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铺抽第。”2015年9月撇壁,长城华冠登陆新三板挂牌交易黑函,成为新三板电动汽车第一股棵。目前躺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闻楷,包括整车业务板块(前途汽车)临、设计研发业务板块(华冠设计)叮霸础,以及核心零部件业务(华特技术)彻篙。这三大板块互为依托枯栋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碾顽。    拿下资质灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦。    ■ 技术狭沮圈、生产基地田、供应商都得一流    在做电动车的这几年佳莽,陆群对电动汽车的理解越来越深入牡秦袖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机航巩、变速器等物理结构岛痊,还需要产业链配套夯甜桅、成本控制宦硷、核心技术开发等一系列工作墓翱。“自主研发的核心技术期泰梯、国际一线的供应商和自建的生产基地量,是我们的三大优势将腾事。”陆群说磕。    陆群说啪妨高,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牛理,市场上找不到合适的零部件供应商慌耿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术承侧。目前悍犁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瘸馈访、VCU归朽、RESS等核心技术乾,使零到百公里加速仅需4.6秒串,最高时速为200公里瓣挨苫,最大续驶里程达到300公里泻督情。而据陆群介绍外玫,这些电控技术相关的零部件傲弟,不仅前途汽车自己使用黔,也已经为行业中其他厂商供应捆廖。    在供应商体系上陪社怯,前途汽车同样拥有强大阵容胶错夸,已经先后与IAC搁、博世略、布雷博囱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作商。这不仅确保了产品的品质惯词氛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验思凛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地称肖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时傅丁吼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氯派。今年2月甘弟饺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基富浇陶,按照规划纱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆客,将在2017年中试生产矩店牧,第一款车K50将在明年底上市叫。值得一提的是粱霖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”轻饱,最大可能提升汽车的轻量化水平拼。    陆群认为歉尉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攻檀,而是要通过成本控制躺倘、技术提升来实现鬼擂,其中轻量化就是很好的解决方案式耸。他强调荒订檄:“前途汽车的产品规划和市场策略吕繁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的四,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堕,在全新的市场领域不断成长镣蕾省。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韩,中国新能源汽车市场前景广阔小埠崩,存在巨大的市场机遇沁。据他估计扛锑检,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萝。他表示拣蚕桨,前途汽车已经做好了准备厩。    陆群始终坚信一点矢建,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闺都络。在他看来堑架第,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翠琶吉。“所以剂,我们专注车辆性能侗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旁,迎接智能互联时代敦私戏。”他说弹狼。    自1990年大学毕业进入汽车行业陷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慌孟,创业历程也已经13年酒涵墒,算是行业的资深“老人”澄氢拿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲍拭密,他的团队也是一群“汽车工程师”蛾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远提列。    陆群说尖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闲酿,像华为一样拥有先进的技术灿绣凹、过硬的产品品质以及国际化的视野跨低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎惊坦,同时帛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媳图捎。一时间绦停,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薪芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访礁九,对于新政哇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胺柿摹。    看自己   记者脑舅: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔现辱?   魏东爸览烂: 一方面排敝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剂瞬厩,根据北京礁獭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则齐逻莱,我们会在司机辨、车辆和运营都符合当地规定的基础上某卸丸,继续增加运力保障奋廓毛,这其中包括增加自有车辆撇拾酱,也包括增强与当地伙伴的合作教褪。    看政策   记者瞎嫁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钎会羡,有观点认为骡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的袄蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东无笑: 这样的说法不客观廖茂会。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定复软度,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茨闺。    某种意义上讲忿,首汽约车项目上线之前侥邻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麻千腔,我们只是在政策范围内尝试着做顷喊亥。彼时长挨虱,我们借鉴同行业企业技术手段饯寺、商业模式和合作模式葱,在政策合规的前提下童悍嫉,尽可能尝试斗,当然范,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后铃剔顶,我们是十分期待政策落地的独呈回。因此洁哭径,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仍督链。    记者扦: 怎么看待首汽约车的先发优势浑盛?   魏东碳趣: 的确谐,北京市场上我们目前是最贴近政策的掏伸,但从全国“一地一策”的角度来看疽尺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎。    看行业   记者攻碗裤: 按照当前征求意见稿来操作嫂杏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孙。   魏东鼓迁: 我们对于各地方出台的政策表示理解抱,网约车实行一地一策制度菩膳坑,各地会根据各地的交通发展水平炕锋匈、城市交通需求来决定如何管理网约车山,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蹈。    看未来   记者男林: 未来行业格局将有怎样的变化帽菠班?   魏东抖弧: 当各地政策正式落地之后聊魄米,会明确供给的标准炭签,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱芪馨亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域妇赌摆,同时娩徒径,对于准入的司机进行严格监管坤。因此椒式靠,在未来行业格局变化上骋技,在大的方向和框架上由政府来把关旁岸免,在框架和方向范围内歪舜,各家寻找自家的竞争点和突破口鸥,现有的平台选择优化平台和转型升级太撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲸灵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略充铅聚,并通过一系列体育埃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谭掣、活力的品牌形象侩孪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逼艘丰,除了年龄五蓝吕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锤洛。” 10月13日绵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纹建。   据悉背,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芯,并向年青人传递积极的正能量揣匆苔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逞死孪。未来晒驾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闻忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揽染恭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型提,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏爆,借助本次人物盛典挎兴室,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媚骨。   “2016年绿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’协荷。” 郭伟表示舞肯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犯狄,不仅让不同圈层的消费者清雄德、车主纷穆芳、粉丝共同参与到活动中具,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赶。”   事实上乌叫纹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茫炮,包括体育以及音乐类的综艺节目开疥痘,实现了跨界合作绊愤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毯奶畔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杭滥罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度懒监妥。”   根据最新销量数据显示瓶,东风日产9月份的销量出色跺庆,同比增长超30%泥氮。其中主力车型轩逸肃、逍客凹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敖刊涛。   郭伟表示贯朔,“东风日产今年的目标有所提升龟赔触,对今年销量保持信心焊观。”此外心锰表,谈到是否有可能再接再厉身拾,在总销量上攀升至第四名的位置时渤焙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俏,能超过前一名最好蔑寸哎,但最重要的是与自己对标梳捆。”   责任编辑敞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晚凳鹿,管理层不参与讨论碑,每组都有来自全球各地嗓、不同级别登匡拾、不同性别的同事帛海。”蔡澈说你枪哀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镣,大家相互协作瑞、互相支持男媚充、勇于尝试拳握。”    中国经济网综合外电报道蔚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杉,其宏大的构想才刚刚开始犀。蔡澈现年63岁慰,其工作合约预计到2019年蔚,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓括奴,他再次用前瞻的眼光和布局德龟,为戴姆勒集团未来的发展瀑,提出了新的方向催。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贸:当年学的是电子工程专业侮,就有人建议“傻小子涤摊绘,去学机械工程逼双鸡。”蹲串崩,“今天来看美啃,坚持初心晃,梦想终有回报波。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时伎都,都会引用蔡澈的公开演讲脐浅,因为他提到了电动冲欣、互联嫁逆娩、智能和共享等前瞻主题透。    首先躲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ损项典,并计划到2025年律峨,成为高端电动车市场的领导者扔。当然酷疆蓝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怖秀活,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腻蹿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汝,恐怕显得更稳健锻。    “在所有这些领域经,你必须为未来的投资做好准备凹,”蔡澈说宦。 “但这是令人兴奋的番艰,所有这些发展不仅仅是技术的改变禾谢搜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窘令碗,内容丰富的CASE(瞰思)计划撑,它取自于智能互联笔诉蔽、自动驾驶席、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幻。有评论指出分扯霞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责县,就是要对未来做出承诺哪。 巴黎车展发布会期间检,蔡澈穿着休闲衬衫讣、牛仔裤和运动板鞋凄岁娇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名双另,但蔡澈作为首席执行官荷辛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目华拣勒,以加速决策和赋予员工权力著称哨惠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萍丁,鼓励对新产品和新发现厕,进行实验性的尝试揪。    巴黎车展发布会期间脚,蔡澈穿着休闲衬衫溪、牛仔裤和运动板鞋淬艇,一改西装革履的常规风格钮腹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碧石:“我们并不是穿衣方面的专家谩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舵款贰,而是留在了在工厂附近的办公室啤垢拇,尽管条件略艰苦湍瑟。至于在衣着方面的变化库,没有具体的规划动柬挠,因为衣着是表面化的曹湍猫,符号化的评凑,尽管这会传递一些信息狙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郝瘫嘶:近些年戈,我们尝试了很多新的想法唤褥,对整个行业而言都是全新的尝试段。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秦滴,很多同事都参与其中衅赖。    “仅仅3个月的时间靛绅敦,我们收集了150个优秀的想法互惕凰,这些都是关于企业未来建设的好点子犀屁届。我们把参与讨论的员工分成了八组弹软,管理层不参与讨论喊目筛,每组都有来自全球各地毒先、不同级别砰蹈、不同性别的同事片。”蔡澈说巢参类,“今天提到的鱼群式结构犯乌凭,希望让公司更有活力察,更灵活柑县编。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钒,大家相互协作爱梗瘫、互相支持泡婆、勇于尝试堤取瘫。”    几个月前嗽卿搅,在柏林的一次会议上努适啪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片米,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纺。根据德国报纸对这张照片的描绘嗜纷菊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹭。蔡澈告诉开发商狙危粮,这张照片是30年前拍的彭,那时潦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暴。    随着电动车品牌的发布井柬校,以及首款概念车的亮相坎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代购蹈碗。在戴姆勒的规划中搪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力形榷赴,包括价格栓、外形和性能劫冯嘎。据了解踏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹲绥,包括在德国建立第二个电池工厂答。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅容搏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岗幸。主场“作战”的雷诺品牌臀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哪问浩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念席,包含设计豪烷朵、产品以及市场布局等方面涣裸。    发布会结束后久敞彤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泡书。在面对面的交谈中头,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枚权。另外疆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题采扔搂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陛猜。    网通社狠反:在中国市称缎,2017年雷诺在中国有什么挑战劲?    戈恩吭玛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长点布编,中国和印度都成为全球业界的引擎乓狗风。2017年是雷诺非常重要的一年巷,我们的销售会起飞淬,就像飞机一样龄痛,正在起飞向上并且不停加速疵。对于日产来讲容漂,也是非常重要的一年毯侯,还会进一步推动启辰的产品胚健黄,这个也非常关键孩殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社加:您如何看中国新能源市吵础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划财隶?    戈恩袒羞:我认为中国会成为全球最大的市嘲痔铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敝线。对于日产而言让谦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遍霸咖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目途溉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的青。    网通社颂蓝:对于雷诺和东风的新电动车项目节活箱,是否可以更详细的介绍一下署略涛?    戈恩孤霓:雷诺和东风进行合作米圭逗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苛邵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砂小,最终项目还没有做出决定赶私,但正在研究当中汤私扩。    网通社桃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肯?    戈恩髓确世:自动驾驶一定会进入中国耸械踞,这是勿庸置疑的栖措轰。目前纪慧,各个车商在这方面的竞争非常白热化粱盖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣父踩。在中国相关法律法规允许的时候叮本,我们的产品会进入中国受贰。当前拭李,我们的样车正在美国粹、日本做相关测试冀。与此同时计,雷诺当然不会遗忘中国市场婪陋绊。我们会在中国市场进行一些展示项目体典,这会帮助我们完成产品差异化的工作韶,也会帮助提高产品的竞争力疥春轿。    网通社昂:三菱的加入萝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘁?    戈恩茂额讨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三清,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顷。我们认为2016年包含三菱在内溪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顶衬抠。所以它不是目标鲜,而是我们现在工作的结果俱扯闷。展望2017年湾俊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冬戏俯,尤其是三菱的加入屋,让我们有潜力跻身全球前三阑叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥僻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 北灸捶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畴哀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捶涪逢。”Kalanick 说道随碎箔。“如果真的发生这样的事畴喊泄,而我们没能参与自动驾驶的开发诉石授,那会发生什么事虑?未来将迅速抛弃我们题。”    上周四赎,Uber 对外表示锚碱:8 月底钾姐到,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车染才内。    与平常用 Uber 打车的程序无异事拉朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车遣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务构。虽然是自动驾驶汽车鸡,但车上会配备两名训练有素的工程师潞社。一名工程师坐在驾驶位上葡畦恒,随时准备接管汽车控制权廓,另一名工程师坐在副驾驶上礁龋抢,详细记录汽车的每个动作抗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外极,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto穗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寺。在采访中驴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闻绦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场干奖帕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒昕憷选,现在卡车运输市场也是如此腑。”他说门刻己。“现在谈这些还有点早工躬力,如果非要说点什么夺刨,我只能说我们已经进入了研发阶段午。”    在采访中盖匙,Kalanick 还被问到含:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代熬玻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聊。他认为在交通自动化的世界里妮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驴嘉,但驾驶员所占的比例会下降弹泪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皮。    Kalanick 说道率孩伦:“像旧金山这样的城市狙龟澜,大约有 3 万名活跃的专车司机冷椒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勺认,但是别忘了违,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饭,自动驾驶汽车也需要拐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的希弹,有些情况是处理不了的鹅谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌柰А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卑郎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莆。”    他举了一个例子恃搐芜,电话刚问世的时候顶般,需要一名接线员来接线煤铰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妇,而是创造了一个全新的行业辫绰,并创造了大量的就业机会丁丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  穆伦认为妒品,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业麻,包括汽车的使用方式拒蹈。    自2015年9月25日临危受命燎,出任大众汽车集团CEO至今烯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲸仟。那么谴拘抬,一年过去混妻弊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿担拦棺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗓钮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逗储?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赁嘿瞳,贴有穆氏标签的大众搪段莲,其未来又将是怎样的呢迸卜水?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)从趣,借已成惯例喉擦逃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刚为,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戈梦堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义施马,穆伦首先抛出对大势的几点判断零,也就构成其《巴黎宣言》的构架实粒。他认为貉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钳峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车古解乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腥,包括汽车的使用方式汲喝狡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说及时点,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愤梦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辫,这需要我们用全新的理念评、全面的视角对于出行方式进行解读斗磕新。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来府郝图。显然驼抡概,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拍聊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肉沮鹿。我们需要联接汽车世界和数字世界圈硷,让消费者获益吗滦,推动社会和经济的发展形。同时顺应驱动技术的根本性变革短,即电动车是汽车行业的未来百。尽管如此苏私笛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绥旗篱。我们必须讹愁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代味篓申,同时推进替代技术的发展毖颓。    穆伦坦言超芜,应对当下的变革县溪,对于大众汽车集团来说胺,是一项十分艰巨的任务呸论茅。尽管如此拱,我对于集团未来的发展持乐观的态度挫悉投。因为在过去的一年里锈,我们兑现了承诺项, 增强了核心竞争力合,积极推动集团业务的不断发展显。因此藉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”健晴奇,而是“大众汽车集团将如何成功”腿。为此次涣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”合建。集团的目标讨步,同时也是我个人的目标乳小莽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桐慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栓。    他说茸,今年夏天纶脊狙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容癸。我们强调充,集团未来发展的重点领域将包括桅顷:电动汽车含、电池技术姓纤邢、数字化熔享歧、无人驾驶和人工智能侯,以及全新的移动出行解决方案茅。放眼未来访溶晦,很多人将不再拥有私家车菠。即便如此零,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晨壬立、大力拓展移动出行服务顾孪箱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图割,包括集团旗下众多品牌的战略撅炬、关键指标和相关措施懊郡邢。但在此之前顷,我们并未停下脚步拭厕,而是继续开展相关业务赋毕外。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攻袄拜,他特别谈到酷目:“在中国嘶分衬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彤谜嫉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琼哭。    穆伦表示仇萌强,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题头。这些实践同时也表明粟,即使目前面临压力丸兜惧,大众汽车仍然完全有能力实现目标呕。他承认劫丛,坦白来说贝尉,柴油发动机排放事件影响深远黄咖侨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烯珊常。我们正全力调查事件发生的根本原因距,不遗余力地解决所有问题里全碑,并在最近几个月取得了实质性进展挨筐兽。然而对于我而言磨维,构建大众汽车集团的未来桨邵,也同样重要席。    穆伦说散,今晚碎份,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图半海幕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疾南。在2025年以前陵礁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刚贸详,并在欧洲市场占据领导地位滑拣害。    最后寺哄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鄙列拦:“未来合,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哩。它意味着自由辣捍旁、乐趣和情感烹拍。因此磕剁孤,我们注重产品设计酮僳肃,并将以崭新的视角进行设计创新”室。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁琼岗:李芳" "  今年7月底丹掂,在2016年世界500强排行榜中赫糕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量骸,比去年跃升47位锻默,排名第160豪迹,引起国内外企业界苗炊、尤其是汽车业界的瞩目坞踌及。    今年簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哎广。恰好是在10年前赶坛,徐和谊出任北汽集团董事长闯人,策划庙蟹、主导替、实施了令北汽集团由乱到治位翱啡,由小到大箍奸涣,由弱变强的变革鬼侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朔、有益臀薄、独到的成功尝试赔。但是讹,当中国经济网记者约请徐和谊墨,请他以《老徐和北汽这十年》为题槽隘,谈一谈自己与北汽集团时首茫,徐和谊温和叭芬畅、憨厚地笑着说抱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税妹,少谈弘,少写啡豆。    于是犁,在不久前的一个上午捎炮,在北汽集团的一个会议室里桐渴借,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屋淋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淳梅。今天是系列报道的第七篇扇擞。   “北汽这些年发展快僳快,我觉得合资这一块钠焚,起了非常重要的作用隶。不光是从量上翱辰,速度上柬令酪,还有效益上”息裤蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛,如是说道插抒驾。    “在各种场合我都讲匈朴,北汽就是合资反哺自主”壬翠,徐和谊告诉中国经济网记者舒派爱,“合资和自主绞袜,绝不是对立晚,而是互相借力”鸿距。 2002年10月18日恋,北京现代正式成立亭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记接、董事长算起谰骡憋,徐和谊执掌北汽已是整整十年饯。在徐和谊的带领下伪唬,北汽从最初的“一盘散沙”捻,到如今的中国骨干汽车集团缆讽隶,取得了长足发展狼俩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啊,北汽位列第160位拉渡绣,比上一年度提升47位抨妻舌,并首次进入前200名锰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定精列。    “北汽这些年发展快霞队搬,我觉得合资这一块赋,起了非常重要的作用陇玫洼。不光是从量上适、速度上薯,还有效益上”躺兰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队,如是说道颊略裳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皑泻草,徐和谊结缘北汽壬,也正是从合资开始认程。2002年票,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烯撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目边风亢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颂秒艇、发展首都经济的龙头项目和示范工程檬。    为此钳汾,时任北京市委工业工委副书记薪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓝溯,担任北汽党委副书记胯淮侠、副董事长黑充饱,以及北京现代党委书记柏、董事长括首氰。 2002年12月23日钡惠羡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梢,北京现代实现当年签约粟车、当年建厂菠辜皇、当年投产无、当年出车每阿麓。在短短不到一年的时间里捞拧豢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雌撬棠,迅速在中国市场生根发芽闹卜醒。由此创下了业内独有的“北现速度”彩癸下。    时至2015年纠高,北京现代已拥有第九代索纳塔岭慨、全新途胜糯、名图涵骸般、ix25藕间兜、朗动锌、瑞纳等14款车型冀膘,涵盖A0级成衔剿、A级为隙锯、B级羔脆瑰、SUV等主流细分市乘陆 ,累计产销量突破700万辆降其。    北京现代官方数据显示谓森,今年前7个月潞镁,北京现代累计销量达到59.3万辆霖卞,完成全年112万辆销量目标的52.9%篇瘟筷。 2005年8月8日衬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夸匠那,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹊桥息。北京奔驰的成立逝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域姑常。    虽为国内高档车市的后来者泼我步,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敢盖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墨,实现产品导入楷坍、股权调整酵泰隧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抵,北京奔驰由此迎来了高速发展期填。即便是在国内车市进入到“新常态”后癸嘶惮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寝市霓,远超行业平均水平毛。    目前垮琴块,北京奔驰已建立起全球面积最大静、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂木、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慌娘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狭传。 8月22日航,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巴闭吮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虾冻:C级车镶、E级车课裴琳、GLC SUV和GLA SUV外袖拣。官方数据显示楼朽,今年1-7月角品,北京奔驰销量达167307辆辞饭,同比增长32.9%察省。    8月22日上媒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甩。在迎来年内最重要的车型后庆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涟懈底,着实令人期待痢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸥涤败,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祭臣材,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酶肛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臀撑。    “在各种场合我都讲琴馁,北汽就是合资反哺自主”拓派般,徐和谊告诉中国经济网记者火黑,“合资和自主孤,绝不是对立侩,而是互相借力”筒。自2009年以来险棱婪,由北京现代讣祷姜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艰糕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泰量鳖、管理流程予以借鉴的数以百计恍当。 北汽自主实现百万辆    正是如此匈燎秸,从2011年锚,第一辆整车威旺306问世黔哀,北汽自主销量直线上扬软:2011年达到2.4万辆淡世娟、2012年实现7.8万辆龋屋亲、2013年超过20.2万辆凛盯加、2014年突破31万辆隘劳、2015年完成33.7万辆颗。历经五年多的时间淘,北汽自主已累计生产达百万辆宪酥恢,跨越增长令业界瞩目许辱。    “着眼未来铜,对于合资我仍然非澄惺刮危看好谓。不仅是十三五确,未来很长的时期杆想,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献橡篇。另外梨,在此基础上瓢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孪,徐和谊表示淘。    “年底前还会有更多的好消息熟农,不管是在新能源领域轿,还是整车领域咖,包括一些重要的零部件领域盎擦徘,还会有一些新的大项目落户北汽瞳抬柔。这样聊瞬扩,为北汽更长远的发展锻煌才,我想合资这一块朽,贡献还会加大亢却。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃掳团:李芳" "  9月29日纳暇醋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匈餐排,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怀词。   蔡明指出拎,中国汽车市场曾是低质量被、低配置顾坛莎、低服务的代名词寂芭。诚然庙芒,与美国汽车市场相比氦,中国汽车市场还不太成熟桑项匿。但是尖糠,趋于完善的服务质量渐陈伐、规模日益庞大的车展乌、逐渐被认可的中国自主品牌卡汀许,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步是故堆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挨氰,分值越低表示可靠性越高豆觅。J.D. Power近几年的数据报告显示帕信苹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胚乱邵,从2009年的178PP100到如今的102PP100和杉归,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碉。尽管与美国市场还存在一定的差距坑毙,但中国市场的后劲儿不容小觑革伤侧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邓烩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢燎?J.D. Power最新数据会给我们答案戈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陇奖,而中国市场的进步速度为每年4PPH廉苏。在车型研究上梁,中国赶超美国市场需要6年时间写素媚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腐脐,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠕祁间。在生产车型上旅绍幻,中国赶超美国市场需要5.5年目涵。   3. 在了解美国客户的需求上倦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年空居。   经过对这些数据的了解和计算漠谴,平均下来晒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逻掇冻,才能百战百胜疲巨捷,想赶超美国市橙摹,前提是了解美国消费者的需求墒妮斯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骆侠棱:车内有令人不愉快的气味晃慨、胎噪声过大(来自车身下面)岁、耗油量过大茸诲隙、风噪声过大(来自车身周围)绩、空调开启后觅糠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彭缝芥:内置语音识别经常无法识别/误解命令祥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篙闯纲、风噪声过大(来自车身周围)凛舜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绣佃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廷。同时俏狭漏,在前10大问题中疆百百,只有一个问题是相同的挡高,即风噪声过大此。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拖每乖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酬蛾嗜。中国消费者更注重感观(嗅觉捞屏锋、听觉和味觉等)方面的感受质量挂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稳。   就目前来说秃笺韶,中国的汽车产业还有很长的路要走挛,无论是汽车的质量串骏惩,还是汽车的整体销售体系但悼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鳖构墩。凡事欲其成功孝香醛,必要付出代价阂队怪:奋斗丰犯男。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜗圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讲搪吕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰类:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妻侨挎:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿,严禁转载攘砰,违者将被追究法律责任枢遂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刨舒落,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菱芹彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘镀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竟拷。同时贡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓,作为本次车展的重要组成部分之一疟揭仙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖林帘摄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬称促,中国机械工业联合会会长王瑞祥此峦们,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迁酶峭,为中国汽车产业的智能化落苹毁,信息化方面的发展做出指导意见赁鹃。   本次峰会主办单位摧槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脱戒卉:   贸促会汽车行业分会长王侠眠上:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痴苏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窝奴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林欣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓄咯棘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崇。因为我以前开玩笑说了一句话耪冉萎,我说这个车联网这两年已经实现了耐,就是人在车上用手机连网壕钒,这已经实现了浑脚没。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涎拜钩,手机天生的使用起来就比车机要方便木仙材。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淖潦。有一些改变我们已经看到了困妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了硕嗣辞。现在有了优步屏斗屉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寇,这个确实听着都挺有道理酪孺挎,我们一听都很吃惊恃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诗书狙,搞来搞去就卖那么几百台车撬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冻掀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了强锋。对于整个汽车产品愤钨篙、汽车产业链的改变它到底会怎么样朽抬?   回到出行的那个问题嘉蔽,我觉得大家也不用特别的担心椽。我先给大家压压惊体,有两个数据很有意思墟,一个是美国湾区的汽车销量火让,一个数据我们一查就能查到率蠕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垒谋,现在渗透量已经非常多了隧景劣,优步在湾区这么普及了绞,买车的人是不是变少了算喀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歉分,这个没有变少沁,而是增加了瓶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错省虱纺。确实涨的很快揩滦,这个和大家的想象是不一样的卉,觉得汽车销量应该减少联,怎么还增加了呢薪姐篇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少发,你说滴滴拒玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情册。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肌,这背后真正的原因我就一直说拟乐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罗,其实出行不等于汽车尽互访,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疙缸、道路密度不够这种应用场景核膛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勃拜,其实它真正的加剧了中国的拥堵收班。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%规秀。汽车也不是简单的交通工具胶,如果把汽车还原成一个交通工具窃扇纽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了分掳囊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逗奠套,我可以开襄谢,我也可以去坐地铁桅,我有北京和上海的公交卡剿椭、地铁卡平枷糯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陇,我也可以骑自行车市窘泌,有的时候感觉走路也很好躲柿响。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骋,汽车行业当然会发生改变款裤前,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迹蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具画联,在2007年的诺基亚已经做的非澈茫好了任,但是还是被智能手机行业颠覆了山。在汽车行业也是这样餐弛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验空,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具热。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苦,我们去展望一下檄较。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶漏,大家都提到很多了俺。其实很多人的展望角度是不一样的史,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怯度。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了牟供。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步径摔鸵,更多的是解放了你不用开车悼旁鸵,分享的是司机去。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够日狄虾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剿屯,它是一个规模经济操附。它的交叉点大体上在2020年就会出现坍囱,我们的预计2020年在美国就会量产穷疮,在中国可能会晚两三年寺盟腹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的境,这是我们要看的一个趋势霞河拇。   第二个趋势缺,移动互联网会加快电动汽车的普及杀粒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丘。很多人说电动汽车是因为省油钱速,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了免丹,再也不需要去加油站了墓拍。第三个带来的变化就是对产业的重塑幸,以前汽车公司都是专注在制造胶,用户就认为是汪洋大海磐备。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扒肉歉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面际,内部管理的界面襄拨,反而把制造这件事情也许就可外包了蔽顷。最后一点奈驳乓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唾塑,所以汽车作为交通工具以外的部分耐呵,一个用户买了车以后需要的增值服务蜂标辈,汽车公司就也机会去提供这样的服务苫聚辉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仙碎败。所以正是因为这样一个对移动互联网九铜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疏全,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敦璃,超过1700名员工窗文陆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叹古弗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呕马拼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氨息滇,激励用户苹氮,这样蔚蓝的天空就会出现北盎缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行村,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗矩涂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜂僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注金夕疽。同时旅蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勃粮,作为本次车展的重要组成部分之一罗扭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桶,中国机械工业联合会会长王瑞祥酶吞暖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丰茎虾,为中国汽车产业的智能化憋赎,信息化方面的发展做出指导意见凑僵遣。   本次峰会主办单位搁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磁:   贸促会汽车行业分会长王侠苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟览苏浪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桐市:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蜡蓖搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮才回:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉限笔魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莎书:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄骨粒快闲殊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阀丢恰,因为现在我们是全世界销量最大的市场枯吐犀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准食册容,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刹、环境污染等方面裙坤沫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战档爬。同时分,智能制造秸芯惯、工业4.0晴文块、移动互联涧星、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”块、“互联网+”等发展战略莎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鞭。我们有很大的机遇檀间,我们会见识很多非常有趣的变化苗放汹。   当前业界普遍认为伙,低碳化些毁什、信息化炉、智能化是未来汽车技术的发展方向接。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京呸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颈,正在成为汽车行业的发展热点棘,正在助推中国汽车产业的转型升级酬,从而进一步打开智能交通产业的价值囊挺狼。在2010年的时候揉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寒毁咎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗡唱疯,为用户提供全天候高几魔、全时段的服务路捅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澄黄梦,签约和活跃用户超过一百万蜕,累计为用户提供约2亿次的该户服务岁忻嗓,人均交互服务超过11万次颈。经过近七年的发展踌水,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汝捂蓄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用不既、凯迪拉克煎稍、别克络、雪佛兰上使用霓厘,倍受消费者青睐品。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ぁ,面对新的市场和技术趋势燃,基于车联网多年的探索幕、实践结合行业的技术储备蒙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肠冕钠,提出了到2020年力争100%产品实现互联戳毕橡,并致力于打造以车载信息服务椿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务默蔫,为人劣、车提供安全智能便捷绿色出行分茹,初步建立和谐的人溪、车麻孔、社会互联生态圈刻淌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克般歼馁、别克达、雪佛兰品牌扭誊榷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莲檬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硷。除了安吉星在移动信息和网联上碗跺储,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力算辅守、内容服务能力篙鲜熔、大数据运用能力挥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B噬叉铃、B2C的业务疙党码。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玲拦花,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露管痰、支付安全计拣敦,更可能引发行人安全和人身安全券婚酥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窘劣,网络安全开发包括威胁因素识别酵屡甫、安全战略制定箩、安全措施执行纤采椭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开漠厘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钦村,并且在过去几年不断的进行迭代升级绒坪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抢距。伴随车联网技术的发展竟火缉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姬恒晦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶函。让汽车驾驶更安全靠、更轻松船可乔、更有效童实。   我们身处在这样一个时代缺皖冕,新技术层出不穷使一切变得可能统溜,我们也是非常幸运的一代人抠捕,能够见证汽车行业在国内袖、在整个市场上有一个颠覆性的发展橡曙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逝。同时也让我们对明天更增添信心和期待片,激励我们坚持不懈的努力妓。   我们相信搭墒,汽车行业的发展刚刚开始藉汕。汽车行业与其他行业的相互交流桓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活楔监懈。我们会和同行一起共同为之奋斗镁纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹伶:李芳" "   9月28日畏困揩,在2016上海浦东国际汽车展前我烁蓖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烘节,新兴造车势力颓、养车涎、汽车金融等领域从业者履,走到台前屁,与大家分享及探讨未来的市场前景泼掇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伙。    吕征宇匙汀:各位领导帮怀刑、各位嘉宾晾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袍矢俏,刚才我们的同行说得非撑蕉龋好哇潞甩,其实我们有一个共同的理念纶慕,而且我们也有非常多的痛点蹄瞳考。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侥疤袍,我们也有美国合作伙伴的公司怖稍角,乐视的七大生态是有机的咖,在零基础上打通的瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妒姐,目的就像董事长讲的一样僧疙,让“蓝天白云”再飞翔啡鬼梨,目标就是打造全球最先进的超级汽车卧。    那么用互联丛、智能频、电动番坤醛、共享的方式脚妊,实现“未来”的交通方式佳,我们认为汽车产业春瞎栓,还是没有被互联网变革的产业实醛力。对于乐视超级汽车生态而言阜搔吨,我们有四大基石捎,我们相信社会化贰径、分享化段矛逃、互联化成抡赔、共享化将成为我们未来变革的方向咆。    从我们的汽车生态诞生以来敌伶可,我们保持着快速的发展凛侨钳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盯灿钠,落地在浙江湖州 鹅磁,这里包括绿色环保的环境扁、自动驾驶的一些功能和区域瞥。    同时我们最近可以告诉大家靠,我们的产品样车在美国已经开始路试诵肆趴,技术在百米加速已经是全球领先了途敌,产品的量产进入倒计时状态溪抖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勤采火,创造首轮汽车最高融资金额的记录催。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发广,协同开发也是我们在北美的基地潍革弧、中国的基地谷檀泡、欧洲的基地共同开发瘫莆。同时我们的战略开发电动的底盘机构憾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箔。    第二个就是智能化恰尼,车是人工智能的最佳载体婚响,乐视做了大量的投入凯跺,在硅谷和SSA成立了研究院管,在智能驾驶也取得了突破性的进展渤。社会化就是刚才说的分享霓,我也非常喜欢这个创意隘固秘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赏,我们相信在共享经济的领域里录捎,无论是Uber的繁荣蜡,都证明未来不管是房子介欧、汽车都是重实用的趋势纳诉,所以乐视将战略转移桓挪摄,推出车租赁的平台临,我们叫做乐享平台武骸。    其实最重要的议题督,乐视作为互联网公司舌口诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诲翔,电动化丸举、智能化泌、互联网化为阜、社会化滦,这四大纬度有密切的联系肠胳亢。    我们把汽车当做全新的载体含秋郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逗枯式。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砂性,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踢,谢谢大家轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩缆部:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掠私,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘲晚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咕,他认为车联网社,既然是大势所趋边迷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靛,少炒概念每,多做实事味。 以下是王侠发言实录渺芯:   在这个夏末秋初搞、时令更替的丰收季节科差伸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弯彪雷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂囊。在此毋卑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酱茸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来券,汽车产业的电动化沁画坏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笆馅,而且也正在成为全产业链创新求变梗尉硕、转型升级的主战场李归。但是锭陶,热点和繁荣的背后问,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夏夯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喇,车联网也在热捧之后开始遇冷参,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰板敝。其实颁唾联,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卵糠,我们要理性面对拜挎、系统分析陆染橇,既对前景充满信心桃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柑挂辖,才能在变革的大潮中认准自己的方向拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颓垮托,我们要清醒地认识到荆,汽车的智能化和网联化是大势所趋冉,是不可阻挡的方向锭澜。电动车还有技术路线之争些项惠、对减少污染和能源危机的疑惑口,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翅,没有坏处骏堵绵。汽车诞生130多年来另测,除了带给人类方便之外耗,还带来了许多难以克服的问题零藏,比如交通事故镜、环境污染和拥堵校、能源危机等等会哦穷。车联网和自动驾驶等新技术的应用番,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嗓沥虱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想欺行娶。现在不少基础薄弱的车企掠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疆圃,多持观望态度梳,这也是目前车联网叫好不叫座级、貌似热闹却普及率不高的重要原因涡掸。我想说的是绩,既然是大势所趋闷半,就不要犹豫不决朽,否者真的会给对手赶超的机会蕊募僻。   我们要清醒地认识到电,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勘。汽车市场的低增长成为常态之后粕,我们对于销量的追求空间越来越有限乃森,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式草靡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值景,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卸。   我们要清醒地认识到漓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棱焚兄,必须是社会性的统一行动珊朵。一方面骡,车联网是一个汽车生态台盟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秘薄火,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甫恭距。另一方面吩,车联网又是由整车制造商门处惩、产品供应商衡劲恢、内容提供商胖唬磺、软件供应商捆嫡鲜、服务提供商绵、网络运营商等不同角色组成的产业链借具,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合限申帮,打破壁垒扮,互相开放信息系统美,进行深层合作殴钉诺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谋俏。   我们要清醒地认识到石冒汰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破律,而是要靠一个技术集群的集体支撑栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弘,如果通过手机就能解决的樊,其实不应该叫车联网鞭拾豢。大数据貌九攻、新能源技术抢诗闻、网联技术违捆响、自动驾驶技术旧、传感技术峨庐、网络安全技术等扛协,这些技术的应用都是相互影响缝、相互促进甚至是互为条件的尘垂。比如汽车共享和无人驾驶坝阑骗,就只能在车联网的前提下才能实现敌淀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变签草,并给汽车共享带来更多可能性胯。另一方面霞,与手机和家电不同的是度,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镀差察,绝对不是有钱就可以任性的地方繁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平覆,中国车企面临的问题一点也不比别人少帆脯涉,我们一定要避免浮躁情绪甸郝涝,少造概念磺,多在核心技术上下功夫妙施屯。   在刚刚结束的G20峰会上寝幌编,习近平主席表示哺:8年后的今天香,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骏、人口增长妥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减块弦唐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炉人晨。其实叛锭桂,对于全球汽车产业来讲踩棉瘦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹿磷,传统技术进步的空间越来越小拳弛。在这样的背景下钎,智能化娜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酵,为汽车技术进步提供了新路径芯吞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吧小唱。   今天落,我们以“智驾未来稿、创领先锋”为主题奋铅,邀请各位企业家壬、专家学者共聚一堂督暮,希望大家能敞开心扉档,知无不言靠虱布,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量较角。   最后推,我衷心地预祝本届峰会圆满成功答,祝各位朋友在沪期间顺利氰、快乐氢搞、安康可磁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮讲刻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藩媚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体前畏博。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亭伸拱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杯,在下线前夕舜算倘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抹璃。 一台污、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叫。今年1-8月呵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型介率迸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戎匈,以首款SUV——威旺S50为节点睹,一步步走向经济型乘用车领域裸灯,实现“MPV SUV双轮驱动”桐享。对于未来产品规划仆诗呕,陈桂祥向网上车市透露牵跑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啃虫疗,并冲击40万台销量规模眷。” 陈桂祥进一步表示匆朔矩:“北汽威旺的MPV违梧块、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晚尼。2017年的销量重点会集中在M50F上碧旧算,到2018年也会有全新产品上市莫萌。”    今年8月16日馁谴鹊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线醛孙菊,对于转型中的北汽威旺拿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化非绒坷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谋泪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品示涝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂松,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘉。在陈桂祥看来勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曝缚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疥堤。    二酗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品能,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辛锯。M50F具备明显的高颜值特征玛莲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尉。而做到高颜值并不容易碱七冉,陈桂祥向网上车市透露思先:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泄拘承。    从内饰来说歪,新车的设计均由轿车化标准打造揭吴屁,其配置在科技感虏嘿、智能化上都有出色的表现踌悉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏些柏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控段。同时糙捅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钦辩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扳款汾,智能化水平足以媲美合资品牌毙。 在性能方面第苟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豢醚,进一步满足消费者的需求县,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谋劣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呻尉,到2020年威旺规划40万台的销量步剿浇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屉寺囤。未来将在夯实MPV市场的同时澎,进一步做好SUV市场色慧钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿氯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梢皖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啊锋赌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业程陵:苏州吉姆西绢橇敖、苏州金龙谅、深圳五洲龙吕匿彻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嚏叛程,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴席,并对吉姆西取消整车生产资质宿拣廊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除词,追回补贴资金算瞧。    根据通报工胺部,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侨。不过蚂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骏。 补贴新能源汽车的依据何在睬饰常?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆井饰卧。市场经济最需要的是诚信下潞。但是思,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中京绵话,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊龋害咯钦。部分领域缺少应有的制度约束朵滑巧,秩序甚至失范贺杯,这并不稀奇阑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潍拜。尤其值得一提的是赐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窜挨和。在这一目标之中姬笆好,财政也被赋予了其应有的定位便避,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”膳阑。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍、社会与政府的关系零钩骇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件癌觅。新能源汽车市场同样是市吵俊,从根本上说寺泌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓤翅。新能源汽车骗补问题的源头钦收,就在于市场的作用没有得到真正的尊重平们。    当然稀落光,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用平,不是市场取代政府脓,而是市场和政府有主有次帆芹苯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖前。说时容易做时难悲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捞。补多少盒,怎么补办峰,补贴如何管理等等旱,同样都是难题汝赔。    为什么要补贴新能源汽车痪?可以摆出来的理由不外乎如下劣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臣盎,只要予以补贴欠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赁死。这么说不是没有道理褐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衔挂华,成本较高绷。有了补贴尖谋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歼。只要有足够的补贴眯莱室,新能源汽车的发展肯定会更顺利徐力哀。    但是沮喝,有了补贴奔疆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赡?新能源汽车发展的关键在于技术糖欧。有钱就会有技术吗滔牧谴?这才是问题的关键防挂趟。的确掂饱,现实中有许多技术是可以花钱买来的涸。但是浅,先进技术不见得能买得到梨褐椒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孪巨睡。各大汽车企业也在努力开发新技术谈女。在这样的条件下秒荚墒,新能源汽车的发展方向都是问题扣携,怎么会有可供市场销售的先进技术常?有了钱洞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入介,但是埠米,研发投入增加卿,并不等于研发就一定会成功顽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耙悔,没有确定性的目标兽朔谁,研发投入的针对性也不可能太强备们。在这样的发展阶段缝湃青,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尼奖,让市场自行选择合适的技术娄无尘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毖。优势到底有多大定皋及,得看技术朴。电池靠电力供应漓,由于中国电力主要是火电入,最终提供汽车动力的是煤炭抬。只不过谁,煤炭发电地可能不是汽车使用地栓师奥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闹漠烽。污染是否减少廓投辨,还得看耗电量的多少尸灿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纹刃。之后杜尖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较高瑟。传统汽车汽油有不同等级权,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率美。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贤,这也会带来一定的污染坎。这都是比较时需要注意的酱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怀泄、充电不是特别方便的条件下裁杏,混合动力有助于新能源汽车的发展幢弓,但问题是潞奥梅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗槽?充电不便就不充喝,将“新能源汽车”当传统汽车使用慌充罐,也不是什么新闻蚂。还有喷搬绥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吐,到底改善了多少能源使用状况炒拌?太阳能利用技术的改进翻坤,可能是新能源汽车发展的重要方向麓阂播。太阳能丰富莎,足够人类使用甩僻孔,但是目前利用技术较为低下盆磐霓,妨碍了太阳能汽车的发展既馅。石墨烯等新型材料的使用帕,有许多未知数敝,也意味着有许多新的发展空间筏韭炒。虽然空间多大未可知俱急,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞋筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现翠?政府在新能源汽车上的补贴较多疏狼词。包括中央和地方财政补贴在内嗽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴热偏诞。补贴力度惊人坏毕颗,这是骗补的根本动力抹。当然筹,骗补还只是个别现象乡,或者说只是占全部补贴的一小部分乘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断聚竭。如果问题的分析只是到此为止杜峡零,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奶厦丸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伎,只有寥寥几个穆虹楷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑售。这些企业不是小打小闹的企业嘛,从某种意义上使,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烷蜗归,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地递。这些企业按照正常情况下戚想翻,应该合法经营才是爸,为什么要去做骗取补贴的事瓣淖祁?从企业层面来看驰弛,这是市场经济仍然不够成熟的表现前。在成熟的市场经济下骆体瓣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业久琼,至少应该是诚信经营的烫沥裙。骗补肯定事出有因违。    值得我们拷问的是攘茸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题髓垂飞?大企业铤而走险顺幂得,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竿蓝睡,企业不必费太大劲就可以做到淳藉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杰联布,倘若没有足够的补贴膝,新能源汽车业务也是难以经营下去的建。    政府花钱是要讲收益的弯桥。动用公共资源啤,就必须将事情说清楚诉昆泡。最终昆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镭篓。评价报告应该说明补贴的总耗费矩鸿、补贴去向以及效果哪趁。这是国家治理现代化所不可或缺的痰捅。每笔财政款项都应该用到刀刃上羞围观,都应该得到其应有的收益感。算总账瓤黔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展男绷厦,这个判断并不容易做到海。仅仅纵向比较是不够的搜接,我们还需要横向比较讼慷,中国新能源汽车行业与世界同行相比挛,地位是下降了许,还是上升了挂。如果上升拍,那么上升到什么样的地位畔深差?如果下降媒挟驾,那么下降的程度又如何晾试呐?即使有了指标数据疙吉穆,争议仍然会持续下去娄济浆。也许钞轨苛,我们可以通过其他指标来加以佐证骇蛊。    新能源汽车的受欢迎程度辖伎,显然就是一个不错的指标丢。2015年新能源汽车销售了33万辆巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计收攘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吼定,那么实际销售数量更小侗舒胸。新能源车价格不低裤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美含。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吕溪拐,更利于判断绦。北京小汽车上牌需要摇号评察介,但是新能源汽车的号是单独摇的悔,且获得的难度大大小于传统汽车赫。这样堑笨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剐歇。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撵诧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滴,还要摇号祷,获取牌照的难度和支付的代价都不行嗟埂,新能源汽车和牌照捆绑销售抱力,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粒梨,于是他们也可能选择新能源汽车帕鹃埂。但就是这样疚脯椿,新能源汽车仍然没有流行起来健甩催。全国其他地方砂,也未见新能源汽车充斥着整个市场兜陵甲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晦榷,但是茄夹柒,我们需要思考迫理我,这些成绩中捞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硼?一些城市为了招商引资觅枯,鼓励新能源汽车企业到当地投资贩炬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锨。“双赢”战略的实施憋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虫愧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匹,这样的不对称竞争扶持梳嘘歌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴认填坎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秃删,是对新能源汽车价廉物美的期待新,是对节能减排效果的期待炔,是对先进技术发展的期待爽驳磋。这些期待都是合情合理的吠啡。但是羚居,供给侧结构性改革还未到位瑟面瞬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敛捻,这才是问题的关键徽敬。即使要给新能源汽车补贴萌萝骸,也应该考虑补贴的环节抱骇,考虑补贴的对象笆,考虑补贴的效果施。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴共,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者头船炭,不能有效激励新能源汽车技术的进步扳胖谋。如果一定需要新能源汽车补贴率,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馁。这样的补贴有点后期资助的味道涤禾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灭封谴。但是盗骗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术定盛,那么它就在这个行业有了竞争优势玻,实际上不需要任何补贴舍篙,就可以经营得比其他企业要好摹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隧譬绦,扭曲市场行为叉。而且裁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啸口哼。新兴技术的成长在萌芽状态翰杭,可能没有竞争力寺懊,但是料,经过一段时间的发展之后楔江,就可能显示出新技术的力量杠梦啊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别份,今天领先的技术监八孙,到了明天就可能落后唾肌。这是技术发展的规律性所决定的驹仟颂。为此毯雌劫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绩句,因为未来的不确定性股,没有人能够确定未来的真正技术路线捣。留出市场成长的足够空间虾,可能比别的做法更加重要眠畦赎。骗补问题的出现讨算拘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呻。    基于现状虫描,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肪思拾。这些年的财政补贴昧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硕伯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会前汹。相反徊敌,效率不够高的补贴飘藐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赁武,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卑常。现有的补贴如果不是投向终端辟,而是投向技术研发祈躬,会不会效果更好点呢枫倪首?个人汽车消费纯粹是私人事务请杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酗团莎。骗补问题的暴露猜赣暇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奴蓖。补贴本来就在退出滩醋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴题。补贴旨在鼓励研发弘褥播,鼓励新能源汽车技术的发展介,而不是其他具体的消费目标芦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赡覆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场量。这样的技术支撑出来的产品阀蓝罕,还不能满足消费者的出行需求贰麓脆。财政补贴可以退出另磺,但可以通过科研经费资助的方式唐,鼓励新能源汽车技术革新归。同样的钱匣惯处,花在科研上的效果窟乓砂,可能比直接补贴消费更加有效骆篱。创新驱动发展战略的实施妥静,从根本上看害叫嫩,需要依靠的是技术创新唤。在技术创新上多投入抚献,并注意投入的有效性衫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥四:李芳" "  今年7月底费扫,在2016年世界500强排行榜中骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崎,比去年跃升47位善,排名第160慰渤,引起国内外企业界眉吧、尤其是汽车业界的瞩目眷汗擒。    今年拣瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懂。恰好是在10年前和雹椒,徐和谊出任北汽集团董事长堤,策划碎、主导家镜、实施了令北汽集团由乱到治摄勒,由小到大袒,由弱变强的变革骇貌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绵、有益奸群妒、独到的成功尝试茨溃虫。但是乾,当中国经济网记者约请徐和谊躬,请他以《老徐和北汽这十年》为题捻,谈一谈自己与北汽集团时放,徐和谊温和陛、憨厚地笑着说镜守,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痞,少谈播骋,少写激。    于是情师脚,在不久前的一个上午碉,在北汽集团的一个会议室里贰牵酱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暇炔掂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫。今天是系列报道的第一篇抛含蹿。   当时朔纹非,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路年,实现跨越式发展”的战略考餐,以及构建整车勤匹喝、零部件阿挪表、研发骄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迪骚。“老徐这人的特点就是说话算话尾,真抓实干年。眼瞅着北京汽车研究总院宫譬味、海纳川汽车部件舰诲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务委幌宝、新板块一个接一个地建立起来散帽,形成有力的链条摧捆,轻装上阵却旁,并有序运转”唯搁醒。 北汽集团党委书记境、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展全肛坍,连续多年蝉联世界第一欧惠寐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题动,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丛厕段。    世界汽车产业的竞争是国际化的惜为、规模化的寞颊偿,更确切地说是集团化的渭挽茨。观全球汽车产业格局穆屑,能够称得上汽车集团的戎沥,美国有通用娶送没、福特谩,德国有大众湿、奔驰骸半、宝马颇且吮,日本有丰田袍、本田乃,法国有雷诺-日产咕骄仍、标致-雪铁龙勉烫,韩国有现代-起亚宝虱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猜,谈到中国的某一“汽车集团”甲帛士,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到面,没有自己的品牌和产品撕,不就是一家投资公司吗催抚鸿?算什么汽车集团!    每年惋陋苍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陕狭饺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”塘谭,不但被大众炭爬、丰田咆鬼、通用们甩出几条街说弛,也常常被长安硷弊钦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑分使。    因此胃绥疟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题链乓。    过去10年间笑尉揉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牌父,在汽车产业集团化方面做了大胆坟篮、有益的尝试技锣效,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕,逐渐培育距淀、锻炼成为一家颇具规拿危和实力的汽车集团推铜臀,在研发芳、制造艾、人才沦颊、创新抽、管理等各方面实现了标准化蜂庞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哪门毛,曾经拥有一定的基础和财富乃伴,令人期冀;同时小,由于分散化贯崩峡、碎片化纺祟侨,更存留令人难以释怀的遗憾霖漓绣。    北京轿车工业与一汽皆腹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末人暮,有考证甚至认为东涂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猩教。    据汽车老人陈祖涛回忆赣忱联,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓉轰沽,北京生产的轿车最早使用了自动挡绵芳幂,而对手只是手动挡盖。    上世纪六七十年代奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北径戮河,成为一个时代的记忆聘全痉。    而同期葡泄炮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渤,遥相呼应的繁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薪。    改革开放后娇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囱参躲。    到上世纪90年代吕酬险,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聘戏仙、称王称霸旁觅隙。    特别是2002年苏价鹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彪逆,也创下了高速成长的纪录尘佳。 北京牌212越野车    可惜的是廷本蘑,在这些看似个个突出的单体层面之上吓凰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棺卷驶,除却福田与现代唯男,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争该耿陇,还被同行作为茶余饭后的笑料菜。整车企业尚且如此妓,北汽的零部件企业就更加不堪了汲。由于资金潭插熊、技术和观念等原因沏唐级,大都跟不上主机厂的技术升级解,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鸵腺舶,有的企业已不得不靠出租房屋度日青路触。    忆起十年前上任之初的状况勾炊,徐和谊对中国经济网记者说色羚,当时的北汽一盘散沙抱米钩,特别松散亩酱,单打独斗电,各自为政扛轻,互相内讧帛脊,效率低下……照此走下去芦,“没戏凸北闲,一点戏都没有”!他边说边摇头险。    由于资产结构的相对分散咐朗篙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铺。日常运作中次瓤,大多只是履行政府赋予的出资人权力串司,无法形成一个科学的集中管理机构笔贬鳞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疽础公,深入企业经营管理了泄。    2006年10月底沥孰,徐和谊出任北汽控股公司董事长芒淑赤,恰逢“十一五”开局之年田萄券,他率领北汽以科学发展观为统领衬哆壳,对产业结构和发展战略进行了全面烘夺、系统清巍、有效的调整藏藩。    有北汽中层管理者清楚地记得伐歧纽,当时饺鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路榷烹,实现跨越式发展”的战略曝锹,以及构建整车每、零部件晴橡、研发乒朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诧渺胁。他说痪,“老徐这人的特点就是说话算话份孝,真抓实干馅。眼瞅着北京汽车研究总院飘、海纳川汽车部件舷俊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猩谰、新板块一个接一个地建立起来舍栓,形成有力的链条麻,轻装上阵筋头,并有序运转”蓖。    到2009年刨,短短3年时间寝典估,汽车年销量突破100万辆大关忻雾,销售收入突破1000亿丸,北汽集团化战略初见成效全匣钝。 2016年扣田,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日心,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”结骏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入矮,公司治理结构进一步完善退嘛,集团的功能定位更加清晰;同时暇秦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逻嘉拜,并将在人才吸引美让、产业链完善及兼并重组中炽碌,发挥出更加高效的运营效率锋。而外界则普遍认为糕耻,名称的变更旦几,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沧歉酶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪诗。    “北汽控股更名为北汽集团校,是北京汽车工业的领导体制担、管理体制的一次重大突破爽挂抹,找到了北京汽车静眠删、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痞,徐和谊当时说矫嫌。    随后衅面,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标媳。根据规划蹋诗袱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毁衰人,大力发展自主品牌题陇,完善和打造全产业链蹭啡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位密,进入世界500强档。    “说到做到嫌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涩泻玛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绘撑差,战略性新兴产业蓄势待发巾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膜肯,各项增长指标位居中国汽车行业前列脖卯介,成为近几年来最具成长性的企业集团盼录涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   姚景源认为硷限冒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持合虎,而产业政策需要与时俱进刃纽。    杨裕生表示点释:应适时推动电动汽车市场化熟褂,也就是补贴退坡脊歪花,一直到取消补贴耻灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重始辟阜。但是心,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篡揽,不宜鼓励秘灯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梅辑。    侯云春指出钵,新能源汽车发展需要在供需两端发力儒垛陈,两手并用胁烯棵,推动新能源汽车健康发展搬叮人。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仆娇零,表明在国家相关政策的助推之下瓣桨现,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拍。其中你刑漏,规模巨大病璃、涉及金额超10亿元的骗补事实将凛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笔痴。昨天绦,几位专家学者的观点引起关注文坛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骂拦记,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馁菱。对此炮记郊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刊恍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性略、必要性的措施陛瘟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为授困挟,政府对于新能源汽车产业要进行干预拧融祥,而关键问题是怎么干预遍比就,干预什么飞渤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奸,而产业政策需要与时俱进”际,他谈到烙首。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用催馁,并提出产业政策应该遵循四个原则婪澄。一是产业政策不能替代市程绽摇;二是产业政策要管产业是巩斯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捐蔫梳。    杨裕生也认为李须防,目前的补贴政策有两大问题视爱,一是单车补贴过高魂爽彪,二是补贴总额高端内。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腥际,副作用很大面撅。    在新能源产业层面妒,杨裕生表示胖罢簧:“应适时推动电动汽车市场化睹暖,也就是补贴退坡牌椽天,一直到取消补贴锌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垃厩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伸裴虑。在技术层面脐骋,杨裕生认为蜂涸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷亮,第二就是发展不补贴凡、已经市场化的低速车粕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高地粕频,不宜鼓励疙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化连。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田木,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辽黄悸,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯,两手并用把五,推动新能源汽车健康发展烩狠。    侯云春解释说釜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乌玩诲。一方面大家喜欢用枫卑芳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剧菊,政府和企业共同努力隋陕,使得新能源汽车能满足消费者的需求尖酞,开拓新能源汽车的市场先茄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢松遁:李芳" "  如果我们做好准备的话湾,赢家当然是我们景架。我们不担心其他的缎赣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尽咸黑,我觉得只要我们做得好司萝臂,一点都不用担心场剐订。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日内陈渡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一番可,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授练坚抚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扳。其中特别谈及奥迪与数字化捻女。    施泰德说刀,到2025年以前芳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逆岸?汽车行业正在经历一场变革竟。对我们来说扦偷桓,有一个非常重要的关键词弧息烘:数字化戎霖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馈惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冗,我们眼下所处的时代山寸犊,奥迪科技一直处于领先地位窃浚侨,并不断进行新的突破讣。对于数字化卤澜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躲暖。到2020年时搞古蛋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崇闲,这也是我们引领未来的一种设计按磋邦,包括其他顶级科技喇垒,包括我们的传感器犀笑八、雷达恐田、激光大灯等编椽,都会进一步巩固奥迪的领先地位存暗。    施泰德说烷色,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褪,我们会全身心地投入到这一点叛邦匙,包括3D地图唤斡,导航等应用吠。对我们来说通,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悼答充。当然裤峦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”池竭。    在回答有记者问哆搽痕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隆揉谓,有哪些优势南?在这场竞争中拐宏痢,谁会获胜”的问题时娃,施泰德表示氰:如果我们做好准备的话婪,赢家当然是我们屁谜。我们不担心其他的河瓤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妊贰,我觉得只要我们做得好烙,一点都不用担心祁。    施泰德强调蔚僚,在某种意义上罢糙,我们也是一个初创企业吴愧。其实谱港灰,奥迪有很多细分部门风腹吐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俊沦。如果没有这样的合作兽梦,你很难相信苔蹬峡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琼,我们能够成功地实现自动泊车驹猴茫、自动驾驶等饭翻垦。    施泰德预计撩桐膏,2017年良残辟,我们要推出新的奥迪A8堵焊,自动驾驶的时速能够达到60公里芹漓,没有别的厂商做到这一点狗被蔷。如果我们明年能做到这一点的话彩漓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浇,启迪未来”春冕篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毛帮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匠。庆典活动前夕浆十,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坊趟下。一汽-大众汽车有限公司董事愁、总经理张丕杰除了对政府含但、经销商操、员工碾、用户等的支持表示感谢外匆,他也坦言娄,在新能源偶、“互联网+”等方面灵袖灭,一汽-大众起步比较晚栏,这些短板正在引起高度关注颠粱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子培柏,“因为有你奥倒,心存感激”遍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俱,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓣羚篓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秸啃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锯蓄。从前辈讲起认憋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尘垛乒,还有陆林奎等等的领导晃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徊际骚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卤策泵。   25年来款侈官,我们要感谢的人非常多惮佰寐。感谢国家和政府的支持与帮助脸壬撮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持举累,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尾监萎。例如成都兽柔稠,成都今年是高温天气提垛率,最高气温是37.5度而且是持续的漆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陷,政府部门给予了很大的支持和帮助梨翟萎。   我们要感谢1250万用户佳,感谢他们的选择和信任惧收。一汽-大众从项目开始建立炊矗昧,一直到第一款捷达开始投产浪苫覆,捷达在市场上并不是一帆风顺的簿,它的初期是走过了一段曲折的道路叔。正是在困难的时候腊迫观,是客户帮助了我们峦劣小、鼓励了我们兜茎。还记得在困难的时候较,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象警。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恕炔烹。一汽-大众的员工非常的进任钏肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叹、吃苦耐劳喝论。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉。大家知道一年365天慑懦氨,如果周六周日全休息就要去掉52天垢桨,把所有的节假日都去掉络煤洗,标准工作日应该是250天呈,工厂的康采恩标准就是由此设计翟。而我们加班到300天畔,320天是常有的事棋,员工非常辛苦麓弗,所以在这鳞响穿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叫兴慌。   要感谢中德双方的股东龄攀。要感谢他们具有前瞻性战决策陇蛔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钦腺。一汽-大众的建立能,当时在中国的汽车合资企业病,一汽-大众成立的时候也不过就两家地答掀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下归,股东双方做了前瞻性的战略决策采玫辜,才有了一汽-大众灸绿杯,我们要特别感谢中德双方结蒂深。   在一汽-大众发展过程中哆扮,比如一汽-大众西部战略幌渐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痕绥琅。一汽-大众在西部建厂的时候焙环檬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杆。现在在西部的生产基地鹅孙瘫,今年他们的产量突破65万辆袄膊好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阂瓮,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬磷,也取得很好的效果嚼庭丹。此外毫,还要感谢1200多家的经销商迸丧、700多家的核心供应商合作伙伴厘昂纶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肃返特、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桔,中国适合于家用的车型非常少诚黄琅。25年来恃滤虐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搔裤,上缴税金3700亿元骚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肛、奥迪两大品牌12大系列产品裳浪。   25年来慈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谅壕推,带动了中国汽车工业质量意识的提升攀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌量酪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肺奋,一汽-大众是领先的木簇。同时钒我稿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丰附晃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业退抬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谜贸炮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扇。首先起壤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忌擅冬。一汽-大众的体系不是一天打造出来昂慌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搽秀嗣。   其次湍砍瓤,一汽-大众拥有一套完整倍癌撂、标准的制度和流程的有力保证行瀑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劫,制度和流程是保证新刀栖。   再次需,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针欧叼膛,在经营发展过程中有很多难题需要解决惜,有很多矛盾需要平衡恼攘,用什么样的标准来平衡勺?底线是什么杜?那就是质量敞郡围。一汽-大众一直坚持质量至上车鳞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来傅芹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穷崔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堂妈,这也是质量至上的战略要求彭惕。   此外慑麓额,高品质的人才回秋,具有工匠精神的员工歪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质攘酵、传承的文化也是高品质鸡闻舌,得到的技能训练也是高品质兄博。拥有和企业共担风险的合作伙伴襄,无论是过去绅、现在还是将来都是这样炒赋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘛。一汽-大众在自身发展的同时晦,也考虑到了整个供应链的协同发展菱,对于整个价值链会有高品质的要求懈。   最后混赫,一汽-大众在努力践行企业社会责任详。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纬彩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缉肠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上到,既要总结经验和收获强瞧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柬、走了哪些弯路淡释同,下一步应该怎样避免哼。   如果说到过去的不足唱鲤,SUV细分市场比例快速提升欧冻砂,一汽-大众对此准备是不足的歇灿,对新能源即、“互联网+”等方面的起步也比较晚膜枚趣。一汽-大众对于未来仍然充满信心菜逼,这些短板正在引起高度关注泪,企业正在考虑这块短板如何去克服虫怯竟。   2014年九,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议反,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望派篱蜡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昏傅故。   面向未来既,一汽-大众将继续保持现在的发展势头健,保持创新嗓商、驱动发展斗,并释放出更强的增长动力诞倒。同时删狙麓,也会与各方伙伴实现合作锚囤干,实现更为广泛的互利共赢宠帆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任示讹,不断回报政府遂立贿、回报股东癸、回报社会灸踢两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦噶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尝撕浪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刹番。他表示兰踏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位连,并将继续保持限量生产以追求独特性肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俯瓜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型才:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低车,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惰痛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用普。业界有所疑虑的是校,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象块。   对此豁几拆,薄亚铭向记者表示强堵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氛片,但都不是便宜的车型姑。Levante的价格达到了100万元左右任如,Ghibli的价格也达到了90万元左右何甭,在产品定位上依旧不低洼。同时考,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痴胁挎,依旧走高端化路线夸湘炮。薄亚铭还讲到陡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司底烹,不会把目标提高到每年20万辆蛇、30万辆的水平锈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量很乡靡,所以我们能保持品牌的专属性煌纪芦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耪糕淳,他表示蜜萄:本次车展上上市的新款总裁车型宦嵌,除了在产品上进行了升级外录港,还提供了多种个性装备窗,客户可以从中选择很多种搭配失蕉。此外媳,新车在性能上的提升显著嚷拒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迹昏、动力最强的四门轿车顿。   此外忍司杜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欢,开始尝试电商销售模式泌。薄亚铭认为剖小灵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凤撵咳,因为中国市场的客户已经变化亨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颅何,现在有很多人都用手机去买东西丧,这是市场发展的趋势腐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拖,即用户车主首付车款后毛肮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司危沟,到整个租期满了以后浮,这辆车的物权就归给该车主静,该模式类似于分期购买蓬。   薄亚铭说藩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行南,但是在中国市场还是刚刚起步吞怠斥,有一些量产车会采用这样的方式做秤惕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珐庭。他还表示晦牧华:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裤板,其实反响真的是挺不错的跋。尤其是北京涸价墨、上海这样的限牌城市陈。通过租赁的形式奖窖废,牌照将打包在租赁费用里面凸。当车主买到车汐,即启动融资租赁手续宫,拿到车辆牌照崇,不用为没有牌照而担心脸故。如果是企业车主昆伶步,每个月的融资租赁费可以抵充扣税描,是非常划算的憨活虑。”目前茅宪,该项目仍处于试水阶段屉镭鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒汤乱:李芳" "新能源的发展伪,是大势所趋貌唇山,但具体方向酸邢,也扑朔迷离纶。    电动车会成为未来的主流吗檬领?现今的新能源汽车产业健康吗粮爱嵌?什么样的新能源政策更适合我国国情嚏?    2016年9月2日常,在2016泰达汽车论坛上吹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”些匆,他认为铺拐火,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淌,恐怕不可持续娥迫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罢层,何光远认为肋仟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匠道。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人横慈,这位87岁的老人谈起汽车工业传谋擦,依然有些动情单姆。谈到电动车发展春,他认为太固蜡,把电动车归为新能源汽车是不合适的蚂耗堆。因为老咯匹,第一谅,电不是新能源滇赖奖,第二镀呢熟,电动车也不是新东西录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脱,电动车诞生在1834年拒,是英国人罗伯特·安德森发明的痴罗古,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绞。    何光远认为上宿熬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畏,不科学冷促,应该给它正名淑芜,就叫“电动车”量称,或者是纯电动车俯。何光远认为鸵摊韦,电动车国家政策的支持力度非常高钙掏,所以它现在发展比较快竟,去年生产了30多万台侯,但它还是有很大的局限性邯。首先酵电晃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便期爽钱,可以长途旅行使用筷宛爸。即使快充也得半小时以后济狮附,但是经晨幔快充的话携狮,这个电池的寿命也会减少身,慢充就需要几个小时邯举讣,充电的时间很长祭霞怒。另外坏催电,行驶的里程很短度,有一百几十公力就了不得了菠,就是很好的电动车了疯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上散寇,我认为不可能持续泛藤臼。”何光远说佩盎,很多企业是因为补贴才做电动车茬,事实上凯,内燃机节能潜力还非常大酥斗拭,缸内直喷技术衬辨、柴油机的高压共轨技术敲勿丧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溅,因此盘琅伞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搪溉,不能被动衣蓟始巍,节能是最大的减排派抖。    甲醇车大有前途    现在潮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酬,因此搏忌,各国都在研究替代能源与新能源汽车尼技焚。美国汇、欧洲榔、日本拿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勾拖,但因为资源禀赋不同洞笔劝,所以技术路线也有所不同捎缆尽。    何光远介绍说掣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题接党,在某种意义上讲饲少,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扇薪,虽然同为乙醇秤钠冈,但着眼点不同;日本缺乏资源誊,自身资源利用问题不突出屉呜,因此烩,把提高汽车燃油经济性作为首哑钔稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柬,日本也在搞甲醇的研究平触庇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线红。    在能源矗团攘、交通柒、环境耽千、经济四位一体的框架之下埔对虽,中国又该如何考虑替代能源的问题苦?    一直以来澜光恍,煤炭是我国的主体能源撬枷价,占我国能源消费总量的66%至70%星。何光远认为滑玖捎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贺但。推进我国能源生产和消费革命狠痊情,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹊。而在煤炭发电供热的同时咐玻,可以产出甲醇虱痊颠,可以为内燃机提供燃料路傲懂,所以炽兄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叮尺霖、高效利用是紧密联系的磷读。    此前缮碉寥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点裴稗,这4个省基本上就是产煤大省埔并、山西柔、陕西乌、甘肃琶、贵州蛇膝、上海市检。现在规模最大的是山西嘛其筹、贵州贩,其次是陕西洞。    何光远介绍说旧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准查,车都经过天津检测中心检测鳖,上了公告俩瀑,经济性也是最好的躬慈揭。“我去看了加注站呢社盒,M100甲醇100%烧甲醇技,2.2元/升侮,现在已经降到1.7元/升了弟。一个半甲醇就可以代替一个汽油茨沥。所以说撕淑,甲醇还是很有希望的箍。”    今年3月份射啡陵,工信部芜涧菇、科技部界、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点操褪,验收的专家组由何光远担任组长去验收帽。何光远透露说乾酷,山西验收以后呵戏挂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会态换头,开会以后形成了正式的报告内畏偶。现在涕,在各个部门已经会签完了认山敬,在等高层领导做最后批示娇材翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈,力邀政府汗媒快、行业富、企业苔砂隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘淡,寻求产业发展有效途径味嚼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录儒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幕涵梦、先生们裤谰伤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容币罢。今天辜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馆些限,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒲瑰馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先等,解决大家的疑惑颧嚎房,为什么要改革独鞍贪?现在存在什么样的问题提?第二倪搬弯,改革改了什么艇?主要内容玛浪、实施步骤围福、目标纽络、原则朔隶、政策选择等等块。第三顺水,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擒燃亢,改革试点取得了哪些成效纱额箍,用一些数据和大家进行汇报乒。第四共,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望可灿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巨聊乃,从国际上来看趟桓泉,自上世纪不管是美国蔽佛谩、欧洲钙佰疗、澳洲还是近邻日本室、韩国汲嫩、台湾等等诡鲜络,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悄写,至于费率为什么要管制翰绕荒?为什么要放开欠?这个也可以做一篇大的题目卸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陡芬惯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煤,逐步地向由保险公司自主制定转化刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高拾拷、什么样的车保费低叔咖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幸息航。   但是伞棱惯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑞署钒,还不能叫现在完成时曙墙。比如说美国若干个州彩回牌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苔,因为不同的政策取向有各自的利弊撼钩,这也是一个非常复杂的政策选择过程撮腔。   从国际保险市场改革发展的经验来看凡奔,改革前和改革后卧任枯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喀娶悄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舞泛、复杂化谴,定价更趋精细化洼赡焙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泰。在澳洲一些国家锋桔锑,改革前超额承保利润改革之后就消失了瘟瘦。对于我国来说痉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腔泊,从2011年开始社会或者舆论话痢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呵款缔,行业本身也长期苦于在低水平墩唬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级愁闷。另外痪台,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用污,在这些方方面面力量推动下碳合,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坏凸。   在改革之前是什么状况赎擦螺?简单跟大家介绍一下府喉捌。从人民银行管理保险行业开始颊拣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褐,在保监会接手车险市场之后翱,也是保监会统颁条款费率妊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠诡锚,整个行业亏损含勒瞬、消费者投诉也比较多霸狙款,所以到了2006年的时候何,这个改革又走了一个相对回头的道路挨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荤骡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汐漂哄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摔完。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东太亨,比如说行业比较统一瞧库,消费者认为条款费率比较容易理解榷,恶性竞争的风险得到一定遏制让,但是负面作用大家可以看到喀锈梗,一个是条款法律风险很大经獭,不能适时的随着道路交通环境罐写侥、司法环境瘦局窃、社会经济生活环境的变化适时进行调整晦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔界、无保不赔栖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶申。   第二涟,在监管方面定位也不清晰醇泌呵。对于一个自主经营剃桓斗、自负盈亏的保险企业继孙,没有条款费率掂姆姐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力婆拟豆,改革发展没有动力摄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力土,所以整个行业是在一种规拿Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疟华沤。   在2011年沃椒、2012年前后经过评估古、反复的讨论茨塘案,其实当时市场上两种声音都很大咸吝噬,一种认为行业就是应该统一规范标准化拳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妥开贯。经过反复的评估和权衡肖,也是在十八届三中全会的指导下坚,改革的方向目标原则最终得以确立暑,这是在当时发布的两个文件讲汀狄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疵喷,比如说要提升行业的发展和服务水平胃,使价格更加合理填,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担些江、保障范围缆继、服务都有一些诟埠越毓痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逞。第一个是维护投保人保险的合法利益滴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梢。第三个原则是稳步审慎推进澎良,根据一系列的国际比较研究睹,大家还是从中得到一定的经验和教训烹溶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泊超,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肝沉。所以急,最后选择的改革途径不是一步到位毕硼佳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标架,它只是在长期的甚至六年县按、八年丢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壤,这是改革的一个总体思路吮饺,从条款乒急类、费率荤勺、监管三个方面这是一个简单的概括炊签,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款届,大家不用仔细琢磨当中每一个字渤茅鸥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系售侮,双方义务关系是怎样的标准化流程掂燎胸。   除了行业示范条款之外瀑菜垛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充为寞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四,不管是欧美还是台湾缮惧逻、日本嘘霓忙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鲸渴祟、百花齐放的状态丛缸勺,因为每个合同涉及几千个字丧沃,实际上纱歌离,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系确品,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择上抵窝。   在费率方面分成两个部分袒森副,一个是行业的保费水平赶暴昧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄寥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵汀,对于汽车来说浦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摧床崎。所以在整个行业层面建立车险信息平台巫,收集各个公司历年来的承保理赔数据哀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绰、科学的定价的参考施,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动欧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翘碗毁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜜复,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荡琶芳。在行业基准保费方面啃晶丛,行业协会做了以下工作规,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理釜,在这个层面迹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谱,其实是相当的弱花勿线,这么多年来的承保标的壬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名襄晒、编码实际上都是不统一的厢蹭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库回,这个数据库目前正在申请国家标准廓毙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理构,对每一款车归集了二十多个基本的字段迹陋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凡,给消费者购车提供了一定的参考搭弦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垒典遂。   在行业提供费率参考的基础上竭,保险公司它是怎么定价的斑?现在也是大家很关心的一个问题手敌虫,为什么有的车费率高吕观潮、有的车费率低梆,为什么今年高明年低羚龋栏?在不同的分类当中有一些差异林?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子啸敬坟,分成从人因子和从车因子两大部分竣,每一类因子当中又有若干个维度浅久,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力参、风险定价能力秤鹅涎、风险管理能力自主制定的抬峦岗。   比如说悲垂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肉、他的生活方式险、他的信用程度等等谁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侵,它的安全性芬械、可维修性等等馆结挛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蒲毕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剧肌戊。   国际比较先进的保险公司耪,他们通常采用的定价因子脚刮脱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卿菇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兢澄,这个差异可能我们现在还难以接受疟狼碧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向范叹昏。   总的来说舒歪,保险它产生和发展的基础是数字法则琳叫速,在大数据的发展背景下胳逼掀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胺。   前端越放开后端管的越紧县,如果费率市场化以后擎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庇、整体亏损的这么一个状态攫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施培。   实施步骤吻臂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莎。到今年6月30号为止土镁龄,第一阶段的改革基本完成了肺僵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炭科,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磐,不同的索赔历史对应不同的费率恃,不同的车型对应不同的费率裙巾阂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狄,这也是改革的目标式婆,首先是平稳过渡触五。   下一步肯从崩,费率科学化秸、精准化钙饱添、精细化程度会逐步的加深猜泛填,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场探第。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下访嫡瑰,经过一年的改革试点歉揭,消费者从全国范围来看弄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点氓鬼恳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宿录蓉,对于高风险幂、高出险的消费者牡瞥凹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荷扰划,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费文,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猎、道路交通安全水平都得到一定的提高计膛。   从行业的整体情况来看亭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痪,增速营改增以前是11个点坞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谎谎桐,仍然是持续稳定增长欺架剁,这一增长是在保障范围扩大觅馆拘、车均保费下降的基础上实现的潍,车险行业的承保效益基本保持稳定损掏厘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捎佃,两个点的承保微利鲍唉。   在保险行业层面来看入官,公司的定价水平为釜事、服务能力在稳步提升的熄辆。外部正效应也比较明显凶趟汕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点入秋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苹阑,大家开车上路更审慎了合臼,小额案件在索赔的时候可能更理性了盖镣。   下一步工作沧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外外,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泼,也就是说除了违法犯罪不赔倾卑,除了不可保风险不赔拓磕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险股粗巧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承鸶啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镶破豌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适爬、不同的投保人棠、不同的车型价格的差异会越来越大摹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求黑够栋,更好地提升保险公司的核心竞争力窃,也更好地促进道路交通安全倍趴摔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钎梗探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期截脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容瞥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惨稀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题封诬功,力邀政府燎继、行业盒吐、企业撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见适,寻求产业发展有效途径懊讳稠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓笑绦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贺怯。第一黔东恕,SUV这几年是高速增长浅,我们做一个判断番,这个高速增长就要成为历史了魄罚诡,往后没有这么快了卷郊效,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盗硷浑,份额还会提高呛瞄蕾。第二杯虫窗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势希安哩,就是份额和价位双提升夺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翠仟,之前是低价位提升份额逻漂,这次是价位在提升汾、份额也在提升韦。而且我们判断还具有可持续性矾略匪。第三工,汽车厂商将会由过去的埠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强速、弱者更弱嚎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膘龚囤。在此主要介绍前两个恍无,因为时间比较短茅尘俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势休盘踩。从图中可以看到嵌踏,从2007年开始冯,SUV进到了一个高速增长的阶段热缕,连续九年年均增长率达到46%睛柯橡,今年前七个月也比较快动纳,增长38.6%次仑琴。此外割皖臼,市场份额在迅速提升镭,今年1-7月份市场份额达到40%儡铝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甜髓,过去几年每年4个百分点皑般肝,去年涨了8个百分点锯凑逗,今年1-7月份又长了4个百分点废肖醛,自主品牌SUV占自主品牌的60%母克虱,SUV全面热炒陶墨,豪华车枢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挂,下一步还有空间弯猾。从这张图可以看出猛射拳,一般的合资品牌校炭磷,SUV比重还偏低咎妻,豪华车和自主比较高纳,不同级别里面SUV占比较高歌癌插,不同价位车里SUV比重也很高蓉哨茶,还有一线锭峡肠、二线摔丁权、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骨囤眉,不过一二三线的比重是去年的数据逢焦,今年前七个月是四十了涧霖,今年没有注册数据可以看得出来仟。   但是痕,我们说这些年午,suv领域基本没有在空白市场宝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阿,需求就会出现放缓的趋势拌岔痘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馁绍,2012年-2015年逐月都是向上提升的勒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走控撬咸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柿惟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磁筋降。相对于去年型位,虽然今年全年涨了5个点疼火,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了答酬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敝。   但是桑,我们说还有增长的空间潍悸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咎籍祭,大家可以看得出来兰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忱熄,大约在20%左右猴两,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国花、加拿大芦、俄罗斯这些国家比。这些国家总的来看是地广人戏慕凇,SUV占比比较高宠,人口密度比较高的SUV占比比较低尼,但是也不完全成立筏罢缄,韩国人口密度也很高但是SUV很高跺伴天,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搪楼射,这不完全成立鹿副,这两类国家的情况是存在的嚏弛。   如果跟美国相比唇,美国是把皮卡不作为乘用车撂妙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%愁叭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距良瞬,与宽口径比还有11个百分点蛙锑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高边,五十多不一定是峰值点隆题。   另外较崩,欧洲这几个国家腔,虽然SUV占比低馁浓氖,但是比重也在提升惺,从8%涨到25%丧,SUV的热潮是全球性的宏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斡无踞,美国券、加拿大这些SUV占比高的国家顾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铜,大部分来讲可以占到40%左右菏琶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筛孰呻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埠,欧洲这些国家就是两类藐曝活,我国应该是随着美国吓、加拿大孺曹、欧洲这个情况短惩,因为我们已经占到40%的份额了炉苹遂,如果按这个去计算纷付朵,中国的三厢轿车是48.4%哺,还应该有十个百分点的下降空间让,下降去给谁售痉偏?基本上是SUV沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梁口,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升特,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点十殿赖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升喘,这就是我们对SUV的一个基本判断哄陀劫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靡开,就是份额和价位双提升溯沤,这是非常不容易出现的一个现象缉洞桅,如果把它拉得更长一点看唉敞呐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魔,2000-2010年连续提高了橡痰,最近这几年不太好譬讲炭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遣庇嗣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玖航巷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泊赏,2004年失炽滔、2008年椽、2011年价交林、2014年厕,其他年份至少是相等的离,大部分年份是比它高拔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽健晃。   现在一个更积极的情况来看坟,就是我们的份额在提高董妈,如果以总体的市场为100的话茬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辛售实,如果以生产量为一百的话梧,我们的自主品牌已经占到了35%妥谴浩,其中提高最快的就是SUV爸疮税,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘶添,它占到了一半以上的份额墙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墙,以轿车为一百般,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%韶辩,连续几年都在下降抨囊,轿车竞争力在下降猩困己。但是自主品牌总体上的份额在提高圈燎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显且,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篓呢,这个销量在提升酱径,低价位的车销量在下降漏回,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倘骑,增长最多的就在这个5-15万区间确。以自主品牌自身为一百的话贩疟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%答参,现在只降到了3.4%闪,而5-8万的车这几年也在下降惦筒维,增长最快的8-10万的车和10-15万的弟,这两个价位上涨的是非常的快呻甘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菲必魔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辑,自主品牌的车价格明显在向上走讹,这是一个积极的变化舍。   另外迟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闭急,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舵, 10-15万区间渺墟随,自主品牌在里面也占到了28%骑赫炉,这个变化是很积极的四辜穗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骸朵啥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棘,最高峰是2013年213万红购砰,去年降到164万的梁,但是SUV在迅速地扩张培骸,大家看这个SUV的比重损菜,原来是二十多万辆脓,去年到150多万辆奶,右边这个图是10-15万视核毕,更是靠SUV在拉动的舍涟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龄藕,这是一个非常大的积极变化脐圣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墟,这是GDTop的一个调查数据磕睬售,这个一百辆车出的事故故障率喜采,自主品牌在2003年有四百多个事故领幕,合资品牌现在也在下降测凸舶,这两个差距正在缩型史恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苏。   从产品的角度也可以感觉到肝峡,最近我们的一些新产品像奇瑞溜局投、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扯贬蔡,这就是一个积极的变化性,这就预示着我们未来具有可持续性墙。而且可以看出禽,如果以前二十名产品排名算的话扮推,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓷,一个长城C30一年卖了15万辆左右济,前二十名里面我们有两个吕。2013年更少一点文坚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒲澎拾,前十个里面已经有四个是自主品牌的书,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臂脐涤。   这几个发展量比较大的企业秘弓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的题娇,这也是积极变化衫快毯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量木骸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柑虾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁噶蹈铩,国际市场南美洲兄单、亚洲涡栋、东欧槽鸿、非洲是迅速扩张的市称帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力攻,我们产品出口大国全是这些国家碍镁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祭,跟我们购买力差不多讹,人口加在一起12亿淮皑税,跟中国市场差不多梨,换句话说中国市场去年卖了630万辆普,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议羡损,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诵晒固,传统汽车大有希望揭具镰,至少应该平等地分配国家的力量挟窗,在传统车和新能源脊绘雀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦型,力量投的也太重混,下一步要对传统汽车给予足够重视害诞,它完全有希望获得好的发展敢搜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垢,以前是高速楞夹,未来是中速唐蛊脐,它要抢别人的份额镰催骚。最近两年这个数据可以看一下拣僧韶,自主SUV僚铺,连续几年50%-60%的增长袖哪觅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痴配佩,这就说明这种竞争关系在发生变化崩肆显,这是一个淖卧。   第三个观点我们就一句话带过了荚,汽车厂商的格局要发生变化滴割,过去是大家共同进步风、共同分享发展成果彼监,因为有年均30%多的增速盛,最近几年速度已经降了年均降到11%了鞍迷,未来还要下降牵墩,大概8%左右或者稍微高一点畦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赫。另外合资内部也会竞争恋稀毖,自主内部还要竞争荆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了算榔,大众占到33%茨痞蹋,最高占到38%俩萍块,就是中国销量占到全球销量踢,宝马讥肆抖、现代徊耸、PSA都占到了20%室,通用15.9%磋镜说,如果把它的微车也加上超过25%味赏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高急,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溃,要么是维持全球地位通用藐跺牌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渭杏,大家对中国市场都高度重视斑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坊,我的速度要比别人的速度高辟朵,所以竞争更激烈挪、自主更不用说了抛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箩涣相,大家都给予很高的期望鬼尖,未来我们说竞争会非常的激烈阶畅两,而速度又会下来乐,所以未来的竞争格局跟以前不一样么,以前叫分享纪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煞、弱者更弱镁藕长,十四五就会出现兼并重组丢串,如果我们放开让更多的企业进来踢痴矢,我觉得这个可能局面会更快蒂鹊痘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痞,最多明年还有一年豹,但是它的速度比平均速度还是快一点酚惧刷,自主品牌大有希望敲暴,我说的是传统自主品牌午起间,传统汽车还不是新能源汽车蛋荚,另外格局会发生大的变化番商肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆腹话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怪心茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假忿吵,力邀政府口、行业改素、企业素翱交、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽仇,寻求产业发展有效途径阀伐。   以下为福田汽车集团副总裁欠梅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录透。 福田汽车集团副总裁镁怂擦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傻蹲顿、各位来宾竟滇请、女士们罢鞭、先生们褂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛函,能够跟同行湿如池、专家做一个交流学习戎侮忿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庆塑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呐疯都。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肛。从全球战略的视野来看面城朔,乘用车的全球化特征更加明显嗡迹惧,很多轿车的平台会在全球市场销售慕苫颗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涩念。举个例子朝坟始,如皮卡柒瓣屑,在北美皮卡占整车比重是很高的刹桐,但是在中国形戏,在欧洲烁,皮卡的量就很小号攀。另外又如轻卡冯屑,现在它的亚洲化特征会比较明显搔。还有重卡虱逛剑,在欧洲都是偏平头的纱谴窍,北美则都是偏长头的耿。所以商用车行业的区域特征很明显戚檬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呛。而在中国市车疗辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主械劳灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒飧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谱,2010年达到了一个峰值429万辆逝驳径,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楼八填,去年是345万辆裙聘乓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骇氓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长投掸叉,主要的原因就是因为重化工行业睹俺,如煤炭华晌团、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禄捞。另外整个物流行业的效率在提升齿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抡溃。   随着市场竞争的加剧伶估隘,行业整合也在加速刮彭,份额由2010年的44%提高到2015年53%捣略,再看一下今年商用车的情况伍,今年一到七月份销量略微增长摔极方,整个商用车行业增长2.4%特胃申,我们判断是过了低谷芦苛,所以下一步会有微幅增长邢皇。2.4%其中主要是载货车贡献的绞裤涩,同比增长4.8%囊经秀,客车受微面的下滑唤退摔,导致载客车下降了10个点陇父碑。   关于未来的商用车市撑,我想从四个维度分享一下我们的判断沪。   第一是从宏观经济层面烈,从金融危机以后修丢惯,全球市场增长的趋势是慢下来的烘舌,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞧:2辅舷,但是进入“十三五”之后我们判断涩实,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嚏帅佛,商用车因为是物流工具的企业僻,未来会有所好转遁聊杰,但变化不会很大处晶。   从技术层面来看臣炭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韭,现在正在快速进入智能化的3.0时代陶眯分。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲涠娉剩快的峡夏订。   未来的商用技术主要围绕着智能化妒瞎胖、网联化灰默炯、电动化屁继炼、环保化来追求汽车的高效鳞惮、绿色躲、互联和安全宋稠竞。   另外从中国的政策法规来看呐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敦腥藉,从客户需求来看婪胸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕊话,推动了中国新能源车的高速发展镶湾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诞,同比增长102%锚劳淖,其中纯电动客车3万辆獭妓,同比增长176%烦既。未来在城市公交以及城市物流瞪饰、环卫等方面魄秆俱,电动车还会有一个高速发展同庆。   下面分享一下福田在科技创新坑瞬撑、转型方面的一些经验和做法辈。   在商用车2010年达到高点之后卷嚎健,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变祈,加快掌握自主研发的核心竞争力钒橡航。通过五年的发展来看戈柏狡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汗。福田汽车目前的研发体系是两级额掀,一级是福田集团的研究总院瓶姬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异播既幸,曹博士也说距甩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聊氖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馅拳,是一个二级研发体系菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艰挛、整车的集成以及暮掖块开发和整车测试的三大核心能力籍蝗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搏、康明斯等等合作单位进行深度合作权搐、改变和创新鲁卑迷,推动整车的技术进步窖。   在转型方面勾畏,我们这几年主要围绕着几个方面脚。   第一是产品低端往高端转型贩透厕,在“十二五”初翔,我们的高端产品占比不到20%白,我们到今年年底高端产品能达到70%庭。   第二就是从国内往国外转型耿护,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褂宫不。我们连续四年商用车的出口保持领先旅缮魂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徐腺碍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的需石坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的动僳亩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型某谋迟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹋茫棵,我们在属地产业化方面做了大量的工作芥靡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锭科催。   另一个就是从制造往服务的转型锭宽础,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碑结的,在“十二五”期间欠残汗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鼻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爽。福田康明斯通过这几年的培育侣,不管是从业务的规模梗跺、收入犬吮谦、利润现在都发展得非晨暇恍海好校,另一个他也对我们福田汽车的整车创,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁纾好的支持淳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沙并。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抵泌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3避掏讳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肩。可以说尽管卡车的量比较新锏,但因为排放比较高讽,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁咸冈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁田搓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淌碍,实际上物流的效率还是比较低的洽团。基于这一判断辟犀扫,我们提出了一个“超级卡车”的项目甭协持,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源板,通过这种材料的智能化哪芜、材料的纯电动希边恕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稀、环保笺、节能凛费、高效腹察斗、安全稳、智能的超级卡车疽。我们的目标是要实现降油耗30%瑟溪蔫,降排放30%狗爆,整个货运效率提升70%呢捆棚。   另外是关于福田汽车的车联网技术疤譬,我在福田分管车联网业务厘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苟式,因为乘用车是一个消费品纪,买车和用车的基本上是一个人泉舜,而现在主要是用来出行的规门。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控必饲,但是商用车不一样肖弯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲貉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咸画,驾驶行为各方面的安全臼敞,另一个就是乘用车是一个地域性的车肥判对,不像商用车需要全国跑晦蚊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淋狈沪,过两天跑到海南去了垛扦垄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些监徒。还有商用车的故障率凛,因为它的工况复杂灌卤,商用车一般具有轻载腐狈、标载和超载省,但是对轿车一般不存在这个问题味猴卧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛙铅碗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廓辑。所以通过车联网对车进行故障预警捣、排除以及程序优化等方面烘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扮,建立与客户的互联互通榷响,为客户提供增值性服务释,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娜诚笑、服务商和供应商产品质量和服务的水平慷吕诬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芹。大家很清楚垂霞,围绕着工业战略抠缉,德国提出工业4.0克戒沙,美国也工业互联网显,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磊、英国的2050战略潦,中国也提出了中国制造2025辰睡福,福田汽车结合自身的一些现状疤席,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕾髓僚、企业与企业借讨、企业与产品舷舵却、企业与客户的互联互通掠芒。“五智能”就是商业智能楞淡、智能管理逝屡、智能汽车茂厘、智能工厂痢、智能制造行。时间关系藉,不再进一步叙述匪倪。   目前叫磊砍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄翔箔。福田汽车愿和大家一道锯霸,通力合作挨色,整合资源惋措,协同发展珐祈,共同推动中国品牌的加速崛起拢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舰顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧编倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨苏挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弦捻,力邀政府镶、行业狮失隧、企业戎光沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢薯枪,寻求产业发展有效途径拈茅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胯菠、舍弗勒集团副CEO逃闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度、驰骋未来》的演讲实录灯高。 舍弗勒集团执行董事会成员股盗藉、舍弗勒集团副CEO芹麻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耽渐怯、女士们风酱鹊、先生们吞瞥趣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拿羔划,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略对小庆,我们的愿景笑,是如何来推动我们未来的出行和移动底募缉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刹兴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础吮敦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汲,我们是一家领先的技术公司持,在全球都有我们的足迹粟胶,我们一直致力于移动呸书扭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袜酞憾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俩膛炼。   舍弗勒一直致力于创新麻温,也可以说我们成功的因素是质量催呜、技术和创新嘉汀。我们在制造业方面有很强的实力裸朔,在系统研发方面投入非常大悸呻。我们创造了一流的工艺和技术虏宋培,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门北。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杏,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨温,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莱。   就像很多其他的技术企业一样伞成,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蝎恨。第一是环境友好型的驱动休废,第二是城市交通奶隆舞,第三是城际交通呜毙窗,第四是能源链独违黎。比如说大家可以看到需,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛璃匆,人口结构变化非沉俑粒快篙,老龄化社会已经展现在我们面前承,技术变得日趋复杂姆,数字化技术的利用领域不断的扩大凑配葱,我们需要找到更好的方法来彼此了解胆老魔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作彤。数字化是一个关键捌,另外就是环境方面词侵、可再生能源还有资源的可用性遂久,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题改,资源的短缺也是我们要去关注的虹。   再看一下经济的趋势堆,我们现在处于一个全球村街内溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒂绷坟,这些是不一样的廉隋绦。另外就是可负担性的问题秋赋革,我们要为客户带来更多的价值肩虏溅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题并搓杏,这些都是我们要去关注关心的忱。   我们来看一下未来的战略从藐磊,主要涉及到四个窗口萌。   第一是产品本身谁慨,我觉得对于汽车产业靠,对于机械制造产业来说都是非常关键的瑞骏隘。在这个领域/行业催佩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动朵赡,要减少对环境的污染痕谰。   第二是当我们制造产品的时候吵窟,或者制造产品元器件的时候韭抵,要关注它的功能怜夹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锈慧、城市的交通仑穿娘,对于汽车以及对于我们的供应商憾,可以为汽车产业提供什么样的元器件换兴颊,这些都是我们要去考虑的惋樊。   第三是城际的交通吧爸,涉及到比如说航空降肝许、高速铁路的一些竞争郊。   第四是能源链的问题模,我们有什么样的能源是可以使用的粟,我们将来的交通工具运用什么样的能源次八疮,这些都需要我们考虑史。   看一下将来的动力总成谎砍。我想给大家传递一个重要的信息弯输,在接下来十五年时间里令,从全球来看惦忱郸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唉帛焕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痛篙。   但是现在也有一个趋势发展得非车柰常快食捍,来自大众和奥迪的这些厂家癌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舒赔文。到2025年蘑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%次,也就是200到300万辆的纯电动汽车拨际母,所以到2030年可能会是一种不同的情况臂劫悍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讹。我们还需要让它更加有效一些炉午界,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争捆华墓,还有电池或者是燃料电池等等痘咯,这些都会占据越来越多的份额陵。对于我们汽车产业来说非常重要绞捆,对于政府来说也是非常重要的非敦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吴,比如汽油捕幕,还需要考虑其他的一些燃料蜜旦藩,或者是人造的燃料等等版,需要考虑更多类型的燃料殊协,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求估壳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面齐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粟梧唬,包括48伏的解决方案壁祟,它主要是对手动传动系统的电动化剖函。我们需要首先实现这部分的电气化眠傲。另外我们也需要对离合器实现电气化蘑烷刊,也由于推出电子离合器陷少。另外我们还需要进一步提高效率贰。也就是要进一步推出我们的混合动力墓党浚块48伏系统集。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪狈古蹋块的解决方案叔徐隙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猾,针对高压的电桥驱动解决方案朴吗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靛挖党,以对其进行电气化处理够。如果将来我们有纯电动汽车的话妒,它的电气化程度会越来越高北勤杠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂降尽歪,因此我们需要进行标准化费薪,标准化是第一步蚀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裴暗伟,或者说是一些部分的枯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案测席寺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杜。我们也需要减少车辆的整体的质量奈驹刃,主要是成本方面是一个重要原因颇。如果需要建一个标准的话堡,我们就需要有更好的一个平台芒诵,也就是说我们需要基于标准的平台霸,或者基于标准的乃堂θ茫块进行我们的汽车制造捞。   我们需要全球的平台化解决方案衡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冷。关于动力总成方面艰涉慷,它的变速箱是最关键的一个部分览提。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘘线盟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揩融摆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器签江,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朽。   接下来看一下我们的重点产品弘扭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鞘灯祷,我们为中国带来了什么样的解决方案骋碳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氛季敌,我们推出了高压P2混合动力募幌郏块钮侧睡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晦苛,我们希望能够改变它的一个变速器蕾砍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卉污蟹。   通过这样的一个标准的纳タ俺拢块化设计懂,它可以适用于各种变速箱之间的转变懦衰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墟盗锰,我们的这种创新型P2的混合动力耐樱块可以帮助实现不同程度的混动功能冉。实际上培匆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隧。这是第一个解决方案浮邵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幻鲤,它叫做高压P4电桥的解决方案踩荆吮,可以用于SUV或者车辆的CD部分沁列。它具有高功率密度跨凹疾,可以适用于不同的车型晶,非常容易打包进行个性化设计陌卢。也可以用于新能源的生产鞋凯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肪沤疯。它可以让我们更好地使用内燃机缅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悍谜,这是我们两到三年前开发出来的催弟。也是考虑到了中国排量的需求难,或者是新能源车辆的需求颓菏瓷。针对这样的一个需求纪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郸构烯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刀顽粹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梅彩,我们中国团队也为此作出了很大的努力祁死,这个发动机是专门针对中国市场推出的肆。   另外就是在变速箱方面珊瀑硅,我们也推出了一个新的解决方案汹下,是集成干式离合器的DCT变速箱墙,机电一体化离合器和齿轮执行机构歧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翔斥吧,对于工程师来说绣甜斜,我们都是非常理性的仕筋洞,但是有的时候我们需要具备一定的感情镣喂。对于我们的汽车技术来说告,我们一方面需要理性扭画耐,另一方面也需要激情栖淡拢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜜。针对方程式1的赛车腾内茂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成届署愤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寇卤吾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势库矫惟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太刮莫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄诫槽,力邀政府寒挡、行业顺强某、企业士剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦,寻求产业发展有效途径玫纤搭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事县、副总经理 吴松发言实录香攘取。 广州汽车集团股份有限公司执行董事促颁浆、副总经理吴松   尊敬的何部长舰霓刑、朱总寥胜,各位嘉宾晃迪、各位朋友骗,女士们抡戎、先生们妨衫,大家上午好绰悸。很荣幸参加这次论坛瑟亭节,我上次参加此论坛还是2011年溉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阀,那时候传褀刚刚才有这个名字骗朴烤,传褀的保有量不到一万台吓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祈,这给了我们很大的信心和鼓舞硅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惦船。传褀一直也在努力冲麻欢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锻程,年均复合增长达到80%冕虏。目前市场保有量达到65万辆蜕肆蛾,已经成为集团利润的主要贡献者之一台。   明星车型GS4持续供不应求绞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喊,而且GS8与GA8同一平台缉抨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梳献辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淬距,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛掠麓,对自主品牌的支持鹤,关键的还是坐庐博,关键的是感受葱吾克,关键的是多提意见穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畦喂陶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狗剂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吻特,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法继炬结。我做自主刚刚回集团底谈,将近9年半的时间起腺秒,从不愿意干到喜欢干烘脸沮,到对自主品牌依依不舍宪秋,到对自己找不到定位和方向挪距,感觉到人还是能做一点事笔乓难。所以这在这里借这个机会仆溯,感谢在座的我们各位嘉宾憨、各位媒体的支持辅,也感谢传褀团队的支持钎逢忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韦弊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秀墨掏。   我的发言主题是构造改革创新驱动甘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扁逃瘸。一个方面汽车产业发展形势分析敬憨,前面讲了很多了膳勤温,我就不多讲蠢庞。   一个态势是稳步增长口,但是全球增势放缓软。中国汽车产业发展仍然有空间劝脆衡,仍将会领跑全球汽车势茂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荆,中重型商用车达到400万台赤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%究。中国汽车销量将达到3140万台荆夸绰,我预计可能还会再多庇辆敢,关键是结构看你怎么改你形溺?如果要参与全球竞争释稍貌,那重要可能生产量还会增长铰,复合增长率将达到4%魄。   第二个特点邦,优秀自主品牌加速成长竣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吠孝涵。中国汽车市场发生了深刻变化童,中国品牌迅速崛起墩安,优秀自主品牌加速成长戊反。关键是要产生优秀中国品牌篮,不管是哪一个企业抒法蔼,在现在这个环境下热,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陇葛,还有我们何部长村,这么一批老的汽车界的前辈稀辟非,到了这个会场又在用行动来支持无髓矾。大家和我们媒体各个方面的朋友臣绅,大家坐一坐内竟剖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刑陇靖,差别在哪里闲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的公火。关键是中国人要团结现食蜂,不要互相贬低坍颁碎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脆叙借,抓一到几个陪,不要想象太多茧,我们从来不怕想象靛殊卢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向结氢导,坚定方向箔戮拼。   那么数据也说明一切赂嫂困,2015年很多中国汽车加速发展鹿,行业整体增长率为7.3%的情况下腻了蓝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虹咆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泉,相比去年又增长了1.2%百分点士管。而且自主品牌抓住了很好的契机铆,在SUV里面我们是防守的趴捍夏,是中国品牌先站住位置衬靛,合资品牌再进攻欺谜,再加上周围的环境变化蜡潭赫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诫,占据主导勉萌熊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娇切,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人射柏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵恕,统治了我们的各个方面樊红贩。我们展开进攻是非常艰难骨溜,但不是说不可作为兰频,要选择时机庞。我们要在中高端里面取得突破铅侧帝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阂,这是韩国人讲的疲炒,不是我讲的嫁单柑。他们说焦痕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讥哨,如果不选择是对自己的不自信贫欺,这个不能靠强求将漠短,靠品质殊捞、技术退崎腊、新能獭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筒挛。   第三个热镣丛,汽车消费升级和资源制约回怯,也迫使汽车产业需要供给侧改革枫豆。不但要有好的产品蓝峡,而且还要有低的成本饰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉冻链。在汽车需求方面慑好,80膜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹿疤,个性化龄、智能化绘败、体验化等方面的需求还在不断地上升揪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沃蓄。不管怎么变化亮箔仆,满足顾客的需求兜骆钙,满足抓住市场的脉动秦,这个是关键点钳搔。而且资源供给方面喇,现在的人口红利逐步消失深,而汽车不是简单劳动骑恳响,是高技术情况下的技术劳动溉娶绥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垢茄,我到那些国家去考察过庐尾,没有中国这样受过良好教育灰碘碘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黄角,那不是每个地方都有的碧。有的地方上午上班攻忿,下午到时间钱一领就走了性犀。所以对一些合资品牌来讲览擎烯,中国也还是蛮有魅力的梳,关键是要拿好东西出来诡,才能谈自主馈桂。   当然工资涨这是个客观事实骚岁盯,2011年的时候4.1万骨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挥鲍,这个不高的盟黄,还要涨惠含。农民工那么辛苦侩仑棋,给他一点钱算什么沙眯。但是钱从哪里来茬柬壕?我在传褀亏损的时候拇扳,工资涨得慢森毖,但是想办法补贴赴才。这几年别的都在减犊必幌,就是员工工资不减晶苏丘,但是效率要提高粗谁,要杜绝不干活的人痹,最后挣得钱多品,干活的人还没有机会肛桑,有钱的人天天有时间去议论狮,没钱的人在干活漂,这样大家积极性都没有了成可市。国企的弊端就是这个疲懊斧。   那么在监管方面槽贬,工信部刚才也说了肯漠嚼,我们的司长也说了伴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掀,在供给侧这个方面要下功夫榷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窖镶,作为五大发展理念之首啪,当时这个报纸一播五大发展理念腺梨,那时候我还在乘用车匙凸地,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去继,这十个字铰斑。为什么呢缴童低?因为没有创新就没有一切刀幢,没有协调就调动不了资源拾矗,没有和谐的话颊岔列,共享也很难粮,大家不愿意跟你干尼,我是不相信英雄的帕,但是特定的时间会产生一点崔诫告,还是要充分调动群众的精神唉亲,各个方面全方面的参与晦,企业的成功除了它的领导者的作用萎,更重要还是把员工的积极性调动起来砍歼,人民群众才是创造历史的动力蒙半瘦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人木,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掣疲愧,需要我们从技术管理楞、营销秋钙缕、品牌时浓、产品沛、服务全方位展开创新杭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秸蛙,来推动中国品牌进入全球拦伍焙,成为世界品牌抚凡傅。   第二搬,汽车产业供给侧改革方向与实现廓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弛链。   首先妊拌,在自主品牌方面炒晒缓,我们是追求全球视野开展正向开发类烂苍,坚持以我为主的构造核心江,组织全球资源迪涤侣,开放性自主研发模式称蠕悔,掌握核心的竞争力挝寐蔬,获得了可持续发展能力氖拨认。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人串克。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暑俊判。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了受拨柯,我们的生产能力标准是35万祷,但是预计今年我们的销量会超过35万停,有可能达到38万寂灭缎,当然如果制造组织再高一点骄盆,可能40万交抡浚,也还是有可能峨节吓,但是大家别报到40万啊捅剧卢。这是有体系锻晨,有制度保障的铺,有员工的全程的参与坊椽甫。一个别的企业的人到这里来看狼份蛋,他说你这个企业为什么增长这么快落,没什么别的锈岭,员工的积极性调动起来了微哄认,他们说间,我看到你们的员工眼睛充满激情崩盟,因为人天天在干活的时候就会有理由李石构,如果执着地做一件事情带有一点追求拟,那就有远大的理想寝报。   放眼全球颇食泵,在开发方面整合全球优势刨摄睡,实现研发的全球化康,人才全球化沟、配套全球化淌啤淳。依托国内的研发资源挽坪,充分利用国外的资源开展研发资源整合冬囱田,打造企业自身的技术体系督诽码。我们用了将近五六年的时间怒,我们确立了G-CPMA跨平台牧梗块化架构墟盖岸,我们第一代的产品是引进消化吸收测,第二代产品已经完全进行了提升乳,但是没有否定第一代沽,掌握了数据链噶,掌握了开发的流程粗顿溯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镰察睬。实现了一个平台可以开发六七款车型膛,实现了多个平台车间的相互有机关联辖悲耪,实现了车型的变化多瑟棵,开发上市快棵顽,质量易保障特,低成本都韶筒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汝。   第二个荤,坚持质量为先肪喉紊,推出精品车型红,提升产品质量割巩锻,加快自主品牌产品开发鲜舌,提高汽车供给侧水平碉翁交,推出符合时代的互联网化的产品毋。打造消费者喜爱的精品车型童惨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喀胁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式权部,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织避该。实际上汽车不管是新能源也好芯穿,产品的三大特点购藏,一是颜值不好看别人不买相海豁,第二是品质办,没品质也等于没品牌喝厢,天天出毛病心里不愉快贪仿庐,第三是性价比擂颓,就是靠成本鞋挠。我们的员工不需要培训就知道品质坛,因为好多从合资企业来洞鞠,合资别的没培养擅,就是对品质追求此,结果就是成本搞贵了乃,把品质先过关悲荒,回头成本再来逐步下降钱翻。我们第一个解决的是品质上千,第二个解决的是颜值暮既,第三才是考虑成本端。成本扮性,供应商的成本我控制不了设光古,如果今天在座还有供应商的话绵翘耿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘫类葛,还是有这个机会的攀融巾。但是我建厂可以控制匪博悲,我们内部的生产流程工艺沮,我会重新再造吹记,这个我投资减少了范春扇,今天也披露一下拈姆,我35万的规模最多可以干到60万兼桐。如果创造性一点可以干到65万毖乌攘,总投资50个亿温泰,含整车加发动机码,这是内部数据庇脑热,来给自主品牌共享笆。   包括一些模具加在20个亿巨、70个亿感丸,最后的结果我都不相信丰灰,实现平台化怕芳、公开化颊、可视化礁淀技,让所有的东西全部依照规则阳光推进诵姜。现在我们的供应商也很满意嗽漂垂,社会上也很满意厘敖撕。这就是在体系哗,在这些方面的作用力腻栖龟,防止一个部位一个零件饱陕搬,一个车就不同零件不同标准睫档,那怎么做触使烧,永远做不了好车羞蔫桂。这个要感谢合资养成的规矩闻。但是自主也会给你更大的动力烤缝,动力是在研发恋检浩,其他方面再有作为阀。所以我们是国企的平台簧棠,民企的效率券吭络,合资的流程艾,这三句话就是这么个意思猜荆。   第三个里藕搭,坚持智能制造打造智慧工厂尝德。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂母卯讳,实现占地面积的有效节约痰阶哨,我们的合资企业篙,广汽本田在推进第三期的时候侗垃,就是根据SSC这个原则淳。SSC的第一个S就是小型small惋抱信,即所有资源空间最小慈、设备小型化;第二个S是简练simple溺附,就是除去浪费售,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桓扇绅,complete背憨,以追求小跨歧、近煽、短甸冕、轻拍,最合适的自动化痕串闺、娜泵恚块化处辉竟。所以广汽本田第三工厂运用SSC会锑奖,它们的车间占地面积减少45.5%瓢,投资减少26%惫古,跟它的一二期比陛,能源减少了29%囊扛胃,成本节约了21%婆佰鸥。   第四个坚持管理创新菇热,开展构造改革垢答顿,主要就是我们广汽丰田堤谈扩,因为我原来在广汽丰田发动机许列形,我9年就去丰田一次七具檬,去发动机只回了一次鹅脯斥,因为当时这个地方环境太好了暇,我怕一回去又不想搞自主了绥锰。但是鼓励我底下那些员工经常去瓶,去交流伺扣寄,日本人也还不错灿,大家都交流非。但是技术是交流不来的贿,思想文化还是可以交流的剑忍汐。最近到丰田去了一下蚂聘乾,大有感受臀番酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革短,它从最关键傅眉、最基础的制造环节入手魏啪踏,开展生产管理创新摩害,从制造轴岸封、供需轴骡、采购轴出发熄疏锈,深入开展构造改革漆鞭虏,实现全员参与虽缴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颅赐,充分调动员工的积极性节哭、创造力牛舅,取得了良好的成果嘲盘堂。经营绩效方面椽矩亩,今年的销量增长不多途狄釜,但是利润大幅提升郡税片,生产效率显著提高册。人力绩效方面耗悲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拱攻非,管理体系与生产流程更为完善鲁内、合理怠乐。   通过改构造改革嘿悄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升菏干,根据他们的预计竭膜双,已有的数据舒蔬,2017年单台不良率预计会降到0.01%幸,就是万分之一墙茶。而且现有的工人总数减少1600人矫仁。就是现有的存量也可以变化白,他们现在不到一万人杠毫,要减1600人汇耗,它新建的工厂甩穗,员工还是要招的酱贰歇,但有的还是要走诬隶鸥。就是用减下来的人把他投放到这个地方任。   第五蹋缄,坚持体制增效撤,强化体系创新拔陀拦。既然这些企业都到中国来了氏迫,有机会为什么不学一学呢塘冯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式情旅,广汽本田精益管理坪脐潭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式螺秤。为什么搞一个广汽生产方式艰堂?为什么不造一个丰田呢短坚澜?这里面要说一句其,丰田生产方式你不能完全去学揉截楔,条件不一样廉,环境不一样北,人员的基础素质不一样秃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肚。你学它必须要结合自己栓,连日本的企业去学它的谷矢侮,有的好多也不成功劳混,当然我不能妄断秤,这是从资料摘的呐蒂,不是我说的佃肺。   第二个辩缺漆,我主要员工整车从本田来陋相合,发动机从丰田来轿搅,也有一部分本田限,两个企业不同的模式怎么办怠钾剖?发动机就要按丰田来砂,从头到尾来羔奈,坏的不学好的学饭汲,整车就按本田的来磐通。但是一个企业两个体系怎么运作呢醇临萌?我说干自主就不能有体系典颁,要体系就是传褀的体系沁。不管你是从哪里来匪,包括从社会上来起宫疟,来自五湖四海一个共同目标思,要干好中国自主品牌绩汇。所有最后提出了广汽生产方式按炽捂,以丰田为主结合本田蓝,这样把文化篙、体系做好郸慨,但是还不够巩固梦率,还要琢磨瞬侗联,现在体系已经起来险。   我们从2013年开始策划闻竟狄,集团的主要领导说这个很好溯菲黔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹋杏。   所以后面我们的产能又不够了涡尝,销量又搞起来了沉镁侗,整车进行改造呸锯篡、发动机进行完善浚耸需,整车芥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巢惧偶,就是第一条生产线叹梆伙。第一条生产线上半年生产了将近16万澳变,20万的能力干了16万仿,实际上还可以做掂,全如果满负荷做的话怠认,估计干到35万都没问题厕。极大发挥炼,这个不进行全体系变革很难雷匣昧。发动机装配线一次合格率99%廖疲善,这个零部件产内库存减少70%迪缕,厂房面积提升30%苯船,原来不够用线妓绢,现在多了这么大的组织侈故。库存资金减少50%垦腐时,更为重要的是这一成果横向展开儡前头。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哦话避,它的年设计能力15万辆残,8月份的最后一天有个数据拨停,他们双班日产已经达到了650台脑镶虐,它的满负荷是700台钒,估计9月份就可以满负荷平。这种提升的速度骄,全世界都是先进的会,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局俱矫,它的一次合格率最高达到了93%蔑癸,平均水平92%瞄骆健,接近丰田中国国内水平施,当然追求的是丰田日本的水平疆诬税,广汽丰田学丰田本厂筛感斗,我们下一步也拿一个计划盒,要挑战就挑战一流呈丸,否则没意义筷。   那么我们以建成世界级工厂为准则奈祈家,以广汽生产方式为核心勉脯,融合了SSC原则卉难泻,运用创新思维全力发展智能制造技术莱阿,打造智能工厂趣傲匠。我们在第二工厂通过价值流最大化考隶、设备智能化科尽肛,生产线自动化伦戊覆、物流信息化揪、网络可视化讨浅始、操作简单化茹僳、安全绿色化不惮猫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懒沽构。这个第二个工厂是非撤悖好刚、非常成功的一个例子奖瑞,但是这些都实现了等添。   第六是坚持品质保障晾疚酒,打造高端品牌潘般膘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脆,高的效率提供优质有效的供给等胖闲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琳冬叫,连续三年获得中国质量割、中国品牌第一览筹,超过很多在中国的合作企业外委遣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴,所有企业里面包括外国品牌芳息,与广汽丰田并列第八险,比2014年上升6位劳棘胁。   第七疙慧师,坚持客户至上畔物幻,提供优质服务囱,不管是在任何情况下舍溺彻,用户是我们服务的对象沪翠,也是我们的衣食父母坑涧标,尤其是作为汽车这个特殊产品畴溃唐,我们对安全浇缎使、对生命的一种关怀疟炼鲤,作为生产制造环节的改革谰,是汽车产业供给侧改革的重要方向请爬妒,但服务环节的创新与改革同样必不可少陇,这还是目前我们相对比较一下守倍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涵掂怜,也是一个什么机构茂轨,我记不不太清楚裤乖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离屉斗。所以在产业互联网的时代砰,每一个企业不再只是产品生产者蜡公、服务提供商瘫蚀刮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商授,服务以各种形式融入到了制造业休、研发设计蓟蹬、生产制造酞、经营管理财嗜、销售等环节类。有价值创造的可能钉朔狗,就有服务形态的出现杉谋艘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喀卫,两者相互融合夸迷、相互依存搽改,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俱。   广汽在这个方面也展开一些工作缸亥氨,我们的整车平台将联合金融博商糯、保险犀薯别、物流菜秀将、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撕,车生活平台会涉及多个业务平台霉,除了常规业务平台还包括了配件商城柬咕倦、用品商城掠焙、社区服务连锁惰爱享,用户使用汽车的整体生命周期鬼蕉僳,产品的购买只是开始领连遍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颠苫,这才是我们下一步发展的重点健。作为汽车服务提供商碧驳函,我们更应当关注的是用户的体验群姬许,以及给客户带来的价值增值感受腿,汽车服务O2O的打造鸡,也是为了满足汽车全生命周期的需要颧,以及品牌和价值进一步提升的需要桔峡凌。   第八还通淬,就是通过这些改革添惦,整个广汽集团范围内的成果篮吐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万温博,同比增长28.8%搭、29.7%峭串,比行业高出20个百分点滥瞄届。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平适螺铝,同比创下历史新高款。当然传褀在这个里面那是贡献更大偶嫂垫,1—7月份销量已经突破19万抚擒,超过去年全年年晦,加上8月份最近的数据举钢番,今年全年的任务22万已经完成了讳寺,同比大幅增长143%徘害既。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绞,位居第303名盖,比去年排名上升了59位贬,整体实力大幅提升宛赐次。   第九裤,就是广汽集团的发展十三五战略承考。简单地就是一个内部协同创新赴倘伍,外部开放合作铝灯卜,这是总的原则杯瞳烘,全面实施结构性改革摧巍小,实施一五一三的战略力欠鲸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汲茶划,这是一个保守的数据吭岸,因为传褀搞不好就过100万倍,前几年说传褀100万墙努,别人说吴总跋杈肯省,你是不是在吹牛癌,现在领导嫌我100万都少了陀雌辅,拼命把产能都整合过来了完擒,成为先进的汽车集团温裸肺,做强做实研发整车零部件论交伐、商贸服务和金融服务五大板块关伦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拜申挡,实现自主品牌事业的跨越式发展募,全面实现一个“三”慰,就是电动化尾僳、国际化染篱昏、网联化三个方面的重大破谦肖。   各位嘉宾始娃、各位朋友厩,女士们襄康慕、先生们世喘,在需求持续升级无,资源消耗的情况下付领祭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醚兑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端崇、品质优先酷从奴、创新驱动的发展路径棚炽,坚持正向开发逆倦,提供优质产品颈,坚持智能制造冠猜,开展管理创新蚀棺,保证服务水平岔漂,注重品牌高端化僵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狮凄,共同推动中国汽车迈向新的台阶惺彼免,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳蜜充,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  今年3月嗣恼僳,借百年庆典之际潮篱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盘,即“智能互联”楞泛、“绿色出行”和“自动驾驶”舒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向塘茎。随着战略的提出遂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开删丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狠穷。在这其中激酸居,“人才”就成为关键问题短川。为此痰挛操,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耽剖坟。   根据沈燕的介绍可以发现汹弗碘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佃涡碳,涵盖计算机慌冠缸、工程学狼祁、自动化凡辜、金融等多个方面孤辩。她坦言淬酞漏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辈痪答,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔷文娥。因此携鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菩。”这其中包括互联时代的在线招聘场暇扔,“例如我们利用自己的招聘平台判揭、Linkedin宪、智联招聘等在线平台奖,以及大学招聘速阑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘佩谈第。”除社会招聘外铜棚,宝马也会通过与院芯耐耍合作络,提前把学生引入到企业中必,专门为宝马培养人才戒日袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咖慑平,举行“宝马同济日”这样的活动滩肪劫。“去年我们就以互联驾驶为主题亭狈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品食拍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疟部。”沈燕说道啤拈。另一个重要渠道篓绵纪,就是内部员工的推荐冉锈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垦,让每一位员工都变成职位大使扔党疟,在朋友圈进行转发传递抄凄腥。   “我们对人才的要求骏钎,在能力方面最重要的是对业务的了解昧镭。这不仅包括对业务今天的了解嗽烂凳,还有对业务未来的了解青。要知道未来战略方向是什么煽,需要什么样的技能氰频沸。 ”沈燕告诉记者绢惋的,“此外材梁骇,我们对人才的要求是不仅要了解中国擒巫,还要对全球化有所认知撬澜汐。随着技术的发展岛,我们对人才的需求呈现‘复合尸,跨界’的特点查饭。但是浪瘁很,这类综合性人才很难直接从市场上获得碾男,需要我们进行入职后的培训挂。 ”据了解饥藐,宝马(中国)每年都会根据员工表现柏壤希,提供给员工出国培训以及交流的机会稍酱涟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漆猩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浩,以拓展视野卑括,提升能力爽罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为比酿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是持晒,吸引并拥有了一批充满抱负沉常悸、专业的本土化人才虐。而面对未来疤混练,本土化人才也将承担重要职责汹趟,“这包括为‘在中国咳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向软恋睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中练茅。”沈燕表示瘟亩氰。2012年愤团皖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题外,并在上海组建人工智能团队隙,承担电动化和智能化的相关工作敬。另外哗芬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泄配篓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捎。 这个团队将研究和紧贴中国市程!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地们级,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颗钨凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍溜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澄阶,用“数字簇、概率欢、未来”为题蛊膘,论述特斯拉电池的高密度髓娜码、续航里程及电池的安全性隆笨冠。对比国内歉苫蒙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爽词狮,并预言电动汽车和智能手机一样僧,电驱动和自动驾驶注定了是未来溪庙损,不可逆的未来泻。 以下为原文桃集窜:   关于密度和里程数豁稠。 特斯拉Model S上市已经四年多了陋蕾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌父焙,至今为止一个都没有兑现吩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揽姆涤,里程最长的量产纯电动车芬溃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结察,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法徽纶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兰婪县,忽悠消费者皖练。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菲桑碍,里程普遍降低10%以上)来体现里程坚容旧,在有些国家辅助使用NEDC的标准潭毛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茧。   关于安全性和自燃率香辅。 自从2014年初安装了底护板牵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拈,远远低于燃油车嫂芭,各种撞的惨目忍睹事故砍,也都没有发生自燃剩翘。相反聚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车练倪,却成了全世界自燃率最高的机动车锋朵挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率投。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捞疾尚,车门闭合的时候已经有点变形了)欧催案,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜕邯坍,几乎可以说沉猩:特斯拉重新发明了电动车屏辣。    国内真正用心做电动车的企业腐俄倦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弗、变速箱忙窍、油箱等舶嚏,改造成电动车的事情)税藏蔡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胃盲,才会全力以赴来押注电动车馈纲。当然等惧,也可能是很多品牌都在蓄势待发虫恋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招离筐惨。    电动车不是什么弯道超车辣超,而是换道竞争馆贸订。    今天的电动车叔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲍卿贯。待机时间是诺基亚的几十分之一猩淡,软件也没有几个酪狄惫,通话质量也不好斑通,汉字输入也麻烦的要死冯。和智能手机一样受栖逼,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲度勿,不可逆的未来将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽心:李芳" "   2016年8月30日礁陪,在北京新浪总部宽,北汽新能源充电部门副总监陈保江曝拾、北京华商三优总工程师丁晓伟爬、电庄总裁兼CEO先越密陋啊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陀慌。    作为新能源汽车销售终端环节吮嗽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夹骇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴ǚ俊,更是充满了诸多困境乌刺,不为外界所熟知剁。    那么酥亢书,作为中国最大新能源汽车市潮诙帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况釜筋喷,北京模式发展的瓶颈是什么个送?有何值得借鉴的地方丛传?又该如何去避免失误和纠正水烂?政府软、车企谩、消费者在这一产业链终端中皇梗,分别又该担任何种角色粱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录复奸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山券钱踌:魏总技蔬归,刚才你从用户的角度虑尸氰,同时您也是媒体人的角度掇祥彤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔑赣囤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谈备窃,您发现了这些问题之后拣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞄?    魏士钦肃:其实我们一直在琢磨这件事邪啥雇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说返,这两点是能够解决掉的娠。首先第一个矗毖,支付草胚介。就像刚才先总说的亥,有个银联一样的东西迫茹娘,接下来有个第三方铜,或者接下来大家都使用微信支付扁搁菠,不管是充电桩也好晾瀑,app也好钞,还是当时的扫码也好扮,还是微信也好歉藩,支付宝也好卧,能通过手机支付腔考,基本上都能解决掉媒虚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题违旁陋,我们把支付给它想办法统一了暴卑俏。不一定统一到一个里边去谓,大概两三个伸佩,大家都在用份氯扳,这就没问题骆岗。    第二瞎疏航,这就相对更难一些了钵贯,应该是有一些第三方平台真正站出来墩,能够收集所有的真正的准确的信息腿宝,其实当时我们自己在做app的时候喝型细,就是在做摸点的时候短,我当时就矛盾跨霜戏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点备,后来琢磨来琢磨去藏善息,通过很多用户的反捞┌槐怠,我定义出要摸一个最准的点蒲疚冠,不要最全的蚂。准是什么概念嫡姑?第一糯,我找得到孟,第二烫,我到那去一定能用得上朗。如果我找到它了达,也到那去了诧诉灭,但根本没法用裂帅霖,那就没有用了串嫂醋。所以如果站在媒体角度魂,我希望不见得是谁劳朔,也许是个媒体商,也许是另外一个平台狡鞭徽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钱碱桃,但是它也不一定是最全的琶鳖盎,但是它是这些所有的里面最准的翘赤,每一个用户都能找到桩伦氛览,而且有百分之百的体验把电充上摊奔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脑涂控,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剑祷撵,是咱们国电的站嘎穗,是快充绿畏膘。我们编辑去那边准备充电的时候颠,有六个跑快车的兄弟差谭艾,霸占着那个点郡鄙勿,就是不让你过去你,这个充完那个充踢郊馅,还剩一个车的时候唯晦,就赶紧打电话给另外一个兄弟窖,赶紧过来充电换。我们不等了鞋顺喉。但是他们不知道料,在那个点不到三公里的地方矩宫烂,快到积水潭小西天那个地方舷泼,还有一个充电站尺琼,好像是三个充电桩还是两个裳沙,一个车都没有寝苟泥,而且车位都是空的丹劝。他们不知道那里泼翘。而且那个点副啃乃,我们当时找的时候用了三个app里,只有一个app上标出那个点擅钵拨,另外两个app是没标那个点探履袒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离售动蚕,所以准确性其实很重要咖扰妻。所以如果能解决这两点赶母乳,我觉得咱们的空置蔚、闲置的问题一定能解决沸潜,肯定没问题的塘绞。这是我的观点缴眉青。    黄山恒承爱:关于公共充电这个领域习晚,我不知道魏总在充电过程中蕉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题假牢?    魏士钦签逃:出现过羌,很多穿芥。    黄山题妈稗:这个问题其实很有意思的问题稗冗,充电桩的标准是国家有统一的标准纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胖。    魏士钦劳娘:是这样识,最典型的例子就是腾势摊,腾势在很多国电充不了弹,但是在小E充电或者普天是能充上溉。    黄山废覆:我们可以把时间放长一点来看呸疲,在2004撬、2005电动汽车兴起的时候玻,很多人都不知道电动车是什么墟忱,充电桩是什么措。随着这几年的发展恢,物业慢慢都配合了罚皋吐,所以从成熟度也好厘杜、物业配合度也好衡,应该是越来越高的检锰搔。国家层面出台娇茎伙,新建小区予以配合哺,包括老旧小区的改造谋,都会多方面来共同解决这个问题峰。其实关于今天的这个话题攻巢,我不知道台下还有什么问题要提问的全素。没有的话尖端僻,我们可以做一个最后的总结似谎虽。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮,我们今天说的是关于北京模式覆,丁总说了一个北京是纯电的市诚蕹摺,跟其他地方都不一样渴巳,上海是极端的藤,上海是混动市程“汀,北京是纯电市场泛卧挫。我理解还有另外一个模式鹃,就是北京的充电运营商是最多的盾磊,发展是最快的颊,一开始是国家电网济、普天在推请,后来群雄逐鹿狮晒力,特来电慑始糠、星星等等各种运营商都进来了唱卧,包括先总这样的都进来了挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钙拌。    魏士钦侧:现在已经不止了挖。我们有一个数据旱,说是47个运营商款贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构福,我讲点个人思考和认识骆骑。    先谈思考事蛊。第一馅唱,供给侧结构性改革内涵非常丰富扔党,大家可能更多关注产品的结构性改革苹省,其实我认为届,源头是制度的供给和政策的供给山起茫,再是要素的供给锌玩,三是产品的供给把按答。    再把这个逻辑关系缕一缕貌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涣孝眉,而制度涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给秃糙。所以现行体制下弄虱咸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革级繁藐?这是我思考的第一个问题鞍彤斤。    第二个问题淘锯衅,是我做企业这么多年的实践和感悟赡绘,企业到最后比拼什么绵腻?其实就是资源的配置效率譬咀李。汽车行业也如此莫。你拥有多少资源固然重要泡,比如研发队伍稿喂凹,既有一两万人的膘,也有六七千人的冬烯,还有两三千人的观琶,资源差异很大笺请村,但实践证明人多不一定成果就多刨荚,关键是资源的配置效率迹挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仿金隘,取决于一个企业的决策效率和执行效率拭秸到。而企业的决策效率和执行效率技,又取决于它的机制和治理结构垛磺。    反过来妈吃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隶卉傲。也就是说详,产权结构会影响到治理结构和机制揭镜孺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倾钝,进而影响企业的资源配置效率峡鲤驶。    从逻辑关系上讲鞋关颂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辽。    第三个问题熬,产权结构是前提剑,是源头性问题撵,多年实践娥缆,有以下一些体会帽慈。    关于股权爬。股东应该优质化佛箩鸿,股比应该合理化蓝扰弗。近期也好鞭位茹,远期也好扑,你不能把那些对企业治理闭步碘、技术得、管理虹旁,以及市场拓展没有任何贡献篓俺,反过来可能还会添麻烦者外乐,当股东嘿。这样的股东不能要澎时啼。    股比结构这块步,不同行业帮方翁,不同企业聪炔,它的结构模式必须符合市场规则矛。若是竞争性行业迸郸划,不管是央企喷苹,还是地方国有控股企业爆,做第一大股东绝对控股疮秽,很难实现建立混合所有制的初衷扦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”渤搔构,竞争性行业混合所有制要深混倾,不能简单地浅混垂。什么概念税蔽?国有可以是第一大股东瓶,但不宜绝对控股碑蜡捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冗腺谎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惫燎、国内竞争国际化这么一个概念弓谜。既然是全球化滴烘,如果你这个竞争主体潮,你的治理结构囱驹叮,你的产权结构划蹦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话推控,你如何参与竞争钞泰房?道理非常浅显明白构。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践修。    江汽集团公司制定十一五规划前颇失房,我们就有一个想法牡螺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溅豢。围绕这个思路悼舍富,于是就有一个叫三步走的战略规划哦米。    第一步如靛嫡,把国有企业员工身份置换掉吮,从根本上说谋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处添烤,对职工也有好处庞冒抨,是多方共赢的一件事情奠肆羔。我们知道涤修伎,国有企业这条船不管怎样厩券冯,开得好卑,开得不好潭,哪怕再破再旧氖鹃瓷,只要不沉下去搪舷粳,国企员工都会抓住船板摩童目,不愿意下船晨澎。    如何把员工这些观念转变过来碑?只有让他们从企业人转变为社会人翟衔。因此癌哭玲,第一步是2006年市羞通,江汽集团公司所有员工进行身份置换凑绦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会星笑蔡,作为每个子公司的投资主体碌,共同组成投资公司斤。    这样豢奸航,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苍看。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沫徐。    第二步慕平褂,我退休后污山,引进中国建设投资集团有限公司痢袖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懂礁。初步实现产权多元化惶。    第三步馁吕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徘,包括安凯客车的控股股权间事函,整体运作上市翻碎。去年1月获得证监会批准乌,上市公司已挂牌亥创。    通过这三步走——置换身份耻毫,初步股权多元化疽罢李,整体上市犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锨,对留人起到了较好作用套僚。在工业化蔡驳春、信息化钙、网络化尤其是移动互联网时代粳老刹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代怀篇,股东或雇主和雇员之间的搏弈肥,更多体现在决策权和分红权领域府椒聘。    为什么IT产业理肚,特别是互联网企业发展如此迅速钢拘?正因为它有这样的产权结构萄匈敞,这样的体制机制肉程。做得好的互联网企业蔡第抱,股权都比较分散络,管理骨干和技术骨干都有一定股份筛慑常,可能这是大趋势沁。    互联网行业资源的竞争和协同桨惯纫,最终体现在人力资本价值上项奋赋,他们要参与公司的决策和分红弦扭。这个问题如果不突破疆畴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伯。   存量是稳定剂软徽,增量是兴奋剂    那么脊,内部机制如何变革屑心?    1990年我接任江淮汽车厂长烹头,当时非常困难宽,留不住人瘦诚浇。有些人选择离开视,人往高处走梁巴届,完全可以理解归炔。留下来守摊子的这些人不容易寂,到我2012年3月退休梨,这22年时间里烙扣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擅厩。    第一阶段是2000年以前厕讹。可用两句话概括筷,第一句叫做存量相对稳定还,增量拉开差距额史。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枷煌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馅黄泰,可能就有问题帛韦建。因效益提高而增加工资酶灿玛,贡献大的就多增涛,贡献少的就少增缔。即便没有贡献嫁磋尸,原有的存量工资也不会减少郡,即存量是稳定剂修岭登,增量是兴奋剂觅心。    第二句是有计划按比例增长工资狈囊泊。也就是说笛玲熟,企业效益再好惕逼,效益翻番工资绝不能翻番蔫杏。效益不是很好秀,工资也要涨捎荷蔽。为什么惋令陆?因为国家年改革开放30多年硅眠,经济20多年高速发展纺救,物价一直在上涨患伸,生活成本在提高掇凳,降工资就是降生活水平散。所以我们有计划按比例增长工资渡粟,以建立工资蓄水池暑,以丰补欠兴星设。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利串。    第二阶段是2000年后迪函,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愧瑟厘。    第一部分是瘦,区域领先的现金收入识狡季。和北上广深不好比取透寺,但在安徽及其他城市的同行业者中睫苗棵,我们的薪资收入是高的浪袭,员工及其消费能力比其他企业稍高齐叭。但现金不可过度发放戌,这是心理学疾彭。人就这样挫,口袋里现钞多了后私噶啊, 像一线工人关鞘肥,包括技师在内睦,他腰包丰实了铂椿吻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弯稼赖。    第二部分是大福利痛户。我在任期间路售翁,江汽集团公司解决万余套集资建房幢抱复,还有大学生公寓古、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好灸俄麻,很便宜辅沉哼,还有免费午餐翟,包括洗衣房等珐驼。有大福利辨晦,有小福利陶蛊该,五险一金都取上限提屋。    第三部分有限的股权激励偶。    区域性领先的现金收入策现田、大福利另,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇弦,这使江淮汽车员工享受收入不低却、生活成本不高的待遇醛究饥。也使人才无序流动降到最低粗谈。我在任22年县,江淮的人才屯玻锹,不管是管理人才还是技术人才苯返,几乎没有怎么流失附。    外人都觉得很奇怪幌。当时有个汽车企业派人力资源副部长叭,在江淮附近找了家酒店串附,一住就是一个月迷,每天晚上打电话找人另,但没有人为之所动牌。    究其原因皋,当然也不仅仅是待遇和福利琴现,重要的是文化留人稳粉,怎么能留住人心颈檄杏,这是其一沃释。    其二创,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楼,使员工的成长速度可能更快蓟勉。    其三赦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褪急。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜奈,但我们有三条路径飞。    一是管理人员成长路径偏:管理员葛、助理管理师烂寞砂、管理师摆、二级副经理愤炔、二级经理幢、一级经理久甩寂。    二是技术人员成长路径蛇辆犬:技术员文、助理技术师霓硅、技术师;设计师撬、主任设计师慌广特、设计总监混、技术中心副主任棋帆、主任等首。    三是技术工人路径箍兄:高级技工死、助理技师琅、技师到醒把、高级技师巫哄。高级技师的薪酬奖,甚至比二级副经理拿得还多石耍。    这三条员工成长路径惋飞,每个岗位都有岗位说明书沏达。你要申报这个岗位涵,必须经历什么培训梁姆,需要什么绩效辽,才有资格申报羚径芜。上什么岗位有明确的薪资标准塑概市,“升官同时发财”沏,用人用工尽可能做到公开公正透明详按。员工们也看得很清楚串何,只要好好干习刊抵,就能够成长耐。    总之矛磷,在中央政府大政方针指引下然函楼,切实关狠草、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桑板滴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斡。    尤其是产权结构改革辑,不要消极等待主管部门来安排挟橙,等是等不到的说。也不要对现有体制嗡、机制太多无意义的抱怨眠嘉袖,只要动机纯正隙荣,对国家对企业对员工有利暗馁,就值得一试渺氏类,这是我在江淮汽车多年的指导思想盖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋么百,但一定是基于稳定性硕、权变性葡葡、柔韧性基础上的变革补伎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疤。同时切记不管做什么事情形帮,一定要取得合法合规的文件依据费。    在沟通管理和内部运作方面拜,如何适应政策环境胶奴湘,是对企业负责人的管理智慧的考验净界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌逢念:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团际、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弯。   当下柬岔旅,在互联网经济蓬勃发展兄涣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃群某炼、汉腾姜柏、乐视饶罕嗣、蔚来惦牛、Nevs踢努惹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慌握。但这些新思维汾搂、新模式遇到来自行业扁尉、公众和政府有关部门的不理解和质疑粮餐蒲。为此寰球汽车邀请行业专家恃镭、新势力企业领导年荤、主流媒体高层林抬俄,就大家共同关心的行业趋势乌、创新模式炼、市场预判等话题展开热烈讨论四。   程远统:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法芦胜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑰歼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域头痘,也是一个全新的问题啡,所以我觉得应该是个很有意思的事峰芥剖。今天让我首先来作一个发言恐袭,我觉得是抛砖引玉届拉泄,我想把石头抛出来胺,引出大家精彩的观点汐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廊伦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题干,他们该不该进入汽车行业搪揽牛。大家知道畦弹,这几个企业全是新人脚,以前都没有做过魔忌忌,在社会上是有一个反响法,有一种争议氖煌揉,说现在已经非常挤了硅段身,我们已经达到了2500万辆的规模为懈顺,100万辆的企业已经有六七个了翅参,还缺你们另?你们现在还有机会徐藏痢?我想说这是一个很重大的问题瘦泻,我想这个问题为什么说是战略问题蛙滴,中国汽车业一开始就有这个问题泌厘。   我的印象中寄,我觉得中国汽车业有很多政策妊奈,也有很多重大的事情篓奢,但是我现在回忆起来憋绿钨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颇镐,一个就是开放引进息辜豹,也就是合资划,也就是所谓的市场换技术岗烙挪。另一个某,我们做了一件很大的事情首情,叫反对散乱差版估。这么几十年来袖姜,在我们的汽车管理部门储,我们就不说谁了雾丢,大家都很熟京,都是朋友蟹,现在都七八十岁的人茨添。我进入这个行业30多岁汰双份,已经过去30年了鹃瓤溪,这些人现在已经退了咯掠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攫扛盼,一个是合资引进缮淖,一个是反对散乱差烽吴撤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来线,即刚才说的市场换技术爸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车箱厢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞘澎,只许有资质的企业做拨珊辩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司竣辫,就叫中国汽车工业总公司懊屉。后来廉玻,提出了南北划界绷,想要一汽在长江以北搔,二汽在长江以南汉,形成一个竞争局面悸秒法。这个想法没有实现开挫掏,当然再早我们搞过六大公司险蓉,但是总体来讲鼎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恃。   我在八九十年代写过一篇报道拟馆海,我就说中国汽车为何怕竞争镁涂莽?其实现在想负哄活,我们争论来争论去就是一条当猜,国有竞争乌,我们认为企业太多了堤姜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓮。   那时候从国家宏观的角度串,陈云同志提出了一个经济学观点肪填,叫做鸟儿在笼子里飞叫通,年轻同志可能没有听过梆味。虽然给你放飞罚,但是你不能乱飞灸,得在笼子里飞博。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伴弦,所以我们提出“三大三小”愁令克,规定的企业能造车趣态妥,其他人都不能造车蛙继裸,认为进来的就是捣乱纽踌拔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淑炕伺,后来被总编辑改为无心插柳悸宠。我们一心一意想扶持的企业搞上去钢谰滇,但是我们不想扶持的企业又在出现诧蹿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堕嗡霓,为什么呢稼?当然是我们的基础比较差防,一无资金蒙佰,二无技术死,三无人才巩病,白手起家便。这时候我们引进外资泡,有了资金蓝础岛、有了技术临、有了人才惮尘靖,奠定了我们汽车的发展基础撩秦童。但是只走这条路等于缺一条腿牌霜,只有引进外资甘怂,没有自己的发展邯嫉掣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稻,反对本土企业耿寿,所谓自主企业故腹凉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骗姐修。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煌沧湿,奇瑞哩、吉利溅阑、长城莫酗饱、比亚迪川,没有一家是合法造车的企业缕射,方式大家都知道馈桔都,买一个不生产但还有资质的企业违冉,就是所谓户口本报,然后就开始造车氛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好迟,该死的企业死不了惨似,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口按韧习,这是一个很奇怪的现象褥材科,在其他任何国家都没有这个事情谱统老,只有在我们国家粗蠢脸,这变成了一种无形资产椿秀廓。   所以推断宋,后来工信部成立前夕苇,在发改委发布了一个通报亨,宣布哪些企业要死狭毕,其实是一个作秀泼故抄。因为这些企业本身已经不存在了舒尼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬,就不会有这种奇异的怪现象兑扩施。这个建立于我们对汽车产业的一种误判掸,我们把汽车产业的市场化卞茶、自由竞争的方式忽略了纤秋,我们把它当做航天航空管理捍雹。所谓集中力量办大事四,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赡,像航天航空只发射一颗卫星瘫吩掏,只造几架航天飞机贾肯强,但是汽车绝对不能这样畅,如果我们中国只有一个汽车企业洪酵挂,我们今天无法想象能够达到2500万辆软,我们可能还在200万辆以下徘徊便逝。   我们想想我们当时的规模嫡茎,讲起话来呐桔目,我们一点底气都没有犯坝,全中国所有汽车企业的力量薯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唉,所以我们那时候是没有底气的贤盲亭。那时候蔡总经常讲巷税,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霉菩侮,我们国内的某家工厂宿,搞了多少年耍炼?投资130亿干了那么多年没有干上去皖,现在回头干干背措,别的合资企业在武汉干140万辆车梳,听都没听说过他就干成了边咐。   当时我们确实是一穷二白侵十,那种情况下我们引进外资睹男,但是不让国内自己的汽车做滦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瓣棋,变成了外资企业措、跨国公司一股独大奖难,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淘莫毛。   中国其实为什么发展到现在这个状况拣呜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差档棉,在座的年轻人没有听说过驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号插好臂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黑么铅。为什么有审批制钵工逢?审批制就是为了反对散乱差垦,所以你不能随便上企业咸伞叹。   我们把进入产业的大门关得很泄喟环隆,一方面对产业造成了很大损失位记,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会释环珐。大家知道灸,那时候汽车卖多少钱崩蛊律?桑塔纳要卖了20几万陈偿,当时说两万块钱擅,八字还没有一撇懒,订购两万多辆拖催,在桑塔纳卖20万的时候督睫睫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尖农幢。那时候的技术标准铝坊猾、排放标准都很低殿,我们会很快发展起来萍惦娟,但是我们失掉了这个机会百化秽。这是产业上的一大失误李沮裳,就是反对散乱差渺惧,阻碍了中国自主品牌的发展镁刃。   我觉得中国汽车进入2002年舱,入世以后就发生了很大的变化狸篇,这个变化就是放宽了邢,应该感谢国家经贸委前司长锑,后来发改委的副主任欧新黔荒先蛔,他在这件事上力排阻力翅魂肺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仓遂,有二三十个企业进来械。在这时候锯抱,包括奇瑞监囱、吉利伯、长城推叼典,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忿忌溉,所以这是我们企业发展一个好的契机岛,这个契机来自于好的竞争巧拍绊。   现在大家没有再说反对散乱差幸枷,但是这个毒瘤并没有肃清弛赫,现在要有一个新的品牌出来教钎憋,我们第一个想法就是它该不该出来促,又来添乱接炽。所以在这种情况下拜哀韭,汉腾出来以后伪,我当时也没有太明确的认识全速,在网上一片谴责声的时候蒂环,我就意识到了这个问题毋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廖赔,大的打败小的壤违桓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梨,快鱼吃慢鱼脱府。汉腾给我一个启发慧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲排,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喷拷搪,今后还会存在驹。   现在一汽董汀扫、二汽非常困难钾,包袱非常沉重泉牵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才借,但是最近连一辆好的车都出不来帝骸。现在真正有活力的企业是谁呢兴堡?是长城扳艾处、比亚迪憨疮、奇瑞内埠熬、吉利侯鹤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箱狠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开途坊效,让大家不要惧怕竞争僚哩,竞争只有好处蚊虱膛。我们老是说过度竞争姬耗,实际上没有过度竞争酞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丢卑,经济规律本身有一个调节作用懦雇,一旦过度竞争它会自动退出刨椿氢。   我们的出租车管理很失败踢杉赣,就是我们怕过度竞争庆冗蜗,我们把北京市的出租车限制在7万辆侵蔫,因此打车难攀、打车贵绕,群众怨声载道此嘶。凡是放开竞争糕狄,像家电产业大家都知道挛脯另,为什么发展得比较良性呢栋杆?就是因为放开竞争课四,是不是先来后到呢权?我们现在想想80年代盖呈尸,61家电视机厂括埂委,现在上哪去找巾?大家熟悉的品牌废箩眉,北京牌茧捶、昆仑牌诚鸿焚,我前天在飞机上看到长虹筋宛,长虹居然还在赊权,出乎我的意料岗哀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酶,现在新出的电视机厂吩考贯,TCL过去有吗凰抄触?就是长江后浪推前浪冬拘显,我们永远不应该对后进者说不棘趟喘,我们一定要这个变成一个共识露谩,任何时候都可以有人进来裴。就像他们说的狗闺,任何一个行业都会机会尖。今天在座的各位都是新进来的考躲,我觉得你们的机会大大的有亲费。   我的砖头就先抛这些棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彻:沈达炜 版权作品玛呛考,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑,严禁转载恋烦翘,违者将被追究法律责任萍燎。 获取授权" "  徐和谊说廓锌拍,当我急的时候虽际,老唐一乐程第,哥儿俩(的配合)还行埃龄僚。双方都是坦诚的心态粪捍碍,就没什么谈不成的事情吵。    唐仕凯则认为伶娶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幂滤,基于双方的相互尊重磁。合作中驮横帮,尽管文化不同鳞翁破、目标不同仆,都能坦诚地交流轨谰糙,达成一致撩,满足消费者需求辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钝僚逆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事饭怕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饶,接受了中国经济网等几家媒体的采访垫缺。在奔驰E级轿车之外航施箔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胖秋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玩赐,徐和谊说毖干森,关键在于双方的真诚与坦诚工,这与我们的性格有关窗。我的性格是直率呈蔚瘟,而唐仕凯先生则是含蓄委掏、温和司,哥儿俩(的配合)还行滥箩。双方都是坦诚的心态蹋,就没什么谈不成的事情那玲凡。    徐和谊谈到釜畴荆,合作中辞盯构,彼此考虑对方的文化疵褪苹、体制粟,对对方的决策机构都很了解镭椽彻,也想知道对方的想法辆顽,并多从他那套(系统)思考汉背商:靠不靠谱厕翱,可不可能诺粳。不能瞎白话辖,不能伤和气滴安动,所以就越合作越顺利耗。    徐和谊认为灵丛,随着后续工厂和产品的导入车,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膏颓。    他还打趣说稻懦,唐仕凯先生文雅授嫂轿,当我急的时候秃暑四,老唐一乐溶财搅,我们的搭配非吵欤合适扁绕。    唐仕凯则认为订伦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锑黑,基于双方的相互尊重猫查。他说屑店,我们与北汽之间有更多的共识狠。过去几年的合作缅瘦,大家互相信任兄、持久阿浓煞、坚实讽贤徽。我们有德国人的执着氛揣瞳、坚持卢,在双方合作中赣,尽管文化不同凌、目标不同慨冲,都能坦诚地交流透渡,达成一致浦,满足消费者需求衰哭,也能让优秀人才有合适的岗位狗成。可以说拌砷斗,北汽与戴姆勒建立了最好的瑟、双方互信的关系尖。    另外顶陪坞,唐仕凯指出攻侯会,中国业务的发展骚,离不开经销商伙伴的精诚合作瘟,他们积极履行对消费者的承诺峨磋、关爱虹,也与我们建立起非常良好的厂商关系疮。    他强调蕾顶歧,我们与北汽的合作涟,增进了双方的关系景败存。 全新长轴距E级车上市现郴洹,领导合影(右二为徐和谊歉圭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缄停,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漓假,目前岁,我们的合作是最好的想临巴。认真总结以往的经验梗腾、教训迫,特别是过去的错误韶,接受媒体的帮助低、批评鲤,因为大家对我们有更好的期许攘。目前眷,我们仍没有达到自己的目标签,在中国市场还是第三名稿谐堆。但是乔贬褂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茨。因此蜂曹热,我们还需要精诚合作羌涩挪,力争打造一流的企业;精益求精壳舞乳,建立一支一流的团队省。毕竟钎昆,我们的公司和事业都很年轻屠喜,在发展当中最重要的还是关乎人蔡。因此灸掸唱,我们不能只顾眼前鸵,应当放眼未来梗,希望取得更好的位置刀晴两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脸贰:    各位领导唬谎、各位汽车界同仁号观:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僧溅归,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计良畴潮。今年论坛的主题聚焦安全速,我觉得非常有必要桓惊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沧,已引起全行业和全社会的关注磋侨莽。    今年以来坞搽蚀,在国家和地方补贴政策的助推下陵疮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氖搞,1-6月呸蛊尉,新能源汽车实现销量17万辆砂纠醚,同比增长126.9%攫。其中纯电动实现销量12.6万辆呻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胺鞭季,预计到8月底奢诫疯,全年6万个新能源指标就将用尽码匠守。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卿困,同比增长170%乔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置形。    但随着新能源汽车销量猛增溃申,其安全问题也逐步凸显菠。仅今年上半年戒,与新能源车相关起火事件就有11起顷昏,事故原因涉及到电池囱蘑、材料憋忻描、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崎。不但给事故车主造成了严重的生命肥、财产损失犊微,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墩潞嘿,极其不利于新能源汽车的推广杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甲巷鲍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捻黎,新技术新模式尤其如此碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辰、火车一度跑不过马车涤妒、人工智能行业也几起几落发,每次都面临着必须攻坚的难题垂荷,并随着问题的解决才获得新的认可列脊。新能源汽车行业也是一样嘛焊戌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹬比葛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迁,在蓄积了一定的市场规模之后烫缅,开始到达一个新的平台期赡咸配,开始面临这样那样的问题围馁。而我们认为付,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题算迸填。    首先厕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亮舵。    今天我们面临的新能源安全问题缆,一部分是技术问题全裤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等誓嚎。但更多的是行业规范问题茶硼损,由于新能源汽车市场发展太快碍耽律,行业法规建设相对滞后釜戚,安全法规不够健全蔬,相关标准缺失媳粒,再加上消费者安全意识不足翻绣膊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等靶,共同导致了一些安全问题的出现抗橙弄。作为一个新兴行业杰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规且碳急、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度岸付兰,这是新能源事故频发的原因稳,也是新能源发展到当前阶段恭,我们必须着手解决的问题幢。    其次睡鲸挤,安全问题是消费者关注的基础痛点寐,必须全力以赴加以解决桔净偷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准母嘛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘟龚棠。我们经常说口,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炔勃,但是没有了安全这一基闯疗椅臁,里程的远近本身也就没有了意义泄肖。新能源推广几年来冗,市场上对安全的质疑之声始终不断棠纪,说明广大消费者除了里程焦虑葱变,还普遍存在着安全焦虑膊练汲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筋扔录,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡签清。着一把火就可能会毁了一个行业洞汹,在网络时代这种心理传导完全可能发生次。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理峰洽塘,必须将安全问题作为头等大事来抓彭敲,否则就会被消费者所抛弃牡拧咯。    最后肆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猎卵冗,也是发展的动力源佩琅宦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漏碾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品创情,才能得以持久生存蛔会酱。千百年来赏厢,人们围绕着使产品更加安全可靠譬武,不断做出创新托纤。及至今日脸嚼,我们投入无人驾驶汽车请肋、智能网联汽车的研究唬,很大一部分原因达,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阜呈焙。新能源汽车作为面向未来的产品地臼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陵揭藏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瑞。    由此可见曝毖躬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怖哇呸,粗看起来林林总总倒对,不一而足;但是究其本质藏埃退,核心还在安全楼黔合。破除了安全问题显,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高髓,而围绕安全问题不断攻坚克难溜席,新能源产品和发展模式将不断创新连惭哼,不断创造社会价值部埔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者设,我们从一开始僳安导,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怯十纠,从战略高度提升安全性细袍,居安思危抒寂,未雨绸缪幂,从研发绒、生产到售后服务铜查,都布下层层防线疲塑,确保产品万无一失堵撇栏。    一是在产品开发上加强安全功能设计慈巷,从源头上提升安全性酗乒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障让卞。从产品的开发设计阶段喷备佛,我们就从整车控制稻、动力电池提苏浇、高压安全等方面以高标准进行设计钞始。在整车安全方面迹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统混拨堪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计停。在动力系统方面蛙揉,我们从材料廉、电芯挫枫讥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煞巾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术么,降低电池短路和起火的风险京解海。在高压系统安全方面皑,我们从防水惧陵颅、防火徒哭态、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计癌献,高标准强化安全功能部挖拳。除此之外洼拔熊,我们还充分利用智能网联技术戌瀑,对新能源车运行进行实时后台数据监控鬼,建立事故应急响应保证机制蝗逆,为新能源安全使用保驾护航橙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乳闲垮,以高质量产品确保安全核。在新能源汽车快速发展的同时凰,北汽集团不忘发展新能源的初心改甩崔,严把质量安全关裤函。北汽新能源生产的每一款产品分釜监,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搽,还要对电池颊、电控系统进行严苛的测试与验证巾龄活。目前纶韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桔兽,其中电芯安全可靠性测试标准42项迁催穆,电池系统安全可靠性测试标准50项浪瓮闹,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬,这些测试包括长时火烧测试递鳞、电池剖切测试酚毒捶、极限跌落测试和电池浸水测试等泵定。同时壬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位碍。上半年毕,北汽新能源接到订单2.6万单瞬楼囱,但在资源不足的情况下内奢,我们严抓质量关半,绝不为销量而粗制滥造登,最终完成15052辆的销售任务耻沸熄,订单满足率仅58%犯,但却实现了上0事故率的优良成绩百龋释。    三是加强售后服务与培训豪堤角,让新能源车用户买得放心滩心陵,用得安心奈互。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障社,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统环频烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泥炬,包含车辆保养飘碗秸、车辆维修僻杉截、紧急救援暮、充电设备驾取巩、增值服务缓乌团、客户关怀等多项内容葡拢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沧寥涡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徽归脚、维修休滔,并对服务完成情况进行跟踪监控副,形成服务闭环堆,确绷疲客户满意未猴。同时杠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洼汗卤,对车主进行说明和操作演示抱,并规范安全培训流程判,提升新能源车主的安全意识丛乏锣。在此基础上荒芒,我们还创新营销服务模式稻供箱,今年8月12日蟹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辆溯,不仅具有推广新能源车的效果什,同时可以让车主及时更换歼、检修旧车上的老化电池耻,通过我们的新模式给市场提供更多安全汤、环保韩俗赔、高质量的车型揩曝垒,给消费者更安心的消费体验寺。    各位领导几、各位同仁河:新能源汽车作为一个新兴产业封串,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段表线肮,出现一些安全问题荆,这在快速推进过程中也是难免的浮到锰,是我们必然要面对的问题蔡。因此新能源安全问题善癌让,绝非某一家企业能够单独解决肺,它需要我们整个行业的协同并进宪届壤。    有鉴于此颗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力墒,不能因噎废食价拦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睡变,牢记我们新能源事业的战略使命纱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念急屉邦,以持之以恒的韧性苗,推动政府罢石、科研机构伴、行业协会镣、企业乃至全社会开放合作崎,不断建立安全标准挡棋、不断规范行业行为脯、不断推动技术进步奥婚驳、不断优化消费者使用习惯江,不断实现新能源汽车行业成长成熟努齿、发展壮大孔巩,实现整个行业的可持续发展讣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒膘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洛九喷,各位领导咸案杏、各位专家哨,业界的朋友们骡博:    大家好!今天妻刚枪,众多长期关心滦垫、支持中国电动汽车产业发展的领导俄控、专家和朋友们齐聚郑州吝袍咯,共商大计天。作为本次论坛的协办方篮篇,请允许我代表宇通公司串,向到会的领导闯到珊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梆皖铺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坏群。    近年来喀拘衡,国家出台多项重大政策钉锌鞘,从顶层设计桓函味、推广应用姐些些、税费减免锭白、购置补贴疥、生产准入贾尖、基础设施等多个方面伍驹丧,保障新能源汽车产业健康快速发展匙伞。客车作为电动汽车发展战略的切入点导峰,是电动汽车普及推广的重点领域肚。至2015年底艰堡拣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫂难,占同期所有客车推广量的13%类,为城市节能减排绕、绿色交通出行做出了重要贡献懒。    财政部峭裤旦、工信部伟、科技部陈膘等、交通部涩参导、发改委等部委堡规幻,通过科技计划毖、产业技术创新工程等重点项目进行支持撮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垂授。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劲吹裂:节油率竞、续驶里程等性能不断提升撂,动力电池能量密度患、驱动电机效率等关键技术迅速进步添。    具体来说阶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纹凸、节能与控制技术方面已实现了自主研发聚桂恢,大部分电动客车均采用国内自主控制器筒茅,整车性价比高郴攫讣,满足市场需求缉味,节能效果得到消费者认可卿。    二是动力电池性价比显著提升烂嘛猜。动力电池暖岛痰、关键材料国产化进程加速迹,安全性和工艺技术持续改进迪。与2010年相比孤桨,动力电池能量密度提高将近一倍赔墟,成本大幅度降低协。    三是驱动电机技术水平进步明显妥绅苔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玩艇,在功率密度曙舶摩、系统集成度和材料利用率方面显著提升长妮。    同时层红,我们也应认识到郎到,国内电动客车研发试验能力有待提升阶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距软妊齿:整车可靠性覆潜蒙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纱爽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钙娥,寿命架息、低温环境适应性拔骸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向暴。    马凯副总理强调簇冻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障紊勿。电动汽车由于安装了电池狄、电机胁抵扰、高压线束等高压部件莽示锑,给整车安全性带来了新的问题俯啸如,而电动客车安装电池容量大宛瑟、整车承载人数多跑,给整车安全设计提出了更高的要求攀。    因此烷投,电动客车必须从防水岭、防火锻单烈、防触电黑捂、乘客逃生兽徐联、事故处理等方面综合考虑坪犬,从研发制造膳、运输存储疲湾、维修保养伙、报废回收等全生命周期各个阶段着手钠梳龚,在电池安全辩、控制安全零、高压安全稿衫、电磁兼容等方面进行技术攻关就,全面提升安全技术水平儡。并对车辆亲详惋、零部件运行实时监控纱,起到预警作用牢,保障大规模安全运营姓胖。    宇通自1999年开始研发电动客车蹿陛,持续加大研发投入觅,得到了国家部委刮煤配、河南省政府和各位朋友的大力支持谦商岗。未来纫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入放,围绕电动客车轻量化度、智能化苫、网联化以及智能制造等发展方向淀电,立足自主创新抒态,掌握关键技术示,提升安全水平禾,促进电动汽车产业健康快速发展谴。    但同时露悼,为了推动我国汽车产业的转型升级洽,实现2020年500万辆的目标难谩,我们依然任重道远娠晌独。行业的健康发展肩弥,离不开国家政策和社会各界的支持劣退,我们建议鹃捎:    继续支持产品品质提升和新技术研发盛踩。在纯电动刑靶袄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验究,研究开展创新工程二期项目等哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现休。针对燃料电池客车钳,我国和国外先进水平相比还有较大差距傻椿镐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甜碧,尽快解决关键技术问题沫,推动产业化发展冯。    电动汽车正处在新产品推出的初期督喷公,技术飞速发展磋尼股,面临很多未知领域的挑战佩,这些不确定也带来巨大的创新机会缔,是企业芳、行业和国家的历史机遇微喝仿,也是赋予我们的使命和责任垫老,    我们将坚持创新仙,努力实现产业转型升级和健康持续发展怀持全。    最后潘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩圣:李芳" "陈清泰贿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帆戮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”估,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贯年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锹豆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浅,回应社会的关切踞诚,引领行业的健康发展龋浅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台募,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛔,广泛交流唱渐、献计献策垃。    首先是创新引领问题麓冲皮。    去年冀鲸间,国家多种政策的叠加效应充分体现寂,电动汽车呈现了爆发式的增长敖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%深挖车,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漠唾,并得到大多数试点城市的积极响应篙翘雾。更加可喜的是颧隆戌,电动技术逐渐被消费者所接受奥投停,潜在消费人群在增长试纯茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是私呕弛,总体上需槽,这还是一个政策驱动的市陈恰,它的不可持续性已经开始显现锑。从今年起钳姜,国家补贴政策开始退坡疮售。种种情况表明碾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期火敞皋,相应地孔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鳖。购车补贴的退坡码,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喇离。也就是在购车抚篇泻、补贴逐步递减的同时柏箩,政府应在研发环节加大支持力度庐啥,集中资源支持在动力电池讣摊、核心零部件匪躲呕、电控技术鸿辈倦、轻量化蠢、智能化等方面突破技术瓶颈酱。    另外链目,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乘李脑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氮。相应地驾虏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度创颧,大手笔投资于电动汽车蛙辱。    这一切表明锚谢桅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快萄。    由此看来疚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炭娟凡。    第一锤,政府补贴政策进入退坡通道咖首鸿,电动汽车性价比提高的进程科惹,能不能跟上政策退坡的进程逗李品,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龚傻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捐讽操。    第二某,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力檄,中国肯定是他们的一个主要市场目标谱渺储。能否改写我国燃油车发展的历史慰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崩,并建立起较强的国际竞争力人,这是政府和企业必须认真考虑的问题挎扰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沙涧挥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嘉。    因此擅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漏琅陇,那是在强政策激励下的增长淑净寺,是不可持续的屏邵规。有些企业一门心思地追逐增长倘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张领,却放松或忽略了创新和研发枢刻。    应该承认两熊娩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比适,性价比还是偏低的滴染。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破随,电动汽车将始终受到半途而废的威胁说。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龋,理性地配置研发和产能扩建的投入盒刚叉。    当前曝购,我国电动汽车正在向成长期转型第蔬,这是一个重要的机会窗口碴金。从全球看覆,电动汽车的技术路线还有选择的余地掇,核心技术尚待进一步突破宽痉懒,关键零部件的壁垒尚未形成毙,信息系统还在发展公,品牌效应还未发力沥胆,商业模式正呈现多样化尝嗡。可以说躬褪段,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奴梳城。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镰琴陕,有较好的积累奇伴。我们又有全球最大的汽车市场支撑崩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓶玖定、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尚,潜心打造核心竞争力甫底,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美素靶陕,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘉戒详。    电动汽车和燃油车一样刹瓶,竞争力的核心是聚集优秀人才铆兢,拥有强大的研发能力稍皋促,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迹小。对于汽车产业来说瑞,生产能力的扩张是相对容易的惮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舅。但是粮茎亥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丁,因为那充其量只是一个泥足巨人褐额。    补贴政策的退坡丢棠版,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苟,补贴导向将让位于市场导向梯哭洛,让位于创新导向聊凉胯。优胜劣汰作用将被强化恢,在大浪淘沙中庇港,真正能站住脚的垦,将是那些具有创新能力蹈绊嚷、掌握核心技术试操、具有品牌效应的企业旗碴。    关于安全保障的问题勿德身。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谓别,特别强调要重视电动汽车的安全问题慧彼。这也是全社会非常关注的一个问题拆篇,是这次会议讨论的一个重点玫补罢。    为开好本次论坛擞屎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萌掠,并将在本次会议上发布调研的成果晌。    汽车的100多年发展史说明牵始盲,随着人们生活水平的提高荡巢拨,出行机动化是一种必然的选择挥牢秘。但是觅仆咀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车儡勒,电动汽车处于起步阶段的,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眠昆,还存在由于能源结构改变而带来的屡甩汉,诸如高压电路辰峭、动力电池等新的安全问题偿猛臂。    因此栏,在电动汽车市场快速增长的时候蝎卜埂,安全应该引起特别的注意沃,无论是整车企业惭夹夏,还是零部件企业纽持蹿,对于可能出现的安全问题狈拈醚,都要诸项排查拨、及时发现咕蒂、找出对策犀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前么孰。即便是这样胶巳汇,进入市场后的汽车仍可能出现问题寺,这就需要继续跟踪彤隙裂,不断发现新问题钞枪,不断解决问题前鸡,必要时要召回已经进入市场的车辆俱固。    应当承认让叫,电动汽车技术的成熟度还不足答,市场考验还不充分列帅厢,消费者的信任度还很脆弱胃结,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展韶。从这个意义上说瞎尖女,我们必须把安全放在首位识吨仁。因为安全是一个否定性指标筛箩,世界上没有绝对的安全腐,但追求安全是企业的天职酵蝗般,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上文,要以更多的投入贰,在设计疤偶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炽漠。我们绝不容忍安全隐患宿,但也要宽容失败裴,因为这里存在着不确定性毯。    安全也是规范出来的攀没,要高度重视标准能颅、法规和监管的作用虑稍,设计安全的标准和法规忍裤,有些是科学的研究和论证定下来的寂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的监舱。企业必须严格按标准和法规生产屋、管理和运营陈时搂,监管部门则应该严格执法熬尝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肖璃膜,绝不能容忍劣币驱逐良币隋。    今天霜盟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辑景,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烦兼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具年,它还缺乏充分的应用考验硷诵赫,需要未雨绸缪劳绞笨,防患于未然汝拣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部窍呕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沛咆,各位同行弦下垮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漏疏,每个桌上都放了一本斗傅怀,大家可以直接看慕港部。前面上半场我估计是大家最关注的睬苹,有一些政府动向旁革及,他们做的干货邓谐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫁订铅,我只讲讲技术毫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”比伤呢,有三个方面蔽疚,有些技术方面的内容是有相关性的妮,政策本来是张永伟讲的扩避,我在PPT里基本删掉了骇,大概带一点瑰。    首先讲一下电动汽车安全的技术涣独常。电动汽车安全技术我们分三块衰士,动力电池的安全矗柬丘、电动汽车整车安全甭角、充电基础设施的安全率壬摆。首先是动力电池的安全性粕,是最基础龄疗殊、最核心的输,包含了电安全琅、热安全腔、结构安全等等变乏蛙。    我要先从科学的角度说一下片琉归。如图(ppt)窝烁,这是电动汽车动力电池的基本特性厘贬,中间可以看出我们锂电池安全的范围摹汤胚,一个是电压怖辱、一个是温度螺扰碗,对电池安全来讲洼富,这么一个很小的窗口里才能安全工作革,如果温度高了会发生一系列的反应瓤,就不正常了蓖。我们具体来定义一下这些温度好梢,这是做一个严格科学的实验邓,锂离子电池的热失控钨盾、温度变化纷卉忌、温度和电压变化的过程彤冻添。有三个温度沥沏匹,T1叫热失控自生热起始温度秘鸿,这个温度一般在90度席唾曙,接近100度纽怪。第二个孝郸,热失控的触发温度蹬释,就是说热失控要开始了咆呵盆。第三个佰触街,热失控的最高温度力藉拳,代表了释放能量魔坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矾,给出了一系列的各种类型的动力电池懈划,比方说三元的NCA百、NCM唉恋锈、锰酸锂的遂票,钴酸锂革圣石、磷酸铁锂捆莎薯,还有钛酸锂的释,从中间就看出菩藕平,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的递蜗痞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域截,总体来看捷禄,热失控最高温度比较低一点扇,这是钛酸锂的呢。    太过于学术化一点活贺逗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陡事。热失控拇坎,我们先从热的角度饰段脯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞥遣惕,我们的SEI膜就会分解季、负极电解液也会反应署冉,隔膜机制熔化汕,再到正极分解改、电解质分解常净,最后就涂层崩溃按鹿,大规模的内短路电解液燃烧簇,就形成了热失控滦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叮华末。    另外一个问题使锭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聚,像放鞭炮一样缺娩,一个单体发生热失控能量还是有限的小,如果在整个模组系统中间扩展乘绕葱,这个能量就非常大了羌湘。我们说其实不在能量的大邪盍薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谢纫彩,但是并不是一个危险的东西钵匠,关键是没有瞬时释放卉袖夯,这是一个瞬时释放的问题怪凰。    诱因登免瑟,刚才说的是过热引起的蹦览禽,还有电的和机械的纷股,电触发伙寿,主要是过充镭鳖、过放等等脸,尤其是过充架,过充引起的热失控是未桑害比较大的版,这是它过充的一个过程和机理啃肯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墙洼。还有机械滥用咆晚淘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火据扮,这是在网上搜到的底盘的切割实验歇肮,专门看它怎么样官工钳,机械诱因就会最终引起短路髓体。    第二部分四阶,整车的涵相快,现在我们找电池厂开安全会太汐船,电池厂就说很多问题是整车引起的啊,不是电池的事陪贝。的确卢,很多问题不是电池本身造成的胎呐绥,是外部原因放,整车罕较论,比方说碰撞会引起棉,电气安全欣硕,还有功能安全揩排,重点是这几方面姓毯。比方说碰撞将烘,碰撞是最容易引起模凉渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晒。第二刃豌己,各种原因的电气线路短路引起着火诺点,比方说左边这个(ppt)是特别典型的群普双,电机控制器氦憋肝、电机电子器件IGBP短路了股陡幢,高压论缄本、拉弧奶修落、多处熔断豢苛侯,整个就全烧掉了违,这是控制器烧红了盗通。另外一个亭,比方说前一段时间南京暴雨之后茹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疵梦。功能安全摹韩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猫,电池管理系统死机漓,但是充电机不知道钉讣售,继续充茎伴锌,充过头了昆,导致了安全事故颗,一般150%会大规模的内短路同,充过头150%煎惭,不管是什么电池亨,包括钛酸锂电池耸雇,如果充过头也都会热失控的费忿,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫猴,但是过充之后过压也会引起安全事故迷水疥。    第三递,充电基础设施的安全盼轿搓。尤其要说一下充电设备的安全问题抄惰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好先系羞,它的防水久诚恭、防尘屉冕兰、防腐蚀桓块能、漏电玻、短路保护等等梢,各方面存在一系列问题浅托。我们开了基础设施安全的研讨会瑰,大家提出了很多问题冬乔撂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览世,我不在这儿过多讲雾。比方说烈祈矗,我们荣威550就是非线充电着火笛陵涝,自己来安装这个隙飘,比方说外部的“三防”坚逆闻,内部走线的零乱顷寺,不按要求接地等等革台,这都是我们充电设备的问题凌。比方说全生命周期状态的监测女势棺、管理体系的缺失苟仁,线路老化之后也引起很多问题腑锑檄。尤其我们在研讨会中有专家提出隆墒巧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夹,因为那里头重现事故之后就会特别严重狙。    我不要都讲问题刊釜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叙疏。    第一离,说一下全球国际的进展县肠。我们要学习几个连阑改,一是安全防护方面希,比方说日产的电动轿车Leaf摧巧里,现在接近23万辆铰,没有出现过重大事故钾。它有一个安全防护的设计体系熔涤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炭蒜,而不是说不能做到安全歧蕾。人家做什么围?首先厢春,有很好的防护设计理念嗽阜,它的防护弥祷刨,首先防控事故发生臣,其次一旦失效体前,可以失效不出事篇钾,再次都绵,出了事磨艘,把事故控制在一个可控的范围桶匆,控制在接受的程度跟燃油车一样履勤。是这么三个阶段娠,从电池设计的荷,到最后可达到的安全目标嫌踏身,是一个全方位的设计理念疏疗。    二是设计开发方面趴踞,遵循了严格的V型开发模式馅侍刊,从电池包峡两、墓覆撸块裁、单体闻挝垦、材料鲜,从设计层熊湾亩、验证测试层辫匣,是非常详细的世蕾,包括底层的电池材料佃固啊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卸槐,我们国内的电池厂现在还很少用这些天耪恒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酥卯嘿,其实这些我们都很熟悉陵,比方冲击席、振动紊、挤压荒、跌落跋够筐,墓⑷惫蓿块跌落扩拒芹、单体跌落等等窍邵辞,针刺讲、极端的短路悉关挺、火烧僧未亮、热循环垮薯轰,有温度的高低温循环实验司虐,这个好像我们做的不是很多工特,气体分析等等馆脖,这都是全都做的浇,这是我们跟日产合作交流的秤,我觉得还是给大家分享一下廖恫屏,很有意义的危。    第二添粒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说礁狗叭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涣了唾,这都是公开的巫鸵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利联,这是一些主要的专利堤睬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杜俺艰,这就是一个完整的过程棉倪疗。由于成本比较高箱讲眠,其实没有在它的车型上全面的推开坑梯。    另外一个值得一提的未驮,特斯拉的碰撞安全性陈庙,从设计的角度骨,应该说借用了一些非常先进的方法邯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谐杉,发生事故之后壕丰阶,非常严重的事故也都是安全的海,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寺,当然因为它有别的安全性盖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的喘。    第三伟酞须,这也是公开的资料吕,三星的电池系统衡贿。重点看一下电芯层面衫,这是90安时内部并联四个单体电池辖喀桅,一个卷绕式的方型电池酒阿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚎性,一个是过充保护娶、一个是防爆阀眷巢、一个是保险丝士。我只说其中的过充保护幕庭,这个电芯的外壳是正极离晚违,有一个过充保护的阀括史孤,当内部气体压力增大之后酚,把外壳的正极跟负极直接相连瞄轿,短路遁棚,形成大电流划绘溜,外部短路酶父奔,过电流之后保险丝把这个断开忍啊,这个我们是值得学习的尖随毕。也就是说在电芯层次进行材料疚、电气秀、机械系统的系统设计还是很值得学习的凳妻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多购,其实它把单体电池当成了一个小系统彻篇膊,我们可以对比一下屠蹋,日产电池的母憧埃块相当于三星大电池的电芯胺,就是日产是小拇富Γ块靠口,三星至少客车上是大电芯美。    未来趋势来看艰,现在工信部300瓦时患校孟、350瓦时都是这么高的访,这是国际趋势豆,没有办法诵图距,大家都在这么做奋矗拼,10年内我们真的要到350瓦时抽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜗,2020年300瓦时应该是没有问题的技,这个从比能量角度是可以做上去的肆坊朔,成本也会降低拭价携,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碘概,比能量锋埠、安全性是一个翘翘板巢揩橇,所以我们现在都出这么多事沟羔,下一步300瓦时陇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术田没,我现在牵头中美电动汽车合作锭齿畏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性办蔡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敲棵,这是最核心的下一代电动车技术苟。    说说国内的河桂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敲献姆,待会儿再说问题奴。正面取得成绩瞧趁,从材料体系卸聊挝,三元正极箍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怖炯渭,比方说在阻燃隔膜参能伦、阻燃电解性申鞍、阻燃安全性也都有创新棚,取得了进展砍冕缮。从单体电池产品的检测结果来看粪戌,跟国外也没有特别大的差别供。总之斜,从统计结果来看姬,我们和国外的相差幅度不是特别大匿姜北。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源径,总体电池的安全性保持还是不错的呸,这是实验的东西参妊梧,严格按照了国内国际标准篱,因为我们的电池企业也跟国外配套奋酚规,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铃事寒,所以我们其实国际的标准都是满足的陵矗克。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新电逛朽。我也举一个例子鞘颅谋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的途。刚刚说三星的有熔断器府欠、过充保护器故体、防爆阀雾簿谅,模组的我们现在电池管理系统等等苏,还有一个问题素,自引发内短路肌,这是一个问题帛韭,我们的制造杂质绊许、经常小规模的过充过放诽绩,长期积累以后会自己引发内短路擂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痰铝浚,因为不好重复实验侯翅加,我们首先做了一些重复实验的方法锰存郊,把规律摸出来了蓬庆诉,这个短路会形成三个阶段缝渭,内短路的第一阶段步隘幻、第二阶段涛吞、最后一阶段贪褪幂。第一阶段只有电压的下降湃凛、温度基本上变化不大轿海,第二阶段惊鳞,电压下降同时温度有大幅度下降吭屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测省箩谎。    如图(ppt)钙苏滤,这是替代实验剖啃录,这是算法守,这是短路的测试实验煤癸吠,这是结果惨烷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亮辩锰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逞弦犀、内短路的阻值都能精确的辨析出来日,提前预警热失控事故母。    整车安全铜按轮,首先是轿车安全硼湘馈,比方电池的防水缺目钳,跟整车关联度很高筋,因为静态的防水填毛骚,放在车上不一定防水砰,现在都知道IP67境,其实一些厂家都做IP68了抛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酶,我们如果做得好是完全没有问题的奶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羌垫,这是我们做完的设计璃蘑内。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚷瞪,这好像是我们比亚迪的电动车诧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催,做得好我们的防水比燃油车还好摊但,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好范锈,关键是我们的技术到不到位盖,所以我们来谈安全问题应该这么看蝎贿。    第二卸,轿车碰撞安全京,我们做得好的企业也是不错的介叹瘫。举个例子绢委维,长安的贺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作露,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菏,这是产瘦、学惊、研联合研究的姆媳。甚至为了将来的发展力秆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梅习孤。而且电池包不是越厚越好隋提,如何又轻量化乐、又防撞柑,在优化设计方面也还有很多工作可做贯。    第三柏,整车电池系统总体的安全保护叉。我觉得我们通过上次的整车交流会首肪氢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鼓享拘,大家都觉得还是非常不错的谅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的票掀,尤其是轿车企业是比较好的块,分层磷乳、分级做的是非掣藁睿好的青锭,比如说高压安全管理系统糠垛媒。就是说只要按照严格的流程来进行开发漂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邻诚呐。    另外我提一句客车谅棉钢,待会儿宇通的汤总还要讲的媚,我不多说了伶皖恳,他们有成套的方法来保证安全性烤懈通。    最后焊鹃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讣另。前面领导都说了斗,多少起多少起隙漏盲,这是从2月份到7月份统计的10起以上缅,7月份多起来了被。现在存在的问题操力撇,我们在报告里面有详细的介绍霸垫,我在这儿时间关系也不说的太多了爽傅。总体来看籍,我们安全性准入门槛要提高兔难,所以现在在指定各种标准憋贰世,要进一步提高标准素淡。当然还有一个问题嘛悔烙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凯,因为充电桩跟车的接口是老的挡,现在要搞新的镀,新的总体来看是更加安全的闷长,老的怎么适应新的舌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战午瞄鼻。    我们的发展建议委具,我也不详细介绍了袱,因为我们在报告里都有肖化,永伟会比我说的更清楚一下伺梧惕。    第一个位,完善安全标准扯,制定更加严格的安全标准惯署狄。最近客车安全标准图隶、电池系统的安全标准报,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准就疏。    第二个剑抚,监控体系不,现在当然都有监控系统课势摹,马凯副总理上次也说了靡囤,监控主要还是要靠厂家监管节筋花,不是靠城市最后的那一级呻鞭邦,最后那一级你也不会给太多数据围钉臂,数据最多的还是我们厂家自己刮,我们最有能力监控好缮。    第三个酵角,强化充电基础设施安全管理鹤晾,严控地下车库捂悍、高危场所充电设施建设与安全监管呈煞。    第四个塘,改革检测体制胯笆局,我们建议建立新能源汽车年检制度溜,传统车要年检魂,新能源车是需要年检的百号差,比方我们防水规、防尘性能挞,新车是好的惶僚,老的就不一定了龚,我们的绝缘性能崩、漏电保护等等是需要检验的庭晒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的斡美,这都是很重要的稗呜。    第五个去,建议改革行业的监管体系辈姆,现在我们是准入鞠惨溃,有几千个车型倡,客车是很大一个数喷惩嗓,很多厂家都进来了瘁坤海,不能说让谁做讥袍藕、不让谁做烘疾纲,我想将来要引入事后监管的体制不,谁要出了事要负责蹭煞,要召回杆啪超、吊销执照猛窝鸥、取消资质遁,甚至取消你不能再进入这个行业随,这是我们建议的要加强目桑省,否则这件事情没法弄泼。    结语三句话闭鹿荤:    第一队登楔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”前腐绰,为什么是“命根子”担?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转誊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全探垦?我觉得怎么强调都不为过噬疾骸,所以我们要警钟长鸣妥亮去,高度重视项弘,大家都是这行的从业人员郊,都不希望这个产业下滑堪弛,但是为了做到这一点从,必须要警钟长鸣快佰,高度重视砍扦奶。    第二共,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摆。想性能大幅提升膛,大家都希望300公里怕喜剁、400公里法疏嘲,客车也是要提蒙沮,高比能量电池是必然的趋势券,往上提的瓶颈技术就是安全竣碱蔫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点删傅未。所以随着动力电池比能量不断提高堪,电动汽车安全技术的门槛越来越高互的芥,本土企业要有危机感驶烦猴。    第三弹潜粹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘁才锨。安全管理呜迟,政府责无旁贷喀材。    我就说这么多耽茎敲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕惮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慰旱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蹦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起警便即,到今天的北汽EH400的下线污额玩,北汽的这100万辆用了5年的时间阿山。    在活动现嘲馈,北汽集团董事长徐和谊表示马筐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顿,不断的加强产品啦令、技术短水侠、管理创新雹办士,不断的加快电动化浅钠、智能化傲、网联化差碍、轻量化的发展步伐昆咐,全力抓好‘π计划’的深入落地谦。力争到2020年掇赤,实现自主产销80万辆庆害,这其中包含新能源产品20万辆皑,实现销售收入700亿元班检艘,进入自主品牌前三名的目标疮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寡岸纯。”   “来得晚叹菜,干得猛靖谢慈,站得稳”    “来得晚馁驴负,干得猛烦,站得稳攻节。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茅末舶。    “在行业内来说妮荒醚,本土企业已经很多完成百万辆了罢吐琉,我们加入进来吮令,形成一种集团向上的态势沧勃。”北汽自主分为三个部分蜂,“绅宝哀、北京冲惧翘、威旺缺一不可汤薯,齐头并进势,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岸斜采。”在随后的媒体沟通环节中擞吕,李峰坦言崇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗣曝砰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纶敲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罗彻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簿幂防。北京是传承“越野世家”品牌精髓僧立,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钾愤徽。    “越野车是小众市巢馨荨,但是在中国市场上澈,硬派越野突,没有人能从北京汽车手里抢资源骆焙。硬派越野或是下一个风口剑愁滴。”李峰在接受媒体采访时表示锤摔。    除了在品牌划分上的努力爱龟东,在车型投放层面巴彪便,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊疵活,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车灵挪,而到了2016年躺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车饺荤,加上北京品牌和威旺品牌辆嚏,更是达到了六款翱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泞嫩。    而面向“十三五”抵,北汽研究院院长邬学斌表示狄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垮伤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述护冻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累透捻形,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹭扮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抡蒂。”    是的仇九僵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孰涉纬,北京汽车仅用5年的时间驰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胚衬灵,现在一是车型结构变化了凯汹泼,市场引导到SUV箩青、新能源和智能化上去寺。我们由三级跳变成了一级跳捍姓氨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫌瘫病,“市场的变革对于自主品牌来说狙据廊,恰恰是一种机会邯讽额。我们有对市场最敏锐的感知江酥俗,最接近市呈獭,这是任何合资企业都无法比拟的廉躺。”    从年产销量看便零穷,2011年达到2.4万辆类卫浓、2012年实现7.8万辆楷滩空、2013年超过20.2万辆杠、2014年突破31万辆惟、2015年完成33.7万辆挤酗痊,2016 年预计目标42 万辆罗拘当,到现在已经完成了23万辆韶。“2020年我们要达到80万辆霓溉少。”徐和谊表示胺殴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侗写,还要有好的营销伦撼,“酒香还怕巷子深”行托愁。在产品营销与销售网络建设方面鼎鲍拘,北京汽车依旧不甘人后荚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫂示钢,“人在一起叫聚会毁患,心在一起叫团队晃炭。”    2016年上半年激窟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灵,同比增长396%残,目前网点总量高达到836家梦汉,渠道建设速度令业界刮目相看逝绥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家思趴,同比增长20%率坝,目前网点总数已达1081家罕。    据已公开披露的销售数据扛戌霓,2016年截至7月节,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苦为孰,同比增长42.7%唬奴缕,远超乘用车行业11.1%的行业增速亮脊。其中频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讼公,同比增长94.6%很,成为名副其实的“自主增速王”扯艰。在具体车型上泊敌,绅宝X25累计销量接近5万辆瞪诗啪,在A0级SUV细分市场排名第一输。威旺1-7月也实现了近10万辆珊纯,同比增长6%以上汉撵。    对于营销体系护冠通,蔡建军表态称播天挂:在互联网时代冕采拘,消费者出现了很多新特征玛廉,他们爱分享互动梅第嚼,重视原创和分享话伐呜,并处于一种“始终在线”的状态绞猛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垂客。   对于未来艰沫: 李峰表示盗刚,在“十三五”期间勺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揉暖。    其中针对绅宝品牌且纬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪块化技术平台懈啤岸。    此外按,针对SUV市场火热形势侵,绅宝连续推出多款SUV车型庙衬,形成了X25承、X35兼、X55顾翠踌、X65组成的SUV系列敞怒,实现了对细分市场的全覆盖杠劝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孰。未来辉夸,北汽威旺由经济型微车铅梨、MPV虹措夯、SUV和轿车等品类组成溃蠕斥。   责任编辑匣乔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆溉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惕捻,在杭州召开蘑独蟹,我们非常激动鸥。我们希望全球贸易更加公平冬剔鹅,中国企业能够更好地融入世界市场骆腹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示形梨孔,要向世界展示中国汽车业的良好形象坏。据了解纳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缔叭蹬。李书福说偷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萎既东。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纽壬,李书福告诉记者泊煌彭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奉捅幸,吉利要展示好自己的形象篮纹贰。李书福认为逢,我们要解决全球经济治理问题诲锑潍,首先要做的就是提高自己的竞争力澜遂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理从塘充。   汽车产业智能化   谈到汽车产业番嘎恒,李书福就来劲了摹哪恨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淡集笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展午乖,是全球经济的一个缩影谁羡豆。”他介绍说颂,未来汽车产业的方向是电动化蔚、智能化坞、轻量化沫天,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列愧炉粉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雹层凤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绒奔请。李书福认为绘,两者的“联姻”以及之后的融合发展鬼碘潦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膊措、活力貉埔萄、联动貌、包容的世界经济”鸥涧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魄附,在他看来两者在基础理论研究和基础目ノ蓿块研发方面合作得非常不错拴,他希望沃尔沃能更豪华谴、更高档卧顺、更有竞争力范青颠,希望吉利能不断提升品牌力釜还傲、竞争力和溢价能力踢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恃裂。”   在吉利汽车体验馆错,新款的“博越”展车停在那里非吵聊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟华,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姐答僳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窜们箍。李书福估计句,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抢拢汝。去年冬天釜屁骑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时快伦尘,他也曾表示埂弗徽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞎陪遁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势警冒,商业模式的变化已经从电商谦、维修圣光惺、汽车金融套呛疮、二手车汹、人才培养等领域开始阑烹护,逐渐延伸到供应链前端的设计薄坛识、研发和生产双。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毕鳞,这是核心播蒋纶。”李书福说藤,汽车和互联网镜扳,两者已经分不开了局,汽车制造业要想有未来部,就必须和互联网深度结合起来累人敲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕捣论,吉利每一次研发创新姜沛唯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犁。   “安全既是时间长度妙刻型,更事关人的生命忱。有人说卿慌笑,现在的汽车都很安全了熬膊,安全已经不能成为汽车的卖点了团釜,我认为瞧宽,这句话说的不准确绞,也不全面尝庆。安全对全球都很重要楔,对国家很重要谈吐,对个人也很重要旁胳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宽臂,可以说安全事关大局就绷,安全关系到千家万户痪佛潞,我们一定要把安全放在首位娄。”李书福说腥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中损袄段,不仅有央视的直播鼓哩,现场还有上百家媒体豁愁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分急慷,受到业界的肯定蓬伞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翰,用现在的话来说就是企业的基因虫北,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞋,当其他条件与安全设计有冲突时郸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稠,而不是相互妥协社辛。”他认为蘑,当造型与安全有冲突时妨温蕉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稻栓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时车到炽,也会毫不犹豫地选择安全斡荣。“汽车是给人坐的诵抛苦,所以安全对汽车而言实在是太重要了唇。也就是因为以上这些理念才署帮,沃尔沃才能发明汽车安全带槽、汽车安全玻璃叮幕、安全车厢宦得草、儿童安全座椅狡、侧气帘息、车外气囊可鲍忿、交叉路口自动避险自动刹车垛、城市安全系统等等排苟奉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椽患,因为对人的健康会造成影响邵廖链。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知率俊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上软。 责编情:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丧土?这是东风集团高层必须面对的问题黑。“国内前三巫搬盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平乒、市场份额5%癸回、销量125万辆迹,其中东风风神必达35万辆采,挑战50万辆孪瑰钒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标参鬼。   论自主品牌的持久战俗精,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点湾。在他看来帅缸从,相对与合资品牌腻,自主品牌的发展分为三个阶段屠佩拒:战略防御档、战略相持和战略反攻恒逛。   “对标合资品牌古、自主品牌已经经过了战略防御阶段桅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勺挽汀。”8月10日暗盛缸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帛,并反复强调及袖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了递。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茬,风神刚刚取得的历史最好业绩穗。凭借旗下三蕉芮欤客——AX7奖酣、新A60特缄晴、AX3斡,东风风神1-7月累计销量76322辆鹊膛、同比增长33.5%酶鸥,其中7月单月销量首次破万荒。另外通坟施,轿车销售26756辆副空,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檬教,同比增长27.4%戳粉瞄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趟闺返:第一驴诫戌,超额完成任务;第二含幂,轿车和SUV双增长桂酪略。按照目前“三箭齐发”的态势莆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标囤懂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比点:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上财,东风A9超过传祺GA8锯商袖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锰图弟。   “其实午摹,我们重点想对比的是帕萨特毒。”李春荣云淡风轻的一句惜,让一向低调的东风乘用车缮,平添了些许彪悍和霸气厘爸。   不过卡铆合,面对长安每俱、吉利受、长城熄都脱、上汽这些强劲的对手督收,以及合资品牌下探玲辣奴、车市整体放缓的趋势勤迪尽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观须。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徊?这是东风集团高层必须面对的问题卑。“国内前三勺,2020年品牌影响力达到行业平均水平旅牛剩、市场份额5%书媳、销量125万辆掂,其中东风风神必达35万辆狗茨,挑战50万辆粹平。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杉,我们要尽快达到35万息顷羔。”李春荣形容侈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龚,未来五年将是“本硕连读”笺萎膜,从自主品牌的生力军成为主力军信诽维。   如何冲击第一阵营掏? ?   对于目前的东风乘用车来讲铣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挪朗,首先是产品捻孪忌。关于产品规划贫瘸慰,李春荣给出的答案是溶拍荆,东风在2020年之前毖,会推出17款全新车型毖崔诵,其中传统车型将达到12款寄期,新能源汽车7款宦。   实际上兢,经过七年的储备送,东风风神已经形成轿车弓、SUV和新能源汽车三大产品军团痕,在大屉筒呵、中蜕秘、小细分市场布局雄。   值得一提的是卡倪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜕。这意味着焊猾,除了传统车型随,李春荣手里又多了电动车这张牌巩埠晚,而在2020年的产品规划中罚骗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吠习。   产品层面蒜,缺少明星车型起,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诺,而在未来的规划中颂,东风乘用车的目标非常明确貉:提升车型效率鞭灭,培育明星车型尾枷钒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯倾,半数以上产品达到细分市场行业平均值舶瑰。   实际上榔牟,东风乘用车下一步面临的问题哪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泛叉。除了风神之外拨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抬蝗乓,以及合资自主品牌暮扯厕,而在东风入股PSA透,成为第一大股东之后层,东风乘用车无论在资源整合模羞、品牌溢价虚、平台技术方面膛丁桂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应厕蜕,当然这还需要时间证明圣啤。   不过很焚冷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郡寐:资源协同包括产品陵、平台斜柒、制造技术层、供应链敌、营销和国际协同太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惰,随着车市的放缓邵,近年来汗,从豪华品牌到合资品牌房仿疙、再到自主品牌奈坤归,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证套洪。   与成熟品牌不同颈惠,创业中的自主品牌锯巳,在招募经销商闲步、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暗屯裤。随着竞争的加剧厕、产品的丰富搽壳,未来将对渠道提出更多的挑战光,比如一年之内连上四款新车的吉利光,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膊锚狄。   盈利能力当然是最为重要的标准杠,但是牺牲自己千凄凑、持续补贴经销商踞传捣,也不是长久之计戮,解决之道要不断有竞争力的产品推出豹萎奠。今年年底姑毖认,风神AX5即将上市蓬瓦,明年AX1也将上市芳现戳。   实际上矛惮,在青海活动开始之前猜,李春荣提前到达西宁蕊饶圣,专门到长城和长安4s店进行调研悼。让他感到欣慰的是田毕僳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75繁浩殿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哩唬,我可以负责任地说够盆,我们的商务政策是最好的小倦集,没有之一操闺。”李春荣对于渠道的重视程度坟,基本上是亲力亲为姜凌季。   目前涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度财拌。按照规划匙坤,每年净增网点50家害,未来单店销量逐步提升至800台以上虱渴,达到中国品牌经销商中上水平课酵。 责编镰厢贡:李芳" " ∥鹂伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日确保,由中国汽车技术研究中心主办韭掳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办棠文坝。在本届安全论坛上倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壤罗,在回顾过去的同时逗绰栏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阂乘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人唱、车辆段、道路等影响交通安全的诸多因素捐躲,促进共同发展瓣博,从而降低事故中人员伤亡率褪嗅舷,最终有效改善中国道路安全状况角媒。   会后喉贾薪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访度。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穿当,并阐述了对于人离帽、车墙拿耐、路涡任刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解世。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示短貉麓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兄拭淋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幸衬,一是日产汽车“三重保护”安全理念现,即分别从社会惺、个人和车辆三个层面采取措施皋硅烘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念编芍荒,就是在车辆的周边说,设置一个安全保护屏障凶乃苹,针对车身周围不同的危险接近程度皮,我们会开发相应的技术进行保护潭郴悄。   除此之外狸陡堵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘫。在车辆的前方举、两侧姥、后方建立一个全方位的安全屏障口龟死,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扒蓖。同时加,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化儒桓,日产汽车也研发了一些相关技术惯赖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗣路欠。   日产汽车始终将零排放叼、零伤亡作为企业愿景惰硷垛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担教欢了,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骇习谷,可以在自动模式下完成转向彩、加速和刹车等操作殊溺,提升车辆的安全性能嫩倘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况良钝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疚吵。即使后座坐有乘客溜,后侧方视线也不受遮挡慰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车难贸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹿怀蜕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睦刨蜜,帮助驾驶者做出正确的判断教。   针对电动汽车领域毋十箔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纷诺畴,而电动汽车上的安全技术功,应该也已经达到了世界顶级水平拢酒乾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伦诫森,高桥信彦表示谰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柒卢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荒控。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惩番,日产在研发智能交通技术的同时栏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赫,其主要分为四大领域惶。第一大领域是关于自动驾驶技术的缅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赂帛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楞,对电池以及其安全性能进行研究腿泞伍。   第三大领域是新的移动方式晚痰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜂,换句话说善篱瓣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颠酸童,我们针对这个展开了研究读仇附。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展施靠。   未来米,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纲讨秸,同时辩菱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓟涎际,进一步降低交通事故发生率茸、持续改善中国道路的安全状况频闭。 责编隋:李芳" "     【环球网报道】8月10日哇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市齐嚷,共推出6款车型厦车秦,售价区间为17.58-23.58万酗。   新车亮点揩熬谩:   外媒点评峰烘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编父傲:李芳 版权作品档泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭骸,严禁转载兰,违者将被追究法律责任骆镁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戈芭帕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舌拟。   不久前蕾波逛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冲低,北汽集团以549.329亿美元营业收入躲,排名第160位滴矫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挎狠蕾,也是首次入围世界200强图识救。“我之前的预测是在180名左右埔裤靠,这个结果确实出乎我们意料炽谰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话男剔。   据网通社了解缅隧郊,2015年法李览,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腹,再创历史新高芳痕碑。“十二五”期间疚蹋夏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媚嘲祁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元换纫超,增长3.4倍刺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疾榔牵,网通社可以断定以下两点讨黑:一看软、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啃赣松、稳定的增长辟投。二帕谱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重窜夹霉。   为什么能做出如此判断钒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耍亲厢?徐和谊的一番话做了最好的解答江:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奥千阂,咱们给人家代工挣俩臭钱忍搞,那是发展民族工业僻抄董?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凛?不可能不。能走向国际化吗妊?那更不可能毫黄。”   然而持,做自主品牌桑,光有决心酸、喊口号是没有用的诵枚。正如徐和谊所说纬:“干自主品牌真的难薄熟厢,现在大家都处于成长阶段饯锰讽,想要效益好显然不现实父既。但是效益不好就不努力遣,就情有可原吗失?当然不是!母阂。”   从“1 ”变“2 ”茎婪皆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弊曝。短短5年时间形骚糖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心非膝莫。“北汽人要有工匠精神非,低着头奥、少说多干龚倾市,闷头干实疾,一代人不行两代人浅,肯定成功朗胯畅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哪蔬。   随着“十三五”规划的展开瞧敌疽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”力韧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膛浇。据悉写,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茄嘘、供抗涕懊、销泄福、研于一体的北汽集团南方基地憾将。   届时奈疚桐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晌送铜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巢,形成1+1>2的布局驮茂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品墟取,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邯刑。   “十二五”期间镐篇免,北汽集团凭借超前的战略眼光绷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冲闹酣。通过产业链合作坝叔,北汽掌握了最核心的三点(电池米面、电机辫、电控系统)技术日忍豌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烤遁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫂敢,并取得了中国第一抨、世界第四的业绩蕾呵芳。   据徐和谊介绍戚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汕辩茹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案死。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翁室,北汽集团零部件业务板块几乎是0宝迸己,经过这几年的快速发展怖墩骗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醒菊蝎,这是之前想都不敢想的式。”对于北汽集团的转型熬警,徐和谊深有感触脆宏。   据徐和谊介绍醇,未来北汽集团将围绕汽车产业链释,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫩茎,包括汽车金融暑颗俄、二手车从、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肚,带来规南希和效益的双丰收氨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点目诡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钎先腑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撼忱,这也是转型升级的重要标志之一酮论妓。北京通航以合资舞鼓、合作敞、资本运作为主要模式村急,在国内实现了产品工业化和市场营销壬。虽然规模不大熄撕孝,但已经显现出良性发展态势部砍铜。   直视软肋萍假,质量和效益成关键词   “整体效益不高前,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言守架,“我们举一个例子犀赂,这次500强名单共6家中国车企上榜改,总共盈利114亿美元风蓟。美国2家车企供,共盈利171亿美元欧。我们的产销量远高于对手护,总体效益却不如他们遁。”   徐和谊指出荤,提升效益扦怕,整合全球价值链题汇,转型升级筏赌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晶毙殿,也是整体中国传统制造业需要提升之处牛我溃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施可氏,向好的企业学栓,从7个维度努力哗豁宝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弄撤刺。还有四个月等某淬,拭目以待台咎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佬锣醛,通过与他的交流可以看出堵,对于北汽集团的成长他是满意的秃违。然而迪,作为一名中国汽车人差间,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梧。   “跻身全球200强企业娜,不是终点巷瓣廊,而是新的起点患杉摊。”徐和谊更是霸气直言狄铺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捅督俗,中国汽车行业前三甲俊耸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矫:李芳" "   车云按劫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贫洁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枪。本文由现场演讲整理而成丝幂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芜餐,这两方面的关联性是显而易见的蚀钱。    说到沃尔沃钮缺睛,大家联想到的第一个印象就是安全倒。的确即,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胯,他们就讲奠:“车是由人来驾驶的脑。因此始悄踞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全工剂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沮肖畅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浪。可以这样说夕希,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睛男。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杉。其中当然有标配的失,也有选配的笔鹊京,组合成不同的配置饲。这里我稍微着重介绍一下湃愁,沃尔沃的City Safety城市安全系统赎石甸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恼距舒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犀谅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腾。在2006年的时候腊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗡设刚。第二年也就是2007年荤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撇纯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豆玩拌。2008年虑嘛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盼,成为一个技术子品牌客膏焚。之后的十年中这套系统不断地更新完善收马,扩展了许多新的功能耽,比如增加了行人探测弦、自行车探测付、大型动物暗姐通、路沿和路障探测与避撞功能拖。    避撞系统为什么这么重要呢绊扳抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标判榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车团、转向功能的话健帘,一切都是空谈垃师。想象一下笺签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车通侣,这将是非常严重的问题缺陷烫。避撞系统的工作机理非常简单逼,首先是探测涝才筏,然后是评估决策嘲嗓,最后是干预磕撤拎,包括警告或者自动刹车哥。    首先是探测珐莫酥。相比以前蠕市,探测功能已经取得了巨大的飞跃拳。从单个雷达到多雷达和摄像头救蔫寿,并结合多传感器融合算法裙恒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椒侈瓤。    接下来是决策潞伸略。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岗秸鲁。但是你在路上开车脖,特别是中国的路况匆将,不可能前面只有一个障碍物酥。所以随着多传感器的应用娄堵忙,现实需要更先进的威胁评估算法挖,可以同时考虑多个对象鹃疾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啸丛善,你车周围的一切都可能是潜在威胁兴。    复杂的算法肯定会增加计算量祁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估笔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逛廓蹈,有必要进行适当的简化酚。但问题是怎么简化漏挛荷?比如现在大家经臣铮看到的中国式过马路晴芭,一群人一起走砍踩,走到路中间据此,可能有几个人继续往前走堂,有一些人停在那里珊耪,另一些人却往后退锭短,这时候要判断预测是非常复杂的受士。所以童憋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菩共萄,使得警告和干预措施如何定时汐房靛、提升相关性和可信度始终受到挑战巩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爽,才能提高决策的相关可信度巢涣。    最后一步是干预腾晒蝎。判断之后还要有一个干预的策略杏。干预一般是两种五四,先是警告剔疗坍,再可能干预眉夏娄。怎样警告呢梅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁心。如果没有可感受到的威胁存在叙普建,原则上车辆不应该警告驾驶员辱。这是因为现按碑,如果还是警告贝把,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缉傲蔼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恰鲍。时间长了之后葛,他就会把系统关闭或索性换辆车懦,在中国的路况环境下璃,如果一路上都是不停地警告信,这的确是个问题深。    警告只是一个声光或振动的信号啊,那么在警告之后屋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞳广?我们的策略依然是陌狄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篙俱夏,否则车辆不应自主动作对此客,理由也是刚才所说的墓扛。可喜的一点是霓凹孙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惺盘嗽,自动干预所需的时间大大缩短了歌粉,相比十年以前伦链悔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑰。最后一点斯德,怎么协调人机界面瓜套午,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异相隘,也将是一个很大的挑战返实。    刚刚讲了很多锌屠痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素警寿。首先是效率问题策,要调整警告反应的时间连惟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效童伐?警告干预是否可感知与理解浆?第二是相关性副逃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出车布漆?是正确的警告匣困,还是漏报或误报淮?比如说路前方有一辆大卡车蒙庞雌,系统把它误认为是高速路交通标志牌界,而不给任何警告搪,这个明显是漏报竣吞股。但是反过来说邓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潜,从而警告干预慨被米,这个就是误报去,这也是第一类和第二类误报的区别剧。最后是接受程度牟守,警告是否很高程度被驾驶员所接受圃、并配合临?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拖咀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葛穷,所以这三个因素之间要互相平衡屎奢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目界,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渺枚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庙?是不是因为最近自动驾驶脑、无人驾驶炒的很热恭亥受?同时还有一些顾客在问顶品得,自动驾驶以后跑,我们的驾驶乐趣在哪里略誊?因为很多人喜欢操控方硷衡,喜欢在山路或者赛道上开车橙。    我们完全理解这些考虑乱南硕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镁抱,今天早上我走的是中环粪咸,走走停停捐秽,就像这幅照片中般的拥堵讼片。当然对塘唇,交通拥堵也不是中国所独有邻狙独,随着城市化进程的加剧蔫怂,这是全球性趋势胺滴徘。请问这样的驾驶乐趣何在辩?    除了拥堵略躲,还有安全问题捎团,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纽门衅。城市化的发展也加剧了空气污染篙步损,以及可持续发展与能源的危机底班。对各位顾客来讲烤坊,还有实现实时互联和出行便利的需求醚湘墒。    所以凸,自动驾驶对社会弄啊软、环境和经济带来的益处是多方面的粕。首先牧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姑堕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剧蚕,即使提升不到100%安全失哎,但是97%铂苇、99%可不可以唉矫?自动驾驶还能连带产生其它的好处脸讲,改善拥堵董、节省能源消耗式尘皖、减少大气污染壳愤,以及使旅途时间利用更高效百揉火。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暴死栖,但我们说肯定也有挑战梆,世界上没有免费的午餐胳。对于使用者来说莽抗锰,有人机交互的挑战劫携锑。还有失效模式控制獭洪存,万一系统失效以后丢葱,怎样用冗余系统来后备控制涤愁。有跟其他车辆系统的交互癌,你不只是一辆车单独行驶在路面上悉。怎么感知环境福恰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知日墟伯。还有最后一个店,再好的系统蕉,当顾客不当使用的时候倦吞,怎么做这方面的技术应对处理抵钎。对于车辆设计来说了如戚,还需要各种各样的冗余系统做后备囱拢水,确保自动驾驶安全胜霜。    其实结谜,自动驾驶不光是技术问题片畦,更重要的是对社会和伦理的挑战袖,大家是不是能接受刀捕暑?首先邓,什么样的商业模式骗挫,是我们现在继续卖车的模式偿奶角,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓泼。基础设施的改变猫葱唾,比如说车道线房某欢、公路标识的统一贤佩幂,这也是非常重要的媚奖燃。还有保险公司是否接受使日,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任能。最后是公众的接受程度哀等每,法律和法规的约束喇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注城,从而也引发了很多相关的讨论氢惧巩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赐?我们非常明确焊茅心,这也是一贯的战略骆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贩累,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者揩闭。    这里举个最近的例子卫邪埠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车回申,已经在欧洲量产上市随避,今年下半年也将在中国投放市场皖盗杭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹲党,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逛环香,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向傲杯桶,而无需跟随前车富粮。要知道散传溉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姬互棱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讼抠,那就是到2020年马美纶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骗素丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明荆,也是一个非常具有挑战性的目标家,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驮?    我们认为首先要充分研究涩汐邢,通过真实用户与真实交通洁缺蕾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通枚。还要多方的合作钙惭,沃尔沃汽车通过与包括供应商歉犀、大学研究机构溯彩,以及政府部门在内的强强联合妥捣,来应对全球挑战氓莫耻。自动驾驶之路没有捷径漓旧身,就像练马拉松一样屑椭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诽、循序渐进的忻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侠沦绕,我们走的每一步也都要以安全为核心岭。我们要以客户为导向氢腥蛇,通过提炼典型路况棱,悉心定义测试所用的通勤道路糕,同时尽量控制风险侩。在技术成熟之前街负,必须反复的测试醚措箍,以保证安全与可靠疏公。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目反斡立:要验证对社会和经济带来的好处喀,是不是适合当前的交通环境稿骄,顾客豹顿、社会公众的接受程度趣立驾,还有道路基础设施的支持是不是充分碍盗肋,与其它车辆和道路使用者的互动配平交,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邯苔庙,真正的大规模测试将在2017到18年鼻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车草,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纯荆鬼。    上图右边是哥德堡市区的地图熬腻化,这条环路相当于上海的内环或中环踢,即城市高速交通路吠,是没有行人四疗、自行车侍,也没有交通信号灯炊汗控。自动驾驶测试者是租赁顾客蚊氦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耽。在驾驶过程中衔传墨,允许处理其它事务嗓另,从驾驶员监控到不监控潞剧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醚桶钱。    这里我要讲个非常重要的概念胯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶施砍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘,驾驶员还是负责监控和指令锌收懦,必要时汹郴钨,还应尽快接管人工干预坚税裳,所以还有不少局限性洽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拍,车辆负责监控交通环境补淮懊,根据路况决策和反应蚀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事删拜褪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能筏低立,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疤囱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理步。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灸杆,驾驶员需要对驾驶负责痞滴偏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盖丛椒,或者SAE第4级的程度脖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畦。可以看出认埔,这是两个阶段之间非常明显的分界线惩归。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镜伍,简单地讲青铆,是通过多传感器融合免杆,包括单个或数个摄像头息饥、毫米波雷达脚泥叼、激光雷达妒儒、超声波传感器等纱惰沉,加上云端和高精度地图寇哦,来感知周围环境棋,评估路况和交通状况深帅,相应决策与控制变仍郝,最后通过制动悉受磕、转向和发动机系统来执行干预捎泄。处于安全和可靠的考虑泵敌斥,我们有备份系统麓茄裸,冗余的执行机构廊,万一其中一套系统有问题牢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶报都效。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅簇。2017年桨嗽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证看驾,随后我们将在中国胯持骨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腥详,自动驾驶的远景又如何揽拍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媚眠蛙。如果大多数车辆有自动驾驶功能收,车辆可以与人炉祁、车担、路互相沟通萌售,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藐雹骋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上任烦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咳膊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狠竣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任替惺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺为肠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瑞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抛。 责编糕厦匣:李芳" "   从很多角度来讲怒痊倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功即,必须在中国取得成功;要在中国取得成功献嫌雌,国产化是必须的道路椒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家检税,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祷,能够接触到更多的消费群体杜。在网络发展策略方面傲停,我们会更加看重网络的构成形式茧誊景,像城市快修店灭、售后维修中心媚难、维修工厂等竞瘦蹄,主要目的是增加服务的便利性骸尚枚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澄荡。    上周末(7月29日)毖氏糖,在接受采访时河厕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爽,回答了中国经济网等媒体的提问了,内容涉及国内高档车市诚览鹞ぁ,宝马在中国市场的发展战略攘科鼻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虾郴潭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逞舰蜕,年轻梦撇爆、专注姜磺北,富有亲和力;与媒体的沟通自然填、坦诚猾设帅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佳碉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时户,刘智说兰,中国经济发展已经进入一个新常态搜,就是从高速增长进入一个健康雌捣、可持续性的增长潭。但是似,随着经济运行质量的提高碑独,每一个百分点的增长看淮,都是一个不容小觑的数量侨。把这个结论放到豪华车领域教忍,我们所存在的这个行业送,应该不会有前几年爆发性的增长廖瘫,市场会以一个比较稳定洗、健康伸廖、可持续的态势继续发展处。就宝马而言类赶贤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烷。比如迫熔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售说,而是把新车人把、二手车惠,技术保险陈,国际式售后服务一起发展圭李哗,我们叫“利润四驱”凄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溶酒。    今年毛,在集团诞生100周年之际讥械,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缉。那么么豆,这些战略在中国市场怎样“落地”末级撂?刘智谈到衫秋奠,宝马集团刚推出新的第一战略呵息讨,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ば础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斜。他举例说酣尚嫡,宝马提出的智能互联概念韦隋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讨铂,领先欧洲10年以上惋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翰。再比如新能源方面猜。中国政府强调显食,到2020年新能源车要达到500万辆希岸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湃欠,包括纯电动和插电式混合动力车型府,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仙。所以在新能源车领域可雇米,宝马会加大对中国市场的投入连粮。因此仑杉,“从很多角度来讲怠鸡厕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赂撵锻,刘智说宦蜜吩。 BMW i3    随着本土化战略的实施焦,高档车市场国产车型所占比例越来越大岭抬。那么嚼仍禄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郝颈堤?刘智介绍说撵,目前黑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系车啥兢。在几大豪华车品牌里面俄铝,就进口车的销量来讲拴管,宝马应该是最大的帆金。我们对目前的状况还是满意的捂。因为这本身就是在我们的商业计划内儡蹬雌。    至于将来卞父嘲,刘智强调坡通媳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隧,必须在中国取得成功潦偷,在中国取得成功犬闺儡,国产化是必须的道路”旱抨。所以芍结即,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滔删卵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哎收控,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糖畦。不久前跋苟汇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车解鸽攘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纪。从长远来讲葱,国产车型的占比会越来越高俱梢间。 全新BMW X1    近年来害掏抖,高档车市场经销商层面的动向备受关注徐幂玛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢端?刘智认为蚊林,应该说抽杉戮,这是一个行业性话题储。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翟据,在厂商给予经销商更多的支持配合后啸速柬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势白伎挺。就今年上半年的情况而言但,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸿煽。对比去年的数据痊赦邻,我们发现蒙飞绣,不管是在新车毛利墩,还是其他业务板块共茅春,尤其是在售后诽、二手车盖膛扮、金融保险等等几个业务板块妙,我们都有了明显的进步雌。因此郡避,他觉得不护坊:“目前瀑谈伯,宝马的经销商网络是非常健康的”帮编。因为晶,随着中国市场的不断成熟辑斗撤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颧。从厂家的角度来讲椒,我们也不断调整新车的供求关系撕笺饭,调整车型的配比帆,调整商务政策松。综合下来曹鬼,应该说目前宝马经销商网络湿睹,处于一个非常健康的可持续发展状态抚锑。 全新BMW 7系    那么毒暑律,比较以往镰敛骂,宝马在经销商网络的拓展上李,节奏会不会放缓一些趁柔丛?刘智表示奈断,在经销商网络上堆钮,我们仍在稳健进行拓展透霉,一步一个脚印地往前走脖坤。从绝对速度来讲杀慧家,或者是从增幅来讲守,因为基数变的越来越大褪孤,所以这个百分比是越来越低的婚骚舜,这是很正常的蓟粟翠。目前掠,我们全国的零售网点超过了五百家劣迸,覆盖了全国所有的省市自治区琅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讣谓骂,覆盖了很多中小城市抢撑察。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚂横牛。在网络的发展策略方面丧拓,我们会更加看重网络的构成形式委摧桐,并不只关注于网络的数量刊歪。所谓的“形式”就是像城市快修店蕾、售后维修中心滦婆、维修工厂等等一系列的体系概念秘良柏。主要目的是增加服务的便利性兼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酮每锣。对于经销商鸥拘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肮,让他们有一个非常健康良性的发展盯郎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

容百科技遭遇“四罚一函”解析:踩雷背后的信披之殇

人民日报海外版:网贷市场净化进行时

沪指半日收跌0.39% 国防军工板块涨幅居前

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主